Мерс w204 после снятие выпускного коллектора не работает топливный насос

Обновлено: 03.07.2024

Один в один была ситуация:
первоначальное на эвакуаторе довезли до дилера они мне поменяли фильтр;
через два дня рецидив и уже поменяли бензонасос.

Да замени бензонасос и все-это недорого и будешь спокоен!А брать надо Пирбург-по крайней мере на моем (w210 с м112) в оригинале был именно Пирбург.Удачи.

Проблема в следующем:
Мотор заглох под светофором, завелся со второой попытки. Дней через 5 другой кикс: остановил машину во дворе, через 5 минут пытался завести - не завелся. Стартер отлично крутил (пробовал без промежуток раз 15) но завести не удался. Оставил на 30 минут в покое, потом завелся как говорится с пол оборота. На следующий день схожая история - не завелся после двух попыток, прогулялся минут 30 - завелся как ни в чем не бывало. Сейчас проблема исчезла (уже как неделя прошла без всяких киксов) но как то не очень ровно держит малый газ.

Сегодня был у Армена в Аване, диагностика никаких проблем не показала.
Покопался в форумах - смахивает на проблему с датчиком положения каленвала. Пишут что ошибка стирается с памяти после того как заводится.

Датчик стоит не мало - менять не будучи уверенным что проблема в нем не хочется. Ждать повторения кикса, тоже не выход - собираюсь в дальный путь.

Машина MB C240, 1998 г. с движком M112 на бензине (заправочную не менял).

На мой взгляд симптомы бензонасоса, потому что очень редко когда при таких же проявлениях бывает что-то другое (именно в жару)
Так практически все насосы умирают: когда нагреваются качать перестают.Если в дороге, то студить надо или мокрую тряпку положить.
Итог - менять 100%.

Машина MB C240, 1998 г. с движком M112 на бензине (заправочную не менял).

Но лучше поменять сначала датчик-все равно рано или поздно придется менять.Обидней будет,если поменяешь бензонасос,а он окажется не причем-насос в 3 раза дороже.

Независимо от того, как хорошо у человека/компании ‘’идут дела’’, в один момент может приключиться не самая приятная ситуация и если проецировать это на марку Mercedes-Benz, то у данной компании всегда были очень надежные моторы с хорошей отдачей, однако концерн не слабо ‘’споткнулся’’ выпустив моторы с индексом M272, M273 (V-образные 6ки и 8ки)

Почему же концерн ‘’споткнулся” ? Все довольно просто, в самых первых генерациях моторов было очень много проблем с которыми не привыкли сталкиваться владельцы автомобилей Mercedes-Benz, а именно:

1 – Задиры на стенках цилиндров
2 – Раннее растяжение цепей ГРМ и выход из строя звезд (муфт, ваносов)
3 – Рассыпающийся впускной коллектор
4 – Износ звезды балансирного вала

Это не все проблемы данных моторов, однако решение каждой из описанных выше проблем – крайне дорогое, а в некоторых случаях ведет к капитальному ремонту мотора. Причем данные проблемы встречались не на каких то заоблачных пробегах, а на 60-100 тысячах пробега. Компания начала спешно модернизировать мотор, выпускать новые ревизии запчастей и от части это помогло…

Однако это все было практически 15 лет назад и много воды утекло за это время, что же сейчас мы имеем? Сейчас у большинства из автомобилей с данными моторами родные пробеги от 200 тысяч километров и соответственно практически каждый мотор уже гильзован, капитален, ремонтирован и в общем и целом находится в состоянии ‘’можно ездить’’

Какие же проблемы остались (если мотор ремонтировали до вас) ?

1 – Растяжение цепей ГРМ (цепи желательно менять раз в 100-120 тысяч пробега)
2 – Впускной коллектор

Цепь меняется без снятия ДВС и является рядовой процедурой, а вот с коллектором все гораздо интереснее, именно для его замены к нам приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204

В данном моторе установлен довольно хитрый впускной коллектор с изменяемой геометрией впускного тракта, т.е если говорить простым языком, то за счет этого мы получаем максимальный коэффициент полезного действия во всем диапазоне, однако со временем может произойти 2 проблемы:

1 – Сломаться пластиковый привод вихревых заслонок
2 – Ломаются заслонки которые меняют геометрию (длину) впускного тракта

Что же происходит дальше?

А дальше машина начинает ‘’тупить’’ и если игнорировать проблему, то владелец гарантированно попадет на дорогостоящий ремонт, т.к все это хозяйство улетит во впуск и попадет в 3/6 цилиндр в 272 моторе и 4/8 в 273 моторе

Какие пути решения проблемы?

1 – Заменить впускной коллектор
2 – Выпотрошить штатный коллектор и прошить ЭБУ ДВС для его корректной работы после проведенных процедур

Первый вариант в несколько раз дороже второго, однако он гарантирует вам корректную работу ДВС и его полную отдачу, второй вариант дешевле, но мотор будет работать не совсем правильно и КПД — снизится

Наш клиент выбрал первый вариант и к его приезду на столе уже лежал новый оригинальный впускной коллектор с прокладками и всеми необходимыми запчастями для правильной замены без ''колхоза''

Началось все с того, что мерс отказывался заводится по утрам быстро.Проверка давления в рампе сканером показала отсутствия давления в топливной системе, после ночной стоянки.Замер давления манометром показывал, что как только включаю зажигание, давление в системе тут-же поднимается до нормы, но запуск происходил все равно долго.Дальнейшие мои поиски неисправности привели к тому, что тачка начала заводится быстро, виной был не исправный клапан на редукторе ГБО, причем прошедший всего около плюс-минус 5000км.
Но кошки скребли в душе, почему давление в топливной снижается до 0, к утру.Вариант один, не держит регулятор давления топлива(РДТ).Замеры в различных режимах работы двигателя, показали, что давление в топливной граничит в пределах 370-390кПа, но при РДТ 380кПа, этого явно не достаточно, должно хотя бы выстреливать до 410кПа в пиках, чего я не наблюдал.Решил проверить фильтра в баке, раньше я уже там был и поставил вместо оригинальной сетки грубой очистки топлива, сеточку от ВАЗ 2110.Купил новую и полез в надежде обнаружить ее засор, или неисправный РДТ.Какого-же было мое удивление, когда вскрыв в первые, ту часть бака, где у нас расположен фильтр тонкой очистки топлива, РДТ и эжекторный насос, я увидел этот регулятор с маркировкой 350кПа.Это совершенно не укладывалось в моем мозгу, как он должен справляться с повышением давления до 400-410кПа.На этом мой мозговой штурм зачах.Располовинил эту колбу на части, чтобы проверить фильтр тонкой очистки, промыл бензином, продул, пропшикал карбоклинером все внутри, еще чуть чуть вытекло темной жижи, повторил промывку бензом, вроде все стало почище.Снял размеры с РДТ и начал искать варианты его замены на регулятор в 380кПа.Нашел на просторах интернета необходимый регулятор, но продавец не выходит на связь, хотел уточнить с какого мерса он, чтобы уже плотнее выяснить его размеры.Нашел другой вариант, с подключением трубки вакуума, ставится на мерсах в рейку, тоже нормальный ход, он точно на 380кПа, размеры выяснил, обязан подойти в наш насос.Но делать это решил без постановки тачки в стойло и решения вдруг возникших проблем.В общем, заказал б/у насосы, но слегка другой конструкции, чтобы пока ездить на них.

Всем привет!
На выходных поменял впускной коллектор (поставил новый Пирбург), также снимали топливную рампу, поменяли все прокладки и колечки, почистили дроссель. После того как всё собрали машина стала вести себя неправильно. Скачут обороты, коробка сильно толкается и вверх и вниз, с места при нажатии педали газа вообще не реагирует, а через две секунды жёсткий удар и пошла набирать как бешеная. Короче ездить невозможно. Изначально пытался обучить дроссель описанным методом, включить зажигание и ждать 90 секунд (кто-то говорит 60, пробовал по разному) не помогло.
Что необходимо мне сделать?! Ехать к официалам обучать дроссель через Стар?! Или дело не в этом?

P.S. Авто с280 4matic 2008 г.в. Двигатель М272

Murano026

Пользователь

Ладно. Хоть объявитесь те, кто менял впускной, у вас не было похожего? Обучали дроссель или нет?
Записался на диагностику, буду все равно смотреть на что машина ругается.

Wrrtep

Известная личность

Крымчанин

Легенда форума

sotn-d

Пользователь

Снимал с m271evo похожих проблем не было. Дросель не обучал. После установки на место даже не было никаких ошибок.

Murano026

Пользователь

Схожих проблем нет, значит и вправду собрали что-то не так или когда очищали все от грязи спец.жидкостью, залили ДМРВ изнутри сам элемент датчика. Сегодня выясню.

sotn-d

Пользователь

Думаю врят ли, на многих машинах, в том числе и на Ц-классе, чистил ДМРВ карбиклинером и никаких проблем с этим не возникало. Думаю копать нужно в другом направлении, а ещё лучше съездить на хорошую диагностику(не путать со считыванием ошибок).

Murano026

Пользователь

Вчера вечером был в профильном сервисе мерседес, стоял рядом с диагностом, он всё показывал, объяснял. Как выяснилось действительно неисправен ДМРВ, даёт значения -6 и расход воздуха 30-32 кг., а норма как он сказал 10-12, максимум 16 на непрогретом двигателе. Сейчас ищу что поставить, вроде Бошевские все ставят, но ждать времени его нет, есть в наличии Bremi, но по нему отзывы почитал, говорят туфта полная. Не было ни у кого опыта с ДМРВ Bremi?

applerus

Активный пользователь

Евгений А.К.

Новый пользователь

P.S. Авто с280 4matic 2008 г.в. Двигатель М272

Добрый день!
Схожая проблема двигатель тот же, только w211 рестайл. Как решился данный вопрос?

Читайте также: