Mc33926 за что отвечает в эбу м74

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Тип контроллера: 11183-1411020-52 (М74_v5.1).
Отсутствует силовой многоканальный драйвер (ГР, РБН, форсунки и др.). Прошу помощи с определением микросхемы.

Подходит TLE6240GP по геометрическим размерам, но не по распиновке. К тому же, у неё питание только 5 В, а тут ещё подведено 12 В.
Также отметил некоторые выходы с неизвестной м\с на разъём блока.
X2:G1 - РБН
X1:F4 - Ф1
X1:G4 - Ф2
X1:H4 - Ф3
X1:J4 - Ф4

Нет, не с завода (залудил просто ровно). Мастер, который пытался его отремонтировать до меня, сказал что эбу не выходит на связь даже после замены нескольких м\с. Судя по следам пайки были меняны: проц, к-лайн, стабилизатор (питание) и кое-что по мелочи, а также многоканальный драйвер. Была запаяна TLE6240GP, но, как я выяснил позже по даташиту, она не подходит.

Также судя по следам эбу был залит и, видимо, поэтому на к-лайн не приходило 12 В. Кинул перемычку и блок начал программироваться.

Интересная версия платы - М74_v5.1 Такие не попадались, в основном 3.7 или 6.36
В целом на М74 ставились только две разновидности драйвера: TLE6240GP на ранних версиях и MC33999 совместно с MC33810 в последних версиях. Для этой версии платы по расположению все же больше подходит TLE6240GP, хотя по распиновке нет если все правильно указал

У меня есть блок но только Кан,там микросхема l9749 стоит,версия эбу 4.12,а так схематично похожи,микрсхема st суд я по всему

Какая прошивка в этом чуде?

Фото блока 4.12 (кажется с чиптюнера скачивал). Вроде драйвер такой же.

Связался сегодня с мастером. Говорит, что проц грелся сильно, когда блок к нему попал. И после замены им стабилизатора и проца эбу стал подавать признаки жизни.
Короче, версию софта мы уже не узнаем, даже если бы нашлись утерянные м\с. На том что сейчас запаян стоит i444ce06, судя по идентам, но от заводской чуть побайтно отличается.

Рассмотрел трассировку платы 4.12 вокруг м\с APIC-D05: очень похожая разводка в этом месте и на 5.1. Возможно, это и есть нужный мне драйвер. Datasheet, жалко, не гуглится.

Подскажите, пожалуйста, куда идёт выход компаратора при обработке сигнала с ДПКВ (7-ая нога LM2903)?

В Микас 7 и М73 (по схемам) он сразу подаётся на вход проц-а, а в М74 как?

CM_GT, не могу найти этот триггер Шмитта. На чём он построен: на аналоговых элементах или цифровой микросхеме? Последний вариант используется в канале зажигания (74AHC14). Больше на плате ничего похожего нет.

Datasheet на XC2060 не гуглится. Нашёл на XC2765 из того же семейства, в том же корпусе (LQFP-100). У него Р2.10 - это 66 контакт. У XC2060 и XC2765 распиновка одинакова?

У инфинеона там непонятная заморочка с именованием МК XC2060М - это сейчас XC2766X (на странице 7 датащита невнятное объяснение).
Именно 74AHC14 из канала зажигания и используется для обработки сигнала ДПКВ, выводы 13-12 для варианта МК 2765 и выводы 11-10 для варианта МК 2766. Кстати для варианта МК2766 вместо L2903 должна применяться МС TA8025F, но видимо в реальной жизни все иначе.
Порт Р2.10 - это 66 пин МК (и для 2765 и для 2766).

Infineon-XC2766X-DS-v01_00-en.zip Дополнение к датащиту XC2766 по именованию XC2060 (1.03 МБ) 303 скачивания

Пост для начинающих и автовладельцев, зубрам чип-тюнинга и диагностики не читать!

Без конца возникают вопросы типа - "стоит прошивка I414DC03, чем ее заменить?"

Первые ЭБУ М74 для Самары (модели 2113, 2114, 2115) имели разные аппарантные исполнения, соответственно и прошивки в них были невзаимозаменяемые.
Эти четыре прошивки нельзя менять между собой

I414DA01 (11183-1411020-02)
I414DB02 (11183-1411020-02)
I414DC03 (11183-1411020-02)
I414DD04 (11183-1411020-02)

Потом АВТОВАЗ выпустил так называемую - универсальную прошивку I414DE06 (11183-1411020-02), которая работает вместо любой из указанных выше, в любом предыдущем аппаратном исполнении ЭБУ.
В данной прошивке был выявлен заводской баг по расчету воздуха из-за чего эл.дроссель уходил в аварию. Вспомним 2011 год когда эта проблема была очень острой, тогда меняли дросселя, жгуты, пропаивали разъемы. а баг-то был в прошивке.
Последняя прошивка из этой серии I414DE07 (11183-1411020-02) устраняет баг с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.

Такая же ситуация и с прошивками Калины для М74, первые прошивки были невзаимозаменяемые

I444CB02 (11183-1411020-52)
I444CC03 (11183-1411020-52)
I444CD04 (11183-1411020-52)

Затем вышла универсальная прошивка I444CE06 (11183-1411020-52), тут так же был заводской баг и его исправляет следующая серийная версия I444CE07 (11183-1411020-52). В которой, в свою очередь, тоже присутствовал баг с "забросом оборотов" при включенном кондиционере и движении накатом. Баг исправлен в следующей серийной версии I444CE08 (11183-1411020-52). Ее применяем для замены всех вышеуказанных прошивок.

Последняя серийная версия прошивки для М74 Калины была I444CI07 (11183-1411020-52), она структурно отличается от указанных выше прошивок. Отличие в том, что область еепром эмулируется во флеше, а не находится во внешней микросхеме еепром. Её конечно можно применять вместо вышеуказанных, но придется заново переобучать ключи.

Тема казалось бы простая, но есть нюансы. Схема управления питанием решает несколько задач:

В состоянии выключенного зажигания (на клемме 15 замка зажигания отсутствует напряжение) питание ЭБУ, датчиков и исполнительных механизмов не осуществляется.
В состоянии включенного зажигания (на клемме 15 присутсвует напряжение +АКБ с клеммы 30 замка зажигания) осуществляется питание ЭБУ (МК и встроенные микросхемы, подтяжка отдельных входов колодки ЭБУ к цепи питания), питание датчиков и исполнительных механизмов.
При выключении зажигания питание ЭБУ сохраняется некоторый период времени с целью выполнения алгоритмов защиты элементов двигателя и алгоритмов подготовки к отключению питания.
Получение стабилизированного напряжения питания +5В для цепей питания МК и микросхем, а так же, организации цепи питания подтяжки.

Для начала приведу общую схему системы питания.

Рассмотрим каждый режим отдельно.

Зажигание выключено

Цепь питания от АКБ разомкнута, главное реле разомкнуто, питание потребителей не осуществляется.

Включение зажигания

После включения зажигания ЭБУ через выход E1 может управлять главным реле, подавая напряжение питания +12АКБ на внешние датчики и исполнительные механизмы.

Выключение зажигания

В момент выключения зажигания пропадает напряжение на входе X2:F2 и соответственно на входе I(7) МС стабилизации. Если ничего не предпринимать, то ЭБУ будет обесточен и не будут выполнены алгоритмы подготовки к выключению (ДЗ не будет выставлена в положение пуска, не будут сохранены адаптации и пр.). Для реализации задержки отключения питания ЭБУ при выключении зажигания применена следующая схема:

Как видно на схеме шина питания МС стабилизации реализована 2 путями: цепь от КЛ15 замка зажигания (входе X2:F2 колодки ЭБУ) и цепь от главного реле (ГР) (вход H1-H2 колодки ЭБУ). Алгоритм работы следующий: в момент включения зажигания используется цепь КЛ15, далее ЭБУ начинает управлять ГР, включает ГР и включается цепь питания VBR. При включенном зажигании напряжение есть на обеих цепях питания, в момент выключения зажигания питание снимается с цепи КЛ15, но отключение ЭБУ не происходит, так как есть питание в цепи VBR от ГР (ЭБУ не отключал питание ГР). ЭБУ выполняет алгоритмы подготовки к отключению питания и выключает ГР (существует калибровка - "задержка отключения ГР") обесточивая МК и все МС ЭБУ.

Задержка отключения ГР реализована группой калибровок, которые включают калибровки защиты от перегрева остановленного ДВС. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости изменяется время задержки отключения ГР для реализации работы вентилятора системы охлаждения.