Мазда демио гнет ли клапана

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

За все время было разработано и выпущено четыре генерации субкомпактного автомобиля. Мазда Демио в первом поколении приезжала и в Россию, но масштабного распространения не получила. Впрочем, немногочисленные автолюбители приобретали компактный 5-дверный хэтчбек с двигателем B3-ME. Сегодня четвертое поколение производят на платформе CX-5, когда первые поколения были сконструированы на базе Форда Фиеста в кузове хэтчбек. Также модель пользуется спросом на американском рынке, куда её поставляет после сборки на автозаводе в Мексике. Если первые два поколения оснащались либо механической, либо автоматической коробкой передач, то на авто третьей генерации впервые поставили вариатор CVT японского образца. Четвертая генерация включает модификацию с полным приводом 4WD. Дальше рассмотрим, каков ресурс двигателя Мазда Демио, и насколько выносливы моторы, которые предлагает японский производитель.

Линейка моторов Mazda Demio

Модель первого поколения получила частично оцинкованный кузов, поэтому на вторичном рынке следует внимательно осматривать старые экземпляры авто – есть вероятность наличия ржавчины. Во втором поколении качество оцинковки выросло, равно как и сборка автомобиля, тем не менее, автовладельцы утверждают о достаточно слабом оснащении салона, невысоком качестве отделочных материалов, что становится причиной постоянных скрипов и стуков в салоне машины.

Новая Мазда Демио 3 и 4 поколения считается неплохим автомобилем без очевидных недостатков. Двигатели стали более мощными и технологичными, хоть и менее надежными. Экземпляры первых двух поколений соответствует пресловутому японскому качеству в плане надежности и выносливости движков, пусть по кузову и салону не все так хорошо. Дальше происходит ровно обратная ситуация – кузов и салон становятся только лучше, а вот моторы утрачивают драгоценные десятки тысяч километров потенциального ресурса.

В общем представлении линейка моторов модели выглядит так:

B3-ME – силовой агрегат с рабочим объемом 1323 куб.см и показателем мощности 72-85 лошадиных сил;
B3E – 1.3-литровый двигатель с номинальной мощностью 83 лошадиные сил и крутящим моментом 108 Нм;
B5-ME – движок на 1.5 литра с показателем максимальной мощности 100 лошадиных сил и крутящим моментом 130 Нм;
B5E – 100-сильный 1.5-литровый мотор с жидкостным охлаждением;
ZY-VE – силовой агрегат на 1498 куб. см, способный развивать от 102 до 114 лошадиных сил;
ZJ-VE – рядный 4-цилиндровый DOHC двигатель с показателем мощности 75-91 лошадиных сил;
ZJ-VEM – мотор на 90 лошадиных сил и с 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC;
P3-VPS – современный движок с непосредственным впрыском топлива и VVT, способный развивать от 84 до 92 лошадиных сил;
P5-VPS – 1.5-литровый силовой агрегат на 100-120 лошадиных сил и крутящим моментом 141-153 Нм;
S5-DPTS – дизельный 1.5-литровый мотор с системой турбонаддува, развивает 105 сил и 270 Нм крутящего момента на 2500 оборотах коленчатого вала.

На движках 1.3 л часто водители отмечают недостаточно качественные резинотехнические уплотнители. Особенно часто дает течь прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и поддона картера. К частым утечкам материала располагает и конструктивная особенность моторов. Поэтому на авто с движками 1.3 часто приходится доливать моторное масло. Большая часть моторов чувствительна к качеству горючего, особенно дизельный 1.5-литровый мотор. На бензиновых установках из-за бензина плохого качества образуется нагар – необходимо вовремя делать раскоксовку. По всем остальным критериям и параметрам моторы Мазда Демио сложно в чем-либо упрекнуть.

1.3-литровый атмосферный двигатель с обозначением B3-ME ставили на Мазда Демио в период с 1999 по 2002 год. Это бензиновый инжекторный силовой агрегат с показателем рабочей мощности 1323 куб. см. Разработкой и производством установки японское предприятие занималось вплоть до 2004 года, после чего двигатель сменили более совершенными в плане конструкции аналогами. Мощность мотора в зависимости от настроек составляет от 72 до 85 лошадиных сил. Его чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Цилиндры расточены под 71 мм, а поршни ходят на 83.6 мм. В качестве привода ГРМ служит ремень со сроком службы 75-80 тыс. км пробега. Головка блока с одним распределительным валом SOHC. Двигатель с точки зрения конструкции прост: турбонаддува нет, как и фазорегуляторов. Гидравлические компенсаторы встречаются на экземплярах B3-ME, произведенных до 1999 года.

Двигателю характерны различные неисправности, связанные с зажиганием. При обрыве привода ГРМ клапана не гнет, но подобные инциденты лучше всего предотвращать. На авто с большим пробегом увеличивается расход масла. В некоторых случаях отметка поднимается до планки 1 литр на 1000 километров пробега. Сегодня найти авто с таким мотором в хорошем состоянии крайне сложно. Хоть его ресурс более чем внушительный – порядка 275 000 километров. С качественным и своевременным обслуживанием ходит долго и особых проблем не доставляет.

P5-VPS

С 2013 года японцы ведут производство 1.5-литрового двигателя P5-VPS. Мотора ставится на компактные модели концерна, такие как Mazda Demio и Mazda Axela. Рабочий объем установки составляет 1496 куб. см. Мощность варьируется от 100 до 120 лошадиных сил. Это бензиновый движок с системой прямого впрыска топлива. Конфигурация стандартная: рядное расположение цилиндров, 16-клапанная головка блока, изготовленная из алюминия. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Диаметр его цилиндров составляет 74.5 мм, а ход поршней 85.8 мм. В газораспределительном механизме задействована цепь с ресурсом 100-120 тыс. км. В этом движке стоят гидравлические компенсаторы, что упрощает процесс обслуживания мотора.

Из особенностей – система изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT. Этот двигатель крайне требователен к качеству бензина. Неудачная заправка способна обернуться выходом из строя дорогостоящих форсунок. Катушки зажигания для мотора – не дешевые устройства. Они раньше срока могут потребовать смены опять же по причине использования бензина плохого качества. Даже на авто с небольшим пробегом водители отмечают расход моторного масла. С увеличением километража аппетит движка только растет. Часто лопается ручейковый ремень из-за выработки пластикового натяжного ролика. В целом, двигатель неплохой, но стоит следить за его состоянием и не экономить на расходниках. Оптимальное масло – рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 0W20. Для полноценной замены понадобится порядка 4 литров вещества. Ресурс двигателя Мазда Демио 1.5 ограничен отметкой 260 000 километров, на большее рассчитывать не приходится.

S5-DPTS

ZJ-VEM

Двигатель с показателем рабочего объема 1348 куб. см стали производить в 2002 году и компания по его сборке продолжалась вплоть до 2015 года. Мотором комплектовали только компактные автомобили, в число которых входит и Мазда Демио. Модификация ZJ-VEM считается особо экономичной версией ZJ-VE – этот двигатель работает по циклу Миллера. В его основе заложен 4-цилиндровый алюминиевый блок с 16-клапанной алюминиевой головкой. Головка блока цилиндров DOHC с двумя распределительными валами. На впуске задействована система изменения фаз газораспределения S-VT. В приводе ГРМ реализована цепь с ресурсом 100-120 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо позаботиться о регулировке клапанов самостоятельно. В пике 1.3-литровый двигатель производит 90 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента при 4000 оборотах в минуту.

Популярный мотор концерна, относящийся к семейству движков Z-engine, производился вплоть до 2015 года. Обычный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с рядным расположением. В зависимости от настроек способен производить от 75 до 91 лошадиных сил. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Блок и головка выполнены из алюминия. Цилиндры под 74 мм, поршни ходят на 78.4 мм. В газораспределительном механизме надежная цепь.

На впуске установлен фазорегулятор S-VT. Проблемы такие же, как и на ZJ-VEM: активное образование нагара, потеря мощности с увеличением пробега из-за нагарообразования. Могут начать плавать обороты из-за неисправного и загрязненного дроссельного узла. Гидравлических компенсаторов нет, поэтому не нужно забывать о регулировке клапанов хотя бы каждые 90-100 тыс. км. Пренебрежение этой процедуры приведет к серьёзным проблемам с двигателем. Ресурс двигателя Мазда Демио с данным двигателем под капотом варьируется в пределе от 240 до 270 тыс. километров. Но стоит рассчитывать на средний показатель – 250 000 километров.

Бензиновый 1.5-литровый двигатель B5-ME хорошо знаком автолюбителям по таким автомобилям, как Mazda Demio DW и Kia Avella 1. Простой инжекторный 100-сильный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Его компоновка стандартная и вполне привычная: рядное расположение четырех цилиндров в чугунном блоке. Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Поршни ходят на 78.4 мм, цилиндры расточены под 78 мм. Газораспределительный механизм SOHC приводится в действие за счет ременного привода. Гидравлические компенсаторы ставили до 1999 года. На поздних версиях движка компенсаторы отсутствуют, поэтому необходимо самостоятельно регулировать клапана.

Еще один 1.5-литровый 100-сильный бензиновый мотор, который в Мазда Демио первого поколения рестайлинговой версии агрегировался и механической, и автоматической коробкой передач. Его цилиндры расточены под 78 мм, когда ход поршня составляет 78.4 мм. Мотор с жидкостной системой охлаждения и одновальным газораспределительным механизмом.

Движок достаточно прост в ремонте и обслуживании, как правило, серьезных проблем на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля не доставляет. Автомобиль с данным мотором достаточно динамичный, резвый, максимальный крутящий момент 128 Нм доступен с раскручиванием мотора до 4500 оборотов в минуту. В городе в среднем расходует 7.5-8 литров, что считается неплохим показателем. С должным отношением ресурс двигателя Мазда Демио 1.5 с двигателем B5E составит около 300 000 километров пробега.

Отзывы автовладельцев

Если вы желаете приобрести качественный японский автомобиль, но при этом у вас ограничен бюджет, вы можете рассмотреть Mazda Demio как потенциальное приобретение. Машина довольно надежная, проверенная временем, неприхотливая и выносливая. Автомобиль станет хорошим приобретением в качестве транспортного средства на каждый день. С неторопливой и размеренной эксплуатацией служит достаточно долго, моторы не ломаются часто и требуют всего лишь своевременного обслуживания. Однако в случае покупки модели первой или второй генерации необходимо быть готовым к внезапным осечкам.

Все-таки, сложно предсказать, как будет вести себя авто двадцатилетней давности, которое, наверняка, сменило несколько хозяев. Если интересна только выносливость движка, то стоит присматривать авто с 1.5-литровым агрегатом B5-ME или B5E. Обе установки способны отработать 300 000 километров без единой серьёзной поломки. Дальше приведем отзывы автолюбителей, которые на собственном опыте убедились в высоком ресурсе двигателя Мазда Демио.

Моторы 1.3 л

Моторы 1.5 л

Валерий, Москва. Решил высказать свое субъективное мнение об этом автомобиле. Если вам необходима машина для повседневных городских поездок, вы любите японский автопром и большей суммы денег на руках нет, тогда Mazda Demio станет хорошим приобретением. У меня версия автомобиля с 1.5-литровым новым двигателем P5-VPS. Первый серьёзный недостаток – высокий уровень расхода топлива по сравнению с заявленной нормой. Следует быть готовым к расходу 10 литров на 100 км. Еще один минус – дороговизна деталей и ремонтных комплектов. Как-то раз потребовалась замена подушки безопасности, так отдал за работу 7 тысяч рублей. Шумоизоляция на низком уровне, в салоне жестковато. По двигателю претензий особых нет, страдает только подвеска машины: заменил сайлентблоки, втулки, задние амортизаторы. Мелкого ремонта было вдоволь, машина 2014 года производства и прошла всего 115 000 километров. Рассчитываю как минимум пройти еще столько же, а после продать автомобиль. Ну, мотор здесь не самый плохой, в любом случае.
Алексей, Хабаровск. Решился поделиться своим опытом владения Демкой. Раньше ездил за рулем другого автомобиля с 1.3-литровым мотором и автоматической коробкой. Машина меня всем устраивала, но финансовые трудности вынудили меня продать автомобиль и на некоторое время перейти на общественный транспорт. Когда жизнь более-менее наладилась, решил вновь приобрести Мазда Демио, но уже с более сильным 1.5-литровым двигателем. Мне присмотрелся автомобиль с бензиновым мотором P5-VPS и механической коробкой передач. Хочу отметить, что динамика машины с механикой и автоматом серьёзно отличается. Автомат сильно перерасходует топливо, да и уровень динамики невысокий. Поэтому рекомендую модификацию с МКПП. По двигателю никаких вопросов: надежный 110-сильный агрегат без очевидных недостатков. Пробег уже 260 000 километров, пока что никаких намеков на необходимость проведения капитального ремонта.
Геннадий, Екатеринбург. Как по мне, так это один из самых практичных и универсальных автомобилей производства Mazda. Демио подойдет как мужчине, так и женщине. Но, если вы мужчина, берите только модификацию с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Из двигателей рекомендую P5-VPS, брать дизельный S5-DPTS не советую. Девушкам подойдет версия с простым 1.3-литровым атмосферным движком и автоматической коробкой передач. Салон велюровый, материалы приятные на ощупь. Внутри машины недостатков практически нет.
Игорь, Курск. У меня автомобиль третьего поколения пригнанный из Японии. Превосходное транспортное средство, созданное для людей. Видно, что производитель сильно постарался над тем, чтобы создать классную машину. Да, здесь сэкономили на комфорте, но за такую цену на машину на этот недостаток можно закрыть глаза. Теперь несколько слов о надежности. Моя машина с 1.5-литровым мотором прошла 90 000 километров. За это время сменил подшипник передней ступицы, на всякий случай решил заменить оба (мало ли что), по двигателю ничего не делал, только ходовая часть. В общем, это настоящая городская рабочая лошадка с современным и интересным дизайном, с отменной управляемостью и неплохой динамикой. Надежная, простая, неприхотливая машина, способна удовлетворить запросы большого числа автолюбителей. Вы только недавно сели за руль или уже является водителем с опытом – эта машина для вас. Нисколько не пожалел, что в свое время сделал выбор в пользу Мазда Демио. Реальный ресурс двигателя, на мой взгляд, чуть больше 270 000 километров, что для 1.5-литрового двигателя достойный показатель.

Еще более надежный и проверенный вариант – 1.5-литровые моторы, рекордсменом по ресурсу можно назвать B5-ME, который способен без единой серьезной поломки отработать 300 000 километров. Все сводится к качеству и своевременности обслуживания. Но за этими моторами не было обнаружено серьёзных недостатков.

Коллеги, подскажите, был сегодня в сервисе-сказали надо уже менять ремень ГРМ (пробег авто по одометру 71 тыс. ремень еще ни разу не менял)сказали что надо покупать ремень, ролик и помпу заодно сменить.
собстно вопрос- а помпу то мне зачем мне менять?
Она работает нормально.
Авто Мазда Демио 02 гв двиг 1,3
И еще -пружинку покупать? мне ж не видно в каком она состоянии

А адрес этого "умного" сервиса слабо назвать или тоже не знаешь как ответить ? У соседа дяди Васи ? - тогда вопросов больше не имею.

А чем плох сосед дядя Вася? В гаражных сервисах работает немало высококвалифицированных мастеров, которым именно ввиду высокой квалификации больше подходит самостоятельная работа, чем работа на дядю, да еще с надсмотрщиком, в условиях, когда ни дядя, ни надсмотрщик специалистами не являются. Ситуация, нередко наблюдаемая в дилерских сервисах.
Конечно, в другом соседнем гараже может работать вовсе безрукий и безголовый. А информационная система ОБС на что?:)

А адрес этого "умного" сервиса слабо назвать или тоже не знаешь как ответить ? У соседа дяди Васи ? - тогда вопросов больше не имею.

Спб, после дома Софийская 95 желтый забор, заехать в разрыв забора, проехать до шлагбаума в ГК, потом крикнуть я к дяде васе и еще метров 100 по графийке и грязи. )

А что, кто-то пытался понять? ДЛя этого же читать надо, труд зверский! Куда проще сразу с порога задать вопрос, даже не и поздоровавшись. Честно говоря, такое отношение удивляет.:(
Так-то неоднократно бывал в командировках в Тагиле, есть друзья с тех пор. Особо не замечал тупого населения. Единственно, любят фингалы раздавать, и я тоже словил под глаз, а в следующий приезд меня в отделе встретили дружным хохотом и пригласили полюбовался на две мощнейшие "фары" старшего мастера, который ранее уверял, что уж он бы на моем бы месте бы. ))) Нашим хоккеистам, приезжавшим на матчи, рекомендовалось поодиночке из гостиницы не выходить.:)

Люфт попмы чем себя выдает на В3? Нужно ли снимать ремень грм для этого? Машина Mazda Demio dw3w, автомат 2001 год.

Шум, обычный для изношенного подшипника, прослушиваемый в месте расположения помпы, подтекание ОЖ. Поскольку приводится во вращение этим ремнем, то разумеется, для окончательного диагноза и замены надо снимать.

Вдобавок к ремню ГРМ и ролику надо менять и сальники?Какие конкретно-так путём и не понял.На голове сальник распреда менять,что ли?А помпу,видимо,смотреть по состоянию .

Вдобавок к ремню ГРМ и ролику надо менять и сальники?Какие конкретно-так путём и не понял.На голове сальник распреда менять,что ли?А помпу,видимо,смотреть по состоянию .

Так оно ведь при ремонте всё "по состоянию", в том числе и сам ремонт - иначе с чего бы его затевать. В процессе ремонта это дефектовкой называется, тогда и определяют, что менять, что нет, и каковы перспективы хотя бы на ближайшее будущее. :)

Спасибо за советы,но поразмыслив отдал в ремонт "дяде Васе" нормальному спецу-всё сделал как надо(он же и покупал всё,что нужно,помпа не понадобилась).Кроме замены ГРМ и в коробке масло mazda3 и фильтр заменили:коробка пиналась сильно с 1-ой на 2-ую, и ещё много чего-теперь машину не узнать,пусть теперь дочка ездит спокойно.

Спасибо за советы,но поразмыслив отдал в ремонт "дяде Васе" нормальному спецу-всё сделал как надо(он же и покупал всё,что нужно,помпа не понадобилась).Кроме замены ГРМ и в коробке масло mazda3 и фильтр заменили:коробка пиналась сильно с 1-ой на 2-ую, и ещё много чего-теперь машину не узнать,пусть теперь дочка ездит спокойно.

Было бы неплохо, если бы где-нибудь указал, что за Демио, какого года выпуска. Так-то М-3 предназначена для АКПП, устанавливаемых до конца 1999 года, дорестайлинг, далее должна быть М5. По этому поводу шла многолетняя битва в специально посвященной ветке, закрепленной на второй позиции форума.:))

Это ты погорячился делов то на часика 2 примерно. Если демка до 2002года тоесть dw то вообще проблем нет она вся простая нет смысла давать её кому то делать. И если не секрет сколько дядя то взял денег ?

Отвечу:авто 2001г. DW3W,мотор В3,масло и фильтр фетровый(прокладка в комплекте) в коробку брал сам в магазине,пробили по каталогу
-mazda3,да и ремонтник говорил,что я масло взял,какое нужно,ушло его на замену где-то 5,3л.-уровень выставлял по меткам и на горячем моторе и на холодном.В общем,как бы то ни было,коробка стала работать нормально,без толчков,как было ранее с 1-ой на 2-ую,причём очень сильно.Ну,а так меняли шаровые(они в сборе с рычагами),Сайленты на рычагах,подушка какая-то двигателя,комплект ГРМ ,все сальники,включая коренной и лобовой,потому что вся коробка и мотор снизу были все в масле-для этого пришлось отсоединять коробку от мотора,а это для меня дело непростое,поэтому и отдал делать,обошлась работа 8 тыс. и это,говорит,ещё по-божески.И запчастей на 14 тыс.-правда всё оригинал,я намеренно не стал ничего ставить китайского-так спокойнее.И тут 2-умя часами никак не обойдёшься,а как раз 2 дня у него ушло на ремонт.Осталось в другой теме спросить:ABS не работает,хотя лампа при включенном зажигании гаснет.Что смотреть?Заранее спасибо.

Вспомнил:ещё сальник менял мастер на правом внутреннем приводе-ШРУСе,который у коробки подсоединяется(видно было-подтекал),а до этого я своими силами с другом поменяли пыльники наружные приводов:один оказался порван на тот момент-такая вот досталась подушатанная машинка.

Марат, ну а кто виноват что нагара много? хозяин ж. Он не менял масло вовремяя, не мыл горшки и тд и тп

Короче пр поводу вчерашнего ,все норм негнет реально

Анарбек, попробовал порвать на ходу?

Евгений, на ходу и было порвано,поэтому я спрашивал позавчера негнет ли клапана

Анарбек, не гнёт при условии, что нет нагара толщиной в сантиметр и если мотор не крутил больше 3к в этот момент. Тогда не погнёт ничего

Евгений, ты же сам говоришь если мотор не крутил больше 3к правильно?я отвечаю я более 3,8к проехал уже

Анарбек, ты читать умеешь? Понял хоть о чём речь? Разговор про обрыв ремня грм, я говорю не погнёт клапана, если конечно у тебя нет нагара в сантиметр и мотор не крутил до жопы

Евгений, твоя взяла все давай

Анарбек, сам давай, нашёл с кем спорить

Анарбек, в другой раз прежде чем обвинять человека в какой-то наёбке или пиздеже, сначала разберись в сказанном. Никогда никого не наёбывал если что, жить надо честно и правдиво, особенно в коллективе )

Линейка моторов Mazda Demio

В общем представлении линейка моторов модели выглядит так:

B3-ME – силовой агрегат с рабочим объемом 1323 куб.см и показателем мощности 72-85 лошадиных сил;
B3E – 1.3-литровый двигатель с номинальной мощностью 83 лошадиные сил и крутящим моментом 108 Нм;
B5-ME – движок на 1.5 литра с показателем максимальной мощности 100 лошадиных сил и крутящим моментом 130 Нм;
B5E – 100-сильный 1.5-литровый мотор с жидкостным охлаждением;
ZY-VE – силовой агрегат на 1498 куб. см, способный развивать от 102 до 114 лошадиных сил;
ZJ-VE – рядный 4-цилиндровый DOHC двигатель с показателем мощности 75-91 лошадиных сил;
ZJ-VEM – мотор на 90 лошадиных сил и с 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC;
P3-VPS – современный движок с непосредственным впрыском топлива и VVT, способный развивать от 84 до 92 лошадиных сил;
P5-VPS – 1.5-литровый силовой агрегат на 100-120 лошадиных сил и крутящим моментом 141-153 Нм;
S5-DPTS – дизельный 1.5-литровый мотор с системой турбонаддува, развивает 105 сил и 270 Нм крутящего момента на 2500 оборотах коленчатого вала.

P5-VPS

S5-DPTS

ZJ-VEM

Отзывы автовладельцев

Моторы 1.3 л

Моторы 1.5 л

Валерий, Москва. Решил высказать свое субъективное мнение об этом автомобиле. Если вам необходима машина для повседневных городских поездок, вы любите японский автопром и большей суммы денег на руках нет, тогда Mazda Demio станет хорошим приобретением. У меня версия автомобиля с 1.5-литровым новым двигателем P5-VPS. Первый серьёзный недостаток – высокий уровень расхода топлива по сравнению с заявленной нормой. Следует быть готовым к расходу 10 литров на 100 км. Еще один минус – дороговизна деталей и ремонтных комплектов. Как-то раз потребовалась замена подушки безопасности, так отдал за работу 7 тысяч рублей. Шумоизоляция на низком уровне, в салоне жестковато. По двигателю претензий особых нет, страдает только подвеска машины: заменил сайлентблоки, втулки, задние амортизаторы. Мелкого ремонта было вдоволь, машина 2014 года производства и прошла всего 115 000 километров. Рассчитываю как минимум пройти еще столько же, а после продать автомобиль. Ну, мотор здесь не самый плохой, в любом случае.
Алексей, Хабаровск. Решился поделиться своим опытом владения Демкой. Раньше ездил за рулем другого автомобиля с 1.3-литровым мотором и автоматической коробкой. Машина меня всем устраивала, но финансовые трудности вынудили меня продать автомобиль и на некоторое время перейти на общественный транспорт. Когда жизнь более-менее наладилась, решил вновь приобрести Мазда Демио, но уже с более сильным 1.5-литровым двигателем. Мне присмотрелся автомобиль с бензиновым мотором P5-VPS и механической коробкой передач. Хочу отметить, что динамика машины с механикой и автоматом серьёзно отличается. Автомат сильно перерасходует топливо, да и уровень динамики невысокий. Поэтому рекомендую модификацию с МКПП. По двигателю никаких вопросов: надежный 110-сильный агрегат без очевидных недостатков. Пробег уже 260 000 километров, пока что никаких намеков на необходимость проведения капитального ремонта.
Геннадий, Екатеринбург. Как по мне, так это один из самых практичных и универсальных автомобилей производства Mazda. Демио подойдет как мужчине, так и женщине. Но, если вы мужчина, берите только модификацию с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Из двигателей рекомендую P5-VPS, брать дизельный S5-DPTS не советую. Девушкам подойдет версия с простым 1.3-литровым атмосферным движком и автоматической коробкой передач. Салон велюровый, материалы приятные на ощупь. Внутри машины недостатков практически нет.
Игорь, Курск. У меня автомобиль третьего поколения пригнанный из Японии. Превосходное транспортное средство, созданное для людей. Видно, что производитель сильно постарался над тем, чтобы создать классную машину. Да, здесь сэкономили на комфорте, но за такую цену на машину на этот недостаток можно закрыть глаза. Теперь несколько слов о надежности. Моя машина с 1.5-литровым мотором прошла 90 000 километров. За это время сменил подшипник передней ступицы, на всякий случай решил заменить оба (мало ли что), по двигателю ничего не делал, только ходовая часть. В общем, это настоящая городская рабочая лошадка с современным и интересным дизайном, с отменной управляемостью и неплохой динамикой. Надежная, простая, неприхотливая машина, способна удовлетворить запросы большого числа автолюбителей. Вы только недавно сели за руль или уже является водителем с опытом – эта машина для вас. Нисколько не пожалел, что в свое время сделал выбор в пользу Мазда Демио. Реальный ресурс двигателя, на мой взгляд, чуть больше 270 000 километров, что для 1.5-литрового двигателя достойный показатель.

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Мазда B3-ME, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Mazda B3-ME собирался на японском предприятии с 1994 по 2003 год и устанавливался лишь на местные модификации таких популярных моделей как Familia и Demio. Такие агрегаты последних лет выпуска в некоторых источниках фигурируют под индексом B3E.

Технические характеристики мотора Mazda B3-ME 1.3 литра

Точный объем	1323 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	65 - 85 л.с.
Крутящий момент	100 - 110 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	83.6 мм
Степень сжатия	9.1 - 9.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	до 1999 года
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	280 000 км

Вес двигателя B3-ME по каталогу составляет 118.5 кг

Номер двигателя B3-ME находится на стыке блока с коробкой

MANUAL

Русскоязычный мануал для Мазда Демио с двс В3-МЕ вы можете скачать тут

FORUM

Расход топлива Мазда B3-ME

На примере Mazda Demio 1998 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель B3-ME 1.3 l

Mazda

Autozam Revue DB	1994 - 1998
Demio DW	1996 - 2002
Familia BH	1994 - 1998
Familia BJ	1998 - 2003

Недостатки, поломки и проблемы B3-ME

На профильном форуме больше всего обсуждают проблемы по системе зажигания

Если у вас версия с гидрокомпенсаторами, не экономьте на масле или они застучат

К слабым местам двигателя также относят редукционный клапан масляного насоса

Ресурс ремня ГРМ в среднем составляет 60 000 км, но при обрыве клапана не гнет

На пробеге свыше 200 000 км нередко встречается масложор до 1 литра на 1000 км

Капитальный ремонт двигателя В3 на Mazda Demio

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: