Мазда 626 не крутит стартер

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет. Недавно написал в "срочная помощь" крик о помощи почему не работает стартер, без всяких признаков нарушения электрики включая предохранители и замок зажигания. Ну и конечно же реле стартера, как же без него. Но увы, практически все уверяли что на Капеллах его нет, И БЫЛИ ПРАВЫ. Но, я особенно и не сопротивлялся, так как познания в электрике не особые, хотя руки растут оттуда откуда надо. Кое чего еще могу скрутить вместе. Ну и вот плавно переходя из вступления к основному пройдя этот путь от обмороженных и изодранных рук суть была в следующем. Подох "датчик педали сцепления". Обнаружить было просто, вытащив фишку и перемкнув контакты проволочкой. И ура стартер снова крутит. Для тех кто столкнется с такой же проблемой думаю очень пригодится.
Если все же с кем нибудь такое случится (упаси господи) что вмиг отказывает стартер без всяких намеков на это, советую идти по порядку.
1. Проверить не забыли ли вы вставить ключ в замок зажигания (шучу).
2. Убедиться в заряженности Аккумулятора. Мало ли чего, может Майфун соседей всю ночь прокачивал, или заряженность в отпуск ушла.
3. Проверить предохранитель IN KEY. (Под капотом к Блоке предохранителей).
3. Проверить есть ли выход питания (напряжения) на стартер в замке, при повороте ключа "старт". (у меня это Черно-Белый провод в разъеме ключа зажигания). Если нет это дело в самом замке зажигания или см. выше.
4. Проверить есть ли питание на сам стартер сняв маленькую одно контактную фишку с самого стартера через лампочку, или тестером.
5. Проверить сам стартер соединив эту самую фишку через провод на плюсовую клейму аккумулятора. Если жузжит значит дело не в нем.
6. И вот после всего этого проверяем подачу питания всей этой цепи перемкнув контакты проводов которые приходят на датчик сцепления (лягушки). У автоматической коробки передач это - датчик запрещения запуска. Который срабатывает когда селектор находится не на режиме "P" или "N".
Ну вот собственно и все.

А что такое "датчик педали сцепления"? Ты на передаче заводил? Есть датчик включенной передачи (запрет запуска на передаче (у меня не работает)) и есть датчик сцепления (срабатывает при нажатии сцепления, и можно завести на передаче)
И капля у тебя редкая, не с автоматом.


Не зря говорят беда не приходит одна))Теперь при повороте ключа на старт ничего не происходит.Просто слышно что где-то срабатывает реле и электрика проседает немного как положено но стартер звуков не подает.Несколько раз ключ попроворачиваешь и заводится.Вот думаю на что грешить.Может втягивающее?или где-то силовой провод отходит и раз на раз не приходится

Mazda 626 1987, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 38


Делюсь результатом, провозившись, день прозванивая всю цепь, подключая + к втягивающему работает а из салона не приходило питание.В этом месте была беда.







В этом месте соединение окисляется



Было такое, три стартера поменял, выяснилось что контактная группа мозги имела



Для начала, попробуй на втягивающее провод подключить, обычный (увидишь, там контакт на втягивающем тонкий). Другой конец — на + аккумулятора. Если стартер будет крутить, значит, дело или в замке, или в проводке к замку, или в реле стартера (если оно есть).
Если стартер крутить не будет, попробуй еще один провод подсоединить от аккумулятора напрямую на стартер, вместо силового (можно обычный нетолстый провод на 220 вольт — там только проверить — нагреться не успеет), к верхнему контакту втягивающего реле (который с гайкой). И так же, как в первом абзаце: обычный провод — одним концом к тонкому контакту втягивающего, второй — на + аккумулятора. Если стартер крутить не будет, значит виновато втягивающее. Если будет, значит — силовой провод.
Я таким образом проверял, у меня силовой провод оказался.
В принципе, проверка займет минут 10-15, главное, перед подключением проводов массу с аккумулятора скинь, а то, не дай бог, проводком что-то заденешь в процессе подключения — шарахнет — мало не покажется, на себе проверено ))

У меня Капелька GFEP с двиглом FS, после морозов пытался заводил сел аккум, был небольшой запах горелой изоляции вроде, примерно также пахнет изолента когда её в огонь кинуть, аккум зарядил, пару раз крутнул стартер, не схватывает посмотрел свечи залиты, пошел прокаливать, прокалил поставил, все теперь только щелчки со стороны стартера, коробку предохранителей не смотрел, не допетрил, говорят что бывает что два предохранителя на стартер идет.

У кого есть какие идеи, сжег стартер?

С Уважением Дмитрий

Ну если долго и усердно крутил стартером, то мог сжечь. Я так тоже 2 года назад выступил. Признаки были такие: после нескольких продолжительных попытках завести при минус 30 (с пускозарядки поэтому не аккумулятор сел, а стратер сдох ) пошел дым из задней части моторного отсека, после этого сразу стартер не работал а только щелкал. Правда когда потеплело, то мой стартер крутил еле-еле, но смог завести машинку. В гараже обнаружили, что стартер то крутит, то не крутит, но при этом ток потребляет охрененный (и сам и все провода греются).

Теперь алгоритм поиска неисправности в твоем случае (все ИМХО). У тебя похоже щелкает втягивающее. Далее возможно следующее:
1. стартер не крутит потому что на нем нет или не хватает напруги:
1а. Плохой аккумулятор
1б. Где-то плохой провод или контакт (например, не затянуты клеммы).
1в. Втягивающее не замыкает контакты (обычно в этом случае с 5-10 раза срабатывает, можно попрорбовать несколько раз подергать ключом). Кстати с замененым стартером (с разборки) у меня неколько раз при очень низких температурах стартер пускался со 2-3 раза.
2. Напряжение на стартер приходит, но он не работает
2а. обрыв в обмотке (теоретически возможно, но сам я ни разу этого не видел даже на советских машинах)
2б. заклинен вал стартера (по-моему, бывает только на советских машинах)
2в. межвитковое замыкание в стартере (то что было описано выше на моем примере)
В случаях 2б и 2в при попытке заводки должно сильно падать напряжение на аккумуляторе (вольт до 9) и нагреваться провода.

Сегодня появился непонятный глюк.Машинка перестала заводиться,а точнее не крутит стартер,при повороте ключа слышно как срабатывает реле и всё. Прозвонили тестером проводку от замка зажигания и т.д. везде напряжение есть,электрика работает,а отклика на поворот ключа зажигания нет совсем.Сигнализацию обходили,результата ноль.Элек трик вынес диагноз-умер стартер.Возможно ли обойтись малыми потерями в виде замены щеток или всё таки только вскрытие покажет?

Если на втягивающем +12 есть то нужно проверять после сработки втягивающего.
Не знаю возможно ли проверить на Mazde пошло ли дальше напряжение после срабатывания втягивающего без снятия стартера.
если после замыкания пятака напруга непосредственно на стартер подаёться, тогда стартеру (или якорю) . пипи.

проблема встала сегодня еще в том,что я поменял лобовое,а пока не высохнет её поднимать нельзя,а к стартеру сверху подлезть оч. проблематично.Поворачивали ключ до упора и прозванивали провода,напряжение есть,всё ок.Электрик сказал,что бендикс горячий,хотя машина стояла в боксе почти три часа незаведенная,но я так понимаю,что он нагрелся из-за того,что постоянно на него давали напряжение держа ключ зажигания в крайнем положении (как при заводе) на протяжении часа с небольшими минутными перерывами.

А как по во включенным лампам видно что стартер включаеться? Есть просадка напруги? Если бендекс не дает напруги на стартер то просадки не будет

Не совсем понимаю,но постараюсь объяснить.При повороте ключа в крайнее положение (завожу) гаснут часы и притухают лампочки на панеле приборов,опускаю ключ лампы горят ярче и часы соответственно тоже.Слышно только как бензонасос качает и реле щелкает.

По идее часы полностью тухнуть не должны.
Проверяй что написали коллеги выше:
АКБ (напругу и плотность электролита) если не в норме зарядить.
контакты на АКБ (окисление и надёжность затяжки)
контакт (толстый) на стартере на предмет окисления
ну и на всякий случай посмотри есть где то перемычка массы между двиглом и кузовом (тоже состояние контактов)
Если всё это окажеться в норме то стартер.

Вчера на заправке не смог запустить двигатель. Авто Mazda Capella 2000 г.в., двигатель 1839 см , в кузове универсал. От дома 150 км.
1. Снял и почистил клемы - результат -0
2. Проверил реле ( путем замены, вожу прозапас) -0
3. Прикуриваю - 0
4. Бросаю провод на плюсовю клему стартера. Провод задымил и стартер попытался провернуть мотор. Вывод-стартер живой. Отверткой замыкаю клемы втягивающего и собственно стартера. Помощница при этом поворачивает ключ зажигания. Двигатель запустился и благополучно добрася домой.
У кого есть мануал на капеллу рейстайл подскажите пожалуйста: в каком месте может быть прервана связь. Чувствую должен быть предохранитель, где он.



Стартер в конструкции транспортных средств обеспечивает запуск силового агрегата. Поэтому, когда возникают проблемы с запуском, большинство автовладельцев задаются вопросом: почему стартер перестал крутить, а его втягивающее не щелкает? Несмотря на то, что работа устройства запуска двигателя длится всего лишь несколько секунд, его поломка полностью парализует эксплуатацию автомобиля, поскольку нормально завести его мотор можно лишь с толкача, правда это возможно лишь на МКПП (механическая коробка перемены передач), либо при помощи кривого стартера (если он предусмотрен конструкцией).

Определить причину неисправности в системе запуска двигателя и устранить неполадки можно самостоятельно, тем более что для этого не требуются сложные диагностические приборы и инструментальная база. Но, диагностику работоспособности стартера невозможно будет провести без измерительных приборов, самым доступным из которых является мультиметр.

Неисправности и их особенности


Во время работы устройства запуска силового агрегата, вся нагрузка передается его втягивающему реле. Поэтому, на вопрос: почему щелкает стартер, можно ответить, что реле начинает функционировать, издавая характерные звуки. Это говорит о наличии неисправности, поскольку стартер в этот момент не работает и не крутит коленвал автомобильного двигателя. Возникновение подобных симптомов характерно для следующих ситуаций:

Без демонтажа устройства с автомобиля и полной его разборки обнаружить подобные неисправности не получится.

Тяговое щелкает из-за того, что его сердечник движется между втягивающей и фиксирующей обмотками, и если напряжение на последней недостаточное, он не может удержаться и возвращается в первоначальное положение. Наличие щелчков является свидетельством неудачных попыток сердечника удержаться в необходимом положении. Запустить мотор и начать движение не удастся, поскольку стартер перестает крутить, а втягивающее реле щелкает, что не позволяет бендиксу и маховику войти в зацепление.

Заметим, что если не удалось запустить двигатель транспортного средства с первого раза, это вовсе не является свидетельством неисправности стартера. Вероятно, что большинство систем еще не включились в работу, для этого необходимо заново провернуть ключ зажигания.

Помимо втягивающего реле, вызывать неполадки в работе системы запуска мотора могут подгоревшие контакты (это сопровождается характерным горелым запахом, а в некоторых случаях – дымом), отсутствие массы, нарушение целостности электрической сети, разряженный источник питания. Устранение этих неисправностей осуществляется в индивидуальном порядке.

Почему стартер не крутит и не щелкает втягивающее реле?

На практике, большая часть неполадок и сбоев при работе стартера заключается в проблемах с электрической частью. Механические поломки встречаются реже. Проблемы с запуском силового агрегата транспортного средства, которые вызваны наличием неисправностей в электрике.

Если не удается завести автомобиль, необходимо проверить на работоспособность его аккумуляторную батарею, поскольку стартер запитан от нее. При недостаточном заряде источника питания, могут полностью отсутствовать характерные звуки работы системы запуска моторного агрегата. Измерить заряд АКБ можно при помощи вольтметра. Если он составляет менее 9В, необходимо подзарядить батарею, иначе дальнейшая потеря емкости может негативно отразится на ее работе. В случае отсутствия тестера, определить насколько заряжен аккумулятор можно по яркости фар, правда, для этого нужен определенный опыт. Если при включенном дальнем свете и поворотами ключа зажигания в замке, фары начинают светить слабее, значит, заряд АКБ значительно снизился. При возникновении подозрения в том, что заряженный аккумулятор не питает электросеть машины, необходимо зачистить его клеммы, чтобы удалить с них оксидную пленку, из-за которой ухудшается контакт.


Если стартер щелкает, но не может крутить коленвал двигателя, необходимо протестировать втягивающее реле. Помимо выхода из строя этой детали, могут возникать проблемы с кабелем питания. Для определения работоспособности реле, рекомендуется его прямое подключение к клеммам аккумуляторной батареи. Если при таком соединении тяговое работает, причину неполадки необходимо искать в системе питания (повреждение проводов, подгорание контактов реле, наличие неисправности в замке зажигания). После устранения неполадок пусковая система мотора будет функционировать исправно.

Недостаточный контакт либо его отсутствие приводит к потере тока в электрической сети автомобиля, из-за чего его потребители функционируют некорректно. Поэтому необходимо периодически уделять внимание всем сопряжениям в бортовой сети. Для нормального функционирования стартера необходим ток силой примерно 200А. При меньшей величине пускового тока срабатывает исключительно втягивающая обмотка реле. Однако силовой агрегат запуститься не может.

Особенности проверки работоспособности элементов пусковой системы автомобильного двигателя


После визуального контроля состояния деталей системы пуска, приступают к демонтажу стартера для выполнения тестирования его составных частей:

  1. Определить насколько выработался щеточный узел можно лишь после разборки корпуса стартера. Несмотря на продолжительный эксплуатационный период щеток, они все же стираются. При этом их выработка на некоторых моделях стартеров не позволяет включаться в работу тяговому реле. При этом издаваемых им щелчков не будет слышно.
  2. Подгорание обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по наличию горелого запаха. Поскольку восстанавливать их работоспособность не имеет смысла, придется выполнить замену стартера.
  3. Выполнение стресс-теста тягового возможно и без его корпуса. Для этого необходимо замкнуть при помощи отвертки две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса. О наличии проблем со втягивающем просигнализирует начало вращения вала. Заметим, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку на них содержится специальное защитное покрытие, чтобы его не повредить, очищать нагар с них не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тягового.

Помимо описанных выше процедур, необходимо уделить внимание, замку зажигания, выполнив контроль напряжения в нем. Часто в этом узле пропадает контакт из-за покрытия проводов оксидной пленкой и образования участков коррозии. Для этого достаточно их почистить, пропаять, либо заменить.

Итоги и выводы

Как видно, в ситуации, когда втягивающее реле стартера щелкает, стартер не крутит, решить данную проблему не составит труда. Иногда достаточно просто зарядить источник питания, либо удалить оксидную пленку с его контактов либо соединений проводов. Но, в случае выхода из строя некоторых элементов стартера, дешевле будет попросту его заменить, нежели восстанавливать.

Читайте также: