Мазда 626 не держит ручник

Обновлено: 06.07.2024

Ничего сложного ,но по пунктам ,думаю,будет еще понятней.

1.Чтобы добраться до цели,нужно отвернуть 6 саморезов находящиеся примерно как я указал стрелками!
2.Это место посадки и сама гайка(она же и есть подтягивающей для натяжения колодок). (ужос!!Спиливал ножовкой по металлу---грани болта были сбиты на глухо!!Пришлось нарезать по новой..Кстати там болт резьба М 6,но шаг-1,0!!)
3.Клипса лампочки ручника!!
4. Пришлось и эти болты выкручивать,чтобы нарезать резьбу по-другому --Никак!!Ключ на 13(вроде..или на 12)

Вот кратенько и по сути..Сборка в обратном порядке!!

Забыл!! Когда будете подтягивать гаику должно быть 4-6 щелчков затяжки ручника,считается правильностью работы. ---рекомендовано.

Когда будете подтягивать гаику должно быть 4-6 щелчков затяжки ручника,считается правильностью работы. ---рекомендовано.

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам :)

ZAVych ткни в тему, или расскажи как это происходит. Разбирал задние суппорта, что то, или я не понял, или там нет автоматической разводки ручника.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

надо просто взвести ручник несколько раз и он сам подведётся на дасковых. если нет то кап ремонт. точно щя не помню, в зад супорте есть шестерёнка,она проворачивает по мере износа.
поправте если не так.

В кратце описано тут :
Технология переборки задних суппортов.
внутри поршня есть механизм типа муфты резьбовой, которая при подходе колодок к диску (выходу из цилиндра) как бы увеличивает длину толкателя , на который воздействует привод ручника, таким образом ручник всегда остается "подтянут" .
Именно поэтому при замене задних колодок поршни не надо вдавливать а надо вкручивать в цилиндр.

Я где то уже упоминал, что задние суппорта у меня от GE. И ещё, тормоз ручника- это механическая (не гидравлическая) часть суппорта, винтом который ввёрнут в поршень, регулируется ручник. Вопрос что там может поворачиваться для того чтобы удлинился шток между толкателем и поршнем.
Ладно пока не будем, предстоит детальное изучение процесса.

вот именно- лучше 1 раз увидеть своими глазами чем смозолить пальцы об кнопки.
Что характерно: после замены колодок обычно ручник почти не держит или оч выского поднимается, но буквально на следующий день он приходит в норму.

Ты не подумай, что я видел разобранный суппорт только на картинке, но всё возможно, может быть я что то проморгал.

Кирилл, конечно я знаю, что такое механизм компенсации износа, а вот что такое автоматическая разводка ручника - увы.

To walik45 - Позиция 26-731 и есть основная часть механизма компенсации износа (это не шестеренка, а червяк, но по сути верно) + пыптик на тыльной стороне тормозной колодки, который обязательно должен попасть в V-образные вырезы на внешней поверхности поршня.
При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перемещает поршень в сторону колодки и он прижимает её к тормозному диску - это всем известно, соответственно при постепенном износе тормозной колодки и поршень должен перемещаться все дальше и дальше в сторону колодки. Пермещается поршень по червяку, который зафиксирован от осевого перещения тем самым злополучным стопорным колечком, которое так геморно устанавливать на место после разборки суппорта. Так как поршень зафиксирован от врашения вокруг оси пыптиком на колодке, а червяк - стопорным кольцом от перемещения вместе с суппортом, то он (червяк) вынужден вращаться вокруг своей оси, тем самым давая возможность поршню переместиться дальше в сторону колодки, компенсируя её износ.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

По мануалу 9-12 щелчков для дисковых т.м.
P/S/ Правильнее подтягивать не по щелчкам: нужно вывесить колёса, поднять "ручник" на 1 щелчок и подкручивать гайку пока колёса не перестанут свободно вращаться, т.е. начнут "подтормаживаться"

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам :)

Самоподтягивание есть и на барабанных (у меня барабанные).
Я когда колодки поменял, механиз этот скрутил в минимум, тросик на ручнике ослабил тоже и сидел дергал ручник, пока там слышно было как щелкает храповичек на подтяжке. Как затянулось сколько смогло, потом еще тросик подтянул на ручнике, чтоб при отпускании чуть ли не шоркало колодками.

у меня когда с ручника снимаешь, пружинка на заднем суппорте слабо разжимается, тем самым оставляя колодки прижатыми к тормозному диску.. Как лечить это?

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, или он просто играет роль втулки набитой грязью, нужно разбирать и смотреть. На какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, нужно разбирать и смотреть, на какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

а где там этот подшипник находится? и как его оттуда можно достать? и эти подшипники отдельно вообще продаются?

Автоматическая разводка ручника существует, особенно на барабанных тормозах.

Абсолютно не согласен. Я не стал бы называть регулировочный винт с резьбой на 8, червяком. На приведённой картинке (от GE) никаких вырезов на поршне, препятствующих вращению нет (хотя при вкручивании винта поршень не вращается) Стопорное кольцо предусматривает осевой люфт регулировочного винта 2-3 мм., вполне достаточно при отрегулированном ручнике для прижима колодок к диску. Если поршень двигаясь, заставляет вращаться винт (червяк) который уплотнён резиновым кольцом, так же должен вращаться ещё шестерёнка приводящая во вращение регулировочный винт (это которая под шестигранник на 4) Как то не вериться, что от тянущего усилия будет вращаться винт с таким шагом резьбы.

Как раз на барабанных, это устройство часто встречается, (по разному реализованно но часто)

Асыл Игольчатый подшипник в суппорте стоит на оси с поворотным кулачком (на который одет тросик) Продаётся и отдельно (довольно дорог), но у меня втулка.

Ничего сложного ,но по пунктам ,думаю,будет еще понятней.

Вот кратенько и по сути..Сборка в обратном порядке!!

Автор, неплохо было бы отметить что это все справедливо только для барабанных тормозов.
Ибо дисковые оснащены механизмом компенсации износа и ручник подтягивается сам :)

ZAVych ткни в тему, или расскажи как это происходит. Разбирал задние суппорта, что то, или я не понял, или там нет автоматической разводки ручника.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

надо просто взвести ручник несколько раз и он сам подведётся на дасковых. если нет то кап ремонт. точно щя не помню, в зад супорте есть шестерёнка,она проворачивает по мере износа.
поправте если не так.

В кратце описано тут :
Технология переборки задних суппортов.
внутри поршня есть механизм типа муфты резьбовой, которая при подходе колодок к диску (выходу из цилиндра) как бы увеличивает длину толкателя , на который воздействует привод ручника, таким образом ручник всегда остается "подтянут" .
Именно поэтому при замене задних колодок поршни не надо вдавливать а надо вкручивать в цилиндр.

Я где то уже упоминал, что задние суппорта у меня от GE. И ещё, тормоз ручника- это механическая (не гидравлическая) часть суппорта, винтом который ввёрнут в поршень, регулируется ручник. Вопрос что там может поворачиваться для того чтобы удлинился шток между толкателем и поршнем.
Ладно пока не будем, предстоит детальное изучение процесса.

вот именно- лучше 1 раз увидеть своими глазами чем смозолить пальцы об кнопки.
Что характерно: после замены колодок обычно ручник почти не держит или оч выского поднимается, но буквально на следующий день он приходит в норму.

Ты не подумай, что я видел разобранный суппорт только на картинке, но всё возможно, может быть я что то проморгал.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

у меня когда с ручника снимаешь, пружинка на заднем суппорте слабо разжимается, тем самым оставляя колодки прижатыми к тормозному диску.. Как лечить это?

там от подшипника наверное ничего уже не осталось, или он просто играет роль втулки набитой грязью, нужно разбирать и смотреть. На какое то время может помочь чистка и набивка смазкой

Автоматическая разводка ручника существует, особенно на барабанных тормозах.

Как раз на барабанных, это устройство часто встречается, (по разному реализованно но часто)

Доброго времени суток! Зимой, как то на подъеме назрела проблема: при затягивании ручника авто катилось, как будто его никто и не затягивал. Подумал — станет теплее, с приходом весны залезем под родимую и осмотрим. Далее при замене колес с зимней резины на летнюю как-то подозрительно выглядел тормозной диск заднего левого колеса. И тут меня осенило! Проблема -то с ручником, а вполне возможно, что и со всем задним суппортом. Вот наконец наступил выходной когда можно поваляться не только в постели или на зеленой травке, но и под любимым авто! Сняв колесо, увидел что колодка зажимает диск только по центру узкой полосой размером где-то 20-30 мм. Начал с того, что снял суппорт, открутив два болта крепящие его к ступице колеса, причем вместе с колодками. Осмотрел диск с двух сторон : износ одинаков как с лицевой части так и со стороны тыльной.
Установил все на место, пришлось снимать непосредственно сам суппорт дабы добраться до рабочего поршня. Выкрутив штифт суппорта ключом на 10 откидываем сам суппорт, до этого снимая трос ручника с вилки привода ручного тормоза, а так же освободив тормозной шланг от кронштейна на стойке. В обоих случаях снимаются отверткой П-образные пружины. С тыльной стороны суппорта есть болт-заглушка Д= 8 мм, тот который ближе к брызговику откручиваем его ключом на 14. Внутри сего пространства имеется шлицевой вал Д= 5-6мм под шестигранный ключ 4 мм.

Полный размер
шлицевой вал
Так вот данный вал является приводом регулировочного винта тормозного поршня, причем накатанным левой резьбой.

Полный размер
Оказалось, что проблема была в этом валу, а именно он был не до конца вставлен, из-за чего немного подмяло шлицы и собственно эксентриковый механизм вилки ручника не доталкивал поршень до колодок. Принимаемся устранять недостатки и ошибки предыдущих "сервисмэнов" . Берем надфиль и выравниваем шлицы, вставляем вал в его посадочное отверстие, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОЧИСТИВ ЕГО ОТ МУСОРА И РЖАВЧИНЫ И СМАЗАВ и дальше ВНИМАНИЕ:Проворачиваем шлицевой вал по часовой стрелке шестигранным ключом до того момента пока наш тормозной диск перестанет свободно вращаться, кстати в мануалах пишут до легкого касания, далее отворачиваем вал на 1/3-1/2 оборота его вращения в обратную сторону. Готово. Закрепляем суппорт, трос ручника, тормозной шланг и т. д. в обратной последовательности.

Полный размер
Перемещаемся в салон непосредственно к самому рычагу ручного тормоза. Ключом на 10 пролазим в щелочку между рычагом и резиновым пыльником и если есть необходимость подтягиваем, закручиванием гайку троса на самом кронштейне ручника.

Полный размер
регулировка ручника
До этого момента я ее полностью выкрутил, так как предыдущие спецы не особо вникали в суть, просто тупо натянули трос до самых "немогу" и на этом закончили. Трос подтянут, ручник держит все в норме. Ту же самую операцию провел с правым задним колесом в целях профилактики: как оказалось болт-заглушка ни разу не был выкручен с самого завода т.к. резьбовое покрытие сохранилось в идеале. Фото отчет прилагаю.

Можно ли как то регулировать ручник на самом супорте? При натягивании ручника тормозит только одно колесо. Тросики в порядке. Когда давишь флажки ручника на самом суппорте, на левом колесе достаточно нажать флажок примерно на 7 мм он упирается и колесо блокируется, а на правом нужно давить аж 2 сантиметра и только тогда блокируется колесо, как бы перекос получается.

Конструкция принципиально похожая. Может в суппорте до тебя какая-то собака порылась, у меня было такое.

Можно ли как то регулировать ручник на самом супорте? При натягивании ручника тормозит только одно колесо. Тросики в порядке. Когда давишь флажки ручника на самом суппорте, на левом колесе достаточно нажать флажок примерно на 7 мм он упирается и колесо блокируется, а на правом нужно давить аж 2 сантиметра и только тогда блокируется колесо, как бы перекос получается.

На техосмотре сказали большая разница на ручном тормозе, регулировал сам, снимая колесо которое хуже держало, раз 15-20, вместе с барабаном, что бы добиться ровного торможения, регулировал внутри барабана. Поднятые колеса, на ручнике, прокручивал с помощью безмена, что бы с одним усилием начинали прокручивать. Подогнал почти идеально.

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

У меня был покалечен винтовой вал поршня в суппорте. Явно в результате криворукого вмешательства.
Пришлось купить донорский суппорт и починить.

В дисковых тормозах 626 gw/gf имеется механизм компенсации износа колодок, который кроме всего прочего используется и в качестве ручника. Направляющая поршня (тот самый винтовой вал, по которому перемещается поршень) при износе колодок проворачивается и перемещает поршень к диску, тем самым компенсируя зазор, образовавшийся при износе. В механизме ручника эта направляющая используется для тех же целей - т.е. перемещения поршня, однако при затягивании ручника (поворачивании "флажка" или скобы, за которую крепится трос) механизм ручного тормоза входит в жесткое зацепление с направляющей, перемещая поршень до упора в колодки до контакта с диском, таким образом фиксируя колесо. Механизм не регулируется, суппорта являются саморастормаживающимися. Одной из причин (правда у меня левое колесо блокировалось) может быть закисание самого троса (правого или левого) ручника. При попытке заказать новый столкнулся с тем, что имеется два троса с разной длиной. Возможно, в случае с недостаточным затормаживанием колеса, трос меняли, а он оказался длиннее чем необходимо. Хотя вероятнее всего перекошен или деформирован кронштейн, который фиксирует оба троса, идущих к правому и левому колесам.
Как-то так! Все естественно ИМХО.

Читайте также: