Мазда 6 не работает типтроник

Обновлено: 06.07.2024

привет всем.
народ, такая тема, в связи с тем, что механически коробки у типрона и обычного акпп абсолютно идентичные, хотелось бы подискутировать на тему замены АКПП на типтрон. А именно: если заманить селектор АКПП на селектор типтроника - будет ли он работать, если нет то почему и что нужно сделать дополнительно, чтобы все же работал

Я думаю отличие в мозгах самой АКПП.Потому что переключение передач в ручную на типтронике идет не механически а электронным способом.

Ну так на обычной АКПП по сути тоже можно имитировать механику с помощью кнопки HOLD.
Мне кажется одной заменой селектора не обойтись. А именно переключатель в самой коробке еще отличается. Ведь на АКПП мы тупо тросиком переключаем положения. А в типтронике там как-то иначе должно быть.

Ну так на обычной АКПП по сути тоже можно имитировать механику с помощью кнопки HOLD.
Мне кажется одной заменой селектора не обойтись. А именно переключатель в самой коробке еще отличается. Ведь на АКПП мы тупо тросиком переключаем положения. А в типтронике там как-то иначе должно быть.

в том и дело, что механически и физически коробки 1 в 1, во всем
и типроник тоже тросиком переключает

Типтрон из апсолютли бесполезн весчь.))) Пробовал заезжать просто на D , пробовал заезжать переключая типтроном. Разницы ни какой.

Opposing me brings only distraction.

в том и дело, что механически и физически коробки 1 в 1, во всем
и типроник тоже тросиком переключает

Ну тросиком то тросиком.. просто ты же в АКПП так скажем по прямой переключаешь..а в типтроне там ты в сторону и вверх-низ переключаешь передачи то повышенную,то пониженную. Т.е. тут как бы тросиком тюда-сюда :) и на коробке скорее всего сам переключатель другой, хоть и коробки идентичные.

Типтрон из апсолютли бесполезн весчь.))) Пробовал заезжать просто на D , пробовал заезжать переключая типтроном. Разницы ни какой.

А разницы и не будет. Просто типтрон это как бы имитация механики, для самоудовлетворения что водитель может переключать передачи. Хотя мозги коробки все равно вмешиваются :) у друга на Фокусе пробовали, на типтроне принудительно включали 2ую передачу и разгонялись, как-только скорость и обороты начинали выходить за пределы нормы, коробка сама перходила на 3ю передачу :)

Я так понял, что ТС интересуется типтроном имменно из-за интереса получить динамику приближенную к мкпп. И все-же меха рулит если надо погонять. На моей старой протеже 1.6 с мехой я уделывал более накачанные атмо но на автомате.

Opposing me brings only distraction.

а вот и нет. На моей мазде фамилии, типтрон вообще при наборе скорости не вмешивается в процесс. Хоть ты до 7 тыщ крути двигатель и на первой передаче едь 60, пока не дашь команду, типтрон не переключится. Или может это только мой такой послушный

Расскажу предысторию: [/FONT]
На выходных ездил в Кузню туда-обратно машина шептала, дорога проносилась по колесами быстро, расход приятно удивлял (9,2-9,5 литров на 100км при скорости 120-130-140-150 км/ч), солнышко светило ярко, и вдруг за 100 км до Кр-ска под Козулькой где-то, там где кончается нормальная дорога и начинается направление (кто ездил тот знает ), на скорости 120км/ч машина взяла и перешла на 3-ю сама, без моих понуждений, и через метров 50-100 вернулась обратно на 4-ую. Такое произошло ещё раз 5 на скоростях 110-140. Про работу коробки в других режимах скажу одно: плавно, прогнозируемо, вовремя, рывков не наблюдалось. ТАК ЧТО ВОТ ТАК ВОТ.
Пиплы в чем дело. Как с этим бороться. Может у кого-нибудь было что-то подобное, поделитесь, плиззз. ВОТ.
ЗЫ: просьба не флудить тут, вопрос все-таки 1000 бакинских а то и больше. ВОТ.
ЗЫЫ: в Фак не могу попасть мой администратор не пускает.

холд не горит в момент переключений? я бы ошибки почитал.
а кстати, мож условия дорожные были, что ей подумалось, что лучше переключиться на пониженную?? или просто на прямой?

MMX2: помнится, ты как-то писал о замене соленоида линейного давления.
А как он себя проявляет в неисправном состоянии? вопрос праздный, просто для информации.

коробка типтроник холд-а нету, под горку 3-я втыкается, если снять ногу с педали газа и метров 50 катиться, а потом нажать на тормоз, типа торможение двигателем получается, с этим всё ОК.
А я ехал под гору на скорости 120 на частичном газу и не тормозил вообще.
Масло в принципе чистое, без запаха гари, в городском режиме всё ОК, а вот блин на 120-140 такая фигня.
Съезжу к спецам по коробкам, есть тут у нас такие, нехай коды считывают.
Масло в коробке практически на минимуме 60 градусов, может в этом суть. Напомню до этого ехал 7 часов и не по таким горкам, и поворотам ВСЁ ОК БЫЛО. ВОТ.

А обороты помнишь какие были? при 120км/ч? Там коробка работает совсем иначе, чем на авто ДОрестайл - это я почувствовал! Так что тебе просто могло показаться - тем более ты ехал под горку.

Расскажу предысторию: [/FONT]
на скорости 120км/ч машина взяла и перешла на 3-ю сама, без моих понуждений, и через метров 50-100 вернулась обратно на 4-ую. Такое произошло ещё раз 5 на скоростях 110-140..

Как ты узнал, что переключение с 4 на 3 произошло ?
У тебя на тахометре было около 3000 об/мин, а потом резко обороты прыгнули до "ред-лайна" и опять опустились на 3000 об/мин ?

IMHO, на 3-й передаче да на скорости 120км/ч движок должен на максимальных оборотах работать.

Вот именно! А так незначительное увеличение оборотов (переход на пониженную передачу) это у типтроников свойственно - я обратил внимание (такое ощущение что в типтронике не 4 передачи!, а больше!)

На самом деле не до редлайн, а около 5000-5500 тыс оборотов, красная зона от 7000 тыс.
А определил очень просто, сразу селектор в манул, и он кажет передачу, которая в данный момент включена. А обороты были около 3-3,5 тыс на 4-ой, при включении блокировки гидротрансформатора они падают оборотов на 200-300

Был вчера в Питстопе (станция по АКПП), диагностика ничего непоказала, ошибок нет, отмечен только неустойчивый холостой ход-но он и до этого был. Мастер по этим коробкам прокатившись на "слегка ненормальном сарайчике",
сказал что всё ОК (кстати он сам ездит на Мазда Кронос (626 кузов ГЕ, кто незнает))
Посоветывали для начала частично поменять масло с фильтром в АКПП (около 5 тыс руб).
Также высказали предположение что привирает датчик скорости, вроде как он неверно сигналы выдает, но диагностика о нем ни слова.
Так что пациент скорее жив чем мертв.

ВООТ. мыслей никаких одни эмоции.

Вот именно! А так незначительное увеличение оборотов (переход на пониженную передачу) это у типтроников свойственно - я обратил внимание (такое ощущение что в типтронике не 4 передачи!, а больше!)

там именно 4 прередачи, ощущение пятой это блокировка гидротрансформатора.
Да мне показаться и могло, но тогда это показалось и моей жене одновременно и не один раз (5 раз). ВОТ.

ЗЫ было бы пять передач я б АККОРДЫ СИРЫ объезжал, но при переходе со 2 на 3 темп набора скорости заметно падает и на исправной машине. :(

После прихода машины я гонял ее на диагностику.
Сервимэн подключил сканер Carman в диагностический разъем и минут 10 нажимал кнопки. Потом, попросил меня поработать ручкой АКПП.
Минут через 5 он сказал задумчиво: "Коробка умная, с пониженными передачами"
Мол, если едешь на четвертой передаче и началась горочка, то коробка переключается не на третью, а на пол-четвертой передачи.
Так же, есть и пол-третьей передачи.
Я только пожал плечами. Тогда главное для меня было, что все нормально работает.

Однако, когда ездил по трассе, то неоднократно замечал похожее поведение. Т.е. если по дороге начинается пологий подъем, а положение педальки газа не меняется, то обороты немного увеличиваются, будто бы было переключение на пониженную. Но обороты растут не сильно. IMHO, не больше чем на 500 об/мин.

У АКПП в режиме D есть, еще и под-режимы Normal и Power.
Вполне возможно, что это переключение вызвано переходом из Normal и Power и/или наоборот.
В любом случае, это не баг, а фича
;-)

После прихода машины я гонял ее на диагностику.
Сервимэн подключил сканер Carman в диагностический разъем и минут 10 нажимал кнопки. Потом, попросил меня поработать ручкой АКПП.
Минут через 5 он сказал задумчиво: "Коробка умная, с пониженными передачами"
Мол, если едешь на четвертой передаче и началась горочка, то коробка переключается не на третью, а на пол-четвертой передачи.
Так же, есть и пол-третьей передачи.
Я только пожал плечами. Тогда главное для меня было, что все нормально работает.

В продолжение: сегодня утром всё повторилось с точностью до запятой, только уже на 3 передаче, где-то в момент переключеения на 4-ую. всё это происходит если ехать неспеша. Тогда едешь почти на все деньги такого неслучается. ВОТ такая ШТУКА получается.

А про пол передачи, скажу вот что: ЭТО БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: она работает на высшей (-ших передачах) крутящий момент передается от двигателя к колесам засчет механической связи, а не за счет гидравлики (масла). Поэтому и обороты при разгоне слегка падают, а при езде в гору вырастают. ВОТ.

-это магнит переключает лампочки передач!
пластинки 3 от смотрите которые одеваются на рукоятку акпп!там в самой большой должен быть в торце магнит-но не такой как слева-а тонкий и длинный на палочку металическую похож

чет я там и пластинок не нашели никаких кроме тех которые стоят под резинкой тоненьких но насколько я понял они декоративные закрывают дырку при переключении в типттроник, но там тоже нету и трех магнитов. может смотрю не туда?

интересно, а где бы можно было бы посмотреть схему в тех.документации?

вот на одной из этих пластинок и стоит магнит!ОДИН!
фото ты выложил совсем не того что надо!
выложи фото трех пластинок.

верх и низ этих пластинок

сделай фото самой нижней пластинки(первое фото)-вроде как нету у тебя там магнита(отвалился наверное)
на нижней фотке он должен быть прям под твоим пальцем!НА ТОРЦЕ ПЛАСТИНКИ !

телефон с коннектить с компом не могу-драйверов нету-а то бы я тебе сделал фотку!

насколько я понял это на нижней пластине должны стоять магниты? у меня на торце видно немного неровный пластик как будто что то отломано. Стрелкой показано где. Там должны магниты стоять?

да там один магнит ввиде тонкой палочки-как спичка-у тебя его там нет-это и есть причина почему не включается типтроник!

сделай тест
подсоедени зеленую плату к штекеру-достань магнит из резинки ,преведи рукоятку акпп в положение типтроника и поднеси магнит к трем герконам -ты фото выкладывал где 3 стрелки-посмотри что будет,при поднисении к среднему геркону на приборке должно загорелься 54321

попробовал, прикладывал магнитик с резинки с черному центральному геркону, и к остальным тоже. Реакции никакой, на табле ничего не высвечиваеться.

ну извини, что тут поделаешь если у меня растут не оттуда. Щас предкам позвоню и их поругаю, за то что меня такого не правильного вырастили :-)

попробовал, прикладывал магнитик с резинки с черному центральному геркону, и к остальным тоже. Реакции никакой, на табле ничего не высвечиваеться.

и небудет ничего!
я тебе не правильно сказал-магнитик надо ДЛИННЫЙ!что бы он сразу два геркона замыкал!а у тебя длинного магнита нету!
а от короткого не работает-я у себя то же попробывал

когда тормоз отпускаешь тапок на никелерованной панели загораеться? это про него речь идет? этот есть

это как? где смотреть?[/QUOTE]
Ну противоугонка на коробке стоит? У меня тип троник не работал из за того что при установке штыря повредили эту магнитную пластину.

Ну противоугонка на коробке стоит? У меня тип троник не работал из за того что при установке штыря повредили эту магнитную пластину.[/QUOTE]

опять же не могу сказать по поводу противоугонки, в акпп не очень разбираюсь. Но если я правильно понял о этом тапке речь идет?

кстати и в Етке я не нашел этих пластинок, толко полоса резиновая с магнитом вот и все. Интересно можно ли купить по отдельности эту пластину новую с магнитом? а то насколько я понял или она отломалась или ее отломали до меня, как то она больно ровно на торце откусанна, как будто ее потом шлифовали.

Добрый вечер, а Вы не могли бы дать размеры этого магнита ,пусть вырежет из магнита от хард диска (винчестера) там в виде пластины и достаточно мощный.

как то странно он там отломан на этой пластине в торце там где магнит должен крепиться. Такой же ровный торец как и на других пластинах, сдаеться мне что там еще какие то пластиковые выемки должны быть чтобы как то ровно крепить магнит. Где бы фотку позырить хорошего качества чтобы глянуть как оно все там точно должно быть. А магнит подобный я найду если что болгаркой и шлифмашинкой пройдусь, конечно если нужно или можно будет колхозить.

Классический гидромеханический автомат до сих пор в строю и успешно конкурирует с современными вариаторами и роботами. Удобство автоматической коробки передач давно оценили покупатели. Эволюция АКПП идет в постепенном наращивании количества ступеней и внедрению электронного управления.

Это подтверждают и создатели Мазда 6 III поколения, устанавливая на автомобиль именно этот тип трансмиссии. АКПП Мазда 6 — агрегат достаточно надежный, но требующий постоянного внимания и периодического обслуживания.

Мазда и ее фокусы

Еще лет пятнадцать назад автоматическая коробка передач Мазда 6 имела 4-5 передач и, не смотря на повышенный расход топлива по сравнению с МКПП, обладала простотой и надежностью. Проблемы могли возникнуть только при пробеге свыше 150 000 км, да и то, если владелец забывал о замене трансмиссионной жидкости. Ведь масло или жидкость для автоматических коробок передач (), не только служит для смазывания и охлаждения деталей, но и обеспечивает передачу крутящего момента и работу всего агрегата. Поэтому, какой бы качественной жидкость не была, она имеет свой ресурс и требует замены.

Однако, согласно Руководству по эксплуатации Mazda 6 масло в АКПП не требует замены и рассчитано на весь срок службы. На какой срок? Гарантийный срок? 200000 километров пробега?

В реальности на Мазда 6 коробка автомат без замены жидкости гораздо раньше выходит из строя. Со временем жидкость теряет свои свойства и не выполняет свои функции, поэтому обязательна замена. Эксперты объясняют это тяжелыми российскими условиями эксплуатации, приближенными к экстремальным, на которые автомат Мазда не рассчитан. А значит, необходима корректировка регламента обслуживания.

Признаки неисправности АКПП Мазда 6

АКПП Мазда 6 – агрегат, состоящий из гидротрансформатора, планетарного механизма и системы управления. Гидротрансформатор работает как сцепление в Мазда 6 механика, обеспечивая плавную работу автоматической трансмиссии.

Основные признаки неисправности автомата – толчки и рывки при переключениях.

Рывки при переключении с I на II передачи характерны для 4-хступенчатой коробки на автомобилях до 2007 года выпуска. Причиной являлась стертая задняя крышка агрегата. Необходима срочная жидкости и крышки. Ремонт АКПП Мазда 6 – операция недешевая, поэтому важно не упустить момент. Иначе возможен выход из строя фрикционов и, даже корпуса коробки.

На Мазда 6 GH появился пятиступенчатый автомат, на котором толчки проявлялись при переключении с III на IV. Возможной причиной были также неисправности электронного блока управления.

Конструктивным недостатком Мазда 6 был также радиатор АКПП объединенный с радиатором системы охлаждения. При пробое основного радиатора происходило попадание охлаждающей жидкости в жидкость автоматической коробки передач. Получившаяся эмульсия губительна для данного узла. Появляются вибрации при скорости около 60 км/ч. Капитальный ремонт автомата и замена масла неизбежны.

Автоматическая трансмиссия Мазда 6 цена ремонта

Средняя цена ремонта автоматической трансмиссии с заменой крышки, с расходными материалами и заменой масла составляет 30 тыс. рублей.
Стоимость ремонта пятиступенчатых коробок передач Мазда 6 с восстановлением картера без снятия АКПП и заменой масла составит 38 тыс. рублей. Если пропали передачи и необходим монтаж-демонтаж агрегата цена достигает 45 тыс. рублей.

Если продолжительно эксплуатировать автомобиль с эмульсией в трансмиссионной жидкости, происходит износ поршней и фрикционных дисков, может потребоваться замена соленоидов. Стоимость капитального ремонта составит 50 тысяч рублей.

Вариант замены коробки на контрактную за те же 50 тысяч не самый надежный, ведь что там будет внутри, никто не знает.

Ремонт АКПП Мазда 6 и как его избежать

Позиция производителя — коробка не подлежит ни профилактике, ни ремонту. Замены трансмиссионной жидкости в регламенте нет.

С другой стороны – жидкость работает в тяжелейших условиях и имеет свой ресурс. Потеря свойств ATF происходит примерно через 50-70 тысяч км, поэтому замена необходима.

Важно также периодически следить за уровнем и состоянием масла в АКПП Мазда 6. Это можно сделать при помощи щупа, прикрученного к корпусу.

Достаточно нанести со щупа каплю жидкости на белый лист. После этого, произвести анализ. Масло должно быть прозрачное, розового цвета. Если жидкость темного цвета и в ней имеются частички — это признак некорректной работы коробки. Масло необходимо заменить. Замена масла обойдется намного дешевле вероятного ремонта.

При каждом техническом обслуживании проверяйте отсутствие потеков охлаждающей жидкости в основном радиаторе. Своевременная замена радиатора предотвратит ремонт автоматической трансмиссии.

Видеоинструкция АКПП Мазда 6

Конечно, личное это дело каждого владельца Мазда 6 автомат — следовать рекомендациям производителя либо каждые 50-60 тысяч. км менять жидкость ATF и наслаждаться плавными переключениями трансмиссии.

Многие проблемы АКПП Мазда 6 можно предупредить — проверка уровня масла, его цвета, наличия частиц, целостности подушек агрегата и радиатора. Эти простые меры и сдержанный стиль езды продлят срок службы автоматической коробки, сберегут нервы и финансы.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

Читайте также: