Матиз с трамблером до какого года
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Не так давно я поменял бегунок и крышку трамблёра на, не скрою, дешёвые аналоги от Nipparts (впрочем они работают отлично). Все последующие фотографии взял из ЭТОЙ записи для наглядности.
Думаю многие знают как нумеруются цилиндры в матизе. А на крышке подключение идёт против часовой стралки. НО в чём соль: на оригинальной крышке выбита цифра 1, а на данном аналоге на том же самом месте выбита цифра 2. Автор вышеупомянутого поста так и подключил отталкиваясь от цифры 2, и уверял что всё отлично работает у него. Я же подключил так как у меня было раньше, отталкиваясь от единички на оригинальной крышке, вот так:
И у меня так уже отбегала машина около 4 месяцев. Но на прошедших праздниках копался что-то под капотом, и думаю дай попробую перецепить провода, подключил по другому (по схеме на первой картинке) и машина не заводится совсем. Вопрос к знатокам от чего так происходит? Почему нумерация на этом трамблёре другая, и у одних так работает а у других нет. И ещё один вопрос: машину сильно дёргает на низкой скорости (до 20кмч) если ехать без газа. От чего такое может быть, что смотреть? Дроссельная заслонка чистая, РХХ и ДПДЗ в норме вроде как.
Daewoo Matiz 2007, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 27
так же машина дёргается, ломаю башку что это такое))) если вдруг точно вычислишь, будь другом, напиши а?!)))
Только что запись читал, человек поменял ВВ провода и свечи и ему помогло. Попробуйте) мне вот не помогло :D
Тоже видел эту запись, так на твой БЖ и вышел через коменты_)))
У меня не оригинальный трамблёр стоит, старый валяется в гараже, надо его взять обслужить и попробовать на родину вернуть тогда, вдруг поможет) провода тоже кал у меня) тоже попробую заменить)
так же машина дёргается, ломаю башку что это такое))) если вдруг точно вычислишь, будь другом, напиши а?!)))
а вообще причин много может быть, надо симптомы поточнее. Дёргается на ходу как у меня или ещё и обороты плавают на холостом на месте?
На ходу до 15 км/ч (сильнее на прогретом движке, на холодную менее заметно), на тормозе пытается начать дёргаться, газу даёшь, отпускает.
На холостом ровно обороты, а вот если там электрику юзаешь, дворники или стекло подъёмники, фары включаешь выключаешь то заметно плавают обороты. Думаю РХХ точно уставший у меня. + жрёт масло и скорее всего ДЗ в говно усратая)
Ну тогда у нас идентичные проблемы. Только вот с электрикой у меня нет проблем, это скорей всего другая совсем проблема тут не подскажу. Ну вот начните с рхх и дпдз, они стоят не так дорого можно даже поменять. Рхх оригинальный ставить надо а дпдз все какой то бесконтактный ставят толи украинский толи белорусский. Воьщем на драйве много про него есть
А я всё думаю какой аналог РХХ рискнуть поставить)))
Ок, спасибо) буду возится, вдруг победа если, то радостно отпишусь в БЖ и тут)
Я попробовал от нексии рхх поставить мне его отдали. Он на вид точно такой же а на деле нихрена не работает. Движок с ним захлебывается хотя рхх настроен был. Так тчо думаю риск большой с аналогами)
эхх) колоссальная разница в цене так и манит зараза))) надо собраться духом, придушить жабу и купить оригинал)
так же машина дёргается, ломаю башку что это такое))) если вдруг точно вычислишь, будь другом, напиши а?!)))
Если обороты на месте ровные не плавают то лечить надо постепенно.
1) Промыть дроссель хорошо, рхх и дпдз.
2) Разобрать трамблёр посмотреть крышку и бегунок, почистить их если они живые.
3) Промыть форсунки если не делали этого
4) Поменять фильтры топливные на днище и в баке сетку если давно этого не делали
---------
Далее если всё перечисленное не помогает от слова совсем то нужно переходить к заменам:
— Бегунок крышка трамблёра
— ВВ провода
— Свечи
— ДПДЗ
— РХХ
Это всё что я знаю, всё что может быть связано с этой проблемой. Кому то помогает замена свечей проводов, кому то помогает чистка трамблёра. Я вот сделал почти всё из того что перечислил мне не помогло ни че го :) Мне осталось только форсунки промыть, и подумать над заменой дпдз рхх (хотя по показателям они в норме). Я себе уже вот точно всю голову сломал заменив перебрав все основные узлы)
Кроме того я ещё поменял датчик температуры воздуха на впуске, датчик температуры ОЖ, регулировал клапана, но всё бестолку)
Ох спасибо за список) тоже периодически встречается эта проблема в БЖ у людей, и у всех по разному решается. Я вообще сначала думал что это автомат. Кто то советовал поменять резистор вентилятора, я поменял, не помогло)
Говорил со старым мастером, правда по погрузчикам (он предположил что это может быть электрика, перегиб проводки, проржавела, увод массы, что угодно и где угодно).
Вчера только катал мастера с сервиса, он ваще не понимает что это, говорит скорее всего движок. Сейчас ищу переходник на GM12 что бы подключить его аппарат диагностики.
Привет земляк! Мои 5ть копеек по теме трамблера. Смотреть на цифры на крышке вовсе и не нужно, просто вывернуть свечу 1го цилиндра и заткнуть "кляпом" из бумаги свечное отверстие и проворачивать "колено" — в момент сжатия кляп "выстрелит". Снять крышку трамблё и смотреть куда укажет бегунок — это и есть 1й цилиндр, проворачивая колено поднятым передним колесом с вкл.передачей, Вы определите направление вращения. Согласно полученных данных и выставляйте провода. И еще, после установки проводов, ослабьте крепление трамблёра — заведите и прогрейте авто и лёгким поворотом вправо, влево добейтесь устойчивой работы. Теория хорошо — но практика лучше. По вопросам, пиши в личку — чем смогу — помогу. Сейчас обитаю в "Чёрной" Удачи.
Самому понравилось хотел и поделиться и самому чтоб не забыть!
Итальянский дизайн, польская сборка и китайская подделка: мифы и факты о Daewoo Matiz
03.10.2019 2571 1 0
МИФ 1: ИЗНАЧАЛЬНО ДИЗАЙН МАТИЗА БЫЛ ПРЕДЛОЖЕН КОМПАНИИ FIAT
правда
На фото: один из ранних прототипов Матиза
Daewoo d'Arts Sport Concept – уже не Fiat, но еще не Matiz
Самобытный дизайн концепта Lucciola полностью укладывался в мировые тенденции тех лет – мягкие линии, округлые формы, минимум переходов между поверхностями. Правда, по дороге к корейскому конвейеру прототип получил вторую пару дверей и лишился матерчатой крыши, которая в то время была популярна на многих европейских и японских автомобилях А-класса, не имевших кондиционера.
Так итальянский концепт-кар превратился в корейский серийный автомобиль под заводским индексом М100, производство которого началось в 1997 году в Корее.
Поступивший в продажу в 1998 году Матиз первого поколения (первое фото) отличался от более поздней модели М150 дизайном кузова
МИФ 2: MATIZ ВЫПУСКАЛСЯ ТОЛЬКО В КОРЕЕ И УЗБЕКИСТАНЕ
миф
В 2001 году рестайлинговую модификацию Матиза под индексом М150 начали производить на заводе UzDaewoo в Узбекистане. На своей исторической родине эта модель обозначалась как Matiz II, но в нашей стране распространение получили именно автомобили узбекского, а не корейского производства, которые практически полностью повторяли своих собратьев, выпущенных в Республике Корея.
Интересно, что после того, как концерн GM выкупил контрольный пакет акций разорившейся компании Daewoo, в Европе автомобиль продавали уже под маркой Chevrolet, сохранив название модели Matiz. Завод UzDaewoo по-прежнему выпускал Матизы с эмблемой Daewoo, но такие автомобили поставлялись исключительно в страны СНГ, а в 2015-м Matiz получил новое название марки – Ravon. А в Китае, где также выпускали эту машину, она известна как Chevrolet Lechi и Baojun Lechi.
В общем, вопреки справедливому стереотипу про узбекские корни большинства машин, ездящих в нашей стране, Матиз производился почти в десятке стран в самых разных уголках мира.
МИФ 3: ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОСНАЩАЛСЯ ТОЛЬКО МЕХАНИЧЕСКОЙ КП
правда
Четырехступенчатая АКП фирмы Jatco пришлась впору компактной машинке, поскольку при этом Matiz лишался третьей педали, а его владелица – всех проблем, связанных с постоянным переключением передач.
МИФ 4: MATIZ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ЭКОНОМИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
миф
Самый массовый по объему производства Matiz выглядел именно так. Подавляющее большинство машин в нашей стране родом из Узбекистана
Matiz в его первоначальном виде стали выпускать в 1997 году. Шесть лет спустя машина под индексом М200 продавалась в Европе уже как Chevrolet Matiz, а прошедший рестайлинг в 2006-м автомобиль под индексом M250 в Европе и Америке известен как Chevrolet Spark, а у нас как Ravon R2. И, с учетом четырех официальных поколений и множества имён, за два десятилетия с 1997 по 2018 годы было произведено почти 5 миллионов Матизов всех поколений. Таким образом, этот автомобиль может претендовать на звание одного из самых массовых в истории автопрома – даже машин всего жигулёвского семейства с 1970 по 2014 годы было произведено около 6,7 млн экземпляров.
Руль в бардачке: Матиз выпускался и с правосторонним расположением органов управления
МИФ 6: CHERY QQ — ОФИЦИАЛЬНАЯ КИТАЙСКАЯ ЛОКАЛИЗАЦИЯ DAEWOO MATIZ
миф
Часто приходится слышать от людей зарабатывающих на ремонтах матизов, что катушка в трамблерном матизе не надежна. то подмокает то глючит.так ли это? У кого оригинальная GM (DENSO) катушка и сколько пробег.отпишитесь.спасибо
пробег 60000 (7лет) полет нормальный.
Daewoo Matiz 2008, engine Gasoline 0.8 liter., Front drive, Automatic — observation
Comments 21
на 35 сдохла вместе с трамблером
Извини, но это вряд ли на 35000, скорее всего развод на деньги был. Часто горе (или хитрые) мастера меняют сразу катушку, трамблер, свечи и провода при некоторых симптомах.все скопом, чтоб не парится
возможно. точно тогда сдох трамблер. на счет катушки не уверен, но ее меняли
47000 искрит в темноте
здесь не все так однозначно… машине 8 лет но пробег 47000, значит больше стояла чем ехала. где стояла? в сыром ли месте? когда под капотом тепло от каждодневных пробегов, то и катушке лучше…В любом случае ответ принят для статистики
Редко гараж. В основном на улице. Не удачное расположение думаю так как зимой вечно болото там после прогрева двигателя
140 тыс. пробега, с катушкой пока все норм.
Пробег около 100000, стоит катушка оригинал, я в запас еще оригинал купил новую. Проблем не было, но с канистры вырезал защиту между кавром и катушкой
на моей уже болты заржавели)) но работает!
вот купил новый трос ручника вообще читал про проблемный болт, ну кто скажет -стоит ли его ваще менять?я слышал, что бензобак придётся трогать
у меня так-то в сухую погоду идеально тоже было.но по луже глубокой проехал-и встал было такое.потом всё просто решил и не потратился
То есть катушка оригинальная но иногда барахлила в сырую погоду?
да оригинальная, но пробег конечно большой и не менялась, но я так понял, что на матизах с трмблёром смысла нет менять
То есть катушка оригинальная но иногда барахлила в сырую погоду?
всё вроде герметично совпадает, новидимо с подкапота она чувствует сырость и начинает дурить
То есть катушка оригинальная но иногда барахлила в сырую погоду?
обычный сантехнический силикон решает эти проблемы, и провода силиконовые, про которые писали на наших сайтах не помогли(выкинул их нах.новые)не жалко 600р.
ну я проще скажу, если не хочется тратить денег, то решается просто с вырезкой зонтов на трамблёр ина катушку из обычных пластиковых бутылок и силикона балон.ну это конечно полный колхоз, ноесли для себя, то проблемы решает-без затрат, ну и можно ещё брызгать осушителем
Этот мотор заслужил большое количество положительных отзывов, хотя без серьёзных недостатков не обошлось. Плюсы и минусы этого малолитражного двигателя желательно подробно рассмотреть тем, кто его эксплуатирует или намеревается купить.
Описание
3-цилиндровый бензиновый мотор 0,8 л стал устанавливаться на компактные автомобили типа Дэу Матиз. Поначалу считался единственным силовым агрегатом экономичных авто, пока не появились модернизированные версии большего объёма.
Одно из отличий 3-цилиндрового F8CV — необычное звучание. Работает двигатель как мотоциклетный движок, несмотря на свою маленькую мощность, резво набирает обороты. Но масса автомобиля должна быть небольшой, чтобы двигатель осилил его.
Особенности силового агрегата.
- Блок цилиндров чугунный. В зависимости от износа гильз требуется расточка, перегильзовка или полная замена БЦ.
- ГБЦ — алюминиевая.
- В каждой из камер сгорания функционирует по два клапана.
- Распредвал находится сверху, в постели ГБЦ.
- Коленвал фиксируется на БЦ четырьмя кронштейнами, затягивается болтами (подробно о размерах шеек вала см. в таблице). Со временем нуждается в шлифовке.
- Привод ГРМ — ремень. Он и ролики нуждаются в обязательной замене после прохождения 40 тыс. километров. Если этот регламент не соблюдать, произойдёт обрыв ремня, что грозит согнутыми клапанами и дорогостоящим восстановлением ДВС.
Модификация двигателя
Как и F8CV, новый мотор оборудован системой распределённого впрыска горючего. Это обеспечивает ему большую мощность с одновременной экономичностью. Применяется также система рециркуляции выхлопа, особое внимание уделили производители приводу ГРМ. Однако при обрыве ремня клапана гнутся так же, как и на аналоге.
Новая версия только в чём-то стала лучше. Вот, например, на F8CV нет проблемы с дроссельной заслонкой. Напротив, на 1-литровой модификации датчик постоянно глючит, и положение заслонки дестабилизируется.
Но всё равно, литровый агрегат встретили с большим удовольствием. Спрос на автомобили резко повысился, ведь улучшились показатели тяги, повысилась надёжность двигатель — ремонт на B10S1 проводится гораздо реже.
| F8CV | B10S1 | |
|---|---|---|
| Объём, см3 | 796 | 995 |
| Мощность двигателя, л.с. | 52 | 64 |
| Цилиндров, шт. | 3 | 4 |
| Клапанов, шт. | 6 | 8 |
| Поршень, диаметр, мм. | 68.5 | 68.5 |
| Степень сжатия | 9.2 | 9,3 |
| Ход поршня, мм. | 72 | 67.5 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| Охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| Система питания | инжектор | инжектор |
Характерные неисправности
В целом, двигатель обладает неплохим ресурсом — выдерживает 200 тыс. км без ремонта, если соблюдаются правила эксплуатации и своевременного обслуживания. Однако у F8CV имеются типичные неисправности, вызывающие поломки. Очевидно, что про них следует знать.
Проблема с трамблёром
Начнём с того, что первые F8CV сочетались с чувствительными трамблёрами. Последние надёжностью не отличались, из-за чего двигатель испытывал чрезмерные нагрузки, переставал нормально запускаться, и распределитель зажигания надо было часто менять или ремонтировать. Потом появились ЭБУ, полностью заменившие проблемные трамблёры, и проблем с запуском практически не наблюдалось.
После рестайлинга хэтчбека Дэу Матиз проблема с перегревом исчезла. На Равон Матизах и Шевроле Спарках такой неисправности более не замечалось.
Коленвальный стук
Другая частая неисправность F8CV — стук коленвала. Этот тип стуков отличается от обычного шума.
Во-первых, он появляется ещё в момент начала пуска двигателя. Наиболее отчётливо он слышен во время завода ДВС, так как масло бывает на этой стадии холодным, подшипники коленвала вращаются туго. Потом стук исчезает полностью или частично стихает.
Во-вторых, коленвальный стук достаточно глухой на низких оборотах, а вот на высоких — звук идёт звонче. Частота стуков такая же, как при детонации, поэтому можно легко запутаться во время диагностики на слух.
Коленвальный стук появляется, в основном, из-за разрушенных, усталых подшипников с большим люфтом. Износ подшипников может ускориться, если заливать некачественное масло с примесями и часто перегревать мотор.
К сожалению, нет любительского способа для точного определения, коленвал ли стучит. Тут потребуется профессиональная помощь, надо везти машину на СТО, как только появятся сомнения. В специализированном центре двигатель разберут, и тщательно протестируют работу коленвала.
Перегородки поршней под поршневые кольца
Очевидно, что от перегрева двигателя. Бывает и другая причина — кольца неправильно ставят во время переборки, не той стороной. Но на F8CV перегородки лопаются по вине самого разработчика — это слабая сторона двигателя.
Кроме того, надо знать, что перегородки крошит низкооктановый бензин. У этого двигателя как раз особенная конструкция, которая может быть требовательной к качеству бензина.
Слабая ГБЦ тянет вниз все преимущества мотора. А у F8CV головка как раз не очень. Алюминиевая, она фиксируется к блоку болтами особого типа. К фиксации предъявляются определённые требования. Если их не соблюдать, теряется герметичность.
Недостаточная затяжка способствует пробиванию уплотнителя. Его и без этого надо часто менять, так как он быстро рассыхает от примесей и активной эксплуатации. Порванная прокладка грозит потерей объёма масла и хладагента, что приводит сразу к потере компрессии внутри агрегата.
Затягивать болты нельзя и сильно, так как это вызовет скорое деформирование головки из мягкого металла. Придётся в этом случае заниматься капитальной реставрацией плоскости ГБЦ.
Примечательно, что основные неисправности мотора появляются чаще на его навесном оборудовании. У генератора часто отказывает диодный мост, другие элементы выходят из строя. И не стоит удивляться, если после незначительного пробега (50-70 тыс. км) требуется ремонт генератора. Стартер прослужит несколько дольше — 80-100 тыс. километров.
Обслуживание и ремонт
Что хорошо — малолитражный двигатель невероятно прост в ремонте и обслуживании. Даже не совсем опытные автомобилисты при желании способны провести грамотно его разборку и замену некоторых элементов.
В первую очередь на этом двигателе возникает необходимость проведения:
- настройки клапанов;
- замены поршневых колец;
- замены прокладки головки;
- обновления маслонасоса;
- работой, связанной с устранением утечек масла.
Если двигатель отработал свой срок, количество обязательных мероприятий автоматически увеличивается. Серьёзные поломки возникают, если начал стучать коленвал, повысился расход масла.
Капитальный ремонт ДВС подразумевает его полный демонтаж с автомобиля. После этого надо разобрать мотор и отбраковать изношенные детали, установив вместо них новые. Вообще, чтобы редко возникали проблемы с этим двигателем, машину надо эксплуатировать правильно: ограничивать максимальное количество оборотов и не перегружать силовую установку.
Период обкатки F8CV составляет 2-3 тыс. километров. Сначала двигатель будет расходовать масло в больших количествах, но после притирки колец по гильзам, всё придёт в норму. В противном случае, потребуется вторично вскрыть двигатель и проверить его на следующие моменты:
Замена ремня ГРМ
Пошаговые действия по замене ремня.
- Автомобиль установить на ровную площадку.
- Заглушить мотор, скинуть минусовую клемму с АКБ.
- Демонтировать колесо, подложить упоры.
- Снять защиту ремня (кожух).
- Ослабить и вытащить ремень.
- Коленвал застопорить от проворачивания — для этого можно просто выставить 5-ю передачу и скрутить болт шкива.
- Шкив коленвала снять.
- Вытащить также трубку с масляным щупом.
- Грамотно поставить метки на распредвале и коленвале.
Далее надо будет отвернуть болты, фиксирующие защитный кожух ГРМ в нижней части. Теперь можно ослабить натяжной ролик и снять ремень. Ролик тоже снимается, если проводится и его замена. Обратная сборка новых элементов проводится с обязательной сверкой совпадения меток.
Настройка клапанов
На F8CV нет автоматических гидравлических регуляторов, поэтому клапана приходится настраивать вручную, через каждые 50-70 тыс. километров. Последовательность действий в работе должна быть такой.
-
Отвернуть 6 болтов клапанной крышки, используя ключ-шестигранник на М5.
После этого крышка ставится на место, мотор запускается и проверяется на слух его работа.
Алексей Шишкин ![]()
запись закреплена
Не очень шарю , как отличить трамблёр от катушки? Для меня трамблёр только на карбюраторе
Или на матизе тоже есть Карб ?
И как выбрать хороший Матиз 0,8? Куда смотреть, что бы не лохануться?
Алексей Шишкин
Алексей, бери литровый матиз бест,любой год зажигание катушка,четыре свечи,кондёр,гур,эсп,шумка,обвесы и всё за 99000р.на авито ловить,удачи.
Алексей Шишкин ответил Сергею
Алексей Шишкин ответил Сергею
Ольга Селиверстова
С катушки на трамблер (см фото) идёт провод в центральный паз. А с трех остальных провода идут к свечам зажигания. Трамблер крепиться к головке блока сбоку. Сцепляется с распредвалом. Когда распредвал крутиться он вращает против часовой стрелки бегунок внутри трамблера. Бегунок раздает заряды на свечи по проводам. Только до 2008 года 0.8 матиз оборудованы трамблером. Все литровые и 0.8 после 2008 идут уже с электронной системой распределения заряда.
Читайте также: