Масса вентилятора охлаждения калина 1 где находится
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
при нагреве двигателя 98 градусов.начинает прерывисто включаться и выключаться.машина 2007 г.в.эбу.м73 ительма . датчик включения вентилятора менял то же самое.патрубки все горячие.печка дует теплым воздухом.подскажите что может быть все перепробовал.
ramzes33399
euphoria
euphoria
ramzes33399
А температура по сканеру какая? В режиме самописца смотреть - не дергается? А со сканеру включение вентилятора 1 есть? А вентилятор 2?
уралец
А температура по сканеру какая? В режиме самописца смотреть - не дергается? А со сканеру включение вентилятора 1 есть? А вентилятор 2?
angtar
бывает дергаеться особенно когда включаеш вентилятор печки.температура по сканеру 98.а включения вентилятора 1 включаеться а 2 нет. но такое ощющение когда включаеш сканером вентилятор1 работает буд то 2-скорость
ramzes33399
Имею ввиду включаются с ИМ или нет. При включении ровно работают или так же дергаются.
Там у Калина около вентилятора колодка есть, контакты подгорают бывает. Не помешает проверить.
уралец
ramzes33399
euphoria
ramzes33399
euphoria
INGVAR_
euphoria
антифриз новый зеленный.но систему не промывал.зашло где то 7 литров.хозяйка авто говорит что яко бы все началось после замена радиатора печки.но печка дует теплым.
ramzes33399
euphoria
эбу вскрывал сухой к тому же уже был выведен за бартачок.подменный блок от 8клап. 1.6 ставил то же самое
ramzes33399
angtar
euphoria
angtar
euphoria
машина придет в субботу.просто хотел узнать куда копать.единственно не смотрел фишку вентилятора.просто прошу совета.
ramzes33399
angtar
euphoria
-завоздушено--200%.
У меня в личном пользовании были 2-е Калины, так что знаем, плавали. Разумеется если исправно электрооборудование. Воздух из С/О нужно правильно выгонять, если интересно могу рассказать. Себе делал тройник 1/2 дюйма, длиной 60мм, посередине вваривал трубку, кажись 8 или 9мм, сам тройник ставил в разрез шланги прям под расширительным бачком, а в тонкую трубку подсоединял пароотвод с радиатора СО. На расширительном тонкий вывод глушил-про пробки забываешь на всегда. Кстати, на сайте калиноводов всё есть с чертежами и описанием, дерзайте!
Sergey_karb
Воздух из С/О нужно правильно выгонять, если интересно могу рассказать. Себе делал тройник 1/2 дюйма, длиной 60мм, посередине вваривал трубку, кажись 8 или 9мм, сам тройник ставил в разрез шланги прям под расширительным бачком, а в тонкую трубку подсоединял пароотвод с радиатора СО. На расширительном тонкий вывод глушил-про пробки забываешь на всегда. Кстати, на сайте калиноводов всё есть с чертежами и описанием
euphoria
при нагреве двигателя 98 градусов.начинает прерывисто включаться и выключаться.машина 2007 г.в.эбу.м73 ительма . датчик включения вентилятора менял то же самое.патрубки все горячие.печка дует теплым воздухом.подскажите что может быть все перепробовал.
реле вентилятора для начала другое поставь, они там все взаимозаменяемые. При диагностике на ошибки смотрят в последнюю очередь, сначала всегда смотрят на параметры. В твоём случае в сканере выбирается параметр: текущая температура двигателя, флаг включения реле вентилятора 1. В стандартных калибровках прошивки ителма м73 комп даёт команду на включение реле вентилятора при 101 градусе и выключение при 97 градусах. Тебе нужно смотреть что происходит с этими параметрами в момент глюка и как реле себя ведёт. В идеале же лучше разобраться как это всё работает.
avtokasper
Нариман
-завоздушено--200%.
У меня в личном пользовании были 2-е Калины, так что знаем, плавали. Разумеется если исправно электрооборудование. Воздух из С/О нужно правильно выгонять, если интересно могу рассказать. Себе делал тройник 1/2 дюйма, длиной 60мм, посередине вваривал трубку, кажись 8 или 9мм, сам тройник ставил в разрез шланги прям под расширительным бачком, а в тонкую трубку подсоединял пароотвод с радиатора СО. На расширительном тонкий вывод глушил-про пробки забываешь на всегда. Кстати, на сайте калиноводов всё есть с чертежами и описанием, дерзайте!
машину домкратил левую сторону.заводил работала долго.бестолку.патрубки подогрева дроселя снимал. крышку расширительного бочка тоже менял.когда система завоздушена я понимаю печка будет дуть холодным и температура будет расти вверх
реле вентилятора для начала другое поставь, они там все взаимозаменяемые. При диагностике на ошибки смотрят в последнюю очередь, сначала всегда смотрят на параметры. В твоём случае в сканере выбирается параметр: текущая температура двигателя, флаг включения реле вентилятора 1. В стандартных калибровках прошивки ителма м73 комп даёт команду на включение реле вентилятора при 101 градусе и выключение при 97 градусах. Тебе нужно смотреть что происходит с этими параметрами в момент глюка и как реле себя ведёт. В идеале же лучше разобраться как это всё работает.
реле вентилятора менял.по параметрам температура двигателя начиная с 60до 90 градусов подымаеться бес скачков.но начиная с 93 и до 100.5 начинает плавать.(к примеру(93.5 резко 96.8 и т.д вниз и вверх))единственно что заметил когда выключаешь печной вентилятор.иногда срабатывает нормально но это иногда.
© И. Н. Скрыдлов, ака Aktuator
г. Люберцы, Московской области. 29 сентября 2005 г.
Больной: А/м ВАЗ 21114, 2005 г. выпуска, пробег 7500 км., 8V, 1,6L.
Жалоба: На прогретом двигателе положение ДПДЗ 1 – 2%% на ХХ. Ощутимый (100 – 200 оборотов) дрейф оборотов ХХ при включении электро вентилятора радиатора. От экземпляра датчика не зависящий (Отечественный или GM). При проверке выявлено изменение напряжение на выходе ДПДЗ от 0,41 до 0,57В при включении электро вентилятора радиатора. Далее в тексте в вилке измеренных напряжений, значение слева от дефиса при выключенном, а справа при включенном электровентиляторе радиатора. Измерения проводились при помощи цифрового тестера производства фирмы Mastech
Диагноз: недостаточно надежный контакт массы ЭСУД с массой автомобиля.
Лечение: Дополнительным, толстым проводом в двойной изоляции, сечением 3х2,5 кв.мм. проложена дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ до металлического каркаса центральной консоли панели приборов. Клеммы на обоих концах дополнительного провода обжаты и пропаяны. На каркасе провод закреплен на шпильку крепления проводов массы ЭСУД, вместе с его штатными проводами массы. Так же пропаяны клеммы на штатном проводе масса, установленном между минусом АКБ и кузовом автомобиля.
| Провод (белый, толстый) с обжатой и пропаянной клеммой привинчен к минусовой клемме АКБ и проложен в штатном тоннеле вместе с подкапотным жгутом. | Разделанный для обжатия клеммы второй конец провода, проложенный к месту будущего крепления. | Обжатая и пропаянная клемма. | Провод прикручен на предназначенное место. |
Результат: Напряжение на выходе ДПДЗ стало меняться в пределах 0,39 – 0,46В.
Далее провод массы идущий на реле включения электро вентилятора радиатора, откушен от жгута ЭСУД и подсоединен к металлическому каркасу отдельным проводом. Наращивание провода выполнено методом обжатия в переходной луженой медной трубке.
Результат 2: 0,37 – 0,39В.
Сопутствующие измерения: Напряжение на зеленом, массовом проводе ДПДЗ до перекоммутации 0,056 – 0,215В. После перекоммутации 0,03 – 0,03В! Т.е. практически не меняется! Кроме того, налицо тенденция снижения напряжения на выходе ДПДЗ при закрытой дроссельной заслонке по мере улучшения контакта контроллера ЭСУД с массой автомобиля.
Вывод: Все заверения ОАО АВТОВАЗ об улучшении качества электрических соединений в выпускаемых, а/м гроша ломанного не стоят. Добиться штатной работы двигателя под управлением ЭСУД И 7.9.7 и Январь 7.2, можно в большинстве случаев только произведя дополнительные, и не акцептуемые изготовителем как гарантийные, работы по изменению электрической схемы автомобиля.
PS. Такое толстое сечение провода взято, поскольку провода с другим сечением под руками не оказалось, и разделывать его на отдельные провода было просто лень. На самом деле хватило бы и 2,5 квадратов.
© Константин Зибров, (aka Мурзик)
г. Майкоп. 18 октябра 2012 г.
Способ устранения этой проблемы. Вся работа начинается с отключения АКБ, отсоединения ЭБУ, откручивания планки с реле. Далее следует снять накладку переднего правого порожка, отсоединить под полочкой разъем от косы, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию.
Вентилятор охлаждения является неотъемлемой частью системы охлаждения. Он служит для создания потока воздуха, обдувающего радиатор с циркулирующей в нём охлаждающей жидкостью.
Схема включения вентилятора системы охлаждения двигателя.
Вентилятор включается в случае превышения порога заданной температуры охлаждающей жидкости. На Калине заводская настройка 101 °C. Антифриз начинает кипеть при 110 °C.
Основные причины
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. На Лада Калина их два. Один даёт данные на панель приборов, второй в ЭБУ автомобиля.
Схема датчиков температуры на Лада Калина.
У нас Калина с двигателем от Приоры (98 лошадок). Под капотом весьма тесно. На фото расположение вентилятора охлаждения под капотом.
Подгорание контактов на разъеме, который подключается к вентилятору. Временно устраняется подгибом пластинки контакта, затем колодку меняют на новую.
Наиболее частой поломкой является неисправность датчика температуры ввиду его сравнительно низкой надёжности. Найти причину несложно собственными силами.
Алгоритм проверки
- Отсоединяют разъём с датчика температуры, который находится возле термостата. При отключенном датчике и включенном зажигании вентилятор охлаждения должен работать постоянно . Если вентилятор не включился, то это может быть предохранитель вентилятора или сам вентилятор.
Скидываем колодку с датчика и включаем зажигание.
Схема предохранителей работы вентилятора охлаждения.
Проверка датчика
Для полной проверки датчик придется снять, что связано со сливом небольшого количества охлаждающей жидкости.
Проверить датчик можно тестером в режиме сопротивления . Щупы прибора подсоединяют к клеммам разъёма и погружают кончик датчика в горячую воду. Таблица показаний.
| Температура (°C) | Сопротивление (Ом) |
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
При проверке нужно проверять состояние контактов разъемов. При плохом контакте они будут перегреваться и контакт еще более ослабнет, вплоть до полного пропадания. Разъемы должны быть сухими, чистыми и без следов перегрева.
Некоторые владельцы сталкиваются с проблемами с охлаждением радиатора. Одной из причин является неисправность реле вентилятора, местоположение которого известно далеко не всем автолюбителям.
Где находится реле вентилятора
Чтобы получить к нему доступ, следуйте такому алгоритму:
-
Со стороны салона находим болт, расположенный у левой ноги переднего пассажира, сбоку центральной консоли. Откручиваем его, после чего можно будет демонтировать декоративную накладку.
Откручиваем болт и получаем доступ к реле.
Это и есть блок реле.
Паз отмечен стрелочкой.
Разновидности
Существует две версии.
- Где одно реле и одна скорость работы вентилятора охлаждения.
Одно реле вентилятора на схеме.
Схема с двумя реле.
Блок на ЛЮКСе
Так выглядит дополнительный блок реле на Люкс версии Лада Калина.
Состояние
Чтобы безошибочно выявить причину неисправности, нужно проверить контакты вентилятора. Если на них присутствует ржавчина, окислы, то их следует хорошенько зачистить.
Также проверяем проводку: никаких потертостей, и уж тем более обрывов, здесь быть не должно.
Вентилятор необходим для принудительного охлаждения антифриза в радиаторе в случае избыточногого нагрева двигателя. В летнее время включение вентилятора — это обычное явление, а его поломка может привести к закипанию охлаждающей жидкости .
Во время движения происходит естественный обдув радиатора потоком воздуха. Срабатывание вентилятора происходит основываясь на показаниях датчика температуры. Таким образом если не включается вентилятор, то виной тому либо датчик, либо предохранитель.
На Лада Калина цепь вентилятора защищена и предохранителем, и реле.
Где найти предохранитель вентилятора охлаждения
Предохранитель находится в дополнительном монтажном блоке в салоне. Место не очень удобное. Мы специально достали блок и сделали фото.
Он располагается справа от приборной доски, вблизи воздуховода. Для открытия нужно:
-
Открутить угловой шуруп из декоративной (защитной) накладки, после чего открыть крышку и убрать её в сторону.
Саморез отмечен кружочком.
Кружком отмечен паз.
Основная сложность – нужно уберечь проводку и аккуратно достать блок.
Одно реле вентилятора на схеме.
Схема предохранителей работы вентилятора охлаждения.
Артикулы
Если после осмотра и проведения замены предохранителя проблема не решается, вероятно, придется менять реле или сам вентилятор, покупая электромотор с крыльчаткой. Обязательно перед выбором узнать оригинальный номер, который бывает:
Есть и аналоги не хуже по качеству, но от других производителей.
Неисправности
Чтобы точно узнать неисправность в автомобиле, потребуется изначально проверять все провода, их контакты, которые с годами могут окисляться. Сам предохранитель используется на 50А .
Во время проведения работы рекомендуется отключить АКБ. На видео показано, где найти предохранитель вентилятора и другие элементы электрического питания.
Читайте также: