Марк 2 90 не работает спидометр после свапа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Работа спидометра в JZX90 после свапа 1JZ-GTE VVT-I

Вопрос возник
с 100м кузовом при свапе любого JZ проблем не вызывает, скорость там считывается с блока ABS, в 90м же кузове скорость берется с датчика на хвостовике автомата, можно к нему подключиться, но есть проблема, венец кольца датчика скорости в 100м кузове имеет 12 зубов, на 90м 4, простой перестановкой колец проблема не решиться, процессор будет включать отсечку по достижению 60км, это уже проходили, может у кого-то есть готовые решения?

Вопрос возник
с 100м кузовом при свапе любого JZ проблем не вызывает, скорость там считывается с блока ABS, в 90м же кузове скорость берется с датчика на хвостовике автомата, можно к нему подключиться, но есть проблема, венец кольца датчика скорости в 100м кузове имеет 12 зубов, на 90м 4, простой перестановкой колец проблема не решиться, процессор будет включать отсечку по достижению 60км, это уже проходили, может у кого-то есть готовые решения?

Означает ли это, что мозги берут скорость еще с какого-то датчика помимо того, которому поменяли венец??

датчики одинаковые, венец поменяли на нужный, и отсечка? Значит надо понять, сколько импульсов на оборот колеса выдает АБС мозгам и сделать соотв. венец на коробку с учетом главной пары.

датчики одинаковые, венец поменяли на нужный, и отсечка? Значит надо понять, сколько импульсов на оборот колеса выдает АБС мозгам и сделать соотв. венец на коробку с учетом главной пары.

нет не в этом дело, задача подружить спидометр с тем датчиком что стоит в хвостовике автомата, венец однозначно должен остаться 12зубый

ну, на том, который идет к приборке частоту раздели на 3.
Я просто не понимаю, почему мозг включает отсечку, если количество зубов уменьшилось. поэтому и подумал, что приборке надо много зубов, а мозгам - мало.

Привет, подскажи вы решили эту проблему , мы тоже с этим столкнулись, схема не работает, она тупо глушит сигнал!

Спидометр

Привет,подскажи пожалусто у тебя была проблема с подключением спидометра, как ты решил эту проблему, тоже столкнулся.спс.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ EVO_3D

ФАК устарел!

Сейчас проще и дешевле использовать электронный адаптер скорости.

Можно также "оживлять" спидометр, используя блок управления системой ABS от 100 кузова (артикул 89540-22240). Возможно подойдет от 110 марка (артикул 89540-22400).

Блок управления системой ABS от 90 кузова (артикул 89541-22080 или 89541-22100) НЕ ПОДОЙДЕТ , т.к. в нем НЕТ контакта с сигналом скорости для приборной панели, т.к. в 90 кузове приборная панель получает сигнал скорости не через ABS, а напрямую от датчика скорости в хвостовике АКПП/МКПП.

Либо можно поменять хвостовик АКПП и изготовить новую звезду для индуктивного датчика как описано ниже:

Итак, все мы, СВАПЕРЫ, проходили эпопею о неработающем спидометре в 90 кузовах при свапе на 100 двигатель, ну или на любой другой, годом свежее, либо от другого авто (аристо 161, сарайчик последний и т.д.).

На очень многих форумах интернета проблема обсуждается, но решения в основном описаны размыто и не фактически. На деле никто из советующих людей не видел в живую работающий механизм.

Вернемся вновь к этой теме, но уже с проверенным вариантом работающего правильно спидометра без электронных корректоров, создающих помехи на и без того слабый сигнал формы импульс на переключение.

За основу был взят хвостовик коробки от 1JZ-GE применяемого на 90 кузовах (без VVTI). Там в паре стоят 3-контактный датчик Холла и 2-контактный магнитный/индуктивный датчик.

1. Датчик Холла (сигнал спидометра для приборной панели)

2. Индуктивный датчик (контакты SP2+ и SP2- для управления АКПП, для переключения передач)

Никаких доработок хвостовика нет и не нужно.

1992-1996 г - применялась импульсная задающая звезда 4 шаговая (4 широких импульса).

1996-**** г - 12 зубая звезда (12 имульсов на один оборот вала).

Если положить два хвостовика рядом, то можно увидеть, что отверстие импульсного датчика в 90 кузове смещено назад (в сторону задней балки) на 21 мм. Проводим замеры заводской звезды и делаем эскизы для проектирования новой. Я изготовил на фрезерном станке новую звезду

Валы у 90 и 100 кузовов абсолютно одинаковые. Так что все встает как родное. Стопорное кольцо используем также родное (то которое попарились снять при разборе )

Когда я все собрал, то был приятно удивлен, все встало как родное:

Импульсный датчик встал через проставку из шайб с уплотнением из герметика от 90 коробки (30-40LE) расстояние от конца датчика до звезды порядка 1-1.5 мм.

Очень важно соблюсти минимальное расстояние, иначе хорошего ничего не выйдет. Будьте внимательны.

Немного воды о том, почему такое расстояние: Датчик имеет внутри электромагнит, который генерирует выходное напряжение, когда зубец маховика проходит через его магнитное поле - магнитное поле датчика очень малоэффективно и малочувствительно, и, как следствие, очень слабо устойчиво к помехам.
Для показаний спидометра был использован родной датчик Холла, в паре с задающей шестерней от 90 кузова.
устанавливается без "колхоза".
Датчик Холла сигнальным проводом подключается напрямую к приборке. Остальные 2 + и -.
И вуаля, спидометр работает, замки замыкаются, одометр ожил.
Всем успехов!

@ majak

В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец", "калькулятор").

Может кому будет полезным.

Нам потребуется:
- Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
- Крестовая отвёртка
- Пассатижи
- Паяльник
- Резистор на 50 кОм

2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).

3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину

И это только начало. Всё ещё впереди

4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)

5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону

Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)

По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).

Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку

Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.

Вот что получилось у меня

Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!