Лопнула рама уаз буханка что делать

Обновлено: 06.07.2024

да что за бред несете то. какие там клепки? всегда рама варилась полуавтоматом в углекислотной среде ! как их на заводах по вашему еще собирают. на заклепках что ли? посмотрите как рамы собраны на грузовиках джипах и других прежде чем советовать тут нипонять чего! Топикастр. вари раму полуавтоматом и не парься. можеш дополнительно пластинами усилить

сварка полуавтоматом ИЛИ электродами УОНИ и можешь ее усилить. ГЛАВНОЕ ЗАЧИСТИТЬ МЕСТО СВАРКИ. Грамотного сварщика и если будет варить электродами, чтобы сильно металл не перегривал.

Вот так вот. :((((
Сегодня полез посмотреть и обнаружил сей дефект на раме слева, как и почему для меня остается загадкой. Ни где не взлетал с отрывом колес от земли и прочее. Завтра заварим, а пока сижу и пытаюсь понять причины. Лебедка?, спереди висит 12й винч, по серьезному лебедился один раз, остальное так - подтянуться. Уазик меня дергал железным тросом, но там бы скорее всего проушина оторвалась. ? х.з вопчем :'(

Место трещины: с обоих сторон примерно на 60% высоты рамы

рвется там, где тонко. проушина оказалась крепче.

не придумывай. все зависит от: металла, типа сварки (степени нагрева, газ, штучный электрод, полуавтомат и т.д.), прямизны рук сварщика

еще зависит от вектора приложения силы при рывке

Снова - не придумывай. Есть известные принципы, коим необходимо следовать. Нельзя: варить сплошным швом поперек рамы (т.е. вертикально), вообще стараться избегать сплошных швов! Использовать пунктир - меньше стягивает, меньше создает напряжений, меньше подвержен последующим поломкам.
Как правильно заметил Ёкорн, как можно чаще использовать т.н. "закладные" - т.е. электрозаклепки, через предварительно насверленные в пластине отверстия - значительно распределяют нагрузку на место соединения. Единственное, 2 мм - маловато :). Нужно так, чтобы провар к раме был хорошим, чтобы дугу не стягивало к кромке отверстия пластины-усилителя. А это не менее 8 мм в диаметре при толщине пластины-усилителя 2-3 мм.

с первым согласен, а про сварочник - убил. ))) А обычного ПДГ205 полуавтомата 220в до 300А не достаточно будет? Проволока 0,8мм омедненная. ))

В этом месте и на этом авто качественно заплавить трещину, чтобы она не порвалась рядом или в том же месте - нереально.
Теперь про трещину. Проблема не столько в ней самой, сколько в том, нет ли трещины со стороны двигателя, а также сверху рамы. Поскольку если трещина таки "полуопоясывающая" - придется снимать двигло, чтобы правильно и надежно заварить.
Но тут сам принимай решение.
И так.
Подними морду джеком так, чтобы трещина сошлась. Очисти крацовкой место сварки и участок, куда будет приварен усилитель.
Коротким пунктиром (1-1,5 см.) вверху "закрепи" от расхождения. В корне трещины поставь электрозаклепку.

В центре длины трещины тоже. Сложность в том, чтобы очистить место для сварки. Но в твоем случае, если сварщик грамотный, он просто поставит электрозаклепку большим током.
Обдирочным или зачистным кругом зашлифуй швы вровень с основной плоскостью рамы.
Сделай пластину как на рисунке. Насверли в ней отверстий. Произвольно, но основной принцип - в равномерном распределении оных по поверхности для минимизации паразитных напряжений.

Приложи, провари по отверстиям, и пунктиром 3-4 см через 2см.

Обмажь полиуретановым герметиком, грунт, эмаль, антигравий, эмаль. еще антигравий. еще эмаль.. )))))

И никогда (. ) не позволяй никому дергать свое авто стальным тросом, равно как и сам этого не делай. И не проблема, если авто порвет пополам, хуже если при разрыве троса убьет кого-нибудь или покалечит.

Преветствую всех любителей автомобилей УАЗ. Срочно нужна помощь, лопнула рама возле кранштейна крепления передней ресоры. Если кто сталкивался с этой проблемой подскажите, как лучше заварить её или придётся менять раму, что очень не хочется :(

Лучше конечно заменить.
Но можно попробовать заварить.
1 Срубаешь заклепки и снимаешь кронштейн.
2 Зачищаешь трещину. Если металл здесь не прогнил, то вари.
3 Разделываешь трещину болгаркой (снимаешь кромки).
4 Прогреваешь горелкой, но не сильно. Градусов 200. 300.
5 Проваривает пусть сварщик опытный. Электрод, желательно УОНИ не меньше четверки.
6 Изготови накладку в форме уголка или швеллера как можно длиннее.
7 Накладку приваривать только вдоль рамы, прерывистыми швами. ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!
При сварке поперек есть ооооочень большая вероятность ослабить ланжерон в этом месте. А по диоганали - пожалуйста вари сколько душе угодно.
А то что УАЗ - не грузовик. Не знай. Рама сламалась не из-зи стояния в гараже, а из-за эксплуатации и возможно жесткой. Был случай у дяди На ЗиЛ-130 (пустом) подрезали он увернул в сторону, а там бордюр. Низенький, сантиметров 10 высотой. И все, рама треснула. Заварили. Накладку положили (отрезали от старой рамы), проварили со всех сторон.
Примерно через пол года повез доски. И на грунтовке рама сломалось, как раз по поперечному шву.

На грузовиках ВСЕ рамы из пружинной стали.Следовательно варить категорически нельзя.Потому как бестолку.Попробуй рессору сварить,или пружину.Так что направление шва пох,правильно Денис сказал.

Всем доброго времени суток. Сегодня полез под машину и заметил трещину на раме, которая почти разделила раму на две части. Была варена, но не у меня. При покупке машины не заметили, что меня и расстроило. Принято решения вариьь на месте, а потом весной при полной разборке сделаю по фэншую) так же есть мысли о покупки новой рамы нового образца под серьги и малолистовые рессоры, только чтобы база была 2550 мм и подушки под обычный 4218 двигатель. Может кто слышал как новые рамы? А то я натыкался на не хорошие отзывы об их качестве. И если у кого есть, номер с каталога именно такой рамы, длинной, с серьгами и под 421 двиг, буду очень благодарен. Фото трещины с телефона, как заварю выложу результат.

УАЗ 3303 2004, двигатель бензиновый 2.9 л., 84 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 43

На работе бухань новая 15 года. Брали на НГ как раз, на данный момент вся рама переварена. Места крепления рессор и кронштейны с резиновыми подушками под кузов рвут раму в клочья. Рама на диагональное кручение слаба, все играет. Рессоры с серьгами и сайлентблоками. Беда в общем, ни разу новые не крепче.

Знакомая история, новая рама прочней в разы

у меня случилась такая же беда и мы с братом заварили также шов (только не надо было тебе его зачищать т.к.ты ослабил сварочный шов) и по верх шва наложили косынку(типа ромб из металла 6мм по всему шву)и обварили ее в круговую, это можно.Также с верху и снизу рамы по её размеру(ширине) за минусом 2 см для шва сварки положили такой же металл длинной примерно 12-14 см и обварили в доль рамы(поперёг раму не вари, нельзя! Лопнет по поперечной сварке).Ты наверно заметил, что там в районе трещины есть отверстия для болтов, т.к. по ходу все рамы делаются изночально для буханок!Суки рвут такие бабки и делают всё на от…сь!Если есть возможность то сними по новой по трещине болгаркой фаску и пусть проварят с проваром шва и сверху на шов без его зачистки(естественно после отбития шлака)наложи металл и обвари, как я писал выше.А новые рамы полнейшая хрень!Мой знакомый купил новую буханку и повез на прицепе буран и по приезду на место заметил, что весь метал в месте фаркопа пошёл трещинами!Ищи старые рамы СССР!Удачи

На фото зачищено перед сваркой, а так шов хороший сварщик варил и я его только закрасил. А все усиления буду делать, как ты и говоришь, ромб и еще подрамник по всей раме, но это позже, батину буханку доделаем и свою буду разбирать до голой рамы, тогда все косяки и повыплывают. А так как заварил, уже месяца два-три езжу, и груженный и в грязи, все отлично пока, но усиливать буду, для уверенности. И на счет новых рам уже понял, знакомый не так давно менял и у меня была возможность сравнить, купленую им раму и ту которую он снял, старую в три рыла еле тащили, а новыю вдвоем осилили))))

Новые рамы г… редкостное. На работе есть буханка с рамой на серьгах. Так у нее в четырех местах рама лопнула хотя машина ездит только по асфальту не много грунтовки. На кочку не большую наедет двери не откроешь.

Контактной ванной сваркой из такого же металл. профиля электродами Э50А, если что могу рассчитать прочность сварного шва за бабки (дорого)

вари электродуговой, и смотри на причины и устрани. В последнее время насчет УАЗа все говорят рвет раму, в старину говорят прочно делали, а я думаю что из-за поднятия кузова над рамой рвет, т.к. они поднимают металлпрофилем и из-за этого рама не "играет, крутится", вот и рвет, раньше поднимали на дерев.досках и то не все, это сугубо мое мнение.

петрп
раньше рамы на УАЗ были из толстого качественного металла , на современных УАЗ рама тоненькая и из кровельного железа как будто .
Это же касается и металла кузова , старый металл не промнешь рукой , а на современных УАЗ как картонка мнется от нажатия пальца

уазист, насчет толщины металла не могу точно сказать рамы, но конструкторы наверно заложили требуемую прочность, может закалка металла другая, я просто свое мнение изложил

_петрп_,
Раму на УАЗ бортовом и рвёт за кабиной потому что играет и кузов опирается точечно на раму --впереди через кронштейн и сзади через бруски.
Кто постоянно возит грузы на УАЗ бортовом сразу ставит кузов на сплошной надрамник ,который запихивают род кабину как можно дальше и до конца кузова, вот тогда рама не лопается.
Толщина рам совр.УАЗ гораздо тоньше,чем старых годов. А на автобусах УАЗ вообще рессоры ставят с ушками слабыми

уаз 3303, видать раму стали делать строго под паспортную грузоподъемность, без "военного" запроса прочности.

Делают самодельный жёсткий надрамник , чтобы нагрузка от кузова распределялась равномерно и не играла , не шевелила раму и ничего не лопнет
И обычно ставят бортовой кузов от широколобого японца

на уаз бортовом, да да все верно, у чурапчиканцев уазы все усиленные. Подрамник делают из профильной трубы. Вроде за 40-50тыс делали,

Не надо перегружать машину. старые советские рамы от уаз дольше служат потому что делались по ГОСТ а нынешние по ТУ

крейсер13, мировые тенденции и до нашего ульяновска додрались)) делают чтобы не просто сыпался, а живого места не оставалось за пару лет.

Почитайте технологию заварки трещин

Подготовку под сварку кромок трещин и их заварку производят в соответствии с ГОСТ 5264 и ГОСТ 11534, так как заварка трещин без требуемой подготовки может привести к их увеличению при нагрузках и снижении температуры.

Перед подготовкой трещины к сваркенужно ее осмотреть и определить ее концы (лучше при нагреве газовой горелкой до температуры 100. 150 °С), затем накернить их. Концы трещины сверлятся сверлом, диаметром 6. 10 мм, а при толщине детали более 100. 125 мм — сверлом диаметром 20. 25 мм так, чтобы центр отверстия совпал с концом трещины или был дальше его на 3. 5 мм. Когда отверстия на концахтрещины высверлить невозможно, они прожигаются пламенем газовой горелки с отступлением от конца трещины на 50. 80 мм. Отверстия в конце трещины следует раззенковать на 0,5 толщины стенки металла.

После этого кромки трещиныскашиваются путем выемки металла под углом к поверхности металла с трещинойкак механически, так и электродуговым способом. Несквозные трещины нужно разделывать на глубину, большую их глубины не менее чем на 3 мм.

Перед заваркой трещин, не выходящих на кромку детали, рекомендуется подогревать газовой горелкой места, расположенные за концами трещин.

При жесткой конструкции и большой толщине элементов, при отсутствии специальных сварочных материалов и небольших размерах конструкциисварочные работы следует производить с предварительным подогревом до 200. 250 °С всей детали с замедленным охлаждением в песке или с укрытием асбестовой тканью.

При длине трещины более 300 мм ее следует заваривать обратноступенчатым способом, при котором каждую ступень длиной 150. 200 мм заваривают в направлении от кромки детали стрещиной к концу трещины, а направление заварки ступеней — обратно общему направлению заварки трещины.

После заварки трещины производятподварку с обратной стороны с предварительным удалением наплывов и шлаков.

Если невозможно подварить шов с обратной стороны, то при сварке нужно следить за проваром кромок на всю толщину, применяя несъемные подкладки.

Вот так вот. :((((
Сегодня полез посмотреть и обнаружил сей дефект на раме слева, как и почему для меня остается загадкой. Ни где не взлетал с отрывом колес от земли и прочее. Завтра заварим, а пока сижу и пытаюсь понять причины. Лебедка?, спереди висит 12й винч, по серьезному лебедился один раз, остальное так - подтянуться. Уазик меня дергал железным тросом, но там бы скорее всего проушина оторвалась. ? х.з вопчем :'(

Место трещины: с обоих сторон примерно на 60% высоты рамы

Почему? У меня вот тоже варенная и ничего! Полёт нормальный в буквальном смысле))) Главное сварить грамотно!

От рывка снизу бы порвалась, а тут сверху - от нагрузки на конец рамы сверху вниз.
ТС: Бампером в землю не зарывался/цеплял/etc?

нет бампера нету вовсе, лебеда и корзина

И чтож теперь делать? Ждать когда совсем отвалиться. Я вот думаю косынками пройтись по трещине. Но над сначало разобраться в причинах ее появления.

После этого осматривал вроде ниче не замечал подозрительного (не обратил внимания)

бампера нет но корзиной втыкался, ибо после последней вылазки обнаружел на ней с той стороны где и трещина сантимов 5 гомна. Но там где сильно прислонялся даже не пытался ехать самостоятельно сразу лебеду разматывал. Я вот думаю может от того что по волнам на дороге проехал на 80ти, морда не отрывалась от земли, но раскачка была очень хорошая.

Фоткнул седня и лебеду с корзиной и трещину:

и тем не менее tibet прав, в этом месте рама лопается очень часто именно из-за рывков. Но трещина может быть сначала незаметной, потом так же как на стекле лобовом она от механических нагрузок растёт. Я с заваренной такой трещиной уже не в одной покатушке участвовал и дёргал не раз - всё нормально.

еще один человек убедился, что рама на эскудике бумажная.

заваривай и контролируй.
кста, средние крепления кузова живы?

отдай в слесарню грамотным мужикам, чтоб полечили и дублировку наложили. придумай только чем обработать шов изнутри, может задуть чем-нить через дыдку вентиляционную (на одной из фоток видно прямоугольную)

еще один человек убедился, что рама на эскудике бумажная.

заваривай и контролируй.
кста, средние крепления кузова живы?

Согласен, тонковата рама :( Где эти крепления? Сегодня гляну

отдай в слесарню грамотным мужикам, чтоб полечили и дублировку наложили. придумай только чем обработать шов изнутри, может задуть чем-нить через дыдку вентиляционную (на одной из фоток видно прямоугольную)

Сварочник есть полуавтомат. Я полагаю так, вывести трещину в ноль (хайджеком пробывал вроде вся уходит) проварить трещину, потом наложить пластины и обварить их?

Други, может кто подрисует по фоткам как пластины наложить и сколько по толщине 2мм или 3мм ?

Согласен, тонковата рама :( Где эти крепления? Сегодня гляну

Други, может кто подрисует по фоткам как пластины наложить и сколько по толщине 2мм или 3мм ?

не надо так делать. лопнет рядом со сваркой 100% .

на такие вещи накладывается косынка с дырочками (2 мм в диаметре) и проваривается через дырочки полуавтоматом . получается типа точечной сваркой. вот такое точно никогда не лопнет :)

лучше стянуть раму уголками в месте трещины, только болты забивать нужно. Варить нельзя потому что рама это довольно эластичная конструкция, а сваркой это место делается неэластичным, соответственно если здесь порвалась, значит в этом месте нагрузки есть на скручивание, изгиб и другие. А ты берешь а завариваешь. нагрузки от этого никуда не уйдут, но будут воздействовать уже на сварной шов. а поскольку сам шов и железо рядом неэластичное, он все равно порвется. поэтому лучше уголки стянутые забитыми очень плотно болтами. сварка это временно, тем более с лебедкой. просто видел такое на камазе. рама треснула посредине, ее заварили, через полгода лопнула в том же месте. в общем лопалась, пока не стянули уголком.

на УАЗе делали накладку (косынку) и садили на клепки(плотно подогнанные). При попытке варить-всегда отрывало..

Читайте также: