Лифан солано аналог какой машины
Обновлено: 06.07.2024
Наверное, глупо говорить о том, что такую компанию, как Тойота, в России обожают и почитают всяческими способами. Это крупнейшим производитель не только в Японии, но и во всем мире и у нас в стране он смог достичь небывалого авторитета, причем уважают Тойоту еще с начала 1990-х годов – когда модели марки только-только начали появляться в постсоветской России с правым расположением руля. В общем-то, если говорить о ситуации на рынке сейчас, то новыми такие машины уходят очень быстро, но и на вторичке подержанные экземпляры долго в продаже не задерживаются. Один из хитов вторичного рынка автомобилей в РФ – это Тойота Королла в кузове Е120. Да, машинка не новая сама по себе и по сути, разменяла уже второй десяток лет с момента ее вывода на рынок. Однако люди искренне верят в надежность и неприхотливость Короллы, поэтому готовы выкладывать за нее сейчас по 400-550 тысяч рублей и это – за машину с пробегом, в основном, свыше 300 тысяч километров на одометре.
При этом многие твердо убеждены в том, что Солано, если и уступает Королле в надежности, то лишь самую малость. Другие же, разницы между двумя этими машинами не видят вовсе и не имеют желания переплачивать только лишь, за оригинал. Я решил присмотреться к Лифану на вторичном рынке и выяснить, а действительно ли модель способна быть надежной и не доставлять особых проблем при эксплуатации. С этой целью, затронул практически все составляющие модели. Но начать следует по порядку и, с хорошего.
Во-первых, давайте затронем тему двигателя. Действительно, мы имеем дело практически с полным конструктивным аналогом японского 4A-FE – китайцы дали ему заводское обозначение LF481Q3. При этом инженеры из Поднебесной решили внести ряд современных дополнений и распределитель зажигания заменили модулем зажигания – пожалуй, это главное нововведение.
Сам силовой агрегат обладает сносной тягой на низких и средних оборотах, поэтому динамика у Лифан Солано не самая худшая, хотя и выдающегося ничего в ней нет. Зато есть относительная надежность. Учитывая тот факт, что по сути, мы имеем дело с японским мотором, но собранным китайцами, то есть возможность взаимозаменять большое количество компонентов в нем и расходников. Это очень хорошо и, если не поскупитесь на дорогих и проверенных брендах, то прослужат подобные компоненты долго. С другой стороны, мотор этот – китайского происхождения и со всеми отсюда вытекающими.
Сейчас я имею ввиду качество изготовления. Да, можно поставить от тойотовского движка компоненты ГРМ, поршни, распредвал и коленвал, но сам блок-то остается китайским – металл получился не слишком качественным, поэтому желательно избегать перегревов, чтобы не повело ту же ГБЦ. А еще, не стоит сильно затягивать свечи в колодцах, ибо есть большая вероятность свернуть резьбу. И, конечно же, никто не отменяет коррозии внешней стороны корпуса двигателя, ненадежной проводки под капотом. Поэтому вероятность нарваться на неприятности в случае с китайским движком существует и немалая.
А теперь, поговорим о недостатках Лифан Солано. Начну с крупного – с гниющего кузова. Увы, но оцинковка у него отсутствует, поэтому низ этого самого кузова может покрываться коррозией интенсивно и порой, ему уже ничто не поможет. В этом плане китайский автомобиль, даже с начинкой от Тойота – это китайский автомобиль, причем в негативном контексте.
Ну и, напоследок, стоит отметить ненадежную механическую трансмиссию. Перебирать ее придется раз в 100-120 тысяч километров. Причем слабыми местами являются синхронизаторы, кулиса, корзина сцепления и привод смены ступеней – все это может выйти из строя гораздо раньше.
По итогу, что можно сказать? Конечно, я понимаю тех людей, которые говорят о том, что Солано – это китайская Королла. Надежность мотора и подвески могут иметь место быть. Однако, автомобиль требует повышенного внимания при эксплуатации, тогда как Тойота – это уже по-настоящему неприхотливый транспорт, который не подведет. Вывод – чудес не бывает и за низкую цену придется расплачиваться гнилым кузовом, проблемной электрикой, рядом конструктивных огрехов.
Пишите свое мнение в комментариях. Не забывайте поставить палец вверх и подписаться на мой канал.
Всем привет.
Решил поделиться таким наблюдением, а может и не наблюдением… Расценивайте как хотите.
Сразу оговорюсь — данный пост не для того, чтобы превозносить одну марку, или очернять другую. Нет . Это просто наблюдение.
Итак, веду я ещё журнал отзыва по авто на всем известном сайте drom.ru
Кто там присутствует, тот прекрасно знает, что купив там старый правый руль — всё, тебе куча оваций. Ты — молодец. С нашими авто — всё сложно. Каких только небылиц про них не выслушаешь и не начитаешься… Особенно диванных экспертов, которые машину видели только издалека, но зато слышали от "двоюродного брата троюродной сестры внучатого племянника тестя по первому браку корефана, с которым вчера пиво на лавочке пили"…
Ладно.
Большая часть комментов: "Да лучше бы Ладу Гранту купил". Вот только чем она лучше, тут уже как правило, начинаются затруднения. Да, самым главным козырем такие комментаторы предъявляют то, что "Гранта" на вторичном рынке значительно ликвиднее. Да, тут спорить не буду. Продаётся она может и быстрее и легче, но опять же — их больше. И любителей "Жигулей"-ортодоксов — тоже не мало… Отсюда и ликвидность. Хотя, если внимательно понаблюдать — то и "Солано" нормально продаётся…
Но, не будем отвлекаться от главного. Хрён с ней — с ликвидностью. А чем же она, "Гранта" ещё лучше? Стал просматривать сайты автосалонов, изучать комплектации… Да… "АвтоВАЗ" крайне удивил наличием ТАКОГО количества комплектаций.
У "Солано" всё просто: База, Люкс, и Люкс АКПП. Всё. (Раньше ещё был Люкс 1,8). Ладно, пусть будет 4.
У "Гранты", я насчитал 15! комплектаций. ПЯТНАДЦАТЬ! То есть, там идёт Модель, потом Комплектация, потом Вариант, потом — Вариант исполнения.
Для сравнения выбрал самые бюджетные комплектации автомобилей. Если кто сомневается — сайты автосалонов в помощь.
Итак… Lifan 214813 "Solano" Комплектация: DX VS Lada 21906 "Granta"; Комплектация: 011; Вариант: 40; Исполнение: Стандарт.
Чтобы было наглядней — сделал небольшую табличку.
Итак, Ваши мнения, кто с чем согласен, кто с чем не согласен?
Искал автомобиль на каждый день. Чтобы и комплектация была хорошая, и цена несильно кусалась. Киа и хендэ отпали сами собой, в хорошей комплектации за них просят ну очень много. Смотрел наш автопром, да он вырос и по дизайну и по качеству, но все-таки не лежит душа у меня к ним. Знакомые порекомендовали китайцев посмотреть, в частности лифан. Из седанов у них был только мурман и солано. Ну мурман дороговат, стал рассматривать солано. На тесте меня все устроило, комплектация очень богатая, даже если брать самую первую. По дизайну автомобиль выглядит солидно, пластик внутри в принципе нормальный. Дорогу держит хорошо, передачи переключает четко, тормоза работают отлично, динамики хватает, обзорность хорошая. В общем я его и купил. Надеюсь, что с выбором не ошибся.
Красивый внешний вид, красивый салон, стоимость авто, расход топлива, приятная аудиосистема, надежная и не прихотливая.
Geely MK, 1 поколение, 06.2008 - 06.2015
Шумка хоть и плоха, но все же лучше чем в приоре или калине.
Внешний вид - супер.
Комфортная подвеска.
Дешевое обслуживание и запчасти.(То в среднем 3200-3500, все как на тойоте)
НА скорости авто очень устойчивое, по трассе 140 - спокойно.
Двери закрываются непривычно(когда покупаешь - с первого раза закрыть сложно) - после шумки закрываются отлично.
Лакокрасочное покрытие слабоватое - после 3х лет сколы на капоте, пару сколов на дверях.
В коробке стоят с завода бракованные подшипники - лучше поменять сразу по гарантии, а не затягивать как я:)
на 90 тысячах поменян подшипник первичного вала в коробке (подшумливал с самой покупки, все не досуг было поменять)
Так же замена стоек стабилизатора и втулок стабилизатора + опорники.
Так же заменены сайлентблоки в передних рычагах(зря), оказалось что это втулки стабилизатора стучали.
на 20 тыщах родные амики поменяны вкруг на более жесткие каяба эксель джи.
на 40 тысячах замена втулок стабилизатора
так же заменен по гарантии аккумулятор(после двух суток на морозе авто не заводилось, акум не обслуживаемый стандартный, заменили на бош)
на 60 тысячах заменен датчик масла(около него потело маслом, замена за деньги 581р.)
так же по гарантии заменена приборная панель(перегорел светодиод, заменили полностью панель)
На 80 тысячах куплен и установлен ремкомплект на цилиндр сцепления
так же почистили дроссельную заслонку
Обещают, что он будет стоить не дороже машин российских марок. При довольно щедром оснащении: 1,6-литровый двигатель, широкий набор опций, просторный салон, вполне энергоемкая подвеска… Но похоже, что новый седан гольф-класса сохранит и все традиционные проблемы китайских автомобилей – неудобную посадку, не самые качественные отделочные материалы, просчеты в эргономике, посредственные динамические характеристики.
НЕСКОЛЬКО лет назад я посетил завод компании “Lifan” в Китае и тогда протестировал ее самую первую модель – “Lifan 520”, более известную в России как “Breez”. Помню, меня тогда поразил тот факт, что я сумел без особых проблем вполне комфортно разместиться за рулем. На многих других китайских машинах мне это сделать, сознаться, не удавалось. Правда, невыразительный дизайн, ужасное качество сборки и невнятные ходовые характеристики испортили общее впечатление от машины. Но китайцы быстро учатся, и когда меня пригласили на тест новой модели, я был уверен, что они избавили ее от многих недостатков. Тем более после заявления представителей компании о том, что это совершенно новый автомобиль, на который они будут делать ставку в России. По этой причине я и отправился в Черкесск, на завод “Derways”, где организовано производство “Lifan Solano”. Причем по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.
Отовсюду понемногу
ЧТО-ТО было явно не так. Первые минуты знакомства с “Lifan Solano” я провел. в тщетных попытках устроиться удобно за рулем. Мягкое кресло, как будто набитое желе, расползалось под моим телом. Чтобы не сидеть в положении “ноги за уши”, мне, человеку среднего роста, пришлось отодвинуть сиденье до упора назад, но принципиально это проблему не решило, так как руль имел регулировку только по высоте.
Вот это мне было совершенно непонятно, поскольку, как я уже говорил, у предшественника – “Lifan Breez” – никаких проблем с удобным размещением в водительском кресле не было. На мои вопросы представители компании ничего не ответили. Просто развели руками – сами не знают. Правда, была выражена надежда, что многие недостатки удастся ликвидировать в самое ближайшее время. “Derways”, который не только производит “Lifan”, но и является официальным дистрибьютором марки в России, намеревается начать постепенную локализацию производства, в том числе и за счет установки сидений российского изготовления.
. Разместившись как получилось, едем в Домбай. Кстати, мои пассажиры, как спереди, так и сзади, на посадку не жаловались. По крайней мере, на отсутствие простора. По длине этот седан превосходит практически всех конкурентов в своем классе и даже выходит за пределы сегмента. Правда, ради салона разработчики пожертвовали частью пространства багажника. Его вместимость всего 386 л. Более чем скромно для автомобиля, который располагается между гольф-классом и “семейным”.
Однако, несмотря на очевидное превосходство своих автомобилей, местные не без интереса разглядывали “Solano”.
– Это что, BMW? – неожиданно спросил один. – Фары вроде “бээмвешные”.
Приглядевшись, действительно можно заметить сходство с 3-й серией BMW. В частности, за счет похожей формы крыльев и фар. Все судорожно стали гадать, какие еще автомобили послужили примером для нового “Lifan”. Но мнения разошлись: кто-то видел в структуре кузова элементы “Toyota Corolla” предыдущего поколения, кто-то даже “VW Passat”. Но надо отдать должное, в отличие от многих других китайских компаний “Lifan” обвинить в плагиате нельзя. А дизайнерские решения заимствуют друг у друга и именитые производители.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Geely Emgrand
(хэтчбек 5-дв.)
Changan Eado
(седан)
Неожиданно приятно удивила подвеска. Даже там, где асфальт был, как после бомбежки, усеян ямами, ходовая вела себя уверенно, без пробивов, лишнего раскачивания и рыскания. И при этом в салоне не раздражал звук скрипящего пластика, что нередко бывает в китайских машинах.
А вот малоинформативный руль, неохотно возвращающийся в нулевое положение, – это, видимо, хроническая и почему-то неизлечимая болезнь автомобилей из Поднебесной. Однако ко всему можно привыкнуть, и через какое-то время я уже вполне уверенно проходил сложные горные серпантины. Но так и не смог догнать маячившую передо мной “Ладу Приору”. Хотя и шел на пределе возможностей. Не своих, разумеется. Автомобиля. Интересно, а как у них сложатся взаимоотношения на рынке.
Искал автомобиль на каждый день. Чтобы и комплектация была хорошая, и цена несильно кусалась. Киа и хендэ отпали сами собой, в хорошей комплектации за них просят ну очень много. Смотрел наш автопром, да он вырос и по дизайну и по качеству, но все-таки не лежит душа у меня к ним. Знакомые порекомендовали китайцев посмотреть, в частности лифан. Из седанов у них был только мурман и солано. Ну мурман дороговат, стал рассматривать солано. На тесте меня все устроило, комплектация очень богатая, даже если брать самую первую. По дизайну автомобиль выглядит солидно, пластик внутри в принципе нормальный. Дорогу держит хорошо, передачи переключает четко, тормоза работают отлично, динамики хватает, обзорность хорошая. В общем я его и купил. Надеюсь, что с выбором не ошибся.
Красивый внешний вид, красивый салон, стоимость авто, расход топлива, приятная аудиосистема, надежная и не прихотливая.
Renault Logan, 2 поколение, 03.2014 - 12.2018
Простой и надёжный машин. Только радовал с момента покупки. Проехал на нём в отпуске 14 000 км, от Новосиба до Владика, пол России. Брал на отпуск, очень жаль было продавать, но нужны были деньги. Ничего с продажи не наварил, просто почти вернул своё. Машинка шустрая, в меру мягкая, вёрткая в городе, с большим клиренсом. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон. Летом хорошая вентиляция салона, даже без кондея и с закрытыми окнами комфортно. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества.
Нет минусов, я не обнаружил их. Нет шумки? Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль. Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма.
Не было ни одной. Только стекло заднее и колесо прострелили на приморской трассе, всё быстро поменял, всё было в наличии в Хабаровске.
Читайте также: