Ленд ровер фрилендер не работает вентилятор охлаждения
Обновлено: 07.07.2024
от аккумулятора работает, кстати реле находится в моторном отсеке за блоком компьютера, он же отвечает за включение топливного насоса.
(Электромагниты щелкают). И еще вентеляторы раньше крутили с меделенной скоростью а потом после достижения 112С включалась максимальная
скорость вращения вентеляторов, сейчас сразу включается максимальная скорость вращения вентелятора охлаждения двигателя.
Пробовал включить кондиционер на непрогретом двигателе результат тот же вентелятор сразу не вращается а спустя 1-2 минуты запускается тот же вентелятор с максимальной скоростью.
Кто поможет в чем проблемма? может кто то сталкивался с такой же неисправностью?
Пока выручает только салонная печка и постоянно приходится следить за температурой чтобы не перегреть двигатель.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Спасибо, можно ли стереть эти ошибки, те обнулить от всех ошибок компьютер.
Добрый вечер, неисправность вентелятора кондиционера была скрыта в проводке а именно был разрыв цепи + провода от вентелятора
до реле управления(оплавился контакт находящийся на раъеме кузова соеденительной колодки) цепь была восстановлена, но теперь опять
другая неисправность дала о себе знать . После запуска даже не прогретого двигателя запускаются оба вентелятора на полных оборотах
отключение клеммы датчика температуры результатов не дала вентеляторы постоянно охлаждают двигатель
После того как двигатель глушишь продолжают работу при выключенном зажигании еще секунд 5.
Помогите в чем может быть неисправность.
Рекомендации все те же. Делать тест дв-ля.
Тест двигателя сделали показывает обрыв датчика температуры ОЖ хотя по схеме обрыва нет сигнал от датчика приходит
на клемную колодку компьютера что неисправен блок управления двигателя? замеры датчика температуры были такие
2.3 К.оМ на холодном двигателе и на теплом 890 ом на исправной машине показания датчика точно такие же .
ошибка не стирается Что теперь дальше? вентелятор так же и молотит.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
Спасибо за ответ, на схеме не указано что там два датчика, я прозванивал датчик тоторый находится рядом с катушкой зажигания (№Е9120-4), а где находится второй датчик я незнаю но есть предположение во впускном коллекторе он с виду такой же как и тот который я прозванивал.
Реле кондиционера тоже проверил все в порядке и обрыва нет, а вот реле вентелятора я найти немог.
Подскажите где находится второй датчик температуры, и какое сопротивление должен показавать второй датчик так как вентеляторы срабатывают на две скорости вращения? Может действительно неисправен второй датчик температуры.
Пробовал отключить предохранитель F4 который находится в салоне безрезультатно вентеляторы продолжают крутить.
Схема управления представлена в книге по ремонту и обслуживанию (двигателей серии К,L, иTD) но описание и принцип работы электричиских цепей там нет)
Прикрепленные файлы
Огромное спасибо за оперативный ответ, что оба датчика находятся рядом?
На моей в этом месте один датчик, но завтра проверю, сделаю фото и отправлю.
Да, рядом, С165 это как раз датчик на стрелку на приборке.
День добрый, сегодня хотел проверить второй датчик, как я понял он отвечает за работу показания температуры на панели приборов
короче говоря стрелка которая показывает температуру двигателя. Но она у меня работает нормально т.е. показывает корректную температуру двигателя
так как когда был обрыв + провода вентелятора кондиционера и не работал второй вентелятор то стрелка при перегревании двигателя ползла вверх
после этого я и стал искать причину перегрева двигателя. Вообщем стал заводить мотор но он у меня заводиться не захотел похоже на то что
сигнализация заблокировала систему, я снова поставил машину на охрану и снял её с сигналки двигател начал схватывать но тут же глох.
После 5-6 попыток в очередной раз заглох и включились вентеляторы через 2-3 секунды отключились. Со следующей попытки двигатель запустился
и вентеляторы работали еще 2-3 минуты, но какое чудо они вдруг сами по себе отключились и стали нормально работать т.е. как и прежде
включаются и отключаются, при включение кондиционера тоже все в норме вентеляторы медленно начали вращение,
Прозванивать датчик который вы мне подсказали не стал так как система заработала стабильно.
Что это было глюк блока управления или сигнализации? Может всетаки блок управления двигателем завис так как после востоновления неисправности
(обрыв + провода 2-го вентелятора) я еще мучался 2 дня.
Отправляю свои схемы вдруг они вам пригодятся и понаблюдаю за работой системы обязательно отпишу резюме если что найду,СПАСИБО.
от аккумулятора работает, кстати реле находится в моторном отсеке за блоком компьютера, он же отвечает за включение топливного насоса.
(Электромагниты щелкают). И еще вентеляторы раньше крутили с меделенной скоростью а потом после достижения 112С включалась максимальная
скорость вращения вентеляторов, сейчас сразу включается максимальная скорость вращения вентелятора охлаждения двигателя.
Пробовал включить кондиционер на непрогретом двигателе результат тот же вентелятор сразу не вращается а спустя 1-2 минуты запускается тот же вентелятор с максимальной скоростью.
Кто поможет в чем проблемма? может кто то сталкивался с такой же неисправностью?
Пока выручает только салонная печка и постоянно приходится следить за температурой чтобы не перегреть двигатель.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Во-первых, необходимо проверить разъем на датчике температуры (коричневого цвета).
При некоторых ошибках дв-ля вентиляторы будут работать именно так.
Спасибо, можно ли стереть эти ошибки, те обнулить от всех ошибок компьютер.
Добрый вечер, неисправность вентелятора кондиционера была скрыта в проводке а именно был разрыв цепи + провода от вентелятора
до реле управления(оплавился контакт находящийся на раъеме кузова соеденительной колодки) цепь была восстановлена, но теперь опять
другая неисправность дала о себе знать . После запуска даже не прогретого двигателя запускаются оба вентелятора на полных оборотах
отключение клеммы датчика температуры результатов не дала вентеляторы постоянно охлаждают двигатель
После того как двигатель глушишь продолжают работу при выключенном зажигании еще секунд 5.
Помогите в чем может быть неисправность.
Рекомендации все те же. Делать тест дв-ля.
Тест двигателя сделали показывает обрыв датчика температуры ОЖ хотя по схеме обрыва нет сигнал от датчика приходит
на клемную колодку компьютера что неисправен блок управления двигателя? замеры датчика температуры были такие
2.3 К.оМ на холодном двигателе и на теплом 890 ом на исправной машине показания датчика точно такие же .
ошибка не стирается Что теперь дальше? вентелятор так же и молотит.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
На дв-ле установлены 2 датчика температуры, тот ли датчик вы прозванивали? Если ошибки быть не может и вы проверили и перепроверили, что сопротивление действительно есть, а т.е. цепь исправна, а блок управления не "видит" датчика, т.е. "видит" обрыв, то да, неисправность в блоке, мы с такой неисправностью блока встречались.
Вообще, схема подключения вентиляторов и датчика температуры не совсем простая и, наверное, все же неисправность именно в проводке или реле.
Спасибо за ответ, на схеме не указано что там два датчика, я прозванивал датчик тоторый находится рядом с катушкой зажигания (№Е9120-4), а где находится второй датчик я незнаю но есть предположение во впускном коллекторе он с виду такой же как и тот который я прозванивал.
Реле кондиционера тоже проверил все в порядке и обрыва нет, а вот реле вентелятора я найти немог.
Подскажите где находится второй датчик температуры, и какое сопротивление должен показавать второй датчик так как вентеляторы срабатывают на две скорости вращения? Может действительно неисправен второй датчик температуры.
Пробовал отключить предохранитель F4 который находится в салоне безрезультатно вентеляторы продолжают крутить.
Схема управления представлена в книге по ремонту и обслуживанию (двигателей серии К,L, иTD) но описание и принцип работы электричиских цепей там нет)
Прикрепленные файлы
Огромное спасибо за оперативный ответ, что оба датчика находятся рядом?
На моей в этом месте один датчик, но завтра проверю, сделаю фото и отправлю.
Да, рядом, С165 это как раз датчик на стрелку на приборке.
День добрый, сегодня хотел проверить второй датчик, как я понял он отвечает за работу показания температуры на панели приборов
короче говоря стрелка которая показывает температуру двигателя. Но она у меня работает нормально т.е. показывает корректную температуру двигателя
так как когда был обрыв + провода вентелятора кондиционера и не работал второй вентелятор то стрелка при перегревании двигателя ползла вверх
после этого я и стал искать причину перегрева двигателя. Вообщем стал заводить мотор но он у меня заводиться не захотел похоже на то что
сигнализация заблокировала систему, я снова поставил машину на охрану и снял её с сигналки двигател начал схватывать но тут же глох.
После 5-6 попыток в очередной раз заглох и включились вентеляторы через 2-3 секунды отключились. Со следующей попытки двигатель запустился
и вентеляторы работали еще 2-3 минуты, но какое чудо они вдруг сами по себе отключились и стали нормально работать т.е. как и прежде
включаются и отключаются, при включение кондиционера тоже все в норме вентеляторы медленно начали вращение,
Прозванивать датчик который вы мне подсказали не стал так как система заработала стабильно.
Что это было глюк блока управления или сигнализации? Может всетаки блок управления двигателем завис так как после востоновления неисправности
(обрыв + провода 2-го вентелятора) я еще мучался 2 дня.
Отправляю свои схемы вдруг они вам пригодятся и понаблюдаю за работой системы обязательно отпишу резюме если что найду,СПАСИБО.
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Господа! Помогите.
После двухнедельной стоянки на подземной парковке офиса, перестал запускаться вентилятор климата (не дует): компрессор слышно как включается, заслонки работают, предохранители в моторном отсеке и салоне проверил, целые.
До этого все прекрасно работало.
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
А это сильно затратно по времени и деньгам?
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Самое обидное, что родной дядя на ней все 80 тыс. ездил с климатом в режиме "авто", а я так не делаю и включаю его только по необходимости.
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Торпеда,ну и что?
Обычная неисправность.
Примерно 1500р снять\обжать.
При рецедиве - замена вентилятора
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
В общем Господа дело обстоит так:
- сегодня проезжал мимо клубного сервиса LR-Moscow (Строгино) и решил заглянуть на диагностику. В итоге: компутер ничего не показал, но мастер толкнул вентилятор и он заработал. Вынесли приговор по замене пропеллера (типа щетки стерлись). Так что, видимо всем кто ездят с климатом в режиме "авто", к 100 тыс. пора менять вентилятор. Выходит, что этот режим не так уж и полезен для долговечности агрегата. Причем как пояснил сервис, у них запчасть стоит около 6 000 р., + работа, выходит около 15 штук. Позвонил в другой клубный сервис, там сказали что вентилятор идет только в сборе с блоком управления и стоит это все уже 15 000 р. Не кисло так.
Спасибо мастеру сервиса LR-Moscow за оперативную диагностику.
BeliyZorro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Master LR
При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров, масляный радиатор и головку цилиндров. Охлаждающая жидкость также проходит по контуру отопителя системы управления микроклиматом и через теплообменник EGR. Термостат находится в закрытом положении и предотвращает возврат охлаждающей жидкости из двигателя к радиатору.
При закрытом термостате открывается байпасный клапан, который направляет возвращаемую охлаждающую жидкость через модуль управления температурой и коллектор охлаждающей жидкости к корпусу насоса охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость продолжает циркулировать и постепенно нагревается двигателем. Газы, присутствующие в системе охлаждения, выходят через магистраль выпуска воздуха модуля управления температурой, к расширительному бачку.
Увеличение температуры охлаждающей жидкости воспринимается в термостате и отражается на указателе температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов через ECM и сигнал датчика ECT.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Приборный щиток (413-01 Приборный щиток, Описание и принцип действия).
Нормальная рабочая температура двигателя
С увеличением температуры охлаждающей жидкости при 83°C термостат начинает реагировать и открываться. Байпасный клапан постепенно закрывается. Горячая охлаждающая жидкость, возвращающаяся из двигателя к модулю управления температурой, теперь может проходить через верхний шланг к радиатору. Поток горячей охлаждающей жидкости к радиатору теперь заставляет холодную охлаждающую жидкость, находящуюся в радиаторе и нижнем шланге, проходить к модулю управления температурой.
В течение периода открывания термостата имеется первичный перепад температур охлаждающей жидкости по обеим сторонам термостата. Термостат реагирует на перепад температур и частично закрывается, в то время как байпасный клапан открывается дальше. Термостат и байпасный клапан продолжают колебаться по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости.
При температуре охлаждающей жидкости 91°C термостат полностью открыт, а байпасный клапан полностью закрыт. Охлаждающая жидкость, возвращающаяся из двигателя, теперь полностью циркулирует через радиатор и нижний шланг. Охлаждающая жидкость проходит по радиатору от правого бачка к левому бачку и охлаждается воздухом, проходящим через сердцевину радиатора. Газы, присутствующие в радиаторе, выходят через магистраль выпуска воздуха к расширительному бачку.
Увеличение объема охлаждающей жидкости, вызываемое тепловым расширением, заставляет уровень охлаждающей жидкости подниматься через соединительный шланг бачка, и далее жидкость входит в бачок.
Температура системы охлаждения постоянно контролируется ECM через сигнал датчика ECT. Сигнал ECT используются ECM для управления работой вентиляторов охлаждения и регулировки подачи топлива. ECM также управляет вентиляторами в соответствии с входными сигналами от датчика температуры трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач, переключателя управления кондиционером и датчика давления в системе кондиционирования. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Описание и принцип действия). За дополнительной информацией обратитесь к главе: Кондиционирование воздуха (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
Кроме того, скорость вращения вентилятора охлаждения зависит от скорости движения автомобиля. ЕСМ регулирует скорость вращения вентиляторов охлаждения для компенсации влияния скоростного напора набегающего воздуха. Сигнал скорости движения передается по шине CAN от модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).
При выключении двигателя температура и объем охлаждающей жидкости уменьшаются. Термостат начинает закрываться, как только температура охлаждающей жидкости уменьшается до 89°C и полностью закрывается при 81°C. Уровень охлаждающей жидкости в бачке уменьшается, когда охлаждающая жидкость вытягивается из бачка для восполнения системы.
После выключения двигателя, когда насос охлаждающей жидкости неподвижен, ECM может продолжать поддерживать вентиляторы охлаждения в работе в течение предварительно заданного периода времени, чтобы поддерживать охлаждение двигателя.
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Господа! Помогите.
После двухнедельной стоянки на подземной парковке офиса, перестал запускаться вентилятор климата (не дует): компрессор слышно как включается, заслонки работают, предохранители в моторном отсеке и салоне проверил, целые.
До этого все прекрасно работало.
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
А это сильно затратно по времени и деньгам?
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Самое обидное, что родной дядя на ней все 80 тыс. ездил с климатом в режиме "авто", а я так не делаю и включаю его только по необходимости.
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Торпеда,ну и что?
Обычная неисправность.
Примерно 1500р снять\обжать.
При рецедиве - замена вентилятора
Торпеда
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
В общем Господа дело обстоит так:
- сегодня проезжал мимо клубного сервиса LR-Moscow (Строгино) и решил заглянуть на диагностику. В итоге: компутер ничего не показал, но мастер толкнул вентилятор и он заработал. Вынесли приговор по замене пропеллера (типа щетки стерлись). Так что, видимо всем кто ездят с климатом в режиме "авто", к 100 тыс. пора менять вентилятор. Выходит, что этот режим не так уж и полезен для долговечности агрегата. Причем как пояснил сервис, у них запчасть стоит около 6 000 р., + работа, выходит около 15 штук. Позвонил в другой клубный сервис, там сказали что вентилятор идет только в сборе с блоком управления и стоит это все уже 15 000 р. Не кисло так.
Спасибо мастеру сервиса LR-Moscow за оперативную диагностику.
BeliyZorro
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Master LR
Читайте также: