Лексус nx как работает полный привод

Обновлено: 07.07.2024


Пронизывающий ветер вперемешку с мелким дождем, голые деревья, серое небо и бледное море – даже такая погода в привыкшей к солнцу Греции не может заставить местных жителей помрачнеть. В пятницу вечером в Салониках особенно многолюдно: нескончаемая вереница баров на набережной, громкая французская музыка и алые итальянские суперкары. Греки пережили пик кризиса. По крайней мере, психологически. А мы пока еще начинаем рабочий день с обновления страниц с курсами валют, сравниваем цены на раствор для линз и никак не можем привыкнуть к тому, что базовый Volkswagen Golf теперь стоит дороже миллиона рублей. Это наша реальность, в которой на удивление очень спокойно себя чувствует Lexus с новым NX – недорогим и очень ярким представителем премиум-сегмента.







Пока я пытаюсь изучить на планшете отдельный сайт-конфигуратор, который Lexus запустил именно для российских покупателей NX, и одновременно разъехаться со встречным Renault Clio в узком переулке, толпа прохожих рассматривает российские номера на кроссовере. Его экстравагантная внешность совсем не заинтересовала греков: если твой автомобиль не смог нырнуть в соседний переулок, плотно заставленный мопедами, значит, у тебя неправильная машина. Но что они понимают в автомобильном дизайне? Новый NX действительно самый гармоничный и харизматичный из всех одноклассников и заставляет забыть о ниспадающей линии крыши Range Rover Evoque, мощном силуэте BMW X4 и очень классических формах Mercedes-Benz GLK.

На российском рынке доступно три версии NX. В базовом исполнении кроссовер оснащается 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л.с и 193 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен системой Valvematic, которая регулирует высоту подъема впускных клапанов и диапазон работы системы изменяемых фаз газораспределения. Valvematic эффективна при низких и средних нагрузках двигателя: она уменьшает насосные потери и улучшает топливную эффективность.

Более дорогие версии NX оснащаются наддувным 2,0-литровым агрегатом. Этот мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В двигателе применяется новая технология изменения фаз газораспределения расширенного действия (Dual VVT-iW). Система оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя и позволяет запускать двигатель, используя цикл Отто, а затем в процессе работы переходить на более экономичный цикл Аткинсона.

Топовый NX 300h оснащен гибридной силовой установкой. Система состоит из 2,5-литрового атмосферного мотора, генератора, электромотора и аккумуляторной батареи. Совокупная отдача системы составляет 197 лошадиных сил.

Куда ни посмотри, NX оказывается безнадежно чужим для греков. И все-таки нашлось место, где кроссовер отлично гармонирует с окружающей действительностью. На горных серпантинах Lexus неудержим: в пакете F-Sport с более жесткими амортизаторами кроссовер заметно преображается. Вальяжный и размеренный характер 197-сильного гибрида сменяется агрессией: тяга электромотора на подъемах, кажется, не закончится никогда.

Системы полного привода

Система полного привода в топовом NX 300h получила название Lexus E-Four и использует дополнительный электромотор, который приводит в движение заднюю ось при пробуксовке передних колес. Впервые Lexus применил в системе полного привода передний дифференциал с преднатягом. В дифференциале используется плоская пружина между полуосевой шестерней и шайбой, которая обеспечивает преднатяг, ограничивающий распределение крутящего момента между передними колесами.

Что касается бензиновых модификаций NX, то они получили систему полного привода с динамическим распределением крутящего момента. Она работает примерно также, как и у большинства одноклассников: контролирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, используя датчики, отслеживающие скорость, угол поворота рулевого колеса, скорость вращения руля и угол открытия дроссельной заслонки.

При движении по стабильному и ровному покрытию весь крутящий момент передается только на передние колеса. Если система увидит пробуксовку, то на заднюю ось через электронно-управляемую муфту может быть переброшено до 50% момента.

Съезжает на проселок NX без лишний условностей и допущений, только водителю градус уверенности лучше снизить на несколько порядков: Lexus не привык преодолевать глубокую колею и ехать по размытой грунтовке быстрее 20 километров в час. Система полного привода работает по тому же принципу, что и у большинства одноклассников – подключая задние колеса только при пробуксовке передних. Но заезжая в глубокую яму, почему-то не покидает ощущение, что вот-вот оторвешь бампер, хотя клиренс у модели приличный – 185 миллиметров. Этого показателя Lexus хватит, чтобы уверенно выезжать на работу в те дни, когда департамент транспорта бессильно просит пересесть всех на общественный транспорт.







На ровном асфальте Lexus NX управляется, как и большинство одноклассников, без особого азарта. Проблема кроется в руле, от которого на больших скоростях перестаешь получать нужный объем информации. При этом шасси у модели одно из лучших в классе: амортизаторы не терпят раскачек кузова, а в затяжных поворотах кроссовер не позволяет себе некоторые вольности в виде легких кренов. Да и жаловаться на плавность хода NX не приходится. Среди очевидных недостатков - слишком большой радиус разворота. Особенно остро это чувствуешь при маневрировании в ограниченных пространствах вроде тех самых переулков, заставленных мопедами.

Новый NX перенял от старшего RX технологичность и продуманность. Но если владельцы RX всякий раз хвастаются своим гибридным мотором, которым нет равных в классе, то у покупателей NX совсем другие козыри. Самый маленький кроссовер Lexus покупают и, без сомнения, продолжат покупать благодаря нереальной внешности. Я, как и десятки тысяч посетителей Московского автосалона в 2012 году, очень впечатлился, увидев концепт кроссовера на той выставке. Спустя два года в серийной версии NX, конечно, стал попроще, но и сейчас от него невозможно отвести взгляд. Нет, Греция с ее узкими улочками, вечной экономией и слишком ароматным кофе – это самое неправильное место для NX. Но на фоне всего этого он выглядит еще наряднее.


Японская премиальная марка Lexus представила кроссовер NX второго поколения на модульной платформе GA-K, общей с Toyota RAV4 пятого поколения. Автомобиль будет доступен с бензиновыми и гибридными силовыми установками двух типов, продажи начнутся осенью этого года.

Lexus NX первого поколения дебютировал в апреле 2014 года и по состоянию на конец апреля 2021 года разошёлся по миру тиражом 1 млн экземпляров. Главным рынком сбыта для NX, как и для большинства моделей Lexus, являются США: по данным ресурса CarSalesBase, в прошлом году Lexus NX стал здесь второй по популярности моделью в сегменте компактных премиальных SUV после BMW X3 — реализовано 55 784 и 59 941 шт. соответственно. На российском рынке Lexus NX (у нас он считается среднеразмерной моделью) тоже несильно отстаёт от BMW X3: в 2020 году, по данным АЕБ, продано 4634 и 5579 шт. соответственно. Короче говоря, модель получилась успешной, и маркетологи Lexus надеются, что NX второго поколения окажется ещё успешнее.

С переездом на платформу GA-K кроссовер Lexus NX стал крупнее по всем направлениям: колёсная база увеличилась на 30 мм до 2690 мм, габаритная длина 4660 мм (+20 мм), ширина 1865 мм (+20 мм), высота 1640 мм (+5 мм). При этом стальной кузов стал жёстче (передние крылья и капот — из алюминия), колея — шире, центр тяжести — ниже, уменьшена масса креплений колёс (отказались от шпилек), и всё вместе это сулит более гармоничную управляемость. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — многорычажная. Кроссоверы в исполнении F Sport в базе имеют адаптивные амортизаторы.

Уровень аэродинамического шума снижен примерно на 15%, в том числе благодаря двум замкам капота, которые более надёжно фиксируют эту крупную кузовную деталь и не дают ей вибрировать на высоких скоростях.

Существенно расширен список электронных ассистентов водителя: Lexus NX теперь распознаёт самые разнообразные помехи, в том числе стены, столбы и деревья, и не допустит столкновений с ними. Внедрена технология цифрового ключа, то есть получить доступ к машине теперь можно через смартфон и через него же дистанционно управлять процессом парковки.

Экран мультимедийной системы стал крупнее (до 14 дюймов) и расположен ближе к водителю. Управление системой посредством джойстика упразднено, теперь придётся тыкать пальцем в экран. В дверях появились электрозамки с клавишами активации: они не позволят открыть дверь, если к ней приближается помеха (например, велосипедист или другой автомобиль). Аварийные механические замки с рычажками при этом сохранились, но они закамуфлированы.

Какие из заявленных версий нового Lexus NX доберутся до России, тоже пока неизвестно.


Со сменой поколений Lexus NX стал заметно современнее, а кое в чем даже оказался революционером в истории марки. Но в России мы об этих революциях не узнаем. Здесь у кроссовера несколько другая задача: во-первых, еще раз напомнить о смене поколений тем, кто ее пропустил, во-вторых, сохранить имеющуюся аудиторию, а в-третьих, привлечь новую без ущерба пункту 2. Весь этот тонкий баланс строится на новой технической базе, приправленной стилевыми и технологическими фишками. Что тут нового, о каких аудиториях идет речь и чем новый NX будет удивлять покупателей?




Мультимедийная система тоже сделала большой шаг вперед не только по части размера дисплея. Во-первых, у экрана хорошее разрешение и достойное быстродействие – отклики на касание оперативные, поддерживается мультитач. Во-вторых, здесь появилась действительно жизнеспособная штатная навигация от HERE. Пусть она и не чета местному Яндексу, но тест на профпригодность сдает уверенно, ориентируясь на российской местности и не путаясь в односторонних дорогах. Собственно, в ходе тест-драйва мы ехали именно по ней: отсутствие дублирующего гаджета на лобовом стекле – лучшее доказательство работоспособности системы.


В движении


К бодрой езде вполне располагают и тормоза, и рулевое управление. Диски здесь вентилируемые по кругу, а передние суппорты – двухпоршневые, и итоговой производительности тормозной системы с лихвой хватает небольшому кроссоверу. Электроусилитель не превращает руль в пустой компьютерный контроллер: здесь постоянно есть пусть и не полностью честное, но адекватное усилие. По мокрому асфальту трассы, покрытой вдоль обочины жидкой снежной кашей, NX идет монолитно: обратной связи по рулю хватает для понимания разницы покрытия между правыми и левыми колесами, но никаких опасений относительно курсовой устойчивости не возникает. На грязной дороге о себе напоминает разве что водительский дворник: если на Lexus RX он достает до левой стойки, то на NX оставляет приличный зазор сантиметров в пять, увеличивающий слепую зону.


Съезжаем с хорошего асфальта на скверный – и подвеска напоминает, что мы не в Duster: если с отработкой плавных неровностей она справляется хорошо, то острые края ям, стыки и прочие крупные дефекты отзываются гулкими ударами. До пробоев не доходит, но нащупывать предел прочности не хочется совершенно. Впрочем, излишней хрупкостью ходовая часть отличаться не должна: из алюминиевых элементов здесь заявлены лишь передние поворотные кулаки и задние ступицы, рычаги оставили стальными. Схемы подвесок те же, что у RAV4: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Вот только таких крупных колес для Toyota не купить: если первое поколение NX оснащалось дисками диаметром не более 18 дюймов, то здесь это базовый размер, а тестовые машины были оснащены топовыми 20-дюймовыми колесами, обутыми в шины размерности 235/50. Собственно, от них в первую очередь и можно отказаться, покупая NX в провинции.

Цифры и деньги


Дело в том, что покупательская аудитория Lexus NX на 70% состоит из женщин. Собственно, еще одно проявление тонкого баланса новой машины состоит именно в том, чтобы не отпугнуть от нее имеющихся лояльных покупательниц, но при этом повысить долю мужчин в распределении продаж. И если для дам вопрос выбора мотора будет стоять далеко не на первом месте, то потенциальная мужская публика может проголосовать рублем в пользу дорогих, но динамичных мощных версий.


Как ситуация сложится на практике – вопрос, само собой, открытый. Пока понятно только то, что NX останется одним из столпов продаж марки в России и самым популярным первым новым Lexus среди покупателей. Самый компактный UX, который мог бы стать входным билетом в мир бренда, оказался дороговат: переднеприводные машины стоят от 2,7 до 3,2 миллиона рублей, а гибридные полноприводные версии – уже от 3,3 до 4,2 миллиона рублей. Само собой, машины в этом сегменте выбирают не только по цифрам в прайс-листах, но здесь не нужно углубляться в нюансы оснащения, чтобы понять, почему в какой-то момент выбора первого Lexus в жизни фокус смещается в сторону более крупного, но немногим более дорогого NX. А появление в будущем NX 200 окончательно расставит точки над i. Так что интрига здесь лишь одна: насколько оправдает себя ставка на 2,4-литровый турбомотор и увидим ли мы его дефорсированную до 249 сил версию после рестайлинга.


Вслед за Toyota RAV4 кроссовер Lexus NX перешел на платформу GA-K. Но это далеко не все: NX дал нам возможность познакомиться со многими решениями, которые впоследствии появятся на других моделях Lexus. Он — новатор и проводник новых идей и технологий.


Предыдущий NX настолько понравился покупателям, что разошелся в Европе тиражом 175 000 автомобилей, из которых 45 000 пришлись на Россию. Поэтому было принято решение со внешностью особо не мудрить: несмотря на то, что кузов и панели здесь абсолютно новые, преемственность в плане дизайна явна сохранена. И все же NX второго поколения безошибочно определяется по иным решетке радиатора и светодиодной оптике — с характерными L-образными росчерками. Обратите внимание на то, что ручки дверей теперь не нужно тянуть, они оснащены небольшой клавишей с электроприводом с внутренней стороны. Привыкаешь быстро, но интересно, как эта технология поведет себя в мороз после мойки. Камера заднего вида — с омывателем


















Новый 2,4-литровый турбомотор





90% нового в автопроизводстве - это лучше или как..

2015 Lexus NX 200t: Первый обзорный тест-драйв

Вы господа наверное сначала подумали, что перед вами на фото роскошная версия авто-внедорожника Тойота РАВ4? А вот не угадали. Предлагаем Вам познакомиться с подробным тест-драйвом и с полным обзором данной серийной версии автомобиля, из которого Вы сможете узнаеть, что перед вами авто-кроссовер Лексус NX и, что это совершенно новая модель автомобиля.

Если вы уважаемый друг являетесь поклонником или экспертом автомобилей Toyota Rav4 и тем более последнего нового поколения, то при первом своем взгляде на новую модель Lexus NX 200t ,то Вы бы непременно подумали, что данная модель автомобиля примерно на 10% схожа с автмобилем RAV4. Да, действительно, не зная ничего о новой модели NX 200t на первый взгляд так действительно может показаться многим из вас. Но это друзья не совсем так. Главный инженер этого автопроекта Такэаки Като, являющийся главным ответчиком за успех или не удачу этой модели автомобиля, ничего не скрывая открыто признает, что он выбрал для данной модели Lexus NX компактную платформу от кроссовера Тойота, а не создавал его основу с нуля. Тем не менее, говорить с его слов о том, что новый роскошный автомобиль кроссовер был основан и создан на базе авто-внедорожника RAV4, не стоит.

А дело в том, что, несмотря на общую платформу с моделью RAV4 атомодель Lexus NX на 90% является совершенно другим автомобилем.




Новый стиль Lexus - NX пришел на долго, нравится Вам это или нет.

Многое уже было сказано о новом дизайне новых автомобилей марки Лексус, которые Японцы стали использовать в последние 2 года. И не важно сколько критики или положительных отзывов поступает на данный (новый) стиль автомобилей Лексус. Ясно лишь одно - Стилистика автомашин, которые еще не получили новый дизайн в будущем будет выполнена в том же духе. Конечно, мы имеем в виду здесь массивную переднюю решетку радиатора, которая имеет несколько странноватый внешний вид, начиная с небольших автомоделей CT и заканчивая серией LX.

Теперь по всей видимости наступило время, когда все автомобили внедорожники в ближайшем времени получат для себя решетку радиатора в этом самом стиле. Безусловно, что эта странная на наш взгляд решетка радиатора все еще придает эффект излишества даже на новой модели кроссовера NX, но она все-же не столь сильно портит внешность самого автомобиля, как к примеру, на тех же легковых моделях этого знаменитого бренда. Благодаря четко выверенным углам кузова, а также особому стилю кузова, эта решётка не портит общего впечатления стиля автомобиля, а в большей части даже чем-то дополняет общую стилистику этой машины.

Судя по отзывам на эту модель автомобиля в сети интернет, после первого появления его на мировых автосалонах этот автомобиль кроссовер ждет большой мировой успех.




Никогда не чувствовали, что в салоне тесно.

Открыв дверь машины Вам сразу бросаеттся в глаза интерьер автомобиля (он понравиться многим), который выглядит в несколько раз лучше, чем у модели Тойота RAV4. Даже сенсорный дисплей в модели NX лучше, чем в авто RAV4.

При производстве автомобилей Тойота учитывается главный фактор - это себестоимость машины, которая должна быть небольшой. При производстве же кроссовера марки Лексус главным считается - роскошь, поэтому этот автомобиль получил для себя более дорогой салон, в котором отсутствует дешевый пластик с острыми углами, которые обшиты в данной модели Lexus NX дорогими мягкими материалами.

Конечно дизайн салона этого Лексуса не является каким-то новаторством, но, тем не менее, он заслуживает самых лестных отзывов. Как заявляют эксперты, что проводили тест-драйв автомобиля, во время прохождения испытаний они ни разу не почувствовали на себе, что в салоне машины тесно. Как показало тестирование, в салоне модели NX намного удобнее, чем в том же автомобиле BMW X3, хотя в модели Audi Q5 водитель и пассажиры чувствуют себя намного просторнее и комфортнее. Объем багажника у NX составляет 500 куб. литров. При разложенных задних сиденьях грузовой объем увеличивается и составляет 1546 куб. литров.




Теперь запустить двигатель машины можно с помощью смартфона.

Также в новой модели Лексус появились и задействованы новые электронные технологии. В частности фирма "Лексус" оснастила свои автомодели 2015 года системой Lexus Enform, которая с помощью специального приложения для смартфонов может запускать или глушить двигатель машины непосредственно с телефона, а также открывать или закрывать двери и окна кроссовера. Также, водитель с помощью смартфона-телефона сможет проверить уровень топлива в баке или найти свою автомашину на парковке. Для этого при покупке этой машины вам необходимо активировать эту специальную услугу.

В том числе, в модели NX будет предусмотрен специальный электрический коврик, который как-бы будет служить беспроводной зарядкой для телефона. Сенсорный дисплей с интуитивно понятным интерфейсом, имеющий тактильно-обратную связь, выполнен безупречно и очень качественно. Управление функциями не сильно отвлекает водителя от дороги. Правда в том случае, если вам не нравятся отпечатки пальцев оставляемые на сенсорном экране после пользования интерфейсом, то заранее приготовьте для себя массу салфеток, поскольку такой экран слишком быстро пачкается. Также в машине доступно управление со знакомым всем джойстиком. Правда управление навигацией с помощью него теперь будет не доступно.

Единственный минус такой электроники это то, что создается такое предощущение, что компания "Лексус" пытается установить в данный автомобиль максимальное количество различных опций, чтобы узнать, какие из них пользуются максимальной популярностью у автовладельцев.





Lexus NX 200t имеет мощность 235 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Н.м.

При запуске нового турбированного 2.0 литрового двигателя с четырьмя цилиндрами каждый любитель автомобилей марки Лексус будет просто в восторге. Правда не стоит ждать от модели 2015 Lexus NX 200t какой-то сумасшедший мощности. Как всегда, компания "Лексус" заботится о шумоизоляции салона, которая защищает от лишних звуков идущих с дороги, поэтому в салоне этого внедорожника во время движения очень тихо. Как и компания "БМВ", которая первой освоила эту технологию, компания "Лексус" в комплектации модели F Sport оснастила свой Lexus NX усилением звучания двигателя с помощью аудио динамиков установленных в салоне автомобиля.

Правда здесь хочется отметить, что во время прведения тестирования этот усиленный звук исходящий и проникающий в салон автомашины от двигателя, не показался нам каким-то уж невероятным, и как нам кажется, устанавливать дополнительные динамики в салоне автомашины не стоило бы, особенно для такого класса автомобиля.

Во время проведения тестирования на разгон эксперты не отметили в машине какой-то невероятной резвой динамики, несмотря на ее мощность в 235 л.с. и на максимальный крутящий момент в 340 Н.м. Правда здесь надо сказать, что максимальный крутящий момент в машине доступен от 1650 до 4000 тыс. об/мин. Максимальная же мощность машины доступна при 5600 тыс. об/мин.

Безусловно, шестицилиндровые моторы намного лучше, чем четырехцилиндровый мотор установленный на NX (особенно при разгоне с места), но, тем не менее, хочется отметить, что этот четырехцилиндровый двигатель вполне готов конкурировать с мощными моторами после набора определенной скорости.

Модель Lincoln МКС с 2.0 литровым двигателем и шестиступенчатой коробкой автомат является более тесным конкурентом этому автомобилю Лексус. Также модель Acura RDX тоже может составить кроссоверу Lexus NX определенную конкуренцию, поскольку оснащается шестиступенчатым автоматом и с более сильным двигателем объемом в 3,5 литра, у которого мощность, как мы с вами видим, гораздо больше, чем у того же Лексуса, но правда с меньшим максимальным крутящим моментом.


Разгон полноприводной модели c 0 до - 100 км/ч за 7,0 секунд

Как заявляет компания "Lexus", автомодель NX 200t может разгоняться с 0 - до 100 км/час за 7,2 секунды (переднеприводная версия) и за 7 секунд в полно- приводной модификации. Но при тестировании динамики разгона автомобиля эксперты отметили следующее, к примеру, что автомобиль BMW X3 (модель 28i) с 2.0 литровым турбо двигателем намного резвее и сильнее. При возможности устроить гонку этих машин при старте с места, мы со своей стороны подумали вот о чем, что этот авто-кроссовер БМВ довольно бы легко ушел бы вперед в этом соревновании, не говоря уже о других более мощных версиях Баварских кроссоверов.

Правда, здесь хотелось бы обратить внимание на следующее, что большинство покупателей новой модели Лексус NX будут вполне довольны покупкой данного кроссовера, если конечно эти покупатели не будут иметь достаточного опыта вождения на более мощных машинах ближайших конкурентов этого Японского кроссовера.

Те автомобилисты, которые хотят иметь в собственности более экономную машину без потери естественно мощности, то им стоит тогда приобрести гибридную модель Лексус NX 300h, которая оснащается 2,5 литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л.с. и электрическим силовым агрегатом. На этой версии автомобиля вы сможете проехать гораздо большее расстояние, чем на той же модели NX 200t.

К нашему сожалению друзья, окончательные данные по расходу топлива автомобилем еще не обнародованы компанией "Лексус", так как в настоящий момент проходят окончательные испытания для определения точного расхода топлива всех версий автомобилей NX.

По предварительным данным расход топлива на переднеприводной модели NX 200t составит где-то примерно 10,7 л на 100 км пути при движении по городу и 8,4 л на 100 км при движении по шоссе. На полном приводе расход топлива у автомобиля составляет: город- 11,2 л на 100 км пробега, шоссе- 8,4 л на 100 км.

Для примера, модель Lexus NX 300h в полноприводной версии будет потреблять в городе- 7,6 л на 100 км пути, по шоссе- 6,9 л на 100 км. В версии полный привод расход топлива у машины составляет: город- 7,8 л на 100 км пробега, шоссе- 7,1 л на 100 км.



За рулем автомобиля Вы не будете чувствовать себя, что едите на авто RAV4

Несмотря на то, что в качестве основной базы для автомодели Лексус NX был взят автомобиль RAV4, данная машина была собрана совершенно по-иному. Так, к примеру, кузов Lexus NX гораздо жестче, и это за счет большего использования высокопрочной стали и дополнительных сварных швов.

Передняя подвеска впереди машины основана на системе МакФерсон. Задняя же подвеска основана на двойных поперченных рычагах.

Данный автомобиль имеет три режима настройки, а именно: - Normal, ECO и Sport. В режиме ECO машина начинает экономить потребление топлива. Режим Sport больше подходит для любителей спортивной и агрессивной езды. Ну а режим Normal стоит по умолчанию, который будет использоваться мы полагаем, большинством водителей. На этом режиме будет очень комфортно передвигаться как в городе, так и за чертой города (за городом).

Управляемость машины заслуживает лесных отзывов, но все-таки она не идеальна, хотелось бы по-лучше. Особенно в режиме Спорт.

Несмотря, что Немецкие конкуренты оказались лучше, чем кроссовер Lexus NX, все-таки преимущество данного кроссовера в той же цене все-же может быть, которая скорее всего будет ниже на 100 - 200 тыс. рублей, чем знаменитые Немецкие авто-кроссоверы.

К нашему сожалению, официально цены на автомобиль Lexus NX пока не объявлены. Правда стоит отметить, что данный автомобиль можно уже сейчас купить в самой Японии.


В данной модели NX Вы никогда не забудете, что едите на автомобиле Lexus.

Конечно кроссовер NX не сможет быть похожим на БМВ Х3 со спортивным характером, как и на Ауди Q5 с большим выбором двигателей, но мы все-же думаем, что эта модель автомобиля сможет стать чем-то особенным для мирового авторынка и будет пользоваться на нем большой популярностью.

По крайней мере это станет возможным благодаря сочетанию оптимального баланса роскоши, мягкости и вниманию к самим деталям, а также за счет динамики этой автомашины, которая все-таки достойна этого класса автомашин.


Безусловно, данный автомодель NX привлечет еще больше внимания автомобилистов к новой модели RAV4, особенно тех покупателей, которые не смогут приобрести себе автомобиль Лексус. Правда, здесь еще раз хочется повторить, что 90% внешности этой автомашины уникально. Определенно можно сказать, что модель Лексус NX лучше автомобиля RAV4, но от их сходства не куда не деться.

В конце-концов автомодель 200t NX не является каким-то совершенным автомобилем, но он все-же является доказательством тому, что совместное использование в машинах одной платформы не обязательно будет одинаковым и очень похожим друг на друга, созданным, как изначально можно подумать, ленивыми маркетологами таких автокомпаний.

Читайте также: