Лампочка давления масла гаснет не сразу нива

Обновлено: 06.07.2024

Я вроде читал,что при холостых допускается загорание лампочки. У мя так же было,пытался не обращать внимания,но накаляет блин. Скорее всего масло давно не меняли..У мя старое масло было-5w30,сменил на свежее аналогичное. Все путем..

Считают,что успех приходит к тем,кто рано встает.Нет:успех приходит к тем,кто встает в хорошем настроении. [М.Ашар]

заиц , когдато давно у меня была шестерка, и вот так же горела лампочка масла через неделю капиталил движок, полетел насос масляный

Пахан , так и есть 800-1000

попробую сменить масло и фильтр. Если не поможет, то капиталка?

Горящая лампа говорит о недостаточном давлении масла. Обороты повышаешь - возрастает производительность масляного насоса - давление становится меньше.
Либо масло не то, либо масляный насос - чмо.
святоша , допускается только в первые доли секунда при старте дв-ля. Если антидренажный клапан в масляном фильтре находится в норм. состоянии, то масло стоит в системе и не стекает, при старте дв-ля во всей системе СРАЗУ начинается циркуляция и давление тут же достигает нужной величины. У меня лампа гаснет (давление достигаеся) уже при вращении стартером, ещё до старта дв-ля.

посмотри сетку-фильтр маслонасоса.. она может забица. и лучше её не чистить а менять сразу так как по краям сетку сложно почистьть.
и хотелось бы знать пробег Нивы.. из за коренных вклашдышей каленвала может падать давление масла.
ну и канешно идти от простого масло фильтр.
был кстати случай на 2110 когда ни с того ни с сяго загорелась лампа давления масла.. машину заглушили. завели снова и она несразу но опять загорелась. утащили в гараж разобрали а поддон был пахож на холодильник.. в связи с частыми стартами и кароткими поездками накапливался канденсат что привело к образованию какой то жолтопенной корки мароженной вот она то и перекрыла доступ. маслянный насос хапал дозу масла из маслоприёмника а стекать она туда не успевало.

Sodium,вот взял первое попавшее под руку руководство по эксплуатации,в данном случае "автомобили семейства ГАЗель"
цитирую: ". Допустимо загорание сигнализатора при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при резком торможении.При исправной системе смазки двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала сигнализатор гаснет"

На семёрке таким образом запорол движок,провернуло вкладыши.Когда сняли поддон,долго не могли отчистить от загустевшего масла.
Причина-менял масло без промывки,да и под конец лил всякое Г.Маслоприёмник забился в конец,лампочка горела даже на 2000 об.Но у меня пробегу было 190000 км.
Попробуй сперва поменять масло обязательно с промывкой.И залей нормальное масло.

святоша , по опыту эксплуатации классики могу сказать, что если при торможении резком стала загораться лампочка, то это означает, что масла там осталось совсем чуть-чуть - немного шуп замарать.
А вот при низких оборотах если лампочка горит, то скорее всего изношена цилиндро-поршневая группы, либо масла уровень еще более маленький и для обеспечения приемлимого давления на низких оборотах его просто не хватает.
Говорю так уверенно потому что прошел оба этих этапа на Жигулях.
Короче первый совет при мигании лампочки (ее мигание на ВАЗах - типо просьбы проверить уровень масла) - проверить уровень масла, его внешний вид оценить, при необходимости долить.

СМак ,
малое давление не признак изношенности цилиндропоршневой группы а следствие (если такое имеется) износа пары каленвал-вкладыши. а износ цилиндропоршневой.. снижение компресии и т.д.
заиц ,
можешь назвать какое масло видел этот двигатель и на каком ездил автомобиль.
Антирадар ,
если там отложение от некачественного масла.. которое пока торчит на стенках то МЫТЬ ДВИЖОК НЕЛЬЗЯ вы хотите чтобы он его савсем кончил что ли.

заиц ,
если масло лилось нормальное типа шелаа или Лукойла каторое практически не подделывают.. и если замена датчика на другие ни к чему не привела. то я бы на твоём месте первым делом померил давление мех манометром. это тебе многое покажет на каких оборотах у тя какое давление. потом попробовал просто сменить фильтр (бывет из за его поломки внутреннего клапана недержит давление) и потом полезти в поддон сматреть отложения и чинить мыть насос.

заиц , На холодную тоже загорается?
На горячую может загораться из-за недостаточной вязкости прогретого масла. Масляный насос просто не в состоянии накачать давление слишком жидким маслом.
Если на холодную загорается, то менять масляный фильтр, и если не поможет масляный насос. И лучше не откладывать на потом. Капиталка в этом случае вполне реальная перспектива.
А поддон случаем не помят?

1.Маслонасос гавно не качественный, если пробег не более 130т.км

2.Шестерня привода маслонасоса (грибок) чуть шлицы срежет и начинает проворачивать.

3.НЕ ЗНАЮ КАК ВЛИЯЕТ но говорят что смена фильтра маслянного решит проблему

4.РАСПРЕДВАЛ или постель распредвала существенно снижает давление на холостом и стучит. Скорее всего оно или в худшем случае насос. Если он то при прогретой мафыне стук в два раза интенсивнее чем каленвала определить легко.

5.Каленвал и вкладыши самое худое и трудоемкое. Глухой звук. Сильна или не очень вибрация, особенно при разгоне под нагрузкой.

На пятерке стояли у меня три движка один был нивовский (2103 с изменненым картером) горела лампа сдернул свозил каленвал проточил и вкладыши поменял прогрел растроился давление мало, плюнул купил маслонасос заменил стало хуже, насос гавно , поставил старый насос, и новый распредвал с постелью и давление пришло в норму. Если будут вопросы или по запчастям пиши в личку.

А у меня тоже вопрос.
В темноте попутал баночки и плеснул в двигатель тормозной жидкости, стал лить и неврублюсь чего такое жидкое и светлое, Ё.
долил после масла до максимума, а может выше. Завтра ехать надо, чего дела то? Чего может случиться то? Сначало подумал воду лью, но хоть так.

у меня давление масла показывает max 2 при 2000-3000 об/мин. Это нормально? На холостом 800-1000 об/мин 0, но лампочка не горит (сама лампочка работает) Сейчас залита дикая сместь 5w40 + 10w40 + 15w40 разных производителей.

Поменял масло. Залил Шел синий 10w40 после промывки, поставил фильтр чемпион. Проблема решилась, лампа давления масла больше не загорается

у меня давление масла показывает max 2 при 2000-3000 об/мин. Это нормально? На холостом 800-1000 об/мин 0, но лампочка не горит (сама лампочка работает)

Лампа давления масла стала гореть 2-3 секунды после пуска двигателя. Потом гаснет. Заменил масло и фильтр (мобил 10W-40 лью всегда, фильтпр hengst). Ничего не изменилось, также горит 2-3 секунды. В чем может быть дело? Маслонасос доходит? Раньше лампа гасла сразу при пуске двигателя.

Такой же глюк появился! Лампа давления масла стала гореть 2-3 иной раз 4 секунды после пуска двигателя. Потом нормально. При этом на самых низких оборотах лампа даже не моргает. Если двигл заглушить и сразу завести то лампа гаснет сразу. Пробег 103000 км. Неужели движок предупреждает?

Масла не только разных производителей, но и разных характеристик отличаются не только вязкостью, но и химическим составом. И моё ИМХО смешивать масла нельзя.
ИС
Уверен что у тебя в двигателе всё еще масло, а не маслянистая жидкость
с потерянными смазывающими свойствами?

* Разрушение привода масляного насоса

Иногда перед полным отказом привода вал кратковременно проскальзывает в шлицах шестерни, лампа загорается на 1-5 секунды, а потом гаснет.

Обычно последствий не имеет, если своевременно были приняты адекватные меры.

Замена изношенных деталей.

Per aspera ad astra!

rosomaxa
Заодно посмотри на вал привода масляного насоса и свинью! Похоже что привод где то накрылся.
Расскажу свою "ИСТОРИЮ".
Отдал я ремонтировать двигатель месному "умельцу" наслушавшись хороших отзывов о его работе. Двигатель он собрал поставил на машину, завели! После прогрева до 90 градусов на холостых начала помаргивать лампа давления, но на оборотах давление доходило до 3! Поездив так решил поменять масло на более хорошее, залил маннол 15/40 вроде всё нормализовалась, через некоторое время застучала цепь-подтянул! Через неделю опять! Так я проездил около 3х месяцев! Цепь ослаблялась всё чаще и чаще, в итоге дребезжание цепи стало неустранимым! Решил поменять цеть(может брак?) Заменил-дребезжание . усилилось . Решил разобрать двигатель сам! Разобрал и обнаружил. отсутствие заглушек на КВ Поставил новый КВ от 21213! залил масло маннол с молибденом 10/40 полусинтетика. Давление на хх(1000) ровно 1.1(замерял манометром на работе) на оборотах 4000 - 4,2 выше не поднимается, после 3,9 вообще неохотно поднимается! Забыл про давление вообще!

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Хочу поделиться результатами случайного расследования.
Прошлой зимой в сильные морозы, при запуске, лампа давления сначала гасла, а потом загоралась и не гасла пока движок более менее не прогреется. Где-то в темах я писал об этом. После того, как морозы отступили я забил на эту проблему. Сейчас машина находиться на ремонте (кузовщина), но я решил поменять масло, т.к. срок подошел. Слил в ведро. Прихожу в гараж во время морозов до -20 и вижу, что в ведре не масло, а субстанция как жирная сметана. Теперь понятно почему горела лампа давления масла.
Угадайте какое было залито масло?
Прошу больно не пинать, было ТНК синтетика.

Прошлой зимой в сильные морозы, при запуске, лампа давления сначала гасла, а потом загоралась и не гасла пока движок более менее не прогреется.

Непонятно,почему горела. Может маргарин? Жирная сметана бы точно потушила лампочку м долго её не зажигала после остановки движителя

Лонжерон
наверняка подделка.
наши чем и плохи, они тендеры на упаковку делают, т.е. упаковку на стороне заказывают, кто мешает мне или Вам купить оригинальную упаковку у того же производителя и залить туда не пойми чего

всем привет)господа выручайте.сделал капиталку двигателя,все собрал-первый пуск-струдом,давление на нуле.далее вышел на устойчивую работу-давление на нуле и пол накала горит красная лампочка.при включении зажигания датчик шкалит за 8ку,после пуска падает на ноль.где искать беду?

_Giharyok_04031986, но судя по всему это как то получилось. Датчик аварийного давления масла при отсутствии давления соединяет цепь, при этом имеет низкое сопротивление, что приводит стрелочный показометр в значение максимума. При давлении цепь разрывается и стрелка падает в 0. Измерительный же датчик имеет сопротивление, в следствии чего лампа постоянно горит не в полную яркость. Что у тебя и происходит - меняй местами провода! А проводов у тебя не хватает потому что ты разветвитель вкрутил неправильно. Вот как должно быть:

при полностью прогретом движке при оборотах 500 и менее стала загораться лампочка давления масла, чего ранее не наблюдалось.
Ранее такого не наблюдалось. С чем может быть связано?
P.S. недавно менялись маслосъёмные колпачки и клапана.

Rusov88, масло не слишком жидкое залито? Не 0w20?
Основные варианты - вкладыши коленвала изношены, или маслонасос слабо качает.
Подключай нормальный манометр вместо датчика давления и смотри что он покажет на разных оборотах.

Люди, которые водят крокодилов - крокодиловоды, а люди, которые изучают деятельность крокодиловодов - крокодиловодоведы :)

MartiNNSS, ты думаешь, что у этого масла вязкость на горячую не соответствует заявленным характеристикам?
Фильтр как может влиять? Типа фильтрующий элемент забился, а клапан не открылся? Так тогда двигатель бы давно уже на оборотах или клина словил, или фильтр бы давлением разорвало.

Rusov88, подключай манометр и смотри, что там на самом деле.
Остальное - гадание на кофейной гуще.

обороты 500? это по показаниям штатного тахометра? если да, то в реальности это 800-850 оборотов в минуту. тахометры безбожно врут во всем что ниже 1000 оборотов.

а так- маслонасос, вкладыш поросенка (проверяется легко при снятой крышке цепи), жидкое масло.

Доброго времени суток, до капремонта горела лампап давления масла на ХХ, сделали капремонт, замена масляного насоса, проточка коленвала, заменен был поросенок 1 год назад,промывка блока вообщем для себя делали, собрали, масло Шелл 10w40 полуситетика, завели прогрели всеравно горит, поставили механику, ХХ - 0.9, 2500 - 3.5. Успокоися поехал. проехал 500 км, и меня начали терзать сомнения с давлением масла, заехали, посавили механику - хх 1.0, добавляю обороты 2500 . прыгает до 3 и буквально сразу падает до 1.0, поменял фильтр результат тот же. машинка ездила по асфальту и двигатель не напрягал. думаю на распредвал. что подскажете??

С двумя фильтрами "чемпион" попадал на "масленку" в течение нескольких секунд после запуска. После замены на mann(масло не менялось) масленка гаснет сразу же после запуска мотора.

чтобы двиг работал правильно ей надо давать обороты под 3.5-4 я имею ввиду постоянно ездить на таких оборотах, 60кмв ч ехать на 3-й передаче..к чему я флудю? к тому что после замены маслонасоса, и замене вкладышей, через 2-3 тык на хх на горячую начала гореть лампа давления..потом забил и просто начал ехать на высоких оборотах, теперь на ХХ на горячую не горит, даже на 700 не горит. сужу чисто по тахометру. около 2-х недель назад снял ГБО - пришлось ехать на бензине, у меня каб жрет оочень много..поэтому ездил на 4-ой не более 65. итог через неделю на ХХ горит лампа. вобщем несколько дней установил ГБО на место, опять газую. жду
часто проблема в редукционном клапане,
Давайте машине больше оборотов..я на стартах на первой до 5 раскручиваю.
ОФФ, но и масло перестала жрать! на первых порах первые 1-2 тыс.км на 4-5т.об жрала масло непомерно потом вообще перестало, я в месяц доливаю 1 раз грам 100 не более.

Читайте также: