Лада веста спорт стоит ли покупать
Обновлено: 06.07.2024
Веста Спорт стала чуть ли не самой провальной моделью за всю историю Лады - в 2019 году продали порядка 750 машин, а в 2020 в 2 раза меньше, около 350 автомобилей. Статистику по 2021, а уж тем более по 2022 году мне найти не удалось, видимо "такие цифры" в СМИ распространять не решились.
Цены при этом растут и дальше, а спроса почему-то не прибавляется. Многие автопроизводители давно подстраиваются под свою аудиторию и предлагают самые разнообразные и различные версии и комплектации своих автомобилей. Ту же Весту можно купить как в обычном варианте, так и в версии Кросс, которая почему-то тоже не преуспевает в продажах, и конечно же, Спорт, которая по идее должна была стать доступным отечественным спортивным автомобилем в нашей стране.
Все пошло не по плану Веста Спорт, которая наделала немало шума в автомобильных сообществах, теперь явно осталась не у дел.
Но давайте разберемся, какие же в реальности причины провала продаж у "спортивной" версии этого популярного седана.
Для начала о самом "слабом" месте Весты Спорт - о цене.
Естественно, она куда дороже, чем седан в обычной версии но в той же самой комплектации. Для сравнения я зашел на официальный сайт Лады.
Получается, что Веста Спорт в комплектации Luxe EnjoY Pro дороже обычной Весты в этой же комплектации примерно на 350 тысяч рублей. Не все готовы переплачивать данную сумму за "спортивность".
Но все бы ничего, если подобная переплата была оправдана, однако в одном из сообществ я вычитал подобный комментарий: " Переплачивать 350 тыс. за красную полосу и низкий клиренс я не готов, это чистый обман, пускай сами на ней ездят".
Так что же такого уникального получает покупатель, приобретая Весту Спорт. В Ладе говорят о том, что здесь изменено шасси, тормоза (задние дисковые - вот это новость в 2022 году), спортивные шины, - все это настроено на спортивную и комфортную езду.
Ковшеобразные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, некоторые элементы отделки салона и, конечно же, красная полоска под передним бампером.
Форсированный двигатель 1.8 л на 145 л.с., специально доработанный "спецами" из спортивного отделения АвтоВАЗа, прирост целых 20 л.с. по сравнению с обычным 1.8 л мотором и почти 40 "лошадок" в сравнении с 1.6 л агрегатом.
А теперь вспоминаем про по-настоящему "заряженные" версии штатных автомобилей - всякие S, RS, AMG, M. В них отличия от "стоковых" версий машин куда более кардинальные, чем "прирост" мощности в 20 л.с. и других передних сиденьях.
Получается, что Веста Спорт - это не какая-то заряженная версия, а обычный гражданский автомобиль, где под словом "Спорт" скрыто не больше, чем просто название комплектации. Судя по всему этот чисто маркетинговый ход очень быстро раскусили потенциальные клиенты АвтоВАЗа, а продаже покатились с горы. Машина должна и ехать соответствующе, а не просто "блистать шильдиком".
А вот что по итогу видят в этом автомобиле покупатели, которые пришли в салон за бюджетной машиной: у Лады - низкий и непрактичный клиренс, аляпистые "колхозные" замашки в дизайне интерьера и экстерьера, большие 17-е колеса, на невысоком профиле, которые стоят куда дороже привычных 16-х шин, а еще громкий выхлоп, который с семейной машиной никак не ассоциируется.
Многим не нужны "лишние" лошадки под капотом, потому и переплачивать все эти "навороты" никто не готов. По сути машина та же самая , она не обладает какими-то сверх выдающимися характеристиками по сравнению с обычной версией, так зачем тогда отдавать еще 350 тысяч сверху - совершенно непонятно.
Еще одна немаловажная причина все в том же силовом агрегате. И да, проблема масложора на форсированном 1.8 л двигателе никуда не ушла, он все так же "исправно" потребляет масло с самого завода.
Это не говоря еще о других конструктивных недочетах и далеко не лучшем качестве сборки любой продукции Лады.
Да, Веста все еще остается самым доступным автомобилем среди бюджетных моделей и в чем-то некоторых даже превосходит за одну и ту же цену. Однако "замашки" на спортивность целевая аудитория покупателей Лады не оценила, да и брать ее для обычного автолюбителя, а не фаната марки, не больше, чем пустая затея.
Скорее всего выпуск Весты Спорт необходим для омологации в автоспорте, возможно на какие-то большие продажи изначально никто и не рассчитывал.
Однако если бы, например, АвтоВАЗ расширил бы гамму моторов на Весту, добавив даже тот же дизельный 1.5л k9k - ее покупали бы еще больше, чем те же Рио и Солярисы.
Хотелось бы узнать ваше мнение, купили бы вы себе Лада Веста Спорт или нет и почему. Пишите, что вы думаете на этот счет в комментариях, будет интересно узнать.
На первый взгляд, учитывая стоимость в диапазоне от 900 тысяч до миллиона, покупка Vesta Sport представляется более эксцентричным шагом, чем выбор того же Polo GT со 125-сильным турбомотором 1.4, набирающего сотку за 9 секунд. А если тот еще чипануть… Ракета же получится!
Но так ли все просто? Во-первых, за 5 лет АвтоВАЗом успешно реализовано уже 15 000 автомобилей Lada Sport. Во-вторых, даже простое изучение перечня доработок Vesta Sport дает понять, что отличий от обычной Vesta тут гораздо больше, чем у Polo GT – от обычного Polo, где вся разница — в декоре.
Чтобы расставить все точки над Ё, я отправился в Санкт-Петербург, где проверил Lada Vesta Sport в деле, а также задал большое количество вопросов руководителю подразделения Lada Sport Владу Незванкину. Результат оказался для меня неожиданным, но давайте по порядку.
Внешний вид
Говорить об изменившемся дизайне бамперов, накладках на порогах, черных корпусах наружных зеркал, спойлере на крышке багажника и сдвоенных патрубках выпуска можно долго, но оставим это видеоблогерам.
Дизайн дисков рисовал Стив Маттин. Расширенные передние крылья сделаны из пластика. Благодаря новым бамперам и уменьшенному на 31 мм — до 147 мм — клиренсу, автомобиль, конечно, выглядит спортивнее, но самое главное, что весь этот обвес – не бутафорский.
Все поверхности кузова тут используются как аэродинамические элементы – например, для увеличения угла атаки передок занижен сильнее, чем корма (там занижение составляет 17 мм).
Пластиковый обвес сделан умеренно аккуратно — между накладками и дверями я не вижу уплотнителей, а зазоры между передними крыльями из ABS-пластика и дверями больше, чем на обычной Vesta. К тому же, на всех машинах модного цвета Тайфун заметна разница в тоне пластиковых деталей и металлических.
Как подтвердила серия испытаний в аэродинамической трубе, этот комплекс мер позволил добиться впечатляющих результатов: подъемная сила на передней оси была снижена с 33 до 7,8 кг, на задней оси снижена с 22,2 кг до 11,6 кг.
Помогло ли это избавиться от траекторной нестабильности на высоких скоростях? По мнению Незванкина – да.
В салоне новенькой машины — легкий запах пластика или кожзама. Изменения интерьера по сравнению с обычной Vesta делятся на два типа – декоративные и настоящие.
Последних – абсолютное меньшинство, прежде всего, это новые кресла, поставляемые южнокорейской компанией Daewon (производство локализовано в Ижевске).
Сиденья получили удлиненную подушку (оценят высокие водители) и выраженную боковую поддержку, равно как и трехступенчатую регулировку поясничного подпора. Все остальные опции кресел, включая регулировку высоты и трехступенчатый подогрев, остались прежними, но сидеть в новых креслах гораздо приятнее. Даже за целый день “в руле” нет усталости, кресла отлично держат в любых виражах.
Руль не изменился, но, как и контактные части рычага КПП и ручника, получил обивку из кожзама. Остальное – дизайнерские приемы.
Подсветка приборной панели ночью ярковата, а в солнечную погоду днем — слишком блеклая. Регулировка яркости не предусмотрена.
Метка нулевого положения руля, отделка пластиковых вставок под карбон, маркий глянцевый пластик воздуховодов и дверных ручек, черный цвет потолка и стоек, красная подсветка приборной панели и интерьерных зон — карманов дверных ручек, педалей и подстаканников.
Изменения по функционалу минимальны. Появилась функция подсветки поворотов в ее наиболее примитивной реализации – такой же, как у Polo и Rapid. При повороте руля загораются соответствующие противотуманки.
Система ESP, в отличие от обычной Vesta, где она работает всегда после 60 км.ч., на Vesta Sport — полностью отключаемая на любой скорости. Электронный ошейник тут по умолчанию слабее – допускает занос задней оси и даже легкий снос. Настройку системы помогали делать специалисты Bosch.
В остальном, комплектация топовой Vesta Sport в точности совпадает с предтоповой комплектацией Luxe (и Luxe с мультимедиа пакетом)– климат-контроль, мультимедийка с 7-дюймовым экраном, камерой заднего вида и навигацией, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя и т.д.
Второй ряд и багажник – как на обычной Vesta. Под поликом — 16-дюймовая докатка.
Силовой агрегат
Двигатель – форсированный, но совсем немного. ШПГ и БЦ тут точно такие же, как на обычном моторе 21179. Отличаются распредвалы – у них выше подъем кулачков. Давление в топливной системе повышено, у блока управления двигателя– новая прошивка. Какую прибавку дали доработки? Сравнительно небольшую. Крутящий момент вырос до 182 Нм при 3600 об/мин, мощность до 145 л.с. при 6000 об/мин. Было 122 л.с. и 170 Нм. Максимальная скорость Vesta Sport, установленная на заводских испытаниях — 207 километров в час.
Изменена настройка электронной педали газа – ее характеристики постарались сделать максимально линейными, как у обычного тросового привода. Дополнительная задняя опора силового агрегата — для большей жесткости конструкции при резких стартах и торможении.
В прямоугольном кожухе — воздушный фильтр от дизельного мотора VW 1.9. Заборник выведен за решетку радиатора, что делает впуск холодным.
Модернизированы системы впуска и выпуска. Впускной патрубок теперь расположен в радиаторной решетке и направлен наружу, то есть в цилиндры попадает воздух не из моторного отсека, а из-за борта автомобиля. Его температура не превышает 40 градусов даже в жару, и это положительно сказывается на смесеобразовании. Но не попадет ли в мотор вода при проезде глубокой лужи?
Незванкин пожимает плечами: пожалуй, в метровый брод на этом автомобиле ехать не надо, но заводские проверки в 40-сантиметровом грязевом броде, равно испытания в плохую погоду и мойки не приводили к каким-либо негативным результатам. Автомобиль успешно прошел заводской 100-тысячный испытательный цикл.
Выпускная системы имеет увеличенный диаметр (60 мм) для пониженного сопротивления, и к задней части машины раздваивается двумя банками глушителя. Патрубки — не бутафорские.
Коробка передач – все та же Renault JR5. Передаточные числа КПП точно такие же, как на обычной Vesta, передачи достаточно длинные, потому что их всего пять. Я предположил, а Незванкин это подтвердил, причина – в экономике. В голове у инженеров был вариант сделать другие передаточные числа, но это потянуло бы за собой цену; а изменив одну только ГП, коробку сделали бы слишком короткой, и без нормальной шестой передачи было бы совсем грустно.
Будет ли версия с роботом? Незванкин отвечает коротко: “Это первый шаг к безалкогольному пиву и резиновой женщине”
Но главным моим вопросом Незванкину, конечно же, был вопрос про двигатель. Почему так мало мощности? Где турбомотор? И вообще, какой во всем этом спорт?
ВН: Турбомотор поставить можно, но кто купит такой автомобиль и в каких количествах? Дешево установить турбированный двигатель в Vesta можно только в гаражных условиях. И ехать такой автомобиль будет соответствующим образом.
Заводская установка потянет за собой замену КПП, приводов, установку интеркулеров и так далее. В итоге цена такой машины приблизится к отметке в полтора миллиона рублей.
Мы в своей работе руководствовались конкретной розничной ценой – менее миллиона рублей, а также ограничением по мощности – до 150 л.с., чтобы к Vesta Sport не применялась повышенная налоговая ставка и увеличенные тарифы при страховании.
На вопрос, где здесь спорт, я хочу напомнить, что кольцевые гонки выигрываются не на прямиках, они выигрываются в поворотах. И с точки зрения шасси, это уже далеко не Lada – это Lada Sport.
Начнем с того, что сборка автомобилей происходит полностью на производстве Lada Sport в Тольятти, куда из Ижевска поставляется кузов первой комплектации без передних крыльев и с креплениями для аэродинамических элементов.
Спортивная подвеска
Изменения подвески коснулись не только жесткости пружин и амортизаторов, но и конструкции ряда элементов.
Угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля, или кастор, увеличен на полтора градуса. Литые стальные поворотные кулаки – увеличенного размера, их делают на заводе точного литья в Ульяновске. Подросли и ступицы, впервые на АвтоВАЗовских легковушках получившие пятиболтовое крепление (“Нива” не в счет).
Усиленные наружные ШРУСы имеют 29 шлицов, вместо 24. Все это увеличило переднюю колею автомобиля на 18 мм спереди. Сзади колея увеличилась на 14 мм, но это еще не все: задние колеса имеют отрицательный развал в 2.5-3 градуса. Диаметр разворота при этом немного увеличился.
Тормозная система была модифицирована. Диаметр тормозных дисков увеличен. Передних — до рекордных по меркам класса 300 мм (против 260 штатных), увеличена площадь тормозных колодок (их делает ярославский ТИИР) и диаметр поршней.
Результат? Заявленный показатель тормозного пути до полной остановки с 100 км/ч на сухом асфальте на штатных шинах ContiSportContact 5 размерности 205/50R17 – всего 34 метра, на 6 метров короче, чем у базовой версии. Это уже серьезно – полтора корпуса. Еще пару метров можно отыграть, используя более спортивные шины, например, Michelin Pilot Sport 4.
Совокупно, все доработки увеличили снаряженную массу автомобиля на 40 килограмм — до 1211 кг.
К счастью, нет. Изменения подвески и аэродинамики очень существенно, почти до неузнаваемости, поменяли ездовой характер автомобиля.
На небольшой скорости это выражается в чуть более тяжелом руле с хорошей информативностью и отсутствием околонулевой пустоты. Уровень кренов заметно уменьшился. При разгоне в пол и резких переключениях на неровной дороге теперь нет пугающих уводов.
Подвеска подробно отрабатывает волны — вертикальной раскачки почти нет. Порой на серии ям даже получаешь по затылку подголовником. При этом подвеска не стала кардинально жестче, и, несмотря на сокращенный ход, полностью сохранила фирменную энергоемкость. Через лежачие полицейские или трамвайные пути можно “шарашить”, при этом подбросы и потери зацепа на неровностях минимальны.
По грейдерам на Vesta Sport можно не медленнее, чем на Vesta Cross — клиренс невелик, но и вертикальная раскачка меньше. А энергоемкость при этом на высоте.
В быстрых пологих поворотах под тягой — ожидаемый силовой снос. В поворотах покруче под сброс газа — доворот кормы в виде небольшого заноса. Ни то, ни другое не осаживается системой стабилизации — система и правда настроена более гуманно к водителю-энтузиасту.
Отключив ее полностью, на Vesta Sport можно насладиться действительно активной ездой. Жаль только, что самоблокирующегося дифференциала или его электронной имитации тут нет, поэтому пробуксовка разгруженного в повороте колеса неминуема.
Звук выпуска, который отчаянно давит на уши уже на 3500 об/мин, становится более “вкусным” к 4500 об/мин, а переключать передачи в Lada Sport рекомендуют на 5000 об/мин. Если этого не сделать, то на 6500 об/мин мягко срабатывает отсечка — без дерготни. Передачи переключаются довольно четко, но при частой работе рычагом, неизбежной при активной езде по скользкой извилистой дороге, начинаешь мечтать о кулисе покороче.
Средний расход бензина за время тестов составил 10.7 литров на сотку. Причем — сотого бензина, от щедрот залитого организаторами.
Что на высокой скорости? Обычная Vesta после 130 км.ч. начинает слегка плавать по дороге. На 190+ по спидометру, показанных в контролируемой обстановке, на продольных неровностях динамический коридор был довольно широким. Сейчас этот эффект сведен к минимуму – даже на очень высокой скорости Vesta Sport стоит на дороге как влитая и держит прямую гораздо стабильнее, не напрягая водителя. Уводы возникают лишь при порывах бокового ветра.
Тормоза с увеличенными дисками — что доктор прописал. К их модуляции и замедлению, в отличие от разгонной динамики, у меня нет никаких вопросов. Они тут заметно эффективнее, чем на обычной Vesta.
Так есть в Vesta Sport ли спорт, спросите вы? Есть. Он – в азарте, который у водителя обычной Vesta появлялся раньше только на грунтовке. Теперь активная езда по асфальту приносит удовольствие, которое не подарят конкуренты.
Другими словами, по управляемости и подвеске Vesta Sport вполне может считаться автомобилем с определенной порцией настоящего спорта. Небольшая инъекция чистого адреналина, вместо его гомеопатической имитации.
Есть ли спорт в Vesta Sport?
Нашел ли я спорт в Vesta Sport? Удивительно, но да. Несмотря на ограниченные возможности по разгонной динамике, управлять этим автомобилем приятно, на нем хочется ехать активно — и много, много поворачивать.
От более мощного двигателя я бы все равно не отказался – ведь в светофорных стартах Vesta Sport не будет лидером в своем классе, и это обидно. Очевидно, нужен и самоблок, хотя бы в формате доступной опции. Опцией я бы сделал и навязчиво гудящий выпуск- причем не такой, как сейчас, а с более низкочастотным, басовитым звуком.
Но невозможно отрицать, что точки зрения управляемости, работы подвески и тормозов автомобиль получился действительно интересным. Заводской тюнинг всегда лучше гаражного, и Vesta Sport это подтверждает.
Это хороший и очень редкий по нынешним временам пример, когда недорогой автомобиль развивается не по пути гаджетизации, а по пути доводки управляемости. Причем, при помощи российских инженеров.
***
А теперь — вам слово! Что для вас важнее — динамика на прямой или управляемость в поворотах? Что вы думаете про Lada Vesta Sport? Купили бы себе ее — или предпочли бы что-то другое за эти деньги?
Лада Vesta Sport — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Считаю, правильно что не стали закрашивать маски. Если бы закрасили — выглядели бы как провалы. А так — всё равномерно, всё гармонично. Ну и свет огненный конечно, пойду погуглю про эти линзы.
Всем привет 👋 Ещё в первую неделю после покупки на трассе вылетел шип из под впереди едущий машины, появился достаточно большой скол, да можно было бы заделать и его меньше было б видно, но машина Нов… Читать дальше
отцу в свое время по каско на cerato лоб меняли, потёк. потом лучше обратить внимание, сухо ли. шипы конечно обидно прилетающие.
Ну сразу же поехал на Мойку, пока суха . И мастер сказал мы её мыли перед выдачей, всё тип сухо . А так посмотрим .
Наконец-то обкатал машину по книжке: 2000 км не выше 3000 оборотов, плавный разгон. Слышал много версий, что обкатывать не обязательно, купил и крути в отсечку сразу. Может и не нужно обкатывать, но… Читать дальше
Я сам поменял при пробеге в 2000 тыщи, насчет фильтра не заморачивался купил манн, сейчас 6500 расхода почти нет, а если быть точным то с канистры в 5 литров постепенно вылил в двигатель остатки после то.
В общем как обычно бывает, еду впереди на приличной дистанции едет машина и вдруг слышу бздынь такой легкий и еле слышный, ну думаю камушек и камушек, в общем даже смотреть не буду думаю, и не стал, н… Читать дальше
Добрый день, друзья В спешке, подготовиться к сезону, мной были куплены диски на 1 фото) Диски прекрасно смотрятся пока не установлены на автомобиль, после того как поставили на машину Vesta Sport ста… Читать дальше
Как купил ЛВС сразу узнал, что у неё несколько основных проблем, которые встречаются, практически у всех. Масложор, слабые передние ступицы, прогорающий резонатор и перегорающий дополнительный стоп си… Читать дальше
На пробеге 21т км в возрасте 1 год перегорел наконец таки задний стоп сигнал)) а то все работал и работал ) насколько сложно его поменять и есть ли в этом вообще смысл?
Лично мне по фиг что он не будет гореть, единственный вопрос безопасности, но я думаю сильно погоды он не сыграет, раньше их вообще не было
когда сгорит полностью ошибка будет по расогласовании сигналов педали тормоза и начнется дерготня в движении, так что пока, если на гарантии то воспользоваться ей, если же нет то ездить пока не догорит полностью, а потом поменять, вот что по мне дак в моем авто не люблю когда даже какая-то мелочь не работает-бесит аж, поэтому стараюсь устранять скару неисправности…
И так: всем добра) По просьбам трудящихся 😜 сегодня чутка провёл время в гараже, пока выходной, распаковал посылки и первые улучшайзинги уже на борту! Первое, о чем уже недоумевал, отсутствие экрана-к… Читать дальше
Короче в другой группе почти у всех датчик абсолютного давления был грязный и в песке, у себя проверил та же картина . Заменил на Bosh .
И так: всем добра) Приехали недостающие элементы с Тольятти, которые должны быть изначально! Думаю многие так думают или поддержат мое мнение)))) На первом этапе решил добавить 4ю опору и поменять пра… Читать дальше
Можно во второй части подробнее про 4-ю опору? Как стала, нюансы установки, которые вылезли. Ощущения после
От того что он залил более вязкое 75w90 . Коробка чуть потеряет в КПД но выграет в ресурсе. Но все это не серьезно. Больше будет зависеть от манеры езды. Любую вещ можно сломать очень быстро, даже новую. Я помню как легко можно сорвать синхронизаторы с первой — на вторую на вазовских коробках и масло там не причем.
У вас какая коробка ? Если Рено jr5 то вязкость не подходит со временем синхроны убьете, туда заливается только ELF 75w 80
Lada Vesta Sport
1. Мотор
Спорт начинается с увеличения мощности, поэтому первая доработка Lada Vesta Sport это двигатель. Ничего экстраординарного не произошло. Инженеры взяли стандартный мотор 1,8, у него поменяли распредвалы, настроили впуск и выпуск, поколдовали с прошивкой. Мощность от этого увеличилась с 122 до 145, крутящий момент возрос не так значительно, но прибавка и тут есть – со 170 до 182 Нм. По сравнению с базовой Vesta Lada Vesta Sport стала динамичнее, особенно ценна более линейная и грамотная настройка педали газа – мотор не только лучше тянет, но и четче реагирует на дозирование подачи топлива, это делает управление автомобилем более плавным и комфортным.
Двигатель 1.8 ВАЗ-21179
Вроде бы хорошо, что удалось повысить мощность, однако мотор все равно считается едва ли не главным разочарованием Lada Vesta Sport. Оно и исходный агрегат не радовал сумасшедшей динамикой, проигрывая, например, корейским 1,6, от модернизированной версии тоже много ждать не приходится. Да, корейцы уже остаются за спиной, но все равно разгон до сотни едва-едва выходит из 10 секунд. При этом в продаже есть Volkswagen Polo и Skoda Rapid с турбодвигателем 1,4, которые без всяких доработок делают разгон до 100 км/ч за 9 секунд и без напряга уезжают от Lada Vesta Sport. И стоят при этом дешевле.
Конечно, под капот Lada Vesta Sport напрашивается турбомотор сил так на 200, но его у вазовцев нет. Да и был бы – не поставили. Под такой мотор надо половины машины заменить, из-за чего и так немалая цена увеличилась бы еще раза в полтора, поэтому ездить владельцам Lada Vesta Sport на том, что есть, либо дорабатывать уже самостоятельно.
2. Трансмиссия
Но другой коробки нет и не предвидится. Родная вазовская мало того, что хуже, так еще и не переварит крутящий момент нового мотора, это же касается и АМТ. О вариаторе, который вроде как будут ставить на обычные Vesta уже с конца этого года, тоже можно забыть: он комплектуются только с моторами HR16, которые для Vesta Sport не адаптированы, да и по мощности модернизированному 1,8 уступают.
3. Подвеска
Шины размерностью 205/50 R17
Сработали ли изменения? Еще бы. Сохранив базовую энергоемкость подвески Lada Vesta Sport заметно прибавила в управляемости, автомобиль классно заходит в повороты и отлично реагирует на изменение положения руля. Чтобы можно было получить полное удовольствие от вождения для Lada Vesta Sport предусмотрено полное отключение ESP (у базовой Vesta его нет), так что умеючи на Lada Vesta Sport можно проходить повороты боком. Значительно улучшилась курсовая устойчивость, если обычная Vesta уже после 120 км/ч начинает гулять на прямой, то Lada Vesta Sport стоит как скала. Сбить с курса ее может только сильный боковой ветер.
Лада Веста Спорт в движении
По шасси Lada Vesta Sport не только не уступает конкурентам в относительно бюджетном сегменте, но и превосходит их. Не только нам пришла в голову идея сравнить Lada Vesta Sport с турбированными Volkswagen Polo и Skoda Rapid – некоторые блогеры провели такое сравнение на настоящих гоночных трассах. Результаты хорошо демонстрируют сильные стороны всех моделей. Volkswagen и Skoda за счет более резвого мотора уезжали на прямых, зато Lada Vesta Sport догоняла за счет более быстрого прохождения поворотов. Итоговый разрыв хоть и в пользу иномарок, но очень небольшой.
Впрочем, для гражданского использования новая подвеска стала менее комфортна. Да, она сохранила прежнюю энергоемкость, то есть мчать по разбитому асфальту можно без опаски, вот только комфорта на мелких неровностях стало меньше – появилась тряска на стыках асфальта, сильнее транслируются в салон неровности. Не назовем это минусом: человек, который покупает автомобиль с улучшенной управляемостью, должен понимать, что ничего просто так не бывает и в каких-то моментах придется расплачиваться за классные реакции на руль и выверенное поведение в поворотах.
Увеличение мощности мотора отразилось и на других технических элементах. В частности, стали мощнее тормоза. Диаметр передних дисков увеличился с 260 до 300 мм, больше стали и тормозные колодки. Задние диски такие же как и у обычных Vesta, но они хотя бы есть – своего рода достижение для АвтоВАЗа.
4. Внешний вид и салон
С маркетинговой точки зрения было бы глупо запускать спортивную версию с точно таким же внешним видом, как и у обычной машины. Поэтому внешность Lada Vesta Sport подмарафетили. Появились новые бампера, расширенные передние крылья из пластика, спойлер на крышке багажника, красные вставки в бампер, новые колесные диски и дополнительные прорези для аэродинамики. Инженеры говорят, что обвес не только для красоты, но и увеличивает прижимную силу, что тоже вносит свою лепту в управляемость.
В целом, Lada Vesta Sport это хороший пример как за небольшие деньги можно чуть освежить дизайн – вроде бы базовая машина угадывается без проблем, но в то же время видно, что это какая-то не такая Vesta. Наверняка это будет важным фактором для психологического спокойствия владельцев, которые заплатили за Vesta не 700-800 тысяч рублей, а больше миллиона – хотя бы немного выделяешься из толпы.
Из интересного – АвтоВАЗ скопировал функцию многих автомобилей Volkswagen, когда при повороте руля загорается противотуманная фара с этой же стороны и как бы подсвечивает поворот. С одной стороны это удобная функция, которая не увеличивает себестоимость авто, с другой стороны, именно в случае Vesta эта функция оказалась довольно бестолковой: у машины хорошие штатные фары, но слабые противотуманки, при их включении света не становится больше и ночная обзорность не улучшается. Но за попытку все равно зачет.
Противотуманные фары
Салон тоже чуть попробовали подретушировать. Но в этом вопросе получилось более бестолково. Разного рода вставки, что в сидения, что в приборку скорее отвлекают, чем создают законченный образ, да и материалы отделки все равно такие же как у базовой Vesta – дешевые и жесткие. Примерно на таком же уровне осталось и качество сборки – видно, что салону не хватает некого иномарочного лоска. Но полезные новинки тоже есть.
Во-первых, новые кресла однозначно удобнее тех, что стоят в обычной машине, у них и подушка длиннее, и боковой поддержки больше. Во-вторых, кожаный руль с красной прострочкой очень приятен на ощупь, хотя и до сих пор без подогрева. Для задних седоков никакой разницы между обычной Vesta и Lada Vesta Sport нет.
Спортивные кресла
5. Цена
Вот и самый интересный пункт. Сама по себе цена ни о чем не скажет, все познается в сравнении, вот и сравним.
Выбора по комплектации особого нет – без мультимедиа Lada Vesta Sport стоит на момент написания статьи 1 014 900 рублей, с ней – 1 050 900 рублей. Оснащение богатое и соответствует обычной Vesta в комплектации Luxe. Для сравнения, Vesta в комплектации Luxe на момент написания статьи стоит 816 000 рублей без мультимедиа и 823 900 рублей с ней. Получается, что переплата за спортивность составляет чуть менее 200 тысяч рублей. Стоит ли оно того? 200 тысяч рублей это приличная сумма для бюджетного сегмента, считай 20% от стоимости, но доработки все-таки тоже заметные – и мотор помощнее, и внешний вид поинтереснее, и кресла нормальные, а шасси и тормоза и вовсе великолепные. Так что выбор между обычной Vesta и Vesta Sport не так уж и прост, даже для повседневного использования у Vesta Sport есть свои плюсы.
Не претендуем на истину в последней инстанции, но для водителей, который за относительно небольшие деньги хотят просто быстро ездить, машины с TSI 1,4 кажутся предпочтительнее. Зато не можем не признать, что Lada Vesta Sport это отличная заготовка для построения гоночного болида. Отличное шасси уже есть – установил турбину, чипанул, облегчил и можно уже участвовать в серьезных гонках. Но это уже будет интересно далеко не всем.
Мы и не заметили, как Lada Vesta превратилась в первоклассный повод для хайпа. Вспомните дебют Vesta - столько споров, столько шума из-за Vesta и "не-Веста"! Потом Vesta SW Cross - снова скандалы, интриги, расследования и. очереди! И вот сейчас мы стоим перед Lada Vesta Sport - пожалуй, самой красивой Lada за всю историю бренда. И самой дорогой - около $18.000!
Чтобы понять, нужно жева… Не так: чтобы понять и распробовать Lada Vesta Sport, мы взяли обычную Vesta 1.6 и сравнили поведение обеих версий во всех режимах. И теперь готовы рассказать в нюансах, чем же Sport выделяется на фоне других Lada Vesta.
Не нужно быть автоэкспертом, чтобы даже с одного взгляда в зеркало заднего вида понять: с этой Lada "что-то не так". И искать обычную Vesta для сравнения тоже нет необходимости - грозный и приземистый Sport правильно расставил визуальные акценты. Низкая, широкая, агрессивная Vesta Sport - это не показалось, это так и есть. Дорожный просвет у нее спереди занижен на 31 мм, сзади - на 17, и это сразу бросается в глаза, как и новый передний бампер. В анфас Sport похож на застывшего перед броском ротвейлера, за что нужно "поблагодарить" расширенную на 18 мм колею и разработанные ради этого новые передние пластиковые крылья. Еще один эффектный штрих - новые 17-дюймовые диски с шинами ContiSportContact 5 шириной 205 мм. Сзади тоже красота: новый бампер с дефлектором и по-настоящему раздвоенный выхлоп сразу намекают, где здесь Sport, а где просто Vesta… При этом обвес не просто красив, но еще и выполняет свои функции - вместе с задним спойлером они обеспечили снижение подъемной силы на 75%.
Салон обычной Vesta выглядит очень уж бледно на фоне Sport, но здесь скорее "виновата" комплектация: в базовых версиях нет мультимедийной системы, а с ней даже обычный интерьер играет совсем другими красками. Система доступна только в топовом Luxe вместе с пакетом других опций - и такие седаны Vesta стоят от 26.050 до 26.890 рублей. А Sport - 37.320. Ощущается ли эта разница в салоне авто?
Конечно! Простите за тавтологию, но салон Sport буквально пропитан спортом - и это понятно даже без "тематических" надписей. Хваткое рулевое колесо с красной прострочкой и "засечкой" по центру, иная приборная панель, LED-подсветка салона, накладки на педалях, "углепластиковые" вставки и, конечно же, кресла-"ковши". Кстати, они отличаются от обычных кресел не только выраженной боковой поддержкой, но и формой - подушка чуть длиннее, а само кресло установлено немного ниже, что делает посадку более спортивной. Задние кресла остались прежними, но тоже получили контрастную прострочку.
Главное новшество Sport - это мотор. Если базовый 1.6 выдает 106 л.с., а долгожданный 1.8 развивает 122 л.с., то на версии Sport модернизированный 145-сильный двигатель. Не "бомба", конечно, но уже неплохо, особенно с учетом того, что крутящий момент вырос со 170 Нм до 182, а его пик слегка сместился вниз. В версии Sport мотор получил дополнительную точку опоры для снижения колебаний агрегата, а также "холодный" впуск - воздух забирается непосредственно от решетки радиатора, а не из моторного отсека.
Коробка передач - 5-ступенчатая "механика" от Renault с тросовым приводом. Передаточные числа в самой коробке остались прежними, а вот главная передача стала более тяговой - передаточное число увеличилось с 3938 до 4214. Что это дало? Не так уж много, как ожидалось: если у обычной Vesta 1.8 на "механике" разгон до 100 км/ч и максимальная скорость составляют 10,2 секунды и 188 км/ч соответственно, то Sport декларирует 9,6 и 193.
Но не спешите бросаться помидорами в создателей Vesta: они и без вас прекрасно знают, что современный турбированный мотор и 6-ступенчатая КПП со сближенными передаточными числами сделали бы Vesta Sport куда более впечатляющей и на бумаге, и в реальности. Но, как говорится, "а где возьмешь?". Своих агрегатов нет, а партнерские от того же Renault сделали бы и без того высокую цену просто заоблачной. И поэтому они нашли единственно верный выход: сосредоточились на дизайне. И на шасси.
С точки зрения инженеров, здесь изменилось совершенно все: иное передаточное число рулевой рейки (2,5 оборота!), кастер доведен до 5 градусов, внедрены более жесткие и короткоходные амортизаторы со штоком увеличенного диаметра, диаметр передних тормозных дисков вырос до 300 мм, суппорты имеют на 15% большую жесткость, увеличена размерность поршней и колодок… Всего заявлено более 100 новых компонентов, поэтому "спорт" в Lada Vesta Sport нужно искать как раз в ездовых повадках. Поехали?
Она "заводит" сразу, когда заводится, - "густой", пусть слегка искусственный рык выхлопной системы настраивает на спортивный лад. И водитель, предварительно "подогретый" сексуальным дизайном, сразу настраивается на одну волну с Lada Vesta Sport. "Врум-врум!" - мечется стрелка тахометра. Втыкаем первую, слегка разочаровываясь вовсе не "оружейной" четкостью переключения передач, "газ"…
"Вау!" - не совсем то, что вырывается на разгоне. 145-сильная Vesta Sport шустро срывается с места, сочно рычит, приятно радует информативным рулем, но уже на второй передаче понимаешь: "кина не будет". Темп ускорения совсем не такой, как ожидаешь от автомобиля с приставкой "Спорт", а почти 10-секундный разгон не будоражит воображение. Это фиаско, братан?
Совсем нет: пересев с обычной Vesta, сразу понимаешь, что "спорт" в Sport повсюду - в каждом нюансе. Модернизированный мотор не кажется более мощным, но ощущается как более чуткий и тяговитый. В чем это выражается? В реакциях на движение педалью "газа" - ни один миллиметр ее хода не остается без "внимания" мотора, машина тут же начинает ускоряться. И делает это неплохо, режим "в половину педали" наглядно демонстрирует преимущества Sport - любые ускорения даются ему значительно легче. То есть, если ехать "газ в пол", Vesta Sport ярче всего выделяется звуком выхлопа, а если просто кататься в гражданских режимах, то она "сочнее" в каждом нюансе своего характера. Звук, отзывчивость, эластичность - возможно, это не совсем Sport, как мы его понимаем, но гораздо более приятные ощущения.
Настоящий Sport начинается там, где заканчиваются прямые дороги. Первая же круговая развязка учащает пульс: если обычная Vesta проходит ее быстро, но "пресно", то Vesta Sport тут же пробуждает в вас азарт. Во-первых, она практически не кренится, а просто "вваливается" на дугу на 90 км/ч. Во-вторых, она буквально вгрызается в покрытие, всем своим видом демонстрируя, что такие скорости и боковые перегрузки для нее "легкотня". Конечно, в первую очередь это заслуга Conti, но и шасси работает просто идеально. В-третьих, мой респект инженерам проекта Vesta Sport - здесь (наконец-то!) можно полностью отключить электронный "ошейник" и понять, насколько же на самом деле азартна спортивная Vesta.
А она азартна, для некоторых - даже очень. Один раз "вильнув" с отключенной ESC на развязке, я сразу понял, что для начала нам нужна площадка. Пытаясь найти предельную скорость прохождения виража, я чуть резче сбросил "газ", чуть активнее довернул рулем - и Sport тут же превратился в легкий экстрим. Плавно, но все же неожиданно Vesta очень красиво "довернула" в повороте, соскользнув задними колесами.
Но если на развязке это было страшно, то на площадке - кайф! Жаль, что в день теста не было трек-дня в Липках: Vesta Sport нужно "смаковать" именно в таких условиях, на хорошем асфальте и крутых виражах. Как красиво она "доворачивает"! Как филигранно можно контролировать траекторию "газом" - двигатель не только более тяговит, но и более чувствителен к любым командам. И вот в предельных режимах сразу ощущаются все 100 с лишним изменений: и измененный кастер, и более мощные тормоза, и чуткое рулевое… Обычная Vesta (хотя ранее она казалась нам очень сбалансированной) не дает такого чувства единения и азарта. Она сильнее кренится, не так остра в реакциях и вообще ни разу не азартна - система стабилизации включается на 50 км/ч и не допускает никаких резких маневров. В общем…
В общем, как выразился коллега, "мясо может быть разным: кто-то сделает из него отбивную, а кто-то - стейк". И Lada Vesta Sport - это как раз "стейк". Пусть она не впечатляет разгоном, зато очень приятна в управлении, азартна по характеру и смотрится великолепно. Стоит ли это такой доплаты? Пусть каждый решает для себя.
Ценообразование
На белорусском рынке новая Lada Vesta Sport на данный момент предлагается только в одной версии Luxe с пакетом Multimedia (в России есть еще просто Luxe), ее стоимость составляет 37.320 белорусских рублей. Это максимальная комплектация, которая включает в себя все возможные для Lada Vesta опции, поэтому список выглядит очень внушительным. Помимо "базовых" позиций типа фронтальных подушек безопасности, систем TCS + ESC, кондиционера, подогреваемых зеркал и сидений, версия Luxe Multimedia подразумевает наличие таких опций, как противотуманные фары, LED-подсветка интерьера, датчики дождя и света, климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего хода, а также обогрев ветрового стекла. Кроме того, конкретно версия Sport оснащается 17-дюймовыми колесными дисками, имеет существенные отличия в дизайне экстерьера и интерьера, а также спортивными креслами, разработанными специально для данной версии.
Читайте также: