Лада гранта робот или автомат что лучше

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Расскажу об интересном автомобиле – это Лада Гранта на роботе. Чем она отличается от машины с механической коробкой передач или автоматом?

Робот славен тем, что это в принципе та же механика. Единственное отличие – у вас нет педали сцепления, и все переключения делаются сервоприводом. По-другому его называют актуатором.

Робот на Гранте появился не сейчас, его впервые поставили в 2015 году на Весту. Чем отличается данный робот? Давайте смотреть.

Теперь самое интересное

То же касается и задней скорости. Включаем заднюю передачу, отпускаем педаль тормоза, автомобиль сам покатился назад. Это, конечно, большой плюс.

Другие достоинства робота Лады Гранты

Вы управляете обычной механикой, но без использования педали сцепления. Какие есть нюансы?

Недостатки

Робот со временем может тупить. То есть, например, после пробега 50 тысяч у робота могут начаться подергивания, пинки, рывки, особенно при трогании. Все это случается из-за того, что происходит износ сцепления.

Робот не понимает, когда происходит зажим и разжатие сцепления. Поэтому происходят такие случаи. Но можно сделать адаптацию коробки в автосервисе. Процедура недорогая – от 300 до 600 рублей, в зависимости от дилерского центра. Прописывают новый алгоритм работы коробки, и эти пинки, рывки исчезают.

На автомате есть режим паркинга, а здесь все по-другому. Чтобы зимой завести, не пользоваться ручником, желательно автомобиль оставлять на включенной передаче. Поэтому, когда вы заглушили двигатель, то оставляете включенную передачу.

Когда вам нужно завести двигатель, переводите селектор в нейтральное положение, нажимаете тормоз и заводите автомобиль.

Когда люди первый раз садились на робота после автомата, то на ранней прошивке машина сразу не ехала. Нужно было немного подгазовывать. Сейчас перепрошили, мне нравится.

Еще в зависимости от скорости коробка подстраивается. Если вы едете плавно, например, 60 км в час, то она сама нащелкивает верхнюю передачу (пятую), и вы потихоньку катитесь.

Теперь я понял, что с роботом оказывается можно нормально жить. Мне очень нравится. По надежности коробка ничем не отличается от механики. Если вы сможете быстро вывести из строя механическую коробку, то также можете сломать и робот.

С другой стороны, особо ломаться нечему. Тот же актуатор относительно недорого стоит. Ресурс у него очень большой. Страдает только сцепление.

Жду ваше мнение в комментариях. Напишите, почему вы не хотите купить себе Ладу Гранту на роботе или поменять свою машину на автомобиль с роботизированной коробкой. Чем вас не устраивает робот? Мне почему-то понравился.

Робот или АМТ

Преимущества:

Вариатор

Теоретически оптимальные обороты двигателя - главное преимущество вариатора, но все производители (в том числе Renault и LADA) программно закладывают имитацию ступенчатой работы (возможно, чтобы не слушать монотонные завывание двигателей).

В тесте вариатор проигрывает АКПП по экономичности, и по удобству управления тягой.

Главный недостаток - опасность задиров на поверхности шкивов при сильном проскальзывании ремня. Ведь крутящий момент здесь передается за счет трения. Поэтому производители программно ограничивают тягу вариаторных автомобилей, из-за чего они часто пасуют на очень крутых горках и в тяжелых условиях.

Преселектив DSG

Преселектив - это, по сути, две роботизированные механические коробки в одном корпусе (одна для четных, другая для нечетных ступеней).

Rapid с DSG на тестах оказался самым быстрым и экономичным. При переключении здесь практически нет разрыва мощности. Эта трансмиссия идеальная для автобана, но в пробках проявляются врожденные недостатки. На малых скоростях остаются микроподергивания. Это врожденная проблема преселективных коробок, особенно с сухими сцеплениями.

В тестах Солярис в обеих дисциплинах переиграл АМТ и вариатор. Последний дороже и капризнее.

Хорошо настроенный гидромеханический автомат - идеальный трансмиссионный антидепрессант для пробок.

Выводы

Некоторые результаты измерений:

Параметры		Автомобили
Параметры		Lada Granta Cross 1.6 АМТ	Hyundai Solaris 1.6 AT	Renault Logan Stepway 1.6 CVT	Skoda Rapid 1.4 TSI DSG
Максимальная скорость, км/ч		177,0	198,3	165,2	200,0
Время разгона, с	0-50 км/ч	4,7	3,9	4,2	3,5
0-100 км/ч	13,2/13,6*	10,9/11,9*	12,1/13,4*	9,3/9,7*
0-150 км/ч	33,6	24,8	35,5	21,1
на пути 400 м	18,9	17,7	18,5	16,9
на пути 1000 м	34,6	32,2	34,2	30,7
60-100 км/ч (D)	7,2	5,8	7,4	4,9
80-120 км/ч (D)	8,6	7,4	9,7	6,6
Выбег, м	с 50 км/ч	646	740	662	633
130-80 км/ч	888	1095	890	1016
160-80 км/ч	1329	1646	1331	1541
Расход топлива, л/100км		9,9	9,2	9,5	8,5

* Разгон с двух педалей/разгон с переносом ноги (ESP и кондиционер включены)

Хотите удобства управления тягой в сочетании с высокой надежностью и приемлемой экономичностью? Выбирайте старую добрую гидромеханику с числом передач не менее шести - альтернативы которой так и не придумано. А какую трансмиссию выбрали бы вы?

механическая с кулисным приводом переключения передач;
механическая с тросиковым приводом;
автоматическая от компании Jatco;
роботизированная АМТ.

Механика

Механическая КПП выполняется с кулисным и тросиковым приводами. В первом варианте исполнения коробка напрямую связана с рычагом переключения передач в салоне автомобиля посредством кулисы. Устройство выбора и переключения передач приводится в действие усилием руки водителя. Преимущества такого решения:

простота привода;
удобство регулировки;
дешевизна реализации.

шум в салоне машины;
передача вибрации от коробки в салон;
разбалансировка положения рычага выбора передач в салоне.

Простое механическое управление переключением передач усовершенствовано заменой кулисы на тросиковый привод, что реализовано в МКПП 2181 и проявилось в существенной разнице с конструкцией 2180. Это повлекло полную переделку механизма управления и привело к следующим улучшениям:

устранению усилий при переключении передач;
уменьшению шума в салоне;
отсутствию вибраций от коробки в салоне.

Одновременно выявились некоторые неудобства:

чувствительность к резкому перемещению рычага выбора передач;
меньший, чем у коробки, срок службы;
относительная дороговизна узла.

Автомат

надежности;
плавности переключения;
комфортности езды.

Недостатки также имеются и заключаются в:

чувствительности к перегрузкам;
применении специализированной трансмиссионной жидкости;
дороговизне ремонта и обслуживания агрегата.

Роботизированная КПП

РКПП представляет собой своего рода гибрид механической коробки передач и электронного управления по заданному алгоритму, который периодически обновляется в процессе так называемой адаптации.

Суть работы роботизированной КПП заключается в полной механической развязке обыкновенной МКПП от ручки управлением передачами. Это достигнуто установкой двух дополнительных, приводимых в действие электродвигателями, узлов — выбора передач и управления сцеплением.

Преимущества использования коробки-робота:

нет необходимости работы рычагом;
экономичность;
относительная надежность механизмов привода (актуаторов);
возможность перехода на ручной режим управления.

Наряду с преимуществами, имеются недостатки:

Коробка типа робот хорошо подходит для устойчивого равномерного стиля вождения.

Что легче в управлении и обслуживании

Механическая КПП с кулисным приводом самая простая. При исправности коробки регулировка привода не представляет проблем, однако работа узла переключения в масляной ванне чревата проблемами при низких температурах.

Тросиковый привод МКПП значительно комфортнее в управлении, но более затратен в обслуживании.

Коробка-автомат — это отличный вариант для комфортной езды в различных стилях, не выходящих за пределы нагрузочной способности. Однако она требовательна к составу, соблюдению уровня и своевременному обновлению трансмиссионной жидкости. Это требует повышенных, по сравнению с механикой и роботом, затрат.

Робот экономичен в обслуживании, характеризуется меньшим расходом топлива, обходится дешевле автомата и прост в настройке даже самостоятельно с помощью доступного программного обеспечения. Но предпочитает установившийся неторопливый стиль езды.

Какие коробки устанавливались на разных моделях авто

Робот

Несмотря на то, что создателями АМТ числятся инженеры АвтоВАЗа, без помощи иностранных коллег тут не обошлось. В основу робота легла кулисная МКПП ВАЗ-2180. Дополнил механику актуатор немецкой фирмы ZF.

Автомат

Японский автомат устанавливается на разновидности Lada Granta с мотором с 16 клапанами в кузове:

Конструкция робота

актуатор включения сцепления (в агрегат входит шток вилки сцепления, электромотор, приводная шестерня, компенсатор износа и компенсационная пружина);
механизм переключения передач (состоит из штока, двух электромоторов, приводов включения и выбора передач);
вилка сцепления;
датчик скорости;
ручка селектора.

Используемая модель с одним диском сцепления считается устаревшей. Производители иномарок перешли на преселективных роботов, в конструкции которых предусмотрены 2 сцепления.

Конструкция гидроавтомата

В основу 4-ступки легла разработка Nissan REF403A. Японские инженеры модернизировали образец: сделали автомат мощнее, снизили вес и затраты на производство. Гидроавтомат поперечного расположения предназначен для установки на переднеприводный легковой автомобиль с объемом мотора не более 1,6 литра. В конструкции АКПП – 4 узла:

гидротрансформатор – узел, обеспечивающий передачу момента от двигателя на первичный вал;
блок клапанов управления – состоит из различных датчиков, электромагнитных клапанов и модуля ЭБУ;
планетарная часть – состоит из двух планетарных передач, позволяющих реализовать 4 скорости, среди компонентов узла 3 многодисковых муфты, многодисковый тормоз, обгонная муфта и тормозная лента;
фрикционы и тормозные механизмы – элементы сцепления, отвечающие за выбор передачи и переключение между скоростями;
насос – обеспечивает подачу рабочей жидкости к гидротрансформатору и другим узлам.

Инженеры Jatco предусмотрели защиту от ошибок водителя. Электронный блок предотвращает неверное ручное переключение передач. Если машина едет вперед, то включить задний ход не получится. Отдельная система анализирует температуру агрегата и сигнализирует при недопустимом перегреве.

Технические характеристики

Роботизированная коробка АвтоВАЗа работает в 4 режимах: автоматический, задний ход, нейтраль, ручное управление. При выборе последнего варианта водитель переключает передачи самостоятельно, сцеплением при этом управляет компьютер. Робот может изменить ручной режим на автоматический, если двигатель разгонится до высоких оборотов, способных повредить коробку.

Автоматическая коробка передач

Нюансы обслуживания

В инструкции к ВАЗ-2182 прописана рекомендация по замене масла каждые 75 тыс. км пробега. С завода в коробку залито Роснефть Kinetic Service 75W85 GL-4 объемом 2,25 литра.

При проверке уровня масла щуп необходимо протирать безворсовой тканью. Мелкие посторонние частицы в трансмиссионной жидкости негативно скажутся на работе АКПП.

Экономичность машины зависит не только от мощности мотора, но и от вида трансмиссионной коробки. Расход 95-го бензина для автомобилей с различным типом трансмиссии и установленным мотором представлен в таблице 1.

Сравнение коробок передач

Тип КПП	Объем и мощность двигателя	Расход топлива по смешанному циклу на 100 км, л
МКПП	1,6 л, 106 л.с.	6,5
МКПП	1,6 л, 87 л.с.	6,8
РКПП	1,6 л, 106 л.с.	6,5
АКПП	1,6 л, 98 л.с.	7,2

Приведенные в таблице данные являются заводскими, т.е. полученными в результате теста, а не в реальных условиях. Фактический расход зависит от веса загруженной машины, дорожных условий, стиля вождения и обычно отклоняется в большую сторону. По отзывам владельцев, в зимнее время с прогревом авто и при езде преимущественно по городу, на 100 км может уходить до 16 литров топлива.

Обе коробки имеют свои достоинства и недостатки. Автомат надежнее, но прожорливее. Робот расходует меньше топлива, но езда с ВАЗ-2182 некомфортная.

Плюсы и минусы робота

Устаревшая схема с единственным сцеплением имеет много минусов:

Плюсов у ВАЗ-2182 меньше, чем минусов. Робот с электрическим управлением сам по себе недорогой, а главная положительная черта – низкий расход топлива. Обслуживание РКПП почти такое же, как и механики. Ремонт робота дешевле, чем переборка автоматической коробки.

Плюсы и минусы гидроавтомата

Проверенная временем конструкция имеет в силу возраста и отрицательную сторону – многие современные инженерные решения не вписываются в устаревший агрегат. 4 ступка задумчива и неспешна в работе. Наиболее слабый узел JF414E – плата ЭБУ. Деталь не терпит скачков напряжения и очень требовательна к качеству и температуре масла. Lada Granta с гидроавтоматом нельзя буксовать.

Некоторых водителей возмущает факт отсутствия подсветки селектора. Этот минус относится не к самой JF414E, а к интерьеру автомобиля. Настройку освещения режимов автовладельцы проводят самостоятельно.

Робот Lada Granta перенял от родительской механики ряд проблем. Частая проблема – течь масла. Водителю приходится чаще проверять уровень масла и вовремя доливать трансмиссионку. Неправильная эксплуатация может привести к перегреву коробки ВАЗ-2182.

В процессе эксплуатации в масле накапливаются посторонние включения. При переключении передач ощущаются толчки и рывки. При появлении симптомов необходима срочная замена масла.

Также владельцы часто обращаются в автомастерские с более мелкими проблемами: протекающим сальником, окисленными контактами соленоидов, изношенным кронштейном опоры коробки, повредившейся оплеткой проводов.

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.

Отличия роботизированной коробки передач

Робот АМТ Лады Гранты

В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Особенности конструкции

Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

Электронный блок управления

простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
надежность;
экономичность;
невысокая стоимость ремонта.

Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

Нюансы эксплуатации

Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
Задний ход (R).

Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R). Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

В 2018 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

Lada Granta 2018 года

Робот получил несколько улучшений:

Насколько надежна АМТ

Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

Результаты тест-драйва

Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков.
По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

Возможные неисправности коробки-робота

Самые частые неисправности бывают 2 видов – механические и вызванные сбоем электроники. О возникшей поломке в роботизированной коробке Lada Granta говорят:

световые индикаторы на панели приборов;
вой или жужжание при движении;
отсутствие реакции на увеличение оборотов – скорость не возрастает;
протечка жидкости из коробки;
прекращение работы агрегата и остановка машины.

Механические поломки вызваны износом или повреждением деталей. В этом случае требуется замена. Наиболее частые неисправности – износ вилки выбора передачи и подшипников качения.

Замена АМТ на Гранте

Среди поломок электронных узлов наиболее частые:

выгорание контактов электроприводов – требует замены в сервисном центре;
поломка приводов переключения;
выгорание или загрязнение щеток электродвигателя, отвечающего за работу рычагов переключения.

Выход из строя блока управления проявляется пробуксовкой, рывками или ударами при переключении передач.

Читайте также: