L80118741 mazda клапан чем заменить
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Всем доброго времени суток. Диагностика выявила неисправность клапана изменения геометрии впускного коллектора, обьяснили что на впускном коллекторе есть 2 клапана и один из них не рабочий. Написали стоимость 4300 за планку с двумя клапанами в сборе, пояснив что оригинал сразу оба идут и они одинаковые. Позвонил в другой магаз запчастей - там озвучили ценник 1900 за клапан, что оба клапана разные, продаются у них по отдельности и примерно одинаково стоят.
как на самом деле, разные они или нет и продаются по отдельности? и какой код у них?
клапан VIS и рядом такой же VCTS два их..
З.Ы. у меня как то самовылечилось.. ошибку не показывает больше..
клапан VIS и рядом такой же VCTS два их..
З.Ы. у меня как то самовылечилось.. ошибку не показывает больше..
у меня 1, который по коллектору (в районе дроселя движек LF), 2 отношения к нему не имеет. Что то вы братцы путаете.
р2009 Условия появления кода: Низкий сигнал на выводе "4T" блока управления при установке клапана в положение OFF
Возможные причины и места неисправностей:
1.Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного колектора (VTCS)
2.Замыкание на массу или обрыв провода между выводом "B" электромагнитного клапана и выводом "4T" блока управления
3.Обрыв провода между выводом "А" электромагнитного клапана и выводом главного реле.
5.Разъемы.
Клапан практически не убиваем, смотри массу и разъемы
Завтра днем буду на шлюзах, можешь подъехать посмотрим. Вечером на октябрьском универмаге
у меня 1, который по коллектору (в районе дроселя движек LF), 2 отношения к нему не имеет. Что то вы братцы путаете.
трубки проверь, на подсос воздуха, у меня одна трубка слетела и ошибка горела. сказали клапан накрылся, поменял тоже самое.
Пока не стал трубки смотреть.
думается, что про эту ерундовину речь идет. все подробно описано и на LFках они продаются отдельно, а тот который тебе голову шоркает стоит 900 рублей в Барнауле.
Соглашусь с Александром. На 2 литровом двиг - 1 стоит. Проверить его работу не сложно. При работающем двиг нажимать\ отпускать газу немного и можно увидеть, как шток поднимается за гофрированным шлангом воздуховода дроссельной заслонки. У меня накрылся, вылезла ошибка. Снял, прозвонил - в цепи тишина. Поставил от ВАЗ 2105 пневмоклапан, работает также, но ценник намного гуманее)))) 1,5 к руб. жалко отдавать, да и пока не до него. Нужно подушку менять, масло и т.д. по мелочам.
Всем доброго времени суток. Диагностика выявила неисправность клапана изменения геометрии впускного коллектора, обьяснили что на впускном коллекторе есть 2 клапана и один из них не рабочий. Написали стоимость 4300 за планку с двумя клапанами в сборе, пояснив что оригинал сразу оба идут и они одинаковые. Позвонил в другой магаз запчастей - там озвучили ценник 1900 за клапан, что оба клапана разные, продаются у них по отдельности и примерно одинаково стоят.
как на самом деле, разные они или нет и продаются по отдельности? и какой код у них?
а/м mazda 6 2,0 LF
Два клапана идут на двигателях L3, и находятся на впускном коллекторе . И чек будет гореть, если клапан который стоит справа, это номер 1 на рисунке, неисправен, тот что слева( номер 2 на рисунке), даже если на горячую снимать - никак не влияет на появление чека, чаще всего выходит именно он, проверить можно очень просто, снять фишку на клапане, и померить сопротивление клапана на двух контактах, если есть - то исправен, если нет - то нет соот-но. Эти клапана регулируют частоту открываний и закрываний заслонок внутри впускного коллектора, на L3 идет два ряда заслонок, в отличие от LF. на том двигателе, стоит один клапан, который на L3 под номером 1 на рисунке. И регулирует он одним рядом заслонок в отличие от L3, где имеется основной ряд и вспомогательная заслонка, заставляющая воздух входить в состояние завихрения, для дополнительного КПД впуска, на LF заслонки заставляют воздух внутри коллектора двигаться либо по большому пути, либо по малому.
L80118741 - номер 1
Z50418741A - номер 2
номер 1 дешевле номер 2 и они разные. стоят на разных воздушных магистралях и дают разные показания.
Единственное, что заметил, что если отключить левый клапан, то чек не будет гореть, и перестанет из коллектора доноситься "цоконье" заслонок, и повлияет на мощность впуска, машина будет немного тупить после кикдауна, а потом будет рвать вперед, по поводу расхода ничего не скажу. Но скажу точно, что ошибка видна только сканером, и она то появляется, то пропадает. При установке исправного клапана, появляется звук работающих заслонок, и какая-то плавность разгона при кикдауне, без рывков и тупняка. Но это сугубо мое ИМХО.
Всем доброго времени суток. Диагностика выявила неисправность клапана изменения геометрии впускного коллектора, обьяснили что на впускном коллекторе есть 2 клапана и один из них не рабочий. Написали стоимость 4300 за планку с двумя клапанами в сборе, пояснив что оригинал сразу оба идут и они одинаковые. Позвонил в другой магаз запчастей - там озвучили ценник 1900 за клапан, что оба клапана разные, продаются у них по отдельности и примерно одинаково стоят.
как на самом деле, разные они или нет и продаются по отдельности? и какой код у них?
клапан VIS и рядом такой же VCTS два их..
З.Ы. у меня как то самовылечилось.. ошибку не показывает больше..
клапан VIS и рядом такой же VCTS два их..
З.Ы. у меня как то самовылечилось.. ошибку не показывает больше..
у меня 1, который по коллектору (в районе дроселя движек LF), 2 отношения к нему не имеет. Что то вы братцы путаете.
р2009 Условия появления кода: Низкий сигнал на выводе "4T" блока управления при установке клапана в положение OFF
Возможные причины и места неисправностей:
1.Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного колектора (VTCS)
2.Замыкание на массу или обрыв провода между выводом "B" электромагнитного клапана и выводом "4T" блока управления
3.Обрыв провода между выводом "А" электромагнитного клапана и выводом главного реле.
5.Разъемы.
Клапан практически не убиваем, смотри массу и разъемы
Завтра днем буду на шлюзах, можешь подъехать посмотрим. Вечером на октябрьском универмаге
у меня 1, который по коллектору (в районе дроселя движек LF), 2 отношения к нему не имеет. Что то вы братцы путаете.
трубки проверь, на подсос воздуха, у меня одна трубка слетела и ошибка горела. сказали клапан накрылся, поменял тоже самое.
Пока не стал трубки смотреть.
думается, что про эту ерундовину речь идет. все подробно описано и на LFках они продаются отдельно, а тот который тебе голову шоркает стоит 900 рублей в Барнауле.
Соглашусь с Александром. На 2 литровом двиг - 1 стоит. Проверить его работу не сложно. При работающем двиг нажимать\ отпускать газу немного и можно увидеть, как шток поднимается за гофрированным шлангом воздуховода дроссельной заслонки. У меня накрылся, вылезла ошибка. Снял, прозвонил - в цепи тишина. Поставил от ВАЗ 2105 пневмоклапан, работает также, но ценник намного гуманее)))) 1,5 к руб. жалко отдавать, да и пока не до него. Нужно подушку менять, масло и т.д. по мелочам.
Всем доброго времени суток. Диагностика выявила неисправность клапана изменения геометрии впускного коллектора, обьяснили что на впускном коллекторе есть 2 клапана и один из них не рабочий. Написали стоимость 4300 за планку с двумя клапанами в сборе, пояснив что оригинал сразу оба идут и они одинаковые. Позвонил в другой магаз запчастей - там озвучили ценник 1900 за клапан, что оба клапана разные, продаются у них по отдельности и примерно одинаково стоят.
как на самом деле, разные они или нет и продаются по отдельности? и какой код у них?
а/м mazda 6 2,0 LF
Два клапана идут на двигателях L3, и находятся на впускном коллекторе . И чек будет гореть, если клапан который стоит справа, это номер 1 на рисунке, неисправен, тот что слева( номер 2 на рисунке), даже если на горячую снимать - никак не влияет на появление чека, чаще всего выходит именно он, проверить можно очень просто, снять фишку на клапане, и померить сопротивление клапана на двух контактах, если есть - то исправен, если нет - то нет соот-но. Эти клапана регулируют частоту открываний и закрываний заслонок внутри впускного коллектора, на L3 идет два ряда заслонок, в отличие от LF. на том двигателе, стоит один клапан, который на L3 под номером 1 на рисунке. И регулирует он одним рядом заслонок в отличие от L3, где имеется основной ряд и вспомогательная заслонка, заставляющая воздух входить в состояние завихрения, для дополнительного КПД впуска, на LF заслонки заставляют воздух внутри коллектора двигаться либо по большому пути, либо по малому.
L80118741 - номер 1
Z50418741A - номер 2
номер 1 дешевле номер 2 и они разные. стоят на разных воздушных магистралях и дают разные показания.
Единственное, что заметил, что если отключить левый клапан, то чек не будет гореть, и перестанет из коллектора доноситься "цоконье" заслонок, и повлияет на мощность впуска, машина будет немного тупить после кикдауна, а потом будет рвать вперед, по поводу расхода ничего не скажу. Но скажу точно, что ошибка видна только сканером, и она то появляется, то пропадает. При установке исправного клапана, появляется звук работающих заслонок, и какая-то плавность разгона при кикдауне, без рывков и тупняка. Но это сугубо мое ИМХО.
Привет. Просто так не подходит, надо много переделывать. А все потому, что блок климата и экран у нас в магнитолу встроенный.
РХХ - регулятор холостого хода. собственно он же и клапан LF0120660, его почистить и проверить что работает. Есть еще клапана, на впускном коллекторе, которые регулируют открывание и закрывание заслонок в нем же, можно проверить залипли они или нет - L3Y120170 и L30920170, а то залипшие заслонки - тоже мало приятного. Есть еще два клапана, на 2.3 движке, L80118741 и Z50418741A собственно регулируют впуск на не холостых оборотах, проверить их можно, так как не сложно - сняв клемму с клапана и померив сопротивление, оно должно быть. Есс-но все делать со снятым аккумом, а то чеки появятся. ) Могу еще картинок накидать, где это все счастье находится.
РХХ - регулятор холостого хода. собственно он же и клапан LF0120660, его почистить и проверить что работает. Есть еще клапана, на впускном коллекторе, которые регулируют открывание и закрывание заслонок в нем же, можно проверить залипли они или нет - L3Y120170 и L30920170, а то залипшие заслонки - тоже мало приятного. Есть еще два клапана, на 2.3 движке, L80118741 и Z50418741A собственно регулируют впуск на не холостых оборотах, проверить их можно, так как не сложно - сняв клемму с клапана и померив сопротивление, оно должно быть. Есс-но все делать со снятым аккумом, а то чеки появятся. ) Могу еще картинок накидать, где это все счастье находится.
сегодня заметил что движка работает с прострелами не только на холостом ходу но и в районе от 1000 до 1200.во как.но уже реже
сегодня заметил что движка работает с прострелами не только на холостом ходу но и в районе от 1000 до 1200.во как.но уже реже
если датчик массового расхода воздуха то да.брал с донора рабочий.без изменений.так же поменян был датчик абсолютного давления воздуха.т.к мой был неисправен
если датчик массового расхода воздуха то да.брал с донора рабочий.без изменений.так же поменян был датчик абсолютного давления воздуха.т.к мой был неисправен
всетаки мне кажется что либо шланг вентиляции картера треснул под коллектором. либо некорректная работа датчика коленвала.
обнаружил , что не работает клапан ( на картинке левый), стоит на коллекторе перед движком, 2 штуки.
что это и на что влияет его неработоспособность.
trizak
а что не работает. в смысле- печка, дроссель или какой-нить чек горит? откуда результаты диагностики?
я забыл уже .. но эти приблуды на впускном коллекторе отличают наш 2,3 от 2,0 литровых моторов..
Polus
Чек горел, потом погас. Все работает. Считал торгом ошибку р0661, нашёл клапана, позвонил. Один показывает обрыв.
По ощущениям меньше тяга, больше расход.
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
stas_m Ford Escape Limited 2.3 4WD 2009 TW
Судя по описанию J87
левый Электромагнитный клапан регулируемого воздухозабора
правый Электромагнитный клапан регулировки интенсивности завихрения
trizak
aasdrnk Ford Escape 2008
Недавно менял. Ставил L80118741 MAZDA Клапан электромагнитный 1928 р. в Автодоке. Левый и правый абсолютно идентичны. Если неисправен левый клапан чек не горит; правый-загорается. Проверяется замером сопротивления, либо подачей 12 В с аккумулятора. Если работает услышите,почувствуете щелчок-клапан отработал, если нет- менять.
Честно говоря, не почувствовал разницы с ним и без, разве, что без него не слышно характерного позвякивания заслонок впускного коллектора :rolleyes: Да и ставить можно любой, хоть от пятерки за 300 р.- соленоид он и в Африке соленоид, только что с креплением и разъемом париться :to_become_senile:
Polus
Починил я этот волшебный клапан
Подпилил ножовкой по металлу пластик под фишкой и выломал кусочки утконосами, потом шкрябал ножем пока не нашел оторванную от контакта жилку обмотки (как она оторвалась непонятно ))).
Потом подпаял, и восстановил корпус клапана наплавив на него кабельную стяжку. Звонится 33Ом.
Собрал, воткнул в машину, потыкал 12В-шелкает, сбросил ошибки ЭБУ и покатался.
Все пучком- ошибок больше не выдает.
Сергей Богданов
skaptizza ford escape tw
у меня с пару недель назад произошла анологичная проблема. клапан сгорел только у меня он закрыт и не пропускает воздух вообще и движок стал работать с натугой бензин как в трубу улетает, замерил расход 40 литров на 100 это пипец просто, жду сегодня клапан прийти должен отпишусь как чего! а вообще пробовал снимать его и просто трубки патрубком соединить движ сразу оживает, началось давно думал что глючяит КХХ ибо на холостых он скакал пипец просто, видать соленоид умирал холостые скакали от 300 до 1600 потом вроде норм стало
, и спустя неделю движ стал неадекватно работать пока не вылезла при скане ошибка P0661 и P0662. решил проверить на правом клапане сопротивление в норме 31.8 Ом(рабочий диапозон от 31 до 34 Ом) а вот левый оказался совсем левым в нем обрыв. в общем как поменяю отпишусь как чего!
skaptizza ford escape tw
в общем поменял клапан и все на место стало едет хорошо движ не воет, а вот у старого датчика корпус треснул и заклинило его видимо одно вытекает из другого(((
Skorikov80 Ford Escape 2009
мне то кажется, что он будет больше на Таурус рестайлинговый похож, чем на то, что они нарисовали. Тем более модель глобальная будет.
26 мая 2016
откуда такие мысли? там тот же же мотор что и на фокусе, ну большего спокойствия можешь себе под капот заглянуть.
Отменили через 5 менять
Я те на минус жамкнул. Прости,исправлюсь
| цитата: |
| хто подскажет. на двс 2.0/145 кобыл цепь? з.ы. был фокус 2.0/145 кобыл там была цепь. а на мондео малоличЁ. |
Стыдоба. Вопрос недостойный настоящего самурая
Опытные люди говорят, что для гарантии нужно ехать на метро. Что? Не ходит метро за 2600 км? Езжайте тогда на поезде, у него с метро колея одинаковая
Загорелся сегодня джекичан! Съездил к Комиксам - говорят надо менять клапаны IMRC.
Чо это за хрень? Какой код запчасти?
Tenoch
А какой у тя пробег?
[вот вам и надёжный 2.3]
30 мая 2016
30 мая 2016
Что вы как дети. Клапан IMRC стоит копейки, меняется за 2 минуты, не снимая смокинга. Типичная проблема на таком пробеге. Можно ездить и так, но нет былой тяги у движка
30 мая 2016
Mazda L80118741
Ford 1357314
Мужики говорят, что полностью идентичные бздюлины!
30 мая 2016
Tenoch
о как, чек загорается когда по идее два клапана накрылись уже.
У меня какой то один чудит , мерял сопротивление один, то норм показывает то нет.
Читайте также: