Кран отопителя вольво fh12 где находится

Обновлено: 06.07.2024

Парни, кто-нибудь добирался до радиатора печки у FL6?

у меня он течет, или кран печки течет, потому что закрыл его и на пол набежало сразу, пока был открыт - в дренаж из корпуса печки текло.

Парни, кто-нибудь добирался до радиатора печки у FL6?

Костя, привет! Ты наверное на отдыхе? )
А нет ли схемки в каталоге, где он расположен, кран?

Возможно что и с крана и с радиатора течет

Костя, привет! Ты наверное на отдыхе? )
А нет ли схемки в каталоге, где он расположен, кран?

Возможно что и с крана и с радиатора течет

вот, правда по моему вину, но думаю одинаково. если что перепроверю.

возможно в соединениях колечки резиновые кирдык.

Во, спасибочки! хоть лишнего не курочить))

думаю да, идентичные кабины

Я моторное беру у официалов ВР, которые у нас масла в а/порт в Кольцово поставляют.
Как фрэда купил, так только у них.
BP Vanellus multi A, 10W40, по 200р за литр выходит, если канистрами по 20 брать

вот, правда по моему вину, но думаю одинаково. если что перепроверю.

возможно в соединениях колечки резиновые кирдык.

У меня на мерседес очки такая же печка!Пластиковые соединения тоже мокрили. Поменял на контрактные.Разбирать не удобно, но можно.

У меня со штока крана текло. Вроде от fh volvo такие же краны, но вот кран в кабине чтото не зашибись, все руки посбивал да исцарапал, решил вынести его на улицу. Отпилил от штатного крана трубки, ту, что с колечком-уплотнением и длинную, вместо крана вставил кусок шланга, а кран от бычка, латунный многоразовый ) вывел на улицу, трос штатный только короток теперь. Буду мудрить с тросом, чтоб краном с панели управлять.

На Костином эскизе видно, на длиной трубке крана ухо крепления, саморез под торкс и к корпусу печки, изза него много времени потерял, панель у руля разобрал и всеравно очь неудобно.

И еще резинку замучался на место ставить, через кот. трубки на улицу выходят, доступ хреновейший

[QUOTE=Антон 260;118899682 это оооочень хороший ценник[/QUOTE]

Это ценник, как бы обошелся литр этого масла, если взять бочку 206л.

Если интересно, могу дать контакт. На старом Сиб. Тракте находятся

Кран, кстати от фрэда, коламбии подошел бы, но ценник в 5тыр совершенно меня не устроил. Так же от носатой вольво америки был пластиковый, той же конструкции что у меня и стоял, но трубки другие и под углом 90 град, всеравно пришлось бы пилить и колхозить

Похож, Юра, но тот конец трубки, где фланец у меня короткий совсем, сантиметров 5 и абсолютно прямой, а тут изгиб у фланца.

Похож, Юра, но тот конец трубки, где фланец у меня короткий совсем, сантиметров 5 и абсолютно прямой, а тут изгиб у фланца.

Вот такой легко приколхозился бы, от китаца джили мк, даже трос штатный подошел бы. Точно такой же, только стальной, от фрэда коламбии 5 тыр стоит

Вот и я о ненадежности! Поставил латунный, за 1200 р от бычка, он разборный и вечный

Тема аж до 5 страницы опустилась!
У всех все хорошо и не ломается чтоли? :-D

Я на приемной трубе сделал латку, заварил гнилушки все, стало тихо! Варил инвертором, двоечкой, даже не прожег ниразу, хотя сварщик я еще тот!! Слепой и беспощадный!

Хорошо, что я в процесс сборки вмешался, а то они фланец хотели вороточком из набора затягивать. Ахренели, чтоле, говорю! Тащите в тисы и воротком двухметровым, пусть Катя на нем попрыгает :-D

Подшипник на кардане сидел мертво, грели газом докрасна, потом только сбили.

Гена, ты пальцы рессорные на передних рессорах не разбирал? Они резьбовые или гладкие?

А так робим, 15 тыр накрутил уже.

Тема аж до 5 страницы опустилась!
У всех все хорошо и не ломается чтоли? :-D

Подшипник на кардане сидел мертво, грели газом докрасна, потом только сбили.

Гена, ты пальцы рессорные на передних рессорах не разбирал? Они резьбовые или гладкие?

А так робим, 15 тыр накрутил уже.

Тема аж до 5 страницы опустилась!
У всех все хорошо и не ломается чтоли? :-D

Сегодня заменили подвесной, в сервисе, т.к. стоянка превратилась в большую лужу. Слесарь Катя, большая и румяная, шалила с моим карданом :-D :-D :-D Слесарь Витек выполнял силовые операции.

Хорошо, что я в процесс сборки вмешался, а то они фланец хотели вороточком из набора затягивать. Ахренели, чтоле, говорю! Тащите в тисы и воротком двухметровым, пусть Катя на нем попрыгает :-D

Подшипник на кардане сидел мертво, грели газом докрасна, потом только сбили.

Гена, ты пальцы рессорные на передних рессорах не разбирал? Они резьбовые или гладкие?

А так робим, 15 тыр накрутил уже.

Повеселил от души. )))))

Я отвлёкся на отпуск, и после чинил то что уже на ходу, тобишь ЗИЛ, чтоб отработать весну на нём.
Сейчас буду заниматься вольвой.

Надо как то выковорить старый задний сальник коленвала. похоже буду делать обратный молоток.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH

1. Общая информация

Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.

Версия с двигателем D13C и D16G:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
Передняя заправочная пробка.
Датчик уровня.
Нагревательный элемент.
Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
Датчик температуры.
Насос охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор.
Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Сливная пробка радиатора.
Соединение для охлаждения коробки передач.

Версия с двигателем D13K:

Радиатор.
Расширительный бак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
Отвод воздуха в расширительный бак.
Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.

Версия с двигателем D16K:

Радиатор.
Расширительныйбак.
Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
Передняя заправочная крышка.
Датчик уровня.
Пакет отопителя в кабине.
Сливная пробка радиатора.
Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
Термостат охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости.
Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
Возврат реагента (AdBlue) из бака.
Возврат от пакета отопителя в кабине.
Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
Отвод воздуха на расширительный бак.
Возврат от промежуточного охладителя.
Соединение на промежуточный охладитель.
Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
Соединение с VGT, турбина.
Возврат от VGT, привод турбины.
Возврат от VGT, турбина.
Соединение с ретардером.
Возврат от ретардера.
Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).

Обзор системы охлаждения

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.

Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .

Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.

Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.

При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.

Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:

Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.

В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.

Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.

Термостат

Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.

Термостат, температура в начале открывания

82 ±2°С

Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.

В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.

Приводные ремни

Вибрационный демпфер коленчатого вала.
Шкив компрессора кондиционера.
Шкив генератора.
Привод вентилятора.
Шкив водяного насоса.
Натяжитель приводного ремня.
Направляющий ролик.
Регулировочный винт.

На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.

Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.

Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.

Вентилятор радиатора

Соленоид.
Разъем.
Соединительный корпус.
Наружная крышка.
Приводной диск.
Клапан.
Подшипник, корпус муфты.
Вал вентилятора.
Подшипник, соленоид.
Зубчатое колесо, датчик скорости.
Возвратный канал, силиконовое масло.
Подающий канал, силиконовое масло.
Камера хранения.
Приводная камера.

Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.

Температура охлаждающей жидкости
Пневматическая система
Система кондиционера
Температура нагнетаемого воздуха
Ретардер
Температура ECM

Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.

Охлаждение нагнетаемого воздуха

Версия с двигателем D13K

Версия с двигателем D16K

Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.

Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.

У сына и без крана отопителя на вольвешнике полно чего полетело ;) Почему ташкент, в ташкенте зимой бывают не . такие морозы?!

Мы когдато практиковали каустическую соду и то же через (перегон на шкиве помпы 6000 об.давали) циркуляцию. Насос я сделал с вазовской помпы и мотор от стиралки. Так этот агрегат у меня брали, брали, кому не лень лет 15, пока не забыл кому дал и с концами. А некоторые солянку разбавляли водой, даже помню одни сывороткой от молока промыли. А сейчас это нахрен не нужно - вот 10 мин на холодную - ссылка сверху. Дальнебощики в гараже покупают за 150 гривень и моют этой штукой, а на станции легковушки. Я лично не пробовал, давно уже машины нет.

Мне приятель сказал на вольво с краном отопителя до сих пор все слава богу нормально :) а про гайку не сказал

Зачем так извращаться? Для печки достаточно в обратку дунуть компрессором с водой, и всё что забило вылетит. Промывается за 5 минут простой холодной водой хоть из садового шланга, обязательное условие - против тока антифриза на двигателе, т е в обратку. Трудности с краном отопителя не особо напрягают ;)

Повторил =) только по-проще, идея с помпой на 5+. Только толку меньше было, в итоге термостат поменял

Спасибо за обзор, многое не знал, а причин оказывается много, теперь я буду знать и в случае поломки, можно будет нейтрализовать ее, спасибо вам огромное!

Этот способ возможен если не сильно старая жижа была в системе.а если дерьмо то торпеду . вытаскивать печной радиатор и распаивать ванну и чистить соты и не . мозги. У моего приятеля с краном отопителя на 460 пока проблем еще не было…

спасибо вам за видео, я тже занимаюсь авторемонтом у себя на канале )) Про кран отопителя и так предельно ясно ;)

я хочу снять тоже торпедо т.к. там скрип за ней в правой части где то под окном-стойкой(когда едешь и переваливаешь 'Кренишься' из стороны в сторону какой то хрустик (в лево руля-хрум право руля-хрум) и раздражает. хочу снять и за одно зашумить, вот увидел что вы разобрали но не полностью. если так же снять,нормально прошумить виброй можно отсек этот?

я на своем 350 один раз помыл помогло на пол года. Второй раз купил за 50$ радиатор печки новый и поменял ее. Развалтцевал отверткой. Замена заняла часа полтора с перекурами. Мыть бесполезняк. Торпеду снимать не надо это развод на бабки.

Мне друг сказал с краном отопителя на volvo до сих пор без особых проблем Ж)) когда моешь лимонной надо ведро на огонь и кипятить а так от кислоты толку нет

У меня жор масла на приоре более 1 литра на 1000 км., утром дымит потом проходит, на трассе иногда выкидывает облако дыма. Подскажите как определить это кольца или колпачки? Кольца менять очень дорого (

У моего другана на 440 и без крана отопителя полно чего сломалось. Суперский обиснил.мадлоба генацвале?

у меня 5 поколения аккорд. то работает спидометр то нет, включаешь зажигания стрелка прыгает на 25-30 км и так и стоит, а бывает заработает нормально. Что за ерунда подскажите?

Браво! Очень познавательное видео. Очень качественное и тщательно подготовленное видео. Досмотрев видео до конца, и прослушав Ваше завершающую фразу, я с Вами абсолютно согласен. Кстати. когда-то я уже Вас смотрел, сегодня уже решил подписаться. Мне друг сказал с краном отопителя на volvo пока проблем не было )))

всем привет у меня токая же беда, ну это еще пол беды недавно ехал по трасе скорость при этом была в районе 120 125 при 2600 2700 оборотов может чуть больше и вдрук страный звук при сбрасыыания скорости он увиличивался все сильней и сильней потом когда обороты упали вроди стих при этом когда подал газку опять появился звук не из приятных такое ощущение что все внутриности вывалились в картер и стук и скрежет

Здравствуйте. Чистить нужно контакты в самом иммобилайзере или в белой колодке? Постоянные проблемы с краном отопителя уже задолбали Ж))

Магнитолы это вообще странное приспособление, у человека toyota camry, были проблемы с генератором, стояла магнитола на андроиде, говорит, чтоб ничего не случилось, не пользовался ей, а потом включает, сначала полосы на экране, а потом просто синий экран и всё. Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по крану отопителя )

У меня аналогичная проблема, но только когда закрываю пассажирскую дверь. Со стороны водителя закрывает с первого раза.

Не дурно было бы плату помыть спиртягой и просушить. Лучше что-то конкретное по крану отопителя на 440 посоветовал бы )))

Ты много . кузов снять это редких случай даже редких эти . специально так говорят надо снять где не надо

Здравствуйте. подскажите пожалуйста, проблема следующая: в режиме ближнего света на правой фаре (на спирале ближнего) напряжение на 1В ниже чем на левой, светит заметно тускнее, так же заметно, что слегка накалена спираль дальнего света в обоих лампах. с чем это может быть связано и где смотреть? из вмешательств в штатную проводу я лишь отключил работу габаритов в режиме ДХО, обрезав соответствующий провод у блока ДРЛ, т.е. сейчас, при запуске двигателя работает только ближний свет.

Читайте также: