Корректор фар киа спортейдж 3 где находится

Обновлено: 06.07.2024

Если вы чувствуете, что ночью плохо видите, или чувствуете, что освещаете слишком низко или слишком высоко, во всех этих сценариях есть только одна часть вашего автомобиля, за которую нужно брать ответственность - ваши фары, как это часто известно. как дальний свет. Хотя эта настройка может показаться легкой благодаря колесику на панели инструментов, вся настройка намного сложнее, чем эта элементарная манипуляция, и в этом посте мы узнаем как отрегулировать фары вашего Kia Sportage? Для этого, во-первых, мы выясним, зачем вам нужно регулировать дальний свет, а во-вторых, как регулировать фары вашего Kia Sportage.

Зачем настраивать фары вашего Kia Sportage?

Итак, давайте начнем наш контент с настройки фар вашего Kia Sportage. Для большинства людей наши фары достаточно хорошо отрегулированы, и кажется, что они достаточно загораются после наступления темноты. К сожалению, это не всегда так и проверка этого параметра либо потому, что фары на вашем Kia Sportage недостаточно яркие, или вам кажется, что они слишком слабые, - это мудрое решение. .

Регулировка дальнего света вашего Kia Sportage для безопасности

Регулировка фар в Kia Sportage по юридическим причинам

В дополнение к безопасности, есть закон, регулирующий мощность, регулировку автомобильных фар (статьи R313-2 Дорожного кодекса), вот что он предлагает: иметь от 2 до 4 фар, которые должны светить на расстоянии не менее 100 метров. Их использование регулируется другим законодательством, европейским (директива 76/756 / EEC), в котором указывается, что максимальная высота для регулировки фар отсутствует, но максимальная ширина луча должна соответствовать ширине ближнего света фар. и что максимальная яркость должна быть 225 000 кд.

Как отрегулировать фары Kia Sportage?

Теперь мы перейдем к разделу, который вас больше всего интересует в этом посте, как отрегулировать фары своего Киа Спортейдж? Этот параметр может показаться немного сложным, но, следуя рекомендациям, вы сможете выполнить его без особого беспокойства.

Подготовка к регулировке фар в Kia Sportage

Поставьте автомобиль на поверхность перед белой стеной, например, примерно в 4 или 5 метрах от стены.
Осторожно проверяйте давление в шинах.
Убедитесь, что ручка регулировки высоты фонарей установлена на 0.

Регулировка фар его Kia Sportage

Откройте капот, найдите винты для горизонтального и вертикального управления фарами вашего Kia Sportage (они обычно обозначены, и те, что сверху, должны регулировать вертикальность, а тот, который находится сбоку, управляет горизонтальностью регулировки).
Используйте ткань или другую вещь, чтобы скрыть проектор, на котором вы не выполняете регулировку.
Используя винты для горизонтальной регулировки, у вас должна быть самая интенсивная часть балки, которая должна быть немного правее вертикальной линии, отмеченной на стене.

.
Если вы хотите отрегулировать противотуманные фары на своем Kia Sportage, просмотрите наши материалы по этой теме.

Чтобы получить больше советов по Kia Sportage, взгляните на Kia Sportage категория.

Как должен работать автоматический корректор фар, при каждом включении корректироваться, или нет?
Просто только один раз заметил, когда завелся, включил освещение, и фары откорректировались. И больше не замечал.
Какой наклон должен быть, что бы они поменяли угол освещения?
И где находится сам датчик?
Заранее спасибо

Новичок

Здравствуйте!
Наклон поверхности не влияет на регулировку фар. Загруженность багажника влияет.
Попробуете посадить пару человек в багажник на заглушеной машине и включите зажегание.
Датчик расположен сзади справа. Крепится к нижнему рычагу задней подвески маленькой тягой.

RIPPER

когда останавливаешься, обрати внимание в течение пары секунд на световой пучок - в зависимости от наклона происходит корректировка. Датчик у правого заднего колеса.

DlMON

Новичок

DlMON

Новичок

А при запуске двигателя и включения фар происходит корректировка.
У меня просто у друга Таурег, и при каждом запуске автомобиля и включении фар происходит корректировка, у нас есть такое?

AndySpb

Член КИА клуба

Ну тоже, нашёл с чем сравнивать.
У нас корректировка происходит автоматически по факту, в случае если меняется ландшафт и его углы наклона. Система гораздо проще, датчик где-то в районе задней подвески должен быть.

scerni

Член КИА клуба

Туарег наверняка на пневмоподвеске. При остановке двигателя и выхода из авто,пневматика корректирует постановку автомобиля. Можно слышать и видеть как она подравнивает авто. Поэтому,после загрузки и запуска двигателя, пневматика подравнивает клиренс,в связи с чем и происходит корректировка фар. Это происходит и во время движения,при изменении скоростного режима. И при остановках на светофоре. А также при принудительном изменении дорожного просвета.

Priest

Член КИА клуба

Т.е. включил свет-если сразу смотреть на границу свет/тень, то видно, что корректируется.

Sorento Prime 2.2.D Premium 2017 белый крепыш.

продан со слезами Sorento 2014 2.2D, Prestige "белий белий"(с)

Sportage 2012, GF94, Dark Gun Metal+чип от paulus, чиповал bif,
+ нарядно засвеченные Kalinych фонари.

Talisman

Член КИА клуба

У новых туров, кроме тех, что на галогене, стоит DLA (dynamic light assist), так там корректировка вообще жесткая, не заметить невозможно. ВВерх-вниз, друг-к-другу, потом в стороны))) Может если тема актуальна будет, то засниму-выложу.

А у спортика да, есть небольшой прогон вверх-вниз при каждом запуске.

"Любой приказ, который может быть неправильно понят, будет неправильно понят" © Хельмут Фон Мольтке
Kia Sportage SL 2.0 CRDI AWD 136+чип Кстовчанина. Vladsprings по кругу. Продано.

Как работает коррекор фар в комплектации QL (с штатным ксеноном)

Коллеги, подскажите как именно работает корректор фар.
Причина по большой части у меня возникла с необходимостью поднять свет выше. т.к. изначально свет от головного света светит практически перед машиной не далее чем свет от противотуманок.
В теории если машина загружена свет автоматически должен опуститься ниже. На блоке фар есть по всей видимости привод к нему отдельно подходит разъем.
Вопрос первый к электрикам или кто разбирается на каком предохранителе висит цепь?
Поднять и опустить можно с помощью винта это понятно. не совсем ясна логика при ручной регулировке как модуль запоминает точку отсчета.
Или в задней части а/м есть датчик положения?

Прошу только не учить как жить, а дать ответ по теме вопроса. т.е. как именно управляется, логика работы, что помогает отследить наклон, как проверить работу привода на работоспособность.

665 833

32 0

Попробую найти и повертеть в руках на подъемнике. если снимается с рычага.

Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.

Срез света по стене в мануале должен быть на высоте 956 мм (без водителя) а вот расстояние до той самой стены не указано.
можно ли с этим тоже помочь горемыке.

Премного благодарен за помощь. Если нарою допишу что нашел.

665 833

2,075 2,824

.
Если правильно понимаю какой уровень поднял датчик отследить не может это и есть начальное положение. при нагрузке на заднюю ось свет должен опуститься на угол отклонения.
т.е. нужно попробовать нагрузить фаркоп, не снимая датчика, линия среза должна как минимум остаться в том же положении.
.

Именно так.
Механической регулировкой крутилками на фаре выставляется эталонное положение фар на ровной поверхности для обычной снаряженной машины.
По мере изменения положения кузова, которое определяется датчиком, измеряющем движение рычага подвески относительно кузова, производится корректировка налона луча фары автоматическим корректором в фаре.

Ручной корректор в машинах с обычными галогенками позволяет делать это вручную по мере загрузки авто для компенсации проседания задка. Если повторять действия - кинуть багажник пару-тройку центеров груза - и отслеживать СТГ на стене на машине с ксеноном, то она должна самостоятельно восставливать положение после загрузки багажника.

Как работает коррекор фар в комплектации QL (с штатным ксеноном)

Коллеги, подскажите как именно работает корректор фар.
Причина по большой части у меня возникла с необходимостью поднять свет выше. т.к. изначально свет от головного света светит практически перед машиной не далее чем свет от противотуманок.
В теории если машина загружена свет автоматически должен опуститься ниже. На блоке фар есть по всей видимости привод к нему отдельно подходит разъем.
Вопрос первый к электрикам или кто разбирается на каком предохранителе висит цепь?
Поднять и опустить можно с помощью винта это понятно. не совсем ясна логика при ручной регулировке как модуль запоминает точку отсчета.
Или в задней части а/м есть датчик положения?

665 833

32 0

Попробую найти и повертеть в руках на подъемнике. если снимается с рычага.

Премного благодарен за помощь. Если нарою допишу что нашел.

665 833

2,075 2,824

Некоторое время назад пришла посылка с линзами, лампами и блоками, но не писал, так как, с момента открытия заветной коробочки, был основательно увлечён изучением работы автокорректора. Но обо всём по порядку.Итак, в посылке меня ждал приятный сюрприз, а именно несколько моторчиков автокорректора — раздолье для экспериментов!

Целью данного поста вижу описание основных принципов работы создаваемой системы, а также способов её изготовления.

1.Готовые решения
Всегда можно пойти по пути наименьшего сопротивления и купить готовый набор, а при желании заплатить и за установку

Автокорректоры, которые мне довелось повидать в продаже:

1) ALS (Auto Leveling System)

или иное название от ноунейм-производителя, коих масса.
Представляет собой устройство, сердцем которого является "датчик положения горизонта". Подключается к имеющимся моторчикам и датчику скорости.
При движении машины — отключается.
Цена в среднем: от 3500р до 4500р

Плюс, пожалуй, у данной модели один — это простота установки. Выбрал нужное положение относительно машины и горизонта, о чём намекает стрелка на корпусе и пузырёк, закрепил, настроил с помощью пульта и готово.

Минусы:
— Тотально неверная работа в гористой местности, да и просто при движении с уклоном.
— Ненулевая вероятность, оставив машину на неровной поверхности, потом ехать и выжигать всем глаза вплоть до остановки.
Представьте ночную трассу, вы остановились на уклоне (на обочине), справили нужду, и до следующей такой остановки едите с поднятыми фарами и слепите всех или с опущенными и сами ничего не видите.

Стоит отметить, что некоторые модели делают "кивок", что, по разговорам, в первую очередь контролируют гайцы.

2) Автокорректора Hella

Самый дорогой вариант. Определение положение кузова с помощью УЗ-датчика, измеряющего расстояние между днищем машины и дорогой. Насколько понял, корректирует постоянно с задержкой 2-3 секунды. Настройка весьма интересная с помощью поднесения магнита к управляющему блоку (эдакая уличная магия).

Недостаток следующий: тяжело выбрать положение датчика так, чтобы он всегда корректно отрабатывал (да и не возможно в принципе). В связи с этим, либо при езде по колее, либо при таком движении, что датчик будет смотреть прямо в колею, а колёса будут вне колеи, будет наблюдаться неправильная работа.

Так же делает "кивок".

Цена около 7000р.

3) Автоматический корректор наклона фар "Зенит"

Отечественная разработка, корректирует наклон фар по датчику положения задней оси. Более похож на настоящий автокорректор.
Для подключения необходим ручной корректор.

Кивок есть, но не во всех версиях.

Цена комплекта с одним датчиком 2750руб,

4) Комплект заводского корректора б\у
Почему б\у? Потому что покупать по частям новый комплект — чистой воды издевательство, выльется в круглую сумму (или даже две).
Б\У комплект стоит около 9000р. хотя на каждой разборке свои правила.
Недостатков по функционалу тут вряд ли можно найти, работать он будет как надо.

Вопросы в другом:
Во-первых, естественный износ, неизвестно сколько он работал ранее, 10 или 20 лет, и возможно вскоре понадобится замена тех или иных частей, что повлечёт очередные и немалые траты.
Во-вторых, проблема настройки сего чуда. Например, если на джип поставить комплект от легковушки, до кучи ещё и с низким клиренсом, то получится полная ерунда. Надо думать, ведь у джипа гораздо выше расположены фары, соответственно и угол их утановки следует регулировать совсем иначе.
Ну и до кучи моторчики автокорректора — шаговые, несколько отличаются от стандартных (аналоговых), в том числе и корпусом. Соответственно необходимо ещё допиливать корпус фары, а если изначально моторчик располагался внутри фары ( что не редкость) то ещё и городить какие-то приспособления.

2. Что есть "кивок" и зачем он нужен.
Для понимания необходимости этого процесса в конечной системе, необходимо рассмотреть принцип действия моторчиков корректора различных типов.
Условно разделим электрические моторчики на два класса:
1)Аналоговые;
2)Шаговые.

"Аналоговые" моторчики представляют собой целую систему, предназначение которой — следить за напряжением на сигнальном проводе и выравнивать по нему своё внутренне напряжение."Внутренним" следует считать выходное напряжение на маленьком потенциометре, положение которого напрямую связано с положением штока. Соответственно приходящему напряжению ( крутим крутилку в салоне), система крутит моторчиком в одну или другую сторону для достижения требуемого напряжения.

Из-за такого принципа работы все аналоговые моторчики:
-имеют всего 3 провода: плюс, земля, сигнал;
-как правило, довольно медленные (относительно шаговых);
-имеют множество шансов для выхода из строя: от повреждений мотора до повреждений или заеданий шестерней редуктора;
-относительно низкая точность позиционирования штока корректора;
-со временем начинают рыскать из-за износа потенциометра.

"Шаговые" моторчики — уже не столь сложно устроенный механизм. В основе лежит, что очевидно из названия, шаговый двигатель. Запустить его в домашних условиях немного сложнее аналогового, но всё же вполне возможно.В имеющихся у меня моторчиках все двигатели оказались двухобмоточные биполярники, что диктует особую схему управления ими.

Использование шаговых двигателей вполне оправдано при создании автокорректора, в первую очередь, из-за отсутствия столь разнообразных мест потенциальной поломки, а в частности отсутствия потенциометра. Позиционирование в таком случае происходит за счёт совершения определённого числа шагов.

Не буду грузить теорией, вкратце про шаговые моторчики:
— значительно быстрее аналоговых;
— позволяют точно позиционировать шток;
— более износостойкие;
— для управления необходим драйвер или контроллер;
— количество управляющих проводов начинается от 4, это основное визуальное отличие. Количество проводов зависит от конструкции двигателя (количества обмоток и способа их соединения).

И всё же про "кивок".
Всё просто, в аналоговом моторчике напряжение на сигнальном проводе напрямую связано с положением штока корректора.При подаче питания на блок корректора, можно более-менее точно предполагать в какой точке своего пути окажется шток корректора. В случае с шаговыми двигателями мы лишены данной возможности.
Поэтому "мозгам" автокорректора приходится опускать фары максимально вниз, а затем поднимать на установленное при настройке число шагов, чтобы в последствии отталкиваясь от данного положения, используя данные с датчиков загруженности осей, удерживать СТГ в установленном положении.

Отмечу, что "кивок" в имеющихся в продаже корректорах не всегда выполняется так. Иногда фары просто опускаются до минимума, затем поднимаются до максимума и после этого устанавливаются в настроенное положение.
В случае с ксеноном считаю это совсем безобразием, ведь фары лупят, а пока моторчик дотолкает их вверх, а потом ещё и сверху до середины, вас проклянут уже не один раз.

Далее опишу изготовление пробной версии устройства.
Спасибо всемм, кто осилил мой полуночный труд)

Читайте также: