Коробка автомат форд фокус 2 как пользоваться

Обновлено: 07.07.2024

На автомобили может быть установлена пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая роботизированная коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

В отличие от механической коробки передач роботизированная коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.
Рычаг селектора роботизированной коробки передач расположен на тоннеле пола. На накладке тоннеля пола нанесена шкала 5 автоматического режима управления. На рукоятке 3 рычага находится клавиша 1 блокировки включения передачи.

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается

Для того чтобы облегчить троганье с места на скользком покрытии, сразу включите

1. Снимите нижнюю правую часть облицовки тоннеля пола

8 лет

Сюда все вопросы по эксплуатации и настройке "автомата"
(в основном форуме есть тема, но она в основном по особенностям "автомата", поэтому предлагаю выделить)

Очень интересует: есть ли разница при изменении режимов коробки?
Сам пока не проверял - обкатка Рассекаю в адаптивном режиме.

Кто юзал "Экономичный"? Сколько наэкономили?

цитата:

а в спорт режиме, если "тапку в пол", то вниз само не переходит что-ли?

Я ездил на экономичном. Расход топлива 9,5 л. на 100. Пройду обкатку - буду ездить на Спорте. Пока берегу.

цитата:

Doktor

Как считаете, необходимо ли прогревать автомат перед началом езды? Если да то сколько времени или до какой темп. двигателя?

цитата:

Прогреть желательно хотя бы до начала движения стрелки температуры(летом конечно это не столь актуально а зимой может сказаться на включении скоростей-читай мануал).

А как вы прогреете масло в автомате без движения?! Стоя на D и давя тормоз?! Вряд ли АКПП это придется по душе!

Кроме того, лет на 5 вам по любому хватит АКПП не грея, а потом это уже скорее всего будут не ваши проблемы, не так ли?

После вчерашних скоростных покатушек: кручения до 6 тыс. оборотов, тапка впол при разгоне, тестирование спорт. режима АКПП - сегодня в машине было страшно ездить.

За 3 часа в дороге вымотан был, как-будто до Питера и назад проехал..

Машина стала неравномерно набирать обороты (режим адаптированный) - нажимаю по-старому газ - не едет, жму сильнее - сначала мееееедленно набирает до 40, а потом как втопит! Особенно трудно было в пробке - газ, задержка, резкиый выпад, тормоз - причем тормоз в привычном положении вообще не может затормозить - приходилось раз 30 тормозить впол на грани.

Ощущение, что под капотом не дохленький 1.6, а все 2.5 или крутящий момент от дизельного двигателя.

Пробег 1500..
У кого-нибудь что-то подобное встречалось?

Возможно, коробка адаптировалась, но странно как-то.
Еще есть предположение, что что-то с бензином - как раз вчера залили полный бак и машина стала неузнаваема.

На автомобили в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатую механическую коробку передач, по заказу автомобили оснащают четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесен ной на рукоятку ее рычага. В нейтральном по ложении рычаг автоматически устанавливаете в положение для включения III или IV передачи из которого его можно переместить соответст венно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упор, и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи перемесгите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода переместите рычаг вправо до упора, а затем назад

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и од ну передачу заднего хода. Включение каждое передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости авто мобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения передачи.

В накладке тоннеля пола выполнены две прорези для перемещения рычага селектора: 2 - автоматического и б - ручного режимов.

На шкалу 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач ФФ2: 1 - шкала автоматического режима управления; 2 - прорезь автоматического режима управления; 3 - кнопка блокировки включения передачи; 4 - рукоятка рычага; 5 - заглушка; 6 - прорезь ручного режима управления; 7 - шкала ручного режима управления

основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

1. Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия рядом с рычагом селектора.

8 лет

Кто юзал "Экономичный"? Сколько наэкономили?

В общем, при достижении скорости 20 км/ч происходит срабатывание управляющего клапана АБС и ЕСП, происходит самодиагностика этих систем. Данная информация нарыта после 10 минут поиска в яндексе, когда меня самого этот звук озадачил.

Благодарю, успокоили!
Ещё пару вопросов в процессе освоения АКПП, пытаюсь понять её логику:
1. Если стоять на склоне на D и отпустить тормоз, машина плавно покатится вниз и так же плавно начнёт набирать скорость. Если же уже на скорости 10-20 км/ч, по-прежнему не трогая педаль газа, перевести рычаг вправо в ручное управление, на экране отобразится цифра 1 и машина клюнет носом, скорость сразу уменьшится. Это на какой же скорости она катилась тогда до сих пор?
2. А ещё мне, как всю жизнь проездившему на МКПП, часто интересно на какой же сейчас скорости едет машина. И я частенько клацаю рычаг вправо-влево просто чтобы увидеть передачу на экране. Только вот сомневаюсь - насколько можно злоупотреблять таким клацаньем?

Это что задачка по физике? Извините, вопроса не понял, спидометр ведь перед глазами

Клацайте на здоровье. В мануале нигде не прописано какое-либо ограничение на количество таких переводов из D в ручной режим и обратно.

23 сент ября 2014

цитата:

Это что задачка по физике? Извините, вопроса не понял, спидометр ведь перед глазами

Простите, неправильно выразился - на какой передаче она катится изначально, если я, получается, вручную включаю первую и она клюёт?

цитата:

Ну ограничений может и нет, а, например, там износ повышается ввиду переключения чего-нибудь особо важного, но не самого крепкого внутри коробки. Я просто циферку гляну, а там, может, пол коробки вверх дном переворачивается и оно того не стоит.

23 сент ября 2014

8 лет

Кто юзал "Экономичный"? Сколько наэкономили?

BigManchik
Enott
А расскажите для общего развития как Вы прогреваете(ли) (если была или имеется машина с МКПП) МКПП?
А задний мост? (если была заднеприводная) А передний мост (если была передне или полноприводная тогда ещё и раздатку как прогревать)?

Стать на ледяную площадку, уперевшись бампером в препятствие и пока она буксует протирать всё, что не обдувается.

Зачем прогревать коробку? Объясните чайнику!

Oleg_D_Nevinka
прогревать нужно все, другое дело с какой долей или отсутствием фанатизма к этому подходить. совок приучил нас ко многим нехорошим привычкам - греть это одна из них.
для акпп (да и ваще для всего) будет более чем достаточно если первые пару километров вы проедете медленно. а давать полный газ не ранее чм через 10 км. цифры условны, вы сами поймете когда можно. это чувствуется.

paravoz
тогда просто посидеть полминутки, послушать песенку с нажатой педалькой тормоза.

Oleg_D_Nevinka
если есть возможность облегчить жисть коробке. разве помешает погреть ее без нагрузки?
Вот идете Вы зимой по лесу без варешек, замерзли у вас руки, вы же прежде чем достать варешки и одеть потрете руки друк об друга? подуете на них и тогда уже пихаете руки в варежки. Зафик тереть? дуть, они же сами отогреюцца церез какое то время? А трут, штоб кровь разогнать. О какую теорию толкнул

paravoz
BigManchik
А как Вы узнаёте, что прогрели? До рабочей, например, температуры? Мы же наверняка все здесь понимаем, что при +20 градусах на улице, для этого (прогрева) достаточно Хкс километров, а если минус 5, то Х+У километров.
По двигателю вопросов нет - имеется датчик температуры охлаждающей жидкости. А по КПП и другим механизмам трансмиссии?

А теперь о том какую мысль я хотел донести:
В ДВС имеются высоко нагруженные пары трения - например, на коленвале и распредвале. Таких пар в трансмиссии нет. Так же в ДВС присутствуют масляные каналы, которых в трансмиссии тоже нет. Поэтому к температуре двигателя имеются требования по прогреву. Прошу заметить, что при появлении на ДВС турбонагнетателя требования к прогреву и остановке двигателя ещё повышаются! По причине появления ещё более нагруженных пар трения турбины. (если кто-то не помнит, там вал турбины вращается вообще на "масляном клине")
Ни один производитель авто не регламентирует прогрев трансмиссий. Только оговаривает, что при низких температурах это желательно сделать.

Поэтому считаю, что бессмысленно заморачиваться с прогревом и АКПП в том числе. САМ я поступаю так: при низких (в основном отрицательных) температурах прогреваю ДВС до тех пор, пока не устаканится ХХ. (при морозах больше 15 градусов - пока не сдвинется стрелка температуры) и начинаю движение в режиме "ОБКАТКА". По достижении охлаждающей жидкости рабочей температуры, еду как позволяют дорожные условия (включая ПДД ).

Да кстати для фанатов прогрева как такового: только потом в теме про расход не надо Фёдора ругать, пожалуйста. Либо после прогрева сбрасывайте показания расхода.

Oleg_D_Nevinka
не знаю как узнать. я машину чувствую. я чувствоую когда двиг можно крутить после холодного запуска. чувствую на новой машине, что хватит её обкатывать. не знаю почему. просто я всю жизнь скока себя помню машинами интересовался. и рулить умею с 11 лет. так что вот. не знаю как, но ощущаю.

paravoz

цитата:

совок приучил нас ко многим нехорошим привычкам - греть это одна из них.

Советую не увлекаться Сникерсами и Колой. Как дважды-два,так и многие физические процессы не зависят от общественного строя. Вот как трактует эту проблему журнал Авторевю.
Мы проштудировали руководства по эксплуатации пяти импортных автомобилей с распределенным впрыском топлива и нашли пять разных, причем довольно расплывчатых, рекомендаций. Одни производители советуют греть автомобиль несколько минут, другие — пока стрелка указателя температуры не сдвинется от края шкалы, третьи, как, например, Volkswagen, предлагают греться прямо на ходу. Но последняя рекомендация продиктована, главным образом, экологическими соображениями — чтобы в атмосферу попадало меньше вредных веществ.
Использование синтетических масел, сохраняющих стабильную вязкость и при низких температурах, снижает износ двигателя при холодном пуске, но все же начинать движение сразу, особенно в сильные морозы, несомненно, вредно. Но и греть мотор до 90 градусов — тоже бесполезная трата бензина и времени. Если же вам дорого время и ехать все-таки нужно, то постарайтесь обойтись без крайностей. Помните, что холодному мотору одинаково вредны высокие обороты и езда "внатяг" на высших передачах.

цитата:

как Вы узнаёте, что прогрели? До рабочей, например, температуры? Мы же наверняка все здесь понимаем, что при +20 градусах на улице, для этого (прогрева) достаточно Хкс километров, а если минус 5, то Х+У километров.
По двигателю вопросов нет - имеется датчик температуры охлаждающей жидкости. А по КПП и другим механизмам трансмиссии?

Oleg_D_Nevinka Хотелось бы тогда узнать Ваше мнение,почему масло в коробке нужно проверять при его температуре не ниже 50 градусов или 30км проехать?

[QUOTE] связь,Oct 23 2007, 13:06] [/QUOTE]
Oleg_D_Nevinka Хотелось бы тогда узнать Ваше мнение,почему масло в коробке нужно проверять при его температуре не ниже 50 градусов или 30км проехать?[/QUOTE]

Потому, что так устроена АКПП.

Только я не понял к чему вопрос про уровень? Мы ведь говорим о прогреве.
кстати: В ветке "АКП 2,0 литра - опыт эксплуатации." мелькала инфа (кажись даже со ссылкой) о разнице в давлении в режимах Р/N и D. Исходя из той информации напрашивается вывод - греть лучше в Р (при низком давлении холодного масла) а стоять на светофоре в D (при более высоком давлении).
Это конечно моё мнение, которое я ни кому не навязываю, я им просто делюсь с Вами.

Читайте также: