Копоть из выхлопной трубы в чем причина шевроле ланос

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет, достал меня приличный жор масла, примерно 700гр на 1000км, дерганья и глохнущий двигатель на холодную и дикая вонь выхлопа, аж до тошноты . Вобщем решился я на снятие ГБЦ. Так как гаража и прочих прелестей не имею, решил все делать во дворе, а ремонт ГБЦ дома.
Посмотрел кучу видео, прочитал много книг, пообщался с людьми, выбрал хороший день и решился…

Все, что я делал, я делал в первый раз и совершенно не знал, что получится, главное не бояться и соблюдать порядок и все правила.

Итак понадобится минимальный набор инструментов:
Головки, ключи и тд, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ ключ, рассухариватель клапанов для ВАЗ клаасика (с ним все получилось), магнитик, пинцет для извлечения сухариков, масло, пластиковые хомутики; шланг для слива, отсоса антифриза, клеенка и газеты, обезжириватель, нож и дофигища тряпок))).
Из запчастей:
Маслосъемные колпачки;
прокладка ГБЦ;
болты ГБЦ;
Шайбы под болты ГБЦ;
прокладка клапанной крышки;
прокладки впускного и выпускного коллектора;
силиконовый герметик, для формирования прокладок (я купил Казанский за 40р)

Начнем:)))
Для начала нужно слить охлаждающую жидкость, я делал следующим образом: трубуку обратки расширительного бачка засовываем в пятишку, снимаем крышку с бачка, и заводим мотор… Когда перестанет течь, глушим. снимаем шланг расширительного бочка с приемной трубы, засовываем туда трубку, как можно глубже, и начинаемотсасывать)))) в стиле отсоса бензина

Далее снимаем воздушный фильт и все его кишки;
Снимаем верхний кожух ГРМ и крепим ремень хомутиками к шкиву, чтоб при демонтаже шкива не сбились настройки ГРМ.
Затем снимаем шкив ГРМ и аккуратно кладем его, совместно с ремнем. Откручиваем боты крепления задней крышки ГРМ к ГБЦ, затем снимаем клапанную крышку и отключаем шланг от трубки термостата.

Снимаем минусовую клемму с АКБ
Отключаем всю проводку от всех датчиков, все топливные и вакуумные шланги.
Откручиваем болты крепления кронтейна тройника охлаждения за впускным коллектором

откручиваем выпускной коллектор, есть один подвох, коллектор не снимится, если не выкрутить болт крепления кронштейна катализатора к двигателю.

Автомобильный выхлоп может рассказать многое о состоянии двигателя. Многие водители не знают об этом, и пренебрегают элементарной диагностикой выхлопной трубы при старте мотора. Хотя именно газоотводная система авто даёт много информации о текущем состоянии ДВС.

Как обнаружить сажу в глушителе

Стоит сразу сделать отступление, небольшое количество сажи в глушителе допустимо. Она может образовываться со временем. Такая копоть больше похожа на пыль, и её слой можно легко снять обычно тряпкой в один проход. Однако если у вас на конце трубы виден нарост в виде чёрного кольца или во внутренней её части слой сажи составляет более 1 мм, скорее всего в двигателе есть неисправность.

Обнаружить этот дефект можно при простом визуальном осмотре. Для большей наглядности можно аккуратно провести по внутреннему кольцу трубы деревянной палочкой. Если сажа покрывает всю трубу, значит стоит заехать в профильное СТО для диагностики или починки мотора.

Часто такое явления обнаруживается после заправки топливом на незнакомых АЗС. На ездовых качествах автомобиля это не сильно отражается. Нет изменений в динамике и мощности. Но сажа в трубе появляется, и это плохой признак.

Почему возникает сажа

Основная причина — неполное сжигание топлива в двигателе. Вернее, двигатель работает на более обогащённой топливной смеси, вследствие чего не происходит её полное сгорание. Часть бензина прогорает за пределами двигателя и сажа не отводится естественным образом, а остаётся в выхлопной системе.

Обогащённая смесь может образоваться по нескольким причинам:

Из-за некачественного топлива. Разбавленный бензин не обладает нужной детонацией. Для полноценной работы двигателя требуется большее количество топлива. Датчики, поддерживающие нужные параметры мощности, считают, что нужно обогатить смесь. В результате получается больший объём топлива, часть которого выводится с выхлопом.

Вследствие неисправности одного или нескольких датчиков. Чаще всего поломка случается в лямбда-зонде, который отвечает за подачу топлива в двигатель.

Из-за неправильной или некорректной работы свечей зажигания. В этом случае топливо просто не прогорает из плохой искры.

Однако не всегда наличие чёрной копоти в трубе говорит о серьёзной неисправности в моторе. Чаще всего такие вещи можно устранить без починки ДВС.

Всегда ли наличие чёрного налёта признак неисправности

Чёрный налёт не всегда является тревожным звонком. Иногда сажа возникает из-за некорректно настроенного двигателя. Например, когда в машине неправильно выставлен трамблёр, на более позднее зажигание. Этот недостаток можно устранить самостоятельно, поставив трамблёр в другое положение.

В некоторых случаях можно просто попробовать почистить или заменить свечи зажигания и поменять воздушный фильтр.

Как проверить: появление сажи вызвано неисправностью или это нормальное состояние

Чаще всего причина заключается именно в некачественном топливе. Кроме этого нужно посмотреть состояние свечей и воздушного фильтра. При необходимости заменить и их.

Если данные профилактические действия не дали своих результатов, стоит заехать на СТО и проверить трамблёр и датчики, отвечающие за сгорание топлива в двигателе.

Какие неисправности приводят к появлению сажи в выхлопной трубе

Сажа в трубе может появиться из-за некачественного топлива, грязного воздушного фильтра, плохой работы свечей или некорректной работе внутренних датчиков топливной системы.

Если ваше внимание привлекла почерневшая выхлопная труба, изнутри покрылась нагаром – знайте, что причин этому явлению две:

В глушитель попадает несгоревшее топливо, которое там догорает и образует нагар – это свидетельствует о чрезмерно обогащенной топливной смеси.
В глушитель попадает моторное масло.

Однако, чаще всего на практике встречается сочетание двух этих веществ внутри глушителя – своеобразная смесь с разными пропорциями из масла и топлива.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за топлива

Самая главная проблема современного топлива – его низкое качество, которое непосредственно влияет на увеличение сажи в выхлопе автомобиля. Все дело в том, что низкосортный бензин не обладает нужным уровнем детонации, потому возникает перерасход топлива, так как датчики автомобиля считают, что нужно обогатить смесь. Если причина появления нагара кроется в слишком обогащенной смеси, когда топливо сгорает неправильно, повышается содержание углерода, который под действием высокой температуры рано или поздно превращается в нагар – здесь появляется закоксовка двигателя.

Для борьбы с такой неприятностью в ассортименте компании LAVR представлено несколько средств для раскоксовки двигателя:

Мы уже писали подробно про выбор препарата для каждого конкретного случая, ознакомиться с информацией можно по ссылке.

Возвращаясь к причинам образования нагара внутри выхлопной трубы, стоит упомянуть неисправность форсунок или карбюратора, которая связана с их загрязнением. При грязной системе впрыска теряется факел распыла форсунок, что может приводить к сгоранию топливовоздушной смеси внутри выпускного коллектора, а не внутри цилиндра.

Промывка инжектора бензиновых двигателей ML101 с эффектом раскоксовки или ML101 Euro без него.
Промывка инжектора дизельных двигателей ML102.

Отдельно стоит упомянуть два высокоэффективных Трехуровневых очистителя топливной системы – это ML100 Petrol и ML100 Diesel для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно. Уникальная формула очистителя позволяет нормализовать расход топлива, очистить форсунки, снизить дымность и остановить образование нагара внутри выхлопной трубы.

Если вышеперечисленные проблемы не свойственны вашему автомобилю, причина может заключаться в загрязненном воздушном фильтре – тогда внутрь камеры сгорания попадает меньше кислорода, блок управления начинает неправильно рассчитывать нагрузку на двигатель и готовить неподходящую топливную смесь. Как итог – топливо не успевает сгорать, выбрасывается внутрь выхлопной трубы и образует там нагар.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за масла

Масло может попадать в выхлопную трубу по нескольким причинам, одна из которых износ или залегание поршневых колец. В таком случае смазка оседает на стенках цилиндра, попадает в камеру сгорания, откуда просто выбрасывается наружу – внутрь выпускной системы, где затем образует копоть черного цвета. Специалисты LAVR разработали специальные составы для раскоксовки двигателя, которые эффективно борются с залеганием поршневых колец и очищают все системы двигателя. Если причина образования нагара внутри топливной системы связана с закоксовкой, рекомендуем попробовать одну из названных выше раскоксовкок.

Вновь возвращаемся к причинам попадания масла внутрь глушителя, чтобы отметить износ маслосъемных колпачков, в результате которого к выпускным клапанам по втулкам начинают попадать излишки смазки. Побороть такую проблему поможет своевременна замена поврежденных элементов, а для поддержания их работоспособности и продления ресурса рекомендуем при каждой смене масла проводить промывку масляной системы специальными препаратами от LAVR:

и такая же промывка для коммерческого транспорта. для более сложных двигателей V-образного или оппозитного типа. , которая эффективно готовит масло к замене и очищает всю систему. для автомобилей с большим пробегом. для ухода за двигателями, которые подвергаются интенсивной эксплуатации в сложных условиях.

Прочие причины образования нагара внутри выхлопной трубы

Если рассматривать другие проблемы, стоит вкратце упомянуть максимально распространенные из них:

неверно настроенные холодные обороты двигателя,
неисправности бензонасоса,
слишком маленький угол опережения зажигания, в результате которого чрезмерно обогащается топливная смесь,
недостаточный зазор для контактной системы зажигания,
нарушено образование искры, что приводит к неполному сгоранию топливной смеси.

В последнюю очередь рассмотрим самую очевидную причину возникновения нагара на выходе из выхлопной трубы – неисправность двигателя автомобиля:

износ ЦПГ,
ненормированные зазоры внутри клапанов,
сбой фаз газораспределения.

Читайте также: