Компрессор кондиционера лачетти не создает давление

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Если не работает кондиционер Лачетти, тогда на это есть, как правило, две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Схема работы автомобильного кондиционера

Почему не работает кондиционер Лачетти

Так вот, если на Вашем Лачетти не включается кондиционер, тогда возможны две причины:

Если при включении кнопки кондиционера не загорается индикация на этой самой кнопке, тогда 99,9% нужно пропаять блок кнопок. Это подробно описано в этой статье. Это давно известная проблема Лачетти. Устранить её не сложно самостоятельно.
Если при включении кнопки индикация загорается, но всё-равно не работает кондиционер, тогда, чаще всего, это недостаточное количество хладагента в системе.

В сети есть инструкции по заправке кондиционеров самостоятельно из баллончиков по контролю давления на манометрах. Но это некорректная заправка.

Запомните: В системе автокондиционера важен ВЕС хладагента, а не его объём и давление!

Можете открыть капот и посмотреть на табличку, которая расположена слева от замка

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Там чётко и ясно написано, сколько необходимо ГРАММ хладагента R-134a

Сколько хладагента в кондиционере Лачетти

Сейчас практически на любом уважающем себя СТО есть оборудование, которое в автоматическом режиме выкачает весь хладагент из кондиционера авто, закачает сколько нужно и выдаст чек.

Когда у моего кондиционера закончилось желание работать, я сразу поехал на СТО, так как блок управления я уже паял и уверен, что с ним всё в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в системе кондиционирования стало показывать меньше обычного.

На СТО подключили чудо-аппарат, который выкачал всё, что было у моего кондиционера и произвёл вакуумирование системы.

Оборудование для заправки кондиционера

Заправили сколько нужно и проверили на утечку. Утечек найдено не было, а хладагента не хватало, потому что я его никогда ещё не заправлял. Как говорится, время берёт своё.

Обошлось это дело мне в 18 у.е. и час времени.

Совет: Не оставляйте на долго кондиционер без работы, включайте его хотя бы раз в неделю даже зимой. Это продлит срок его службы.

Мира Вашему дому и удачи на дорогах!

Прокладка клапанной крышки Ростеко на Шевроле Лачетти

Система охлаждения Лачетти

Ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится

Не работает кондиционер Лачетти : 26 комментариев

Собственно посоветуйте в какую сторону копать, а то получается, что кондиционер включался и плохо дул, а теперь не включается вовсе.

Здравствуйте всем! Хочу поделиться опытом диагностики неработающего кондера: 1.Признак-в течении 2-3 лет кондер дул теплее и теплее, пока не престал охлаждать вообще.2. Диагностика в 3х сто.Вердикт замена компрессора.Причем при диагностике компрессор работает, но очень низкое давление что верхнее, что низкое и как говорят мастера “не качает”3.Гугл в помощь. Решение:если компрессор крутит, значит он рабочий,смотрим др.холод.оборудование кондиционера.На выходе получаем: замена клапана который расположен в компрессоре с низу,а также замена осушителя(испарителя).Проблема в пружинах клапана(клинит,ржавеет).Рекомендации по осушителю- менять 1 раз в 2-3года, рекомендации производителей компрессоров и холодильщиков.Я так понял расходник.Но, моей машине 11 лет, если посчитать за все время 3 жарких месяца это примерно 3 года работы кондера всего.Перестал он нормально работать 2,5 года назад.Поэтому каждый решает для себя когда менять.Все остальное хол.оборуд-ие по статистике выходит из строя очень редко.Как говорил автор масло и хладоген в граммах, и правильно соблюдать процедуру-проверка на герметичность, откачка старого хладогена и масла,при заклинивании компрессора и установкой нового систему необходимо чистить(сто знают), закачка в граммах нового хладогена и масла.Масло разное От PAC 50 до 150. Для каждого авто свое масло и хладоген, все написано на компрессоре.И не смешивать минералку с синтетикой.В нашем городе все работают с 100, она дешевле 150. Разницы между 100 и 150 почти нет, температурный режим работы одинаков.Вы бы видели этих мастеров когда я к ним приехал и сказал,что сделал.Некоторые не хотели верить и даже те кто устанавливал отказывались давать гарантию.

Просмотр полной версии : Компрессор

Вот и меня постигла учесть с кондиционером,в этом году как то он не сильно холодил я его дозаправил но всё равно не то.когда покупал машину в ней при сильной жаре можно было замёрзнуть.а тут и лето не сильно жаркое а холода такого нет.И при очередном включении кондиционера воздух вообще перестал охлаждаться ,подсоединили манометр вердикт умер компрессор не создаёт давление ни высокое ни низкое не падает.
Я уже стал искать замену б/у но либо дорого либо уже купили ,новый мне озвучили 16тыс. позвонил в Волгограде в один из лучших сервисов только замена их не ремонтируют.
Нашёл в инете пару статей про ремонт автокомпрессоров и там пишут что в основном причина капана это 90% и редко что что то с остальным в экзисте нашёл клапана на наш компрессор номер-96801344 стоят в пределах 1000р.
решил заказать так как 1000р. и 90% успеха перевесило покупку б/у.Фреон откачали на станции плюс я разобрал испаритель промыл его на мойке,тут уже про это писали.Когда пришли клапана то в яме снял стопорное кольцо не снимая сам компрессор там очень удобно подлазить вытаскивая старые нужно быть осторожным,а то я их вытаскивая смотрел на них стоя под ними думая что давления нет,но выскочив за ними всё таки было давление и фреон с горячим маслом мне прямо в глаза слава богу что только успел их закрыть,вылез на ощупь с ямы зная где у меня лежит полотенце в гараже дошёл и вытерся всё с закрытыми глазами.Новые легко вставляются и стопорное кольцо.
Поехал к знакомому заправлять очень переживал за герметичность системы так как нормальную герметичность очень тяжело достичь я сам заправлял автокондиционеры и много людей приезжало с проблемой ухода фреона и это не смотря на марку автомобиля.Заправлял сам сначала свакуумировал систему посмотрел что держит ,поставил баллон на весы и пошла заправка медленно не спеша,поначалу думал что не пошло и дело не в клапанах но потом система протянулась и после 500 грамм фреона стала холодить,заправив положенные 670грамм сел в машину и не поверил всё работает и холодит как на новой.Так что у кого умер компрессор не спишите искать новый или б/у попробуйте сначала поменять клапана риск конечно потерять 1000рублей но 90% всё же 90.
Машине почти 10 лет одна из первых и пробег 175тыс.

Научитесь писать грамотно по русски, или пользоваться компьютером для проверки своей грамотности
не нравится, не читайте , вроде нормальным языком написано

Так что у кого умер компрессор не спишите искать новый или б/у попробуйте сначала поменять клапана риск конечно потерять 1000рублей но 90% всё же 90.
О чём так долго твердили большевики - свершилось!

96801344
Клапаны подбираются по цветной маркировке.У меня стоял чёрный, а поставил синий, какой нашел.
Если смотреть в каталоге, то в зависимости от года, будут стоять разные клапана с разными номерами.

Научитесь писать грамотно по русски,
мы же не на экзамене русского языка,а на авто форуме. так вот об этих клапанах ребята из клубного сервиса тоже говорили,что дело в большинстве случаях в них.

apatas, У Вас,видимо,тоже,не все хорошо с грамотой?Про запятые и точки не нодо забывать!

А по существу ума то не хватает?:fool:

Также сдох кондей, приговорили предварительно клапан (не набирает давления)
Два вопроса, если кто в теме.
1. Там клапанов несколько ? По схеме вроде один стоит.
2. Номера 96801344 в схеме нет и по экзисту не бьется. Есть 96813684 с ценой в 3200 и 96837746 , который тоже не бьется.
Каким реально можно заменить.

Еще нашел клапан 96405816.
Если 96801344 написано 41 Psi ( я так понимаю, что это давление срабатывания) , то 96405816 43 Psi. На сколько эта разница критична ? Можно ли вместо одного поставить другой ?

Каким реально можно заменить
Я тупо по картинкам компрессоров в каталоге экзиста, чтоб компрессор такой же внешне был, подобрал самый дешевый от нексии за 700руб.
Но заказывал в емексе, там бывает то, чего в других местах нет, ну и цены приятней.
У меня был черный, а поставил синий. Компрессору крутится тяжелее и давление, на месте когда стоишь, быстро поднимается.
Но прошлое лето проездил и всё нормально.
Сейчас вот думаю немного фреона стравить, посмотрю как себя кондиционер поведет.
Ведь на одинаковые конфигурации ставили клапаны с разным давлением регулировки. Отчего это зависит, почему у меня давление растёт быстро, при остановке?
Радиаторы промыты.
Может при использовании разных клапанов (ну конечно всё под r-134, только давлением регулировки отличаются) отличался объем заправки?
Ну вообщем попробую стравить немного.
Хотя и так терпимо, только прям в жару, в пробке немного неприятно - нужно привыкнуть побольше газку давать.

albano-1967, спасибо, по второму вопросу относительно понятно.
А вот по конструктиву - там этот клапан один или их два и неизвестно какой может быть дефектным ?
По описанию из первого поста непонятно. заказывать нужно 1 ?

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КОНДИЦИОНЕРА.

Наши кондиционеры заправляются хладагеном R-134a в количестве 670 ± 20 гр. + компрессорное масло ISUPAG 513 в количестве 175 мл. КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ МАСЛО POE!

Для безотказной работы кондиционера его необходимо включать даже зимой для профилактики и смазки уплотнений. По наблюдениям, кондиционер не включается при минусовой температуре под капотом, но даже в -30 после 30-40 минут движения, когда под капотом все прогреется, кондиционер должен включаться.

К сожалению, даже при правильной эксплуатации, могут возникнуть проблемы. Как с ними разобраться, читаем далее.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ДИАГНОСТИКА, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ.

Главный вопрос: "Как проверить давление\уровень хладагента?" - Подручными средствами практически никак. Необходимо откачать хладагент из системы, потом взвесить. Просто измерение давления мало что даст.

Если возникает вопрос, хорошо ли охлаждается воздух, то возмите градусник и замерьте температуру на входе (улица, если не включена рециркуляция) и выходе из кондиционера. Разница температур должна быть не менее 7 *С (это из официальной инструкции по тех.обслуживанию). В лучшем варианте эта разница доходит до 17-20 *С, т.е. при +25 на улице, из воздуховодов выходит +8. +10. На степень охлаждения также влияет чистота внешнего радиатора кондиционера.

Диагностика кондиционера, определение неисправности:
При включенном вентиляторе отопителя нажимаем кнопку A\C включения кондиционера:

1. кнопка A\C загорается, слышен щелчек муфты под капотом, кондиционер работает, но холод слабый, слышен шум со стороны бардачка (как бы переливание воды).
Это признак малого, но пока еще достаточного количества хладагента. Требуется проверка и дозаправка системы.

2. кнопка A\C загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, обороты двигателя не дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается, кондиционер не работает.
ЭБУ не дает команду на включение кондиционера - давление в системе ниже (наиболее вероятно) или выше критического. Требуется проверка и дозаправка системы. Так же возможна проблема с датчиком давления или обрыв проводки.
20259

4. кнопка A\C загорается, муфта щелкает и кондиционер включается, но не сразу, а только через несколько минут или километров пробега, воздух слабо охлаждается. Давление в системе на нижнем пределе. Кондиционер включается только после прогрева и повышения давления. Требуется проверка и дозаправка системы.

6. кнопка A\C загорается, муфта щелкает, кондиционер включается, но через некоторое время выключается. Вероятно, давление в системе близко к максимально допустимому или проблема с датчиком давления (см. п. 2). Надо проверить давление и датчик, стравить небольшое количество хладагента при необходимости.
К сожалению, есть и какие-то другие причины, пока еще так и не объяснимые.

7. кондиционер нормально работает, но при длительном движении перестает дуть холодный воздух. Особенно выражено при длительном движении с включенной рециркуляцией. Обмерзает испаритель. Надо выключить рециркуляцию (а возможно и кондиционер) для оттайки испарителя и восстановления нормальной работы. В этом случае, кондиционер наоборот работает слишком хорошо :) Есть информация, что это происходит из-за малого количества хладагента, как ни странно, и дозаправка может решить эту проблему.

Клапан находится снизу компрессора
56894 56895 56896

Для замены необходимо сначала стравить или выкачать хладагент!

Если хладагент из системы уходит, а вердикт сервисменов "система герметична", то это просто не желание что-либо делать и глубоко разбираться в проблеме, им проще заправлять вас каждый год, хотя у многих кондиционер работает 5 и более лет без дозаправок.

2. Место присоединения трубок к компрессору. Уплотнительные кольца, 2 шт, 94580424 или 94525304.

3. Место соединения трубок к испарителю (на щитке моторного отсека).

4. Сальник вала компрессора, GM 9118305.

НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

1. Компрессоры:
Nissens 89221
ЛуЗар LCAC 0578

Оба компрессора прекрасно подходят на Лачетти, устанавливаются без проблем. Электрические разъемы магнитной муфты выходят вверх, а не вниз, как на оригинальном компрессоре, но с подключением провода проблем не возникает.

На Nissens регулировочный клапан с красной маркировкой (на 44 PSI). По отзывам создает ощутимую нагрузку на двигатель, особенно заметно на 1.4. При желании, клапан может быть заменен, см. п.8 неисправностей.

Ниже фото компрессора Лузар (чистый) и оригинального. Nissens выглядит также.

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

Тут собраны наиболее часто встречающиеся вопросы и проблемы по кондиционеру Лачетти и ответы на них. ВСЕ дополнительные вопросы можно задавать в этой теме.

Если у вас нет кондея, но вам его ооочень хочется, то нет ничего невозможного. Читаем тут как его установить с номерами всех необходимых деталей

Дополнительные материалы для углубленного изучения системы кондиционирования:
Принцип работы наших кондиционеров
Книжка по автокондиционерам
Описание системы кондиционирования и ее элементов

Схема управления кондиционером:

3. кнопка A\C загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, но при этом обороты двигателя дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ включается, кондиционер не работает.
ЭБУ дает команду на включение кондиционера, но она не доходит до муфты компрессора - проблема с проводкой. Наиболее вероятное место - разъем у муфты компрессора. Но для начала надо проверить предохранители F6 в салоне и Ef17 в моторном отсеке, работу реле компрессора или наличие "плюса" на контактах 30 и 86 и "минуса" на 85-м.
Проверить работу реле можно очень просто: надо одному человеку прикоснуться пальцами к реле, другому нажать кнопку включения кондиционера на панели, в релюшке должен почувствоваться щелчек. Если второго человека нет под рукой, при нажатой и горящей кнопке А/С реле можно сначала вытащить и опять вставить, опять же должен быть щелчок.
Расположение реле и предохранителей кондиционера:

Если реле в порядке, прозваниваем муфту компрессора - при снятом реле кондиционера на 87 контакте должен быть "минус". При необходимости проверяем разъем и проводку у муфты компрессора:

5. кнопка A\C НЕ загорается, муфта НЕ щелкает, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается и кондиционер не работает (возможно также, что вентилятор отопителя не работает в одном из положений). Проблема с контактами кнопки или управляющей платой, необходима пропайка или замена. Если решили разобраться с блоком управления самостоятельно, то Фотоотчет от Мити и Фотоотчет от Gregory вам в помощь.

7. кондиционер нормально работает, но при длительном движении перестает дуть холодный воздух. Особенно выражено при длительном движении с включенной рециркуляцией. Обмерзает испаритель. Надо выключить рециркуляцию (а возможно и кондиционер) для оттайки испарителя и восстановления нормальной работы. В этом случае, кондиционер наоборот работает слишком хорошо Есть информация, что это происходит из-за малого количества хладагента, как ни странно, и дозаправка может решить эту проблему.

8. Если у Вас компрессор включается, система заправлена нормально, но холода все равно нет, а величины давления на стороне высокого и низкого давления системы при работе компрессора близкие, то компрессор не создает необходимой разницы давления. В качестве симптома, при включении кондиционера в салоне можно услышать негромкий звук типа низкого урчания или завывания.
Если на сервисе Вам предлагают замену компрессора, но компрессор при работе не выдает посторонних звуков, работает тихо, без скрежета и стука, то не торопитесь с заменой. Скорее всего в компрессоре просто неисправен регулирующий клапан, который, как оказывается, достаточно часто выходит из строя. Даже если на сервисе Вам будут говорить, что такого не существует и не может быть, то рекомендуем все же начать с замены клапана, т.к. он стоит "копейки" по сравнению со стоимостью компрессора и его замены. В 90% случаев "приговоренный" компрессор продолжает исправно работать. Честь и хвала albano-1967, который, возможно, сэкономит Вам десятки тысяч рублей.
Оригинальный номер клапана 96813684 для 2006-2012 г.в. (черная метка, давление ~40 psi). Данный клапан стоит на компрессоре на всех двигателях 1,4, 1,6, 1,8. (При возможности, желательно уточнить номер клапана по Вашему ВИНу).
Данные из EPC ниже:

Для замены необходимо сначала стравить или выкачать хладагент!

Наиболее вероятные места утечки хладагента:
1. Заправочный клапан под колпачком с буквой "Н". Отворачиваем колпачок и видим масло из системы и пузырики газа:

Для замены подходит золотник ВАЗ №21230-8120812-01-0.

2. Место присоединения трубок к компрессору. Уплотнительные кольца, 2 шт, 94580424 или 94525304.

3. Место соединения трубок к испарителю (на щитке моторного отсека).

4. Сальник вала компрессора, GM 9118305.

5. Сам конденсатор (радиатор) кондиционера также может быть пробит летящими с дороги камушками, поэтому очень желательно установить защитную сетку в бампер.

1. Компрессоры:
Nissens 89221
ЛуЗар LCAC 0578

Ниже фото компрессора Лузар (чистый) и оригинального. Nissens выглядит также.

Часть вопросов освещена в FAQ по Лачетти

Если у вас все еще остались вопросы, их можно задавать в этой теме.

__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу

Система была пуста меняэлись шланги и радиатор так как был подсос воздуха и система не ваккуумировалась, так вот после замены мастер залил чуток масла и фреона с краской сказал чуток погонять потом приехать и глянуть. Поездил я так 1.5 дня муфта включалась даже шел еле прохладный воздух ни каких шумов не было ну кроме положенного в районе бордачка из за низкого уровня хладогена под капотом было тихо. Приехал я спустя 1.5 дня систему заправили должным образом(хотя не знаю сколько чего в итоге он дозаправил) НО теперь при включении кондея срабатывает муфта и сразу идет какой то скрежет как будто компрессор качает на сухую, звук этот идет от холостых до где-то 1800-2000 оборотов дальше пропадает, при этом холодит нормально. Что это может быть? Неужели подшипник муфты, веть со слабо запрвленной системой муфта работала шума не было? Или мастер мало масла заправил в систему? Хочется холодка, но боюсь включать лишний раз мало ли если это что то внутри, чтоб стружки не наделало

Я так понимаю, ни кто с таким не сталкивался. Хорошо, тогда кто модет подсказать какое должно быть давление в системе кондиционера на заглушенном двигатели и заведенном? При включеном кондее и выключенном?

Звук можно записать и выложить тут, так более наглядно будет, что это за скрежет.

По давлению не всё так просто. Напряжение на датчике давления должно быть больше 1 вольта, чтобы компрессор включился. После включения давление будет более 1300 кПа. Может быть больше или меньше, всё зависит от температуры. Но примерно в этих пределах.

При выключенном компрессоре давление может быть 600 – 800 кПа, а может быть и ноль. Потому что на некоторых ЭБУ данный показатель не опрашивается до включения кнопки кондиционера. Поэтому иногда люди думают, что система пуста, видя при диагностике ноль

Вот один из примеров

Тогда по давлению все в норме, меняю подшипник муфты, по результату отпишусь

Пользуясь случаем опишу и свою проблему, может кто сталкивался. После зимы кондиционер, как и водится, не запустился. Конечно как ответственный водитель, я сразу же (в конце июня) поехал с этим разбираться Все оказалось просто начал разваливаться провод и слегка на что то коротил, поэтому он перед этим таки изредка запускался. Провод сделалир систему дозаправил и все супер при +35 в салоне в шубе можно ехать. Но появился весьма не приятный звук (исключительно при работающем кондиционере) исключительно на 2-2,2 тыс оборотов. Я его пытался записать но газуя на месте двигатель просто подавляет его, а на ходу с салона его так же телефон “не слышит”. Звук очень похож на звук от колеса когда едешь по очень грубому асфальту либо же по асфальту где сняли верхний слой для ремонта. Как вы считаете может этот звук издавать натяжитель поликлинового ремня или ролик (в связи с дополнительной нагрузкой)?