Коленвал ваз 2101 и 2103 чем они друг от друга отличаются
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 06.08.2024
Коленчатый вал отлит из пластмассового железа и имеет пять опорных (корневых) шеек и четыре шатуна. Поверхности шеек закалены высокочастотными токами на глубину 2-3 мм. На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо для крепления подшипника приводного вала коробки передач.
Шатун и основной патрон коленчатого вала соединены каналами, через которые подается масло для смазки подшипников шатуна. Технологические выводы каналов закрыты крышками заглушек, которые запрессованы и штампованы в трех точках для надежности.
Осевое движение коленчатого вала ограничено двумя устойчивыми полукольцами, установленными в блоке цилиндров с обеих сторон заднего главного подшипника. Стальное алюминиевое полукольцо расположено на передней части подшипника и на задней панели. Салфетка (желтая). Оба типа полуколец имеют одинаковые размеры и изготавливаются с толщиной 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонт). При сборке двигателя полукольца подбираются по толщине таким образом, чтобы свободная ось (зазор) коленвала находилась в диапазоне 0,06-0,26 мм.
Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, вы можете переделать шейки коленчатого вала во время износа или повреждения их поверхностей. Посредством шлифования диаметры нервных шей уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм. В этом случае диаметры главных шеек после кривизны должны быть соответственно 50,545-0,02; 50,295-о, ог; 50,045, 02; 49,795-0,02 мм, а диаметры шатунов. 47.584-0.02; 47.334-0.02; 47,284-о, о2; 46,834, 02 мм.
Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2101 и 21011 радиусом коленчатого излучения, увеличенным на 7 мм. Поэтому для коленчатого вала двигателей 2103 и 2106 нанесена маркировка на одной из щек шейки среднего корня. "2103",
Коленчатый вал уравновешен отдельно от маховика, так что эти детали могут быть взаимозаменяемыми по отдельности.
Вставки коренных и шатунных подшипников.
Тонкостенные биметаллические вставки из стали и алюминия. Вставки главных подшипников 1-, 2-, 4- и 5 имеют внутреннюю поверхность паза (с 1987 года. Нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без паза). Вставки центрального (3-го) основного подшипника отличаются от других вкладышей большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Все подшипниковые вкладыши без шатунов одинаковы и взаимозаменяемы.
Вкладыши каждого подшипника состоят из двух одинаковых половинок. Они предотвращают вращение посредством выступов, которые попадают в соответствующие пазы шатуна или главного подшипника.
Номинальная толщина основных опорных корпусов составляет 1831-0,007 мм, а шатунных подшипников. 1730-0,007 мм. Ремонтные вкладыши поставляются под коленчатые валы, уменьшенные в диаметре на 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Толщина ремонтных подшипников шатунных подшипников равна 1855 oo7; 1,980-0,007; 2,105-о, оо7; 2230-о, оо7 мм и корень 1,956-о, оо7; 2,081-о, оо7; 2,206-о, оо7; 2,331-о, оо7 мм.
Маховик. Он отлит из чугуна и оснащен стальным зубчатым кольцом для запуска двигателя с помощью стартера. Заводная головка прижимается к маховику, когда он горячий. Для повышения износостойкости и прочности зубья коронки демпфируются высокочастотными токами.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самостопорящимися болтами, под которыми установлена одна общая шайба. Замена этих болтов на любые другие недопустима. Расположение болтов таково, что маховик можно прикрепить к валу только в двух положениях. Надо установить так, чтобы на этикетке. Коническая дыра. Положите на шейку шатуна 4-го цилиндра. Метка используется для определения ВМТ в 1-м и 4-м цилиндрах. Маховик с коленчатым валом ориентирован на передний подшипник приводного вала коробки передач.
Трещины на главных и шатунах коленчатого вала не допускаются; если они найдены, вал заменяется. На поверхностях коленчатого вала не допускается спаривание с рабочими кромками герметиков, царапин, заусенцев и рисков.
При определении технического состояния вала установлены две призмы и пробег проверяется с помощью индикатора в местах, указанных на рисунке, а также смещения осей шатуна от плоскости, проходящей через ось шатуна и шатуна шейки, перпендикулярные оси коленвала. Числа на рисунке показывают допустимые значения пробега, смещения и неперпендикулярности.
Измерены диаметры шеек основного и шатуна. Шейки должны быть заземлены диаметром на 0,005 мм меньше минимального коленчатого вала для данного размера, а также если овальность шейки превышает 0,03 мм или имеются ссадины и риски. Диаметры шеек нормальных размеров приведены в табл.
Овальность и форма конуса шатунов основного и шатуна после шлифования не должны превышать 0,007 мм, а смещение осей шеек шатуна от плоскости, проходящей через ось шатуна и главных шеек, не должно превышать ± 0,35 мм. Для проверки установите вал с концевыми шейками корня на призмах и установите вал так, чтобы ось шатуна шатуна 1-го цилиндра находилась в горизонтальной плоскости, проходящей через ось шеек корня. Затем индикатор проверяет смещение в вертикальном направлении шатунов 2-го, 3-го и 4-го цилиндров относительно шейки шатуна 1-го цилиндра.
После шлифования шеек, отшлифуйте их алмазной пастой или пастой GOI.
После шлифования и точной настройки шеек заглушки масляных каналов удаляются, а затем гнезда отводятся (диаметр заглушки. С помощью сверла A.94016 / 10, установленного на оправке A.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его каналы, чтобы удалите остатки абразива и продуйте их. После этих операций необходимо надавить на новые пробки и пробить каждый в трех точках перфоратор.
На первой щеке коленчатого вала отмечена величина уменьшения шеек основного и шатуна (например, K 0,25; W 0,50).
Несущие оболочки. При наличии следов, засорения, отслаивания или повышенного износа вкладыши заменяются. Не следует выполнять монтажные работы на вкладышах. Если их можно использовать при проверке вкладышей, проверьте зазор между ними и шейками коленчатого вала. Зазор можно определить путем расчета путем измерения диаметров шеек, вкладышей для вкладышей и толщины вкладышей. Если зазор превышает максимально допустимый уровень 0,15 мм для основной и 0,10 мм для шеек шатунов, замените вкладыши другой, увеличенной толщины после шлифования шеек. Признаком правильной сборки и соответствия шеек соответствующим вставкам является свободное вращение коленчатого вала.
Сальники. Два самоблокирующихся сальника обеспечивают герметичность на обоих концах коленчатого вала. При ремонте двигателя рекомендуется заменять оба сальника коленвала независимо от их состояния.
Стабильные полукольца. Как и во вставках, никакие операции по подгонке не могут быть выполнены на полукольцах. Пилинг и пилинг, заменить полукольца на новые. Полукольца также заменяются, если осевой зазор коленчатого вала превышает максимально допустимый. 0,35 мм. Новые полукольца выбираются с номинальной толщиной или увеличиваются на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор 0,06-0,26 мм.
В чем разница между ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 внешне и внутренне: характеристики
Внешние отличия
Видео: Как Отличить Коленвал ВАЗ 2101 От 2103
Конечно, кроме решетки радиатора довольно сложно заметить разницу между автомобилями. Однако это тоже не ключевой показатель. Поэтому рекомендуется обратить внимание на фары.
Смотрите также: Установка бесшумных замков на ВАЗ-2107
Интерьерные различия
- Тахометр.
- Эконометрика.
- Наличие специальной консоли предназначено для подключения дополнительного оборудования.
Характеристики
Если говорить конкретно о различиях, то здесь можно выделить следующие особенности:
Смотри также: Тюнинг салона ВАЗ-2105
В конце статьи мы добавим немного о сходстве. Во-первых, обе модели оснащены задним приводом. Во-вторых, используется идентичный случай, из-за чего их так трудно различить. Компоненты для автомобилей практически неотличимы друг от друга, поэтому весьма распространены трансмиссия, рулевое управление, подвеска от 2107 и наоборот до 2105. Автомобили очень похожи, но вы все равно можете найти отличия, если хотите.
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107?
Фары в основном и салоне. И семь-пять минометов. А на питере и она редкая
Решетка радиатора, капот, передние сидения, панель приборов.
Ничего. Это наш родной автопром!
Основным отличием является двигатель, пять коленвалов и распределительный вал соединены ремнем (что делает его менее надежным) в семи цепях, и даже объем двигателя составляет 200-300 кубометров для еще семи. Внешние отличия незначительны, решетка радиатора, капот, багажник, бампер. Двигатель пяти менее шумный и набирает скорость быстрее. Лично мне понравились еще пять, быстрее на старте он шумнее, мотор не издает столько шума на высоких оборотах (схема)
Пять из семи почти одинаковы, только пять отличаются, а семь больше "дешевые отделки" и внешняя облицовка.
Этивар прав. Они надевают ремень так, чтобы они не шумели, но вы потеряете время на замену хана. И даже в бамперах и задних фонарях разное расположение сигналов. Вот разница поверхности. 7 хочет быть милосердным.
Капот и решетка радиатора, задние фонари, салон, цена, в принципе классика, есть классика, лучше 07.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
Как отличить ВАЗ 2101-2107? Ваши вопросы & Наши ответы
По словам великого Генри Форда, 80% красоты автомобиля составляют его колеса. Колеса автомобилей ВАЗ советских времен менялись в соответствии с общим стилем новых моделей и тенденциями того времени. В первой части мы собрали те, которые были установлены с завода по образцу тех лет.
В чем разница между поршнем 2105 и 2106 | Авто-клуб ВАЗ
А чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106, кроме кузова? ВАЗ передний привод
В чем отличия цилиндров 2105 и 2101. Автоклуб ВАЗ 2106
Композиция классической Лады
Как отличить цепь ГРМ ВАЗ 2101 от ВАЗ 2103?
Чем лучше ваз 2105 или ваз 2106? Сравните 2105 и 2106.
Здесь практически нет серьезных отличий. Самым серьезным отличием является то, что 2105 имеет свой собственный двигатель, который имеет ремень ГРМ, а не как другие модели имеют цепь ГРМ. Не исключение. ВАЗ 2106, у него также есть цепь ГРМ на двигателе. Также немного поменялись торпеды и фары. В остальном это две практически идентичные машины.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Все, что вы хотели спросить снаружи, автомобили отличаются решеткой радиатора (2107 хром и больше, чем 2105) бамперы. Хотя они очень похожи, но если вы посмотрите внимательно, вы можете найти бампер 2107 хромированной стали сверху, в то время как 2105 имеет обычный, нижний и верхний. Я перечислил внешние различия.
Модификации автомобилей ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065
В отличие от близнецов: чем отличается ВАЗ-2105 от ВАЗ-2107?
Ответы: Mail.Ru: ВАЗ 2106 и ВАЗ 2105 разница между двумя "монстры"?
Как отличить ВАЗ 2101-2107? Ваши вопросы & Наши ответы
В чем разница между ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107? Полезная информация для всех
Как на высоте тела, так и на солнце, в 5 он ниже, что означает, что внутренняя часть меньше расстояния головы до потолка. И еще 7 расстояние до тела и головы / головы. Там также, кажется, есть небольшая разница между дисками и солнцем. Одним словом, 7 немного выше, чем в 5-м классе, но, как по мне, он такой же, и платить за 7 рублей нет смысла. Клиренс такой же, как и качество воды тоже. Рост, если это влияет на вождение. На более высокой скорости.
А чем ВАЗ-2105 отличается от ВАЗ-2106. Форум "Вождение"
Эти продукты нашего автопрома до сих пор довольно популярны среди многих людей. Автомобили заявленных марок отличаются доступной ценой, простотой и простотой обслуживания и низким расходом топлива по сравнению с автомобилями, которые имеют более 100 лошадиных сил. Часто возникает вопрос: в чем разница между ВАЗ 2107 и 2105. Вы можете попытаться это понять.
Как отличить ВАЗ-2105 от ВАЗ-2106?
Этот автомобиль отличается от ВАЗ-2106 установкой двигателя 2103 объемом 1,45 л. Разборка, сборка и ремонт двигателя 2103 аналогична разборке, сборке и ремонту двигателя 2106. Некоторые различия обнаруживаются при ремонте блока цилиндров (цилиндры других размеров) и выборе поршней.
Ход поршня у 2101 - 66 мм, а у 2103 - 80 мм, поэтому у последнего высота блока на 7 мм больше. Но нужно иметь "глаз-алмаз", чтоб разглядеть разницу.
Диаметр цилиндра (76 мм) и цвет блока (серый) у них одинаковый, тут кое-кто немножко путается.
Самый лёгкий и наглядный отличительный признак - отлитая маркировка на правой стороне (где помпа и генератор) . Даже если движок без номера, эта марка двигателя всегда имеется.
Цветом блока цилиндров! У 2101 блок серого цвета, у 2103 синего!
Мне помнится так: 01-короткоходовый двигатель с цилиндрами малого диаметра,
011-длинноходовый двиг с цилиндрами малого диаметра,
03-короткоходовый двиг. с цил. большого диаметра,
06-длинноходовый двиг. с цил. большого диаметра.
Читать-длинноходовый-длинные шатуны и кривошипы на кол. валуэ
Отсюда следует, что 01 и 03 внешне неотличимы. Синие блоки цил. у 06 и 011 двигателей. Сам ездил на 063 с 011 двиг. Прошло уж много --подзабыл.
маркировкой.
У 2103 высота блока больше, на глаз не видно, но можно померять рулеткой.
маркировка разная и есть храповик под ручной стартер! Больше внешне наверное ничем.
Циферкой на блоке
Цифрами 21-01 и 21-03. Или цветом, от которого уже наверное и следа не осталось !
По документам смотри, разные модификации, разные двигатели:
Вот пример на 6-ках:
21063 это двигатель 11-ый, то есть 1.3
21061 это двигатель 2103, 1.5
21065 это двигатель 2106, 1.6
На 5-ках по другому.
А так двигатель 2101 ставился только 2101(и даже не на 21011 хотя внешне одинаковые, разница в воздушных сеточках сзади) , у двигателя 2101 1.2 мощность. А у 21011(это 11-ый двигатель) там 1.3, его ещё на 21013ставили.
не путай с Самарой!
Цвет это бред. у меня 2103 двигатель серый, а голова черная. если цветной, то значит менянный двигатель!
Советую ещё при выборе: смотри пороги, чтобы накладки (под дверьми снаружи) были-на копейках серебрисые, а на 2105, 07 и 06 уже пластмассовые черные.
если же их просто нет, то пороги меняли по любому. это к авто до 2005года относится, после 2005 их уже не ставили
На автомобилях ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с различным объемом цилиндров. Они различаются, в основном, размерами блока цилиндров, поршней, и длиной цепи привода ГРМ (116 звеньев), отличие так же есть в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нём упорного кронштейна натажителя ввиду отличия весоты блоков 2101, 21011 и 2103, 2106 последние блоки выше на 9 мм первых, поэтому на двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки. На двигателях 2101,21011 башмак натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.
На данных двигателях устанавливается коленчатый вал ВАЗ 2103 (Внимание. В настоящее время устанавливается коленчатый вал 21213 по размерам и параметрам он совершенно идентичен коленвалу ВАЗ 2103 лишь отличается наличием дополнительных противовесов на шатунных шейках для более точной балансировки, позволяющей уменьшить вибрацию при работе двигателя) . Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемых буквами: А, В, С, D, Е. Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса для обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103- 76,00 с межремонтными размерами 76.40 и 76,80 с такими же допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106- 79,00 с межремонтными размерами 79.40; 79,80; 80,00. с такими же допусками по классам.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеаллюминиевыми вкладышами (Внимание. при установке вкладышей обязательно. в блок устанавливаются вкладыши с круговыми проточками с внутренней стороны в месте контакта в коленвалом для непрерывной смазки шатунных вкладышей при вращении вала, в крышки ставятся гладкие вкладыши без проточек. Вкладыши средней - 3-й шейки шире остальных и оба гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и для различия на их наружной поверхности сделаны риски.
В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец , удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (Внимание. При установке полуколец не перепутать стороны, специальное алюминиевое покрытие полуколец, предназначенное для скольжения коленвала, устанавливается обязательно в сторону коленвала на нём же и имеются специальные проточки для попадания масла для смазки путём "барботажа", то есть естественным разбрызгиванием при вращении деталей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди устанавливается сталеалюминевое полукольцо, а сзади - металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом (Внимание. В настоящее время - металлокерамические (желтого цвета), пропитанное маслом полукольца не выпускаются и в запасные части не поставляются, есть полукольца с медным покрытием такое же как и сталеалюминевое только медного цвета, сзади коленвала желательно ставить его, оно более нагружено и обладает повышенной износостойкостью). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0, 26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0, 127 мм. Канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, закрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленвала. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленвала. В левой части блока установлен валик привода вспомогательных агрегатов (поросёнок). В отверстия под подшипники валика запрессованы сталеалюминевые втулки. (Внимание. в настоящее время выпускаются втулки из обмеденного материала соответствующего цвета, при их установке не допускается слишком плотная установка, в отличие от сталеалюминевых, так как возможно прикусывание при нагреве двигателе и срезании штифта на поросёнке врезультате нарушения установки ГРМ и загибание клапанов головки блока, кроме двигателей на которых установлены поршня 2105 размеров 79,00; 79,4; 79.80; 80,00.
Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и направляющие втулки клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и стержнем клапана применены металлорезиновые маслоотражательные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя для уменьшения стука поршня при переходе через ВМТ. Поэтому около отверстия под поршневой палец есть метка "П", которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру сортируются на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе должны быть подобраны с максимально допустимым отклонением (2.5 г).
Поршневые палены изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и для улучшения прирабатываемости имеет бочкообразную форму образующей. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с проточкой по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо надо устанавливать проточкой вниз. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель). Шатуны стальные, кованые, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывают вместе с крышкой, поэтому при сборке номера на шатуне и крышке должны быть одинаковы. Коленчатый вал пятиопорный, отлит из чугуна. Шейки вала закалены токами высокой частоты на глубину 2-3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по наружному диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал так, чтобы метка (конусообразная лунка около зубчатого обода маховика) и ось шатунной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и по одну от оси коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с канавкой на внутренней поверхности, а нижние без канавки. Вкладыши З-го коренного подшипника отличаются от остальных большей шириной и отсутствием канавки на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугунный, литой. Трущиеся поверхности кулачков подвергнуты отбеливанию. Этот процесс заключается в электродуговом оплавлении поверхностей, в результате которого образуется слой так называемого "белого" чугуна, обладающего высокой твердостью. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе, а от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в проточке передней опорной шейки вала.
Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не позволяют ему отрываться от рычага привода. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Рычаги передают усилие от кулачка распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим на торец клапана. Регулировочный болт ввернут во втулку и стопорится контргайкой. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи типа "Галля". ведущей звездочки на коленчатом валу, ведомой звездочки распределительного вала, успокоителя цепи и натяжителя с башмаком. Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. При отворачивании фиксирующей гайки цепь натягивается башмаком, на который действуют пружины через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг болта крепления. После затяжки гайки стержень зажимается пантами сухаря, вследствие чего блокируется пружина натяжителя цепи.
При работе двигателя на плунжер воздействует только внутренняя пружина, обеспечивающая благодаря зазору 0, 2-0, 5 мм в механизме натяжителя компенсацию колебаний цепи. Успокоитель цепи гасит колебания ведущей ветви цепи. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее натяжение, т.е. если цепь вытянулась не более, чем на 4 мм. Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос.
Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта впуск горячей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан начинает открываться за 12 до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ). Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз. Закрывается клапан через 40 после прохождения поршнем нижней мертвой точки (НМТ).
Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться за 42 до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра. Закрывается клапан через 10 после прохождения поршнем ВМТ. Существует такой момент (22 поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов.
Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и улучшает его наполнение. Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т.е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на звездочках коленчатого и распределительного валов имеются метки , а также на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипников распределительного вала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 41 должна совпадать с меткой , а метка 48 с меткой 47. Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве коленчатого вала и крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить правильную работу механизма газораспределения при тепловом расширении деталей на работающем двигателе, зазоры между кулачками и рычагами привода клапана устанавливаются равными 0, 15 мм на холодном двигателе. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с запаздыванием и закрываться с опережением. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе будут оставаться немного приоткрытыми. В результате резко сократится долговечность клапанов и седел, упадет мощность двигателя.
Этот двигатель был основным для автомобилей семейства ВАЗ–2103. Он выпускается до настоящего времени и устанавливается на автомобили ВАЗ–21061, ВАЗ–21053, ВАЗ–21043 и ВАЗ–2107.
Двигатель 2103 отличается от двигателя 2106 (описан во II разделе) меньшим диаметром цилиндров (76 мм). Поэтому у него есть особенности в ремонте блока цилиндров и поршней, которые описаны в подразделе " Автомобиль ВАЗ–21061 " раздела IX.
Отличается от двигателя 2103 уменьшенным ходом поршня (66 мм), но увеличенным диаметром цилиндров (79 мм). В связи с этим шатунно–поршневая группа у него такая же, как у двигателей 2106 (описана во втором разделе).
Особенности в ремонте привода распределительного вала и карбюратора указаны в разделе IX, подраздел " Автомобиль ВАЗ–21063 ".
На автомобилях ВАЗ–21033 с двигателями 21011 не применяется электропривод вентилятора системы охлаждения двигателя. Крыльчатка вентилятора 4 ( рис. 10–2 ) вместе со шкивом 8 крепится тремя болтами к ступице 5 шкива. Соответственно, на радиаторе нет датчика включения электродвигателя вентилятора, а закреплен только кожух вентилятора. В схеме электрооборудования отсутствует реле включения вентилятора и отдельный предохранитель защиты электровентилятора.
Рис. 2–96. Система выпуска газов: 1 – прокладка; 2 – приемная труба глушителей; 3 – кронштейн крепления приемной трубы к коробке передач; 4 – хомуты для соединения труб глушителей; 5 и 6 – дополнительные глушители; 7 – основной глушитель; 8 – подушка крепления выпускной трубы
Рис. 10–3. Система выпуска отработавших газов: 1 – прокладка; 2 – приемная труба глушителей; 3 – кронштейн крепления приемной трубы; 4 – хомуты; 5 – дополнительный глушитель; 6 – основной глушитель; 7 – подушка крепления выпускной трубы глушителей
В системе выпуска отработавших газов устанавливается только один дополнительный глушитель 5 ( рис. 10–3 ) вместо двух (см. рис. 2–96 ).
Этот двигатель имеет наименьшую мощность из всех двигателей автомобилей "Жигули". У него диаметр цилиндров равен 76 мм, т. е. такой же, как у двигателя 2103, но ход поршня меньше и составляет 66 мм. Поэтому особенности в ремонте блока цилиндров и поршней у него как у двигателя 2103, а особенности в ремонте привода распределительного вала, карбюратора и системы выпуска отработавших газов – как у двигателя 21011. С двигателем 2101 также не применяется электропривод вентилятора системы охлаждения двигателя.
Основные детали двигателей 2103, 21011 и 2101 отличаются друг от друга по следующим признакам или меткам.
Блоки цилиндров двигателей различаются по маркировке модели, отлитой на поверхности блока в верхней части с левой стороны.
Поршень двигателей 2101 и 2103 имеет гладкое днище, а у поршня двигателей 2106 и 21011 на днище сделана выемка диаметром 55 мм и глубиной 1,9 мм.
Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отличаются от коленчатых валов двигателей 2101 и 21011 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. У коленчатых валов двигателей 2103 и 2106 на одной из щек средней коренной шейки имеется маркировка "2103".
Приводы распределительного вала двигателей 2101, 21011 и 2103, 2106 отличаются тремя деталями: длиной цепи, башмаком натяжителя и успокоителем цепи.
Цепь двигателей 2101, 21011 имеет 114 звеньев, т.е. у нее нечетное число (57) внутренних и наружных звеньев. Цепь двигателей 2103, 2106 имеет 116 звеньев, т. е. четное число (58) внутренних и наружных звеньев. Четность или нечетность числа наружных звеньев легко проверить, сложив вместе обе ветви цепи.
Для отличия башмаков натяжителей цепи имеется метка в виде цилиндрической выемки на торцовой поверхности кронштейна, приваренного к башмаку. У башмаков двигателей 2101, 21011 метка находится в верхней части кронштейнов, а у башмаков двигателей 2103, 2106 – в нижней.
Для отличия успокоителей цепи двигателей 2103 и 2106 у них имеется вертикальная выступающая риска длиной 25 мм на поверхности резиновой накладки.
Головки цилиндров двигателей сделаны унифицированными, т. е. они одинаковы для всех моделей двигателей, описанных в этой книге.
Рис. 10–4. Привод дроссельных заслонок и пусковое устройство карбюратора 2103–1107010: 1 – рычаг управления воздушной заслонкой;
2 – воздушная заслонка; 3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового устройства; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – регулировочный винт пускового устройства; 8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 – телескопическая тяга;
11 – рычаг управления заслонками; 12 – рычаг; 13 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 – рычаг на оси заслонки первичной камеры;
15 – ось заслонки вторичной камеры; 16 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 – рычаг; 18 – корпус карбюратора; 19 – рычаг; 20 – тяга
Рис. 10–5. Схема системы холостого хода карбюратора 2106–1107010: 1 – воздушный жиклер системы холостого хода; 2 – электромагнитный клапан с топливным жиклером системы холостого хода;
3 – топливный канал системы холостого хода; 4 – эмульсионный колодец; 5 – корпус дроссельных заслонок; 6 – дроссельная заслонка первичной камеры; 7 – отверстие, регулируемое винтом; 8 – отверстия переходных режимов; 9 – канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 – регулировочный винт;
11 – эмульсионный канал системы холостого хода; 12 – регулировочный винт добавочного воздуха; 13 – крышка корпуса карбюратора
С 1972 г. по 1974 г. применялся карбюратор 2103–1107010. Он имел рычажный привод дроссельной заслонки 2–й камеры ( рис. 10–4 ), подогрев корпуса дроссельных заслонок, клапан разбалансировки поплавковой камеры, упрощенную систему холостого хода (как на рис. 10–5 , но без винта 12). В остальном его устройство аналогично карбюратору 2107–1107010–10 (см. раздел II).
С 1974 г. по 1976 г. применялись карбюраторы 2103–1107010–01, которые отличались от первого карбюратора отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры и отсутствием эконостата. Кроме того, у него были изменены форма иглы регулировочного винта качества (состава) смеси и расположение отверстия выхода эмульсии из системы холостого хода.
С 1976 г. по 1980 г. устанавливался карбюратор 2106–1107010, который отличался от карбюратора 2103–1107010–01 введением винта 12 ( рис. 10–5 ) заводской регулировки подачи воздуха в систему холостого хода. На винт регулировки качества (состава) смеси напрессовывалась ограничительная пластмассовая втулка, допускающая поворот винта в одну или другую сторону только на пол–оборота.
Наконец, с 1980 г. по настоящее время на двигатели 2103 устанавливается карбюратор типа "Озон" 2107–1107010–20. Этот карбюратор описан в разделе II. У него есть разновидность 2107–1107010–10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания в распределителе зажигания.
Читайте также: