Клапан холостого хода хонда цивик d15b где находится
Обновлено: 07.07.2024
Всем доброго здоровьица! Возникла такая проблема, у меня хонда цивик 1994, D15B, кузов EG-8 на холостых машина дёргалась, (плавали обороты), а сегодня она вообще заглохла, свечи, бронепровода всё новое. карбы, или какой то моновпрыск я так и не пойму разницы чтоб сказать точно!(может одно и тоже) заводиться только с ключа(с брелка не хочет) и только если во время "заводки" педалью работать! горит чек лямбды (я так понял из обсуждений), но он уже давно горит, такого не было раньше! в чём может быть проблема? Бензонасос. тут подсказали что он у меня механический и стоит возле двигателя, а в баки его нет, мол там самотёком бежит(сомневаюсь). ХЕЛП, ПОМОГИТЕ!:)
Может у кого ссылка на похожую тему есть, буду рад ознакомиться!
Думаю не бензин, а воздух искать нужно, я незнаю как на этих Цивиках КХХ реализован, но то что дело в нём уверен на 100%
Братан,ты вначале разберись карбы там или впрыск или один карб,а потом я тебе точно посоветую насчет холостых.Сфотай справа сверху глядя на двиг,я тебе нарисую все по холостые.Хотя с такими познаниями денюжка тебе в помощь и на СТО дорога.
А самотеком только у старого деда течет.
Братан,ты вначале разберись карбы там или впрыск или один карб,а потом я тебе точно посоветую насчет холостых.Сфотай справа сверху глядя на двиг,я тебе нарисую все по холостые.Хотя с такими познаниями денюжка тебе в помощь и на СТО дорога.
А самотеком только у старого деда течет.
Вообще дуалкарб, почему стал сомневаться, так это где то в нете прочитал отзывы, там копия мой двигатель, но пишут моновпрыск!вот копия мой двигатель, https://reviews.drom.ru/honda/civic_ferio/39144/
На счет денежки, можно было бы и на СТО, но как капот открываю, идет реплика "ОООООООО карбюраторы чтоли какие то, занимайся ими сам!" и на всё только один жигулёвский ответ, свечи да ВВ! так что дружище пытаюсь сам разбираться, уж как могу!
Нет там никакого клапана х.х. Там где трос газа ходит и крутит полуокружность и управляет поворотом дроссельных заслонок как раз между карбами есть винт установки оборотов х.х. Не крутить пластмассовый винт ближе к левому карбу.Но я дымаю причина не в этом.Самая первая заслонка в карбах воздушная и управляется от устройства справа (стоять лицом к двигателю) там все понятно две разрезные шестерни с метками для установки,пружины и т.д. Эти шестерни вращаются от терморедуктора к которому подается тосол.Вся система должна быть работоспособна.но иногда от грязного тасола клинит терморедоктор и заслонка закрывается намертво.В общем все пошевели и все будет понятно.Акуратно с разбором,там все по меткам стоит.По крайней мере ломаться там нечего,описываю все потому что такая беда у меня была.И еще ,не чек на панели горит а перегрев каталика.Может забился каталик в ноль и самому датчику конец.Про датчик можно забыть,он только лампочку на панеле зажигает,а вот проход каталика проверить необходимо.
Нет там никакого клапана х.х. Там где трос газа ходит и крутит полуокружность и управляет поворотом дроссельных заслонок как раз между карбами есть винт установки оборотов х.х. Не крутить пластмассовый винт ближе к левому карбу.Но я дымаю причина не в этом.Самая первая заслонка в карбах воздушная и управляется от устройства справа (стоять лицом к двигателю) там все понятно две разрезные шестерни с метками для установки,пружины и т.д. Эти шестерни вращаются от терморедуктора к которому подается тосол.Вся система должна быть работоспособна.но иногда от грязного тасола клинит терморедоктор и заслонка закрывается намертво.В общем все пошевели и все будет понятно.Акуратно с разбором,там все по меткам стоит.По крайней мере ломаться там нечего,описываю все потому что такая беда у меня была.И еще ,не чек на панели горит а перегрев каталика.Может забился каталик в ноль и самому датчику конец.Про датчик можно забыть,он только лампочку на панеле зажигает,а вот проход каталика проверить необходимо.
жидкость
Миниатюры
ТС, по симптомам карбы у тебя банально саср. (-орились), хотя и могут быть варианты. Для начала посоветовал бы просто сменить фильтра, воздушный и топливный (находится снизу, у заднего левого колеса, под пластиковой защитой).
Если есть желание самому разобраться с дуалкарбами - могу помочь ссылками, мануалом.
Если думаешь, что на форуме тебе скажут: "подкрути вот этот винтик и будет всё ОК" - не обольщайся, с дуалкарбами такой номер не проканает.
Чистка клапана ХХ на D15B2
ну вообщем для чистки мне понадобило:
1. ключ на 12 (лучше головка с воротком)
2. пасатиже
3. отвертка
4. карб клинер
собственно говоря вот он сам клапан
отсоединям от него 2 шлангочки - в них может быть ОЖ так что быть осторожным и желательно его снимать когда машина постоит немного. так же времеено отсоединяем шлангочу с регулятора давления топлива и крышки моника, отсоединяем проводку от клапана. откручиваем 2 болта на которых он держится и вуаля вот оно это чудо =))
затем берем карб клинер и хорошенько задуваем вот эти отверстия я задувал хорошенько, засовываю трубочку аж во внутрь.
ну вот впринципи и весь отчет =))
з.ы. если что не так сори )))
Вопросы, благодарности, пожелания и автографы вот тут
Люди помогите советом, пишу сдесь потому что создать тему не могу т.к. у меня не хватает прав!
Дело было вчера, поехал по трассе в крайней левой, набрал скорость около 100 и машина (Honda civic 1993 1.3 pgm carb) заглохла, сколько я не давил на гашетку тачка не схватывала, пришлось накатом на обочину выходить. На обочине постоял минут десять, тачка завелась,проехал я на этом еше метров 500 и опять та же ситуация но в этот раз пришлось стоять дольше минут на 10, потом завелся простоял еше минут 15 на холостых - работает. Решил поехать,едет) но вот как только начал заезжать на горку сразу пропала тяга, закатился на гору включил третью, машину прочухалась и поехала, потом та же картина на другой горе. Но! у нас в Твери есть такой мост горбатый, он крутоват немнога в плане подьема, круче чем те горы, так вот на нем она не глохнет.
Никак не пойму в чем причина, дачик показывал чуть меньше полубака. За час до этого мыл машину.
В чем может быть проблема??
_________________________
Недавно решил эту проблему сам, перебрав все возможные варианты, залез под машину и под левой аркой, там где бензобак, а конкретнее там где раньше был бензофильтр развалился хомут на шланге и шел подсос воздуха, на поиск проблему ушла 6 часов и на решение час)))
теперь езжу и всем доволен, осталось перетряхнуть карб, но пока все устраивает))
D15B2 Не выходит с прогревочных оборотов(
Друзья хондоводы прошу совета!
двиг у меня d15b2.
Болезнь прыгают судорожно холостые обороты и несбрасываются с прогревочных.
Этот клапан на холодном двигле открывается (на фишку мозг даёт напругу). Что после прогрева с ним должно быть. Напруга должна меньше подаваться или термопружина отгибаться в сторону закрытия.
У меня когда с него выдёргиваешь фишку х.х. встаёт на нормальные обороты (гдето в районе 900rpm). Только ставишь фишку на место- сразу движок выходит на прогревочные 1500 об. Я его чистил, проверял от акума- он щёлкает, воздух не пропускает.
Грешу на датчик ОЖ??
Друзья помогите советом! Мотор d15b2 моно,сначала завел,заливало ужасно, как будто на двоило или троило,дым сильный в трубу шел и бенз на глазах исчезал)))потом почистил форсы,распыл хороший,поменял обратный клапан,завел ,всё осталось прежне,так же лило и всё в трубу,работало ужасно не ровно!начал газовать,вообще заглохла,потом пару раз еще завелась и больше не заводится,искра есть,бензина если заглядывать через дросельную заслонку там ужас сколько в колекторе или гдето там аш стоит,а свечи сухие,как будто не попадает в цилиндр!расскажите изза чего переливает и почему может не заводится.
Люди добрые, не затруднит ли вас выложить фотку винта регулировки холостого хода, или самого датчика. Машина стала моментально глохнуть на нейтралке, двиг d13b1 (был d13b2)
Регулировка оборотов ХХ
Для регулировки хх необходимо
1. Прогреваем машину до первого вклчюения вентилятора (можно поездить немного, чтобы это произошло быстрее. Иначе до цугундера ждать можно будет.) Выключаем ВСЕ потребители энергии - фары, печку, подогревы, магнитолы и всё остальное.
2. На заведённой машине замыкаем двухконтактный разъём - должна загореться лампочка Чек Энджин. Если она просто горит - в компьютере нет ни одной ошибки. Если моргает - записывайте код и сначала устраняйте его. ЭТО КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО Т.К. МАШИНА С ОШИБКОЙ В ЭБУ РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ И ВЕРОЯТНОСТЬ НЕ ПОЛУЧИТЬ РЕЗУЛЬТАТ КРАЙНЕ ВЫСОКА.
3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось - мойте клапан хх. Чек должен начать показывать ошибку (мигать). Если не мигает - дайте разок газу немного - обязательно начнёт.
4. ДРОССЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТЧИЩЕН ВМЕСТЕ С САМИМ ВИНТОМ ХХ. чТОБЫ ЕГО ОТЧИСТИТЬ НАДО ПОЛНОСТЬЮ ВЫЕРНУТЬ ЕГО И СТАРАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КАРБКЛИНЕРОМ. ПОСЛЕ ПРОЙТИСЬ ПО НЕМУ МЕЛКОЙ КАРЧОЙ.
5. После снятия разъёма крутим болт хх и приводим обороты двигателя в то положение, которое нам нужно (я ставлю немного выше чем по мануалу - так комфортнее ездить)
6. После того, как отрегулировали и на тахометре показываются нужное вам кол-во оборотов возвращаем на место разъём с клапана хх. Обороты сразу же поднимутся и опускаться не будут. Это не страшно - не пугайтесь! Так и должно быть.
7. Если до этого всё сделали правильно, то идём в салон и смотрим - на тахометре должно быть в районе 1100-1250 об/мин. Глушим машину. Разъём диагностический не трогаем. Идём под капот и скидываем клемму + с аккумулятора. Ждём 2-5 минут.
Возвращаем клемму на место, идём в салон и поворачиваем зажигание. Лампа "чек" должна загореться и не гаснуть. Это означает, что ошибок в ЭБУ не осталось. Вынимаем скрепку (или что там у вас было в разъёме) и заводим машину. Обороты должны встать полностью в норму, если машина за это время не успела остыть.
(спасибо за корректировку Talman'у)
Перед регулировкой надо ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать УОЗ (угол опережения зажигания) и устранить все возможные места подсоса воздуха.
По ходу у всех цивиков такая проблема с холостым ходом. Я тоже почистил форсунки, почистил датчик положения дрос.заслонки, почистил ЕГР ничего не изменилось обороты как бешеные болтает и никаких ошибок не выдаёт, КТО-НИТЬ РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ НАПИШИТЕ ПЛИЗ.
В общем ситуация такая: выше я описывал свою проблему с оборотами, но повторюсь. Почистил дроссель, клапан положения дроссельной заслонки и началась проблема с оборотами, болтало ужасно на нервы так действовало просто жуть. Сегодня поехал в гараж снял корпус с воздушным фильтром, но датчик по расходу воздуха оставил подключённым. Подцепил шнурок в диагностический разъём и вывел показания по оборотам. Завёл авто и стал двигать датчик положения дроссельной заслонкой и обороты стали меняться, выставил где-то 650 обор., и проблема вроде как пропала, аж душа радуется. Модно на слух выставить обороты , не обязательно со сканером. Завтра посмотрю как на холодную будет вести себя двигатель.
Проблему решил. Эпопея была эпопической.
Напомню - сначала загорелся чек, с чеком проездил несколько месяцев, с наступлением жары начали плавать оборты, диагностика показала засорение каналов рециркуляции выхлопных газов. После чистки каналов лампа погасла, а плавание оборотов сменилось их зависанием на 1200-1500 при движении накатом. Чистка заслонки и клапана холостого хода ничего не дали, замена клапана тоже.
Ездил в очередной сервис, эти вроде как специализируются на японцах. Два с половиной часа смотрели с мастером машину. Я честно рассказал все, что уже делал в попытках починить. И прибор подключали - прибор ничего криминального не показывает. Мастер сказал "Ну я не знаю - все, что могло влиять ты уже устранил". Напоследок мастер дунул над двигалем из балона быстрого запуска - характер работы изменялся когда брызгали в район клапана EGR. Мастер предположил подсос через клапан и посоветовал поставить глухую прокладку. Прокладку я поставил. Естественно она не помогла - снова зажегся чек но обороты продолжали вести себя так же неадекватно. Дунул из баллона сам - реакции никакой. Я обрадовался и начал дуть в разные места. Несколько удивился, когда реакции не последовало даже когда я дул непосредсвенно во вход резонатора. Видать попался какой-то левый баллон. Купил другой - ситуация та же. Купил третий - то же самое. Решил больше не тратить деньги на баллоны, вернул в зад родную прокладку под EGR, на всякий случай нанес герметик вокруг штока клапана и смирился. Через примерно полгода заметил существенный рост расхода - с 7.2л до почти 10. 600 и 400 км на полном баке - разница ощутимая. В отчаянии заказал на ebay весь корпус дросселя с КХХ, клапаном EVAP и датчиком положения дросселя. Обошелся в $85 плюс примерно столько же доставка и таможня. У продавца было указано "как новый, снят с салонной машины". Так и оказалось. Состояние - муха не сидела. Правда в отличии от моего этот расчитан на два тросика, но встал на место как родной. Осмотрел со всех сторон. Зазор между закрытой заслонкой и корпусом на просвет такой же, как и у моего - тоньше волоса. Делать нечего, деньги потрачены. Поставил. Завел. Никакого эффекта - то же зависание оборотов. Расстроился. Залил полный бак. через 200 км стрелка показывала половину, как и раньше. Но прошло еще несколько дней и я обратил внимание, что зависания оборотов пропали. Сейчас накатал уже 480км, а лампа аварийного остатка топлива все еще не зажглась.
Так и осталось загадкой, что же было причиной - то ли умер мой КХХ и второй (новый) был тоже дохлым. То ли барахлил датчик положения заслонки (хотя на диагнотике показывал все как надо). То ли клапан EVAP травил - но его я глушил и выскакивала ошибка. Потеплеет - попробую поставить предыдущие KXX и клапан EVAP. Если хуже не станет - останется виноватым датчик положения заслонки.
Приветствую!
Появилась похожая проблема.
Сразу скажу, что руки у меня растут из нужного места и делаю все аккуратно.
Перед тем как сюда написать перепроверил всё ещё раз.
Двигатель D14Z6.
После прогрева прыгают обороты на холостом ходу с 1500 до 2000 или с 1000 до 1500 - зависит от степени прогрева.
При движении всё приходит в норму, после остановки опять начинается. При сбрасывании газа во время движения иногда машина дёргается. Никаких ошибок не высвечивается.
Всё началось с того, что сгнила мет.трубка которая идет от помпы к термостату и потёк антифриз.
Чтобы её поменять пришлось снять впускной коллектор. Он оказался довольно грязным, а каналы от ЕГР забиты нагаром чуть меньше чем полностью. Снял и перебрал клапан ЕГР. Прочистил каналы во впускном коллекторе. Заодно проверил форсунки-все чистые и в исправном состоянии. Всё собрал и тут начались вышеуказанные проблемы.
Подсоса воздуха нигде нет-как только закрываю дроссельную заслонку рукой сразу глохнет.
Когда снимаю фишку с датчика разряжения обороты приходят в норму но двигатель не крутит больше 3000 об.
Сначала думал, что накрылся МАР датчик разряжения(стоит на впускном коллекторе и болт на нём так закис, что я не смог его открутить и мыл впускной вместе с ним) заменил его на новый но это не помогло.
Дроссельную заслонку и клапан холостого хода не трогал.
Сейчас, чтобы обороты не прыгали частично перекрыл отверстие в корпусе дроссельной заслонки через которое двиг. сосёт воздух при работе в холостую.
До этого всё работало как часы.
Теряюсь в догадках и прошу совета у знающих людей.
А из-за клапана PCV такое может быть?
При снятии впускного коллектора обратил внимание на шланг от клапана- он плоский.
Видимо клапан не работает и от постоянного разряжения шланг сплющило. Он даже свою форму не принимает. Сегодня вечером сниму клапан и промою.
Читайте также: