Клапан егр ниссан цефиро а33 где находится

Обновлено: 06.07.2024

данные по моей машине ,итак Ниссан цефиро А33 2л 2000 г.в .пробег по одометру 209800 ,вчера подлил масло ,проехал почти 2500 после смены .добавил около литра .масло Мотул 5W40 X-cess .Эт как много или мало . 3 раза гонял по трассе ,общий пробег по трассе 950 км .

данные по моей машине ,итак Ниссан цефиро А33 2л 2000 г.в .пробег по одометру 209800 ,вчера подлил масло ,проехал почти 2500 после смены .добавил около литра .масло Мотул 5W40 X-cess .Эт как много или мало . 3 раза гонял по трассе ,общий пробег по трассе 950 км .

Изготовление аудио-рекламы, промо, джинглов и т.п.
Аранжировка, сведение, мастеринг.
Работа через интернет с любыми регионами

Ну а что говорить то. У меня Цифир мой по городу уровень лопает тыщи за две километров. А ежели я поехал на юга отдохнуть, то по приезду на юга выдергиваю щуп и вижу, что уровень выше середины.В итоге на всю дорогу уровня хватает, а это вместе с покатушками по побережью в районе 5 тыс км. Вывод сделал такой. на трассе мотор работает большую часть в установившемся режиме. а в городе рваный режим плюс холодные прогревы и тд и тп. дыма тоже нет. иногда при старте бывает плюнет слегка синим и все. но шумит сейчас цепь малая и потеет задний сальник колена. Все железки и резинки есть, весной выну мотор и переберу его.

С маслом чуть крышу не сорвало. Изучал что мозг вспотел ))). В принципе расчетный расход это грамм 200 на 10 тыщ. Понятия любит мотор масло это глупость. Он с ним работает. Есть три причины расхода это кольца (масло съемные), колпачки и клапан в крышке. Даже если компрессия нормальная (12) для зажигалок, масло съемные это отдельная банда. Теперь про режим работы мотора и его пробег, про уровень какой залить (обычно с полного он вырабатывает треть уровня и замирает), и тут практически самое важное КАКОЕ МАСЛО ! У ниссан по ай пи и секреты дилеров это Мобил. Ладно смотрим его. Основных 5 направлении и каждое ещё на 3 делиться. На сезон на стиль езды. Не знаю точно твой мотор и пробег но 5/40 не айс. Но. Про масло можно говорить долго и нудно и ни чего не разобрать. Картина на сегодня это сложить все данные в кучу и на удачу выбрать марку масла, учитывая погоду вязкость. Если подозрения на кольца то не надолго поможет раскоксовка, очень не советую делать промывку двигателя а сняв крышку увидиш стоит ли его мыть и чистить.

Много читал про клапан PCV (тот что под крышкой), говорят реально помогает, но сам не пробовал. Думаю заказать с экзиста, цена 600+ рублей.

fed_mik

Цефирядник

Вопрос на засыпку: кто знает как функционирует система EGR. принцип хотелось бы услышать.
То что пишут в книжках - не доступно - смотрел 2 (одна из-во МАШСТРОЙ, другая - оригинальная НИССАН - с сайта на англ.языке).

Также Хотелось бы узнать - зачем нужны 2 клапана - EGR и EGR BPT.

Цефирянин

А в мануале нету? По зову компа открывается клапан EGR и впускает часть отработавших газов во впускной коллектор. Я в его трубку болт забил и забыл.

Nissan Cefiro A33 stouring c445мр, VW Passat 2.8 30V чипованный 320Н.м у223ек 124rus. Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

Также Хотелось бы узнать - зачем нужны 2 клапана - EGR и EGR BPT.

Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери

fed_mik

Цефирядник

спасибо за ссылки - изучил. теперь вопрос: как эта система работает на ниссане.
ниже привожу принтскрин с мануала.. не могу понять одного какую роль выполняет EGRC-BPT .
Остальное вроде все понятно..

клапан EGRC остается закрытым при следующих условиях: низкая темп-ра охл.жидкости; во время старта двига; когда двиг остановлен;на ХХ; когда темп-ра очень высокая;когда не работает МАФ. При всех остальных случая соленоид(клапан) открывается и поток вакуума втягивает клапан EGR valve, после чего выхлоп подается в коллектор впускной.
почему хочу разобраться в данном вопросе - потому что в этом узле может быть "косяк" с ХХ у многих автолюбителей с системой EGR. поясню - нагар на тарелке клапан - может приводить к неполному закрытию клапана - из за чего произойдет подсос воздуха - и смесь будет нестабильна. - отчего на ХХ может быть неустойчивой работа двига

Rally

Цефировод

Езжу без ЕГР, фишка подключена т.к. будет ошибка в мозгах. Сам ЕГР прилепил в подкапотном пространстве. Холостые держит ровно, тяга нормальная, расход 12л по городу в минусовую погоду, в -25 заводился без проблем. Движек частенько подтраивает на D с вибрацией на руле, но грешу на катушки или свечи - нужно проверить, а потом сделаю окончательный вывод влияния ЕГР.

fed_mik

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Mikha

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Цефирянин

Заслуженный Цефировод

ну у кого то точно есть

ArtemB

Цефирядник

Цефирянин

Nissan Cefiro A33 stouring c445мр, VW Passat 2.8 30V чипованный 320Н.м у223ек 124rus. Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.

ArtemB

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

ДВС как то лучше работает. А фото этого к сожалению нет. Но трубка стоит сразу после заслонки, вот в нее я и вбил болт. Но я еще и все заслонки из впускного коллектора вытащил лишние они какие то. Но с заслонкой которая стоит в пластмассовой части возникли проблемы. Вытащить то вытащил, теперь остались бортики всякие из за которых ИМХО возникают неправильные завихрения. Вот сейчас как раз пытаюсь решить эту проблему. Естественно фото отчет будет только позже.

Nissan Cefiro A33 stouring c445мр, VW Passat 2.8 30V чипованный 320Н.м у223ек 124rus. Опыт, как и половое бессилие, приходит с годами.

AleksandrA32

Цефирёнок

Всем привет!
Делал гаражную компьютерную диагностику DLL-Reader'ом обнаружил что "Датчик температуры выхлопных газов" показывает всегда 250 градусов даже на холодном движке. Полазив по форуму ничего про него не нашёл кроме того, что эта может быть температура газов EGR. До форума я изучал книгу по А32 там только нашёл про температуру EGR, но проблема я компонентов этой EGR у себя под капотом так и не обнаружил (в частности клапана). Вопрос1: Если программа показывает этот датчик то он действительно не работает или его просто нет а в ECM он числится? Вопрос2: Бывают такие комплектации cefiro чтобы не было EGR или я его просто не могу найти? Вопрос3: Где искать этот датчик температуры выхлопных газов хотя бы от EGR?
Поиском ничего не нашёл, а EGR вообще не ищет т.к. всего 3 буквы.

Практически месяц назад отключил соленоид EGR, двигатель работает как часы. Немного увеличился расход бензина, но зато возросла приёмистость. И двигатель теперь дышит чистым воздухом, а не отработанными газами из выпускного коллектора. В дальнейшем планирую: заварить выход с выпускного коллектора на клапан EGR, удалить сам клапан, заделать вход на впускном коллекторе от трубы клапана EGR, убрать саму трубу этой говённой системы и выкинуть соленоид.

правильное решение. я на прелюде сделал так. правдо расход только уменьшился, а неувеличился как у тебя. все трубки и датчики выкинул. входы в ресивер заткнул резинками. На Максиме нерешаюсь сделать т.к. думаю что мозг будет ругатся.. пока неразбирался с этим.. отпиши если сделаешь.

На 30 максимах обратной связи соленоида и мозгов нет. Только прямая связь от мозгов, поэтому смело можно выкидывать эту приблуду.

А я ничего не выкидывал. Все работает. Проблем никаких вообще не ощущаю.
На расход топлива это фиговина не оказывает никакого влияния. Предназначена для снижения NOx. Чиста экологическая фигня. Подмешивание отработанных газов происходит только на определенных режимах работы двигла, а не все время. Если у кого-то заклинил актюатор, то это еще не причина удаления всей системы. Ваши разговоры мне напоминают убитый тазик с выведенным шлангом сапуна под днище автомобиля. Когда он едет, не поймешь откуда больше дыма: из глушака или подкапотного пространства. Так что? Будем искать причину или все время устранять следствия, типа шланга под днище?
Раз уж поместили в ветку тюнига, так затюнте движок под 6-цилиндровый а-ля жигули. Уберите систему изменения длины впускного коллектора, абсорбер паров бензина, кучу лишних трубочек и т.п. Может расход меньше станет.
Если удаление ката стало нормой жизни, не останавливаться же. При помощи молотка и гвоздей наша промышленность выпускает всякие тазики с рулем и колесами, щас тунинх японского под таз зафигачим.

Стоп,стоп!! А шо есть тюнинх тада?
Мне ета система не нужна вот я и выкинул.Её один хрен выкидывать потому как колектора новые на заказ делать и гемороиться с етой штукой совсем ненада.
Абсорбер удалён
Система длинны тож уйдёт вместе со стоковым впуском.Так как тож на заказ делать.
На расход бензина ето влияет напрямую т.к имеет весьма значительный вес
В "топгире" дядьки считали кстати,что у усатых водителей расход топлива больше на скока то там грамм в год т.к усы тоже весят

Gamlet, тюнинг - это настройка. Настройка авто под себя, а не под миллионы людей, передвигающихся на стоковых машинах. Сраная система рециркуляции отработанных газов засирает впускной коллектор и т. д. до камеры сгорания. Придумана для удовлетворения норм Евро. Движок попросту душат. Если тебя посадить в герметичной комнате и заставить дышать одним и тем же переработанным воздухом - мало приятного. Также и движку нужен свежий воздух, а не выхлопные газы.

Бесполезная тема для продолжения разговора. Сколько будет людей участвовать в диалоге, столько будет и мнений.
Я повторю еще раз, что система включается только при определенных режимах и на какое-то время. Иногда шток актюатора всего лишь немного приоткрывает канал.
Если от этой системы у тебя засран впускной, то есть причина неправильной работы ДВС. У меня все чисто и ничего не засирается.
В одной литературе по системам питания двигателей я прочитал, что для более ровного горения топливно-воздушной смеси иногда необходимо небольшое количество ОГ, служащее некоторым стабилизатором горения. На ХХ из-за плохой вентиляции цилиндров количество ОГ даже более чем предостаточно. На переходных режимах, когда смесь кратковременно обогащается, количество неокислившихся продуктов горения увеличивается, которые потом дожигаются активными элементами катализаторов и часть системой рециркуляции.
Ты же не дышишь чистым кислородом. В лучшем случае 16% его количеством от общего потребляемого объема. Так вот, азот и прочие примеси являются регуляторами скорости химической реакции по усвоению кислорода организмом. В машине активную окись азота можно дожигать до инертной двуокиси, а можно выбрасывать в атмосферу. На мощности двигателя и его экономичности это не сказывается. На своей машине я проводил эксперимент с этой системой. Могу сказать, что после приведения в порядок всех систем, в том числе и EGR, расход у меня стал меньше, а выхлоп чище (труба не пачкается), хотя у меня и нет катализатора.
И это не тюнинг. Вот если бы получилось, что модернизацией этой системы машина стала значительно меньше потреблять топлива и увеличилась мощность авто, тогда тюнинг. А убрать то, что поставил завод, т.е. тупо заглушить все дырки - это устранение последствий каких-то последствий, может даже и экономически целесообразное, чем лечение причины.
СД в светильники, это тюнинг. Светит лучше, энергопотребление меньше. Есть прямой и косвенный результат.

Поддержу Гамлета. правильно он все говорит. вот у меня на первой моей тридцатке EGR фунциклировал полностью и проблем я никаких не испытывал. когда купил следущую тридцатку(посвежее) то потом обнаружил,что над ней уже потрудился один такой "тюннингист". заглушил отверстие у клапана и трубку закрутил штопором. ну и дльше что. где результат работы то..нету. вот сейчас возвращаю систему на место. и правильно пять же Гамлет говорит,что система включается только при определенных режимах и на какое-то время. читайте ВНИМАТЕЛЬНО мануал,там все написано и тогда не будете заниматься всякой бесполезной ерундой и гордо кричать о том,чтоб заценили этот тюннинг. если уж тюннинг,то делайте по настоящему полезные вещи

Одноклубники, жаль, что ваше понимание тюнинга сводится к установке светодиодов и т.п. ерунды. На всех тюнинговых и турбированных авто эта система удалена. По вашему эти люди дебилы? А занимаются они доводками в течении десятка лет (речь о америкосах, о наших тоже). EGR - уменьшает температуру горения в камере сгорания.
Скучно становится в этой ветке форума. Весь тюнинг напоминает аля жигули тюнинг 10-летней давности: брызговики, писалки, фонарики, катафоты и прочая лабуда. Предлагаю модераторам разбить тюнинг на подфорумы:
- компрессор/турбина/закись азота
- двигатель
- подвеска, трансмиссия, тормоза
- стайлинг (как раз о светодиодах)

Я например, прочитав это, могу предположить что отключение клапана приведет к увеличению расхода.
А где тут тюнинг не совсем понятно . Мощность не повысится, т.к. в режиме макс. крутящего момента и макс. мощности система итак не работает .

EGR сам по сути и был тюнинг при создании двигателей, он ведь повышает КПД, пусть и незначительно.

Мнения как и тут в глобальной сети расходятся )))

_________________
Слишком грустно быть бессмертным
Те же лица день за днем
Те же глупые ответы
На вопрос - "Зачем живем?".

Последний раз редактировалось DAKalimov 17 июн 2008 07:18, всего редактировалось 2 раз(а).

oleg custom

Тюннинг-вещь на любителя. мне вот тридцатка нравится такая как она есть. и при просмотре фоток вашего авто вот у меня как раз и сложилось такое впечатления,что передо мной не максима,а какая-то пятнадцатая напоимающая,как вы уже успели выразиться аля жигули тюнинг 10-летней давности. от изюминки,которая есть в тридцатке ничего не осталось. за проделанную работу конечно респект(очень уважаю людей которые сами ковыряются в авто,так как сам такой),но вид конечно у машины очень печальный стал,но это как говорится ИМХО

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

1. На моделях до 1998 г. вып. в состав системы egr входят клапан egr, электромагнитный клапан управления (egrС), связанный с разрежением в порте и трубопроводе, датчик температуры egr и клапан датчика противодавления (ВРТ). РСМ управляет функционированием системы через электромагнитный клапан egrС. Во впускном воздушном тракте предусмотрен специальный вентиль, расположенный непосредственно за дроссельной заслонкой. Разрежение впускного порта отслеживается через вентиль, расположенный корпусе дросселя. При акселерации дроссельная заслонка открывается, что приводит к повышению глубины разрежения во впускном трубопроводе.
2. Клапан-переключатель ВРТ отслеживает глубину выпускного противодавления при изменении оборотов двигателя. Информация, поступающая от датчика температуры egr, используется РСМ при управлении потоком рециркуляции отработавших газов путем включения/выключения системы.

1. Проверьте все шланги на наличие трещин, скручиваний и прочих механических повреждений. Оцените герметичность штуцерных соединений.

2. Для проверки исправности функционирования системы egr прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса автомобиля. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах. Открыв дроссельную заслонку, поднимите частоту вращения двигателя до 2000 ÷ 4000 об/мин, затем вновь закройте заслонку, - шток клапана egr должен двигаться при изменении оборотов. Повторите проверку несколько раз. Если шток не перемещается. Проверьте исправность подачи вакуумного сигнала на клапан egr. Отсоедините от клапана шланг и, прижав к его срезу палец, повторите процедуру. Если разрежение в шланге отсутствует, удостоверьтесь в герметичности соответствующих штуцерных соединений, затем переходите к проверке электромагнитного клапана egrС.

1. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг и при помощи ручного вакуумного насоса создайте на клапане egr разрежение глубиной около 25.4 мм. рт. ст. если клапан открывается, измерьте его рабочий ход, который должен составлять около 3 мм. Неисправный клапан замените.
2. Вновь создайте разрежение и пережмите шланг. Клапан должен оставаться открытым в течение не менее 30 секунд, в противном случае имеет место нарушение герметичности диафрагмы и сборку следует заменить.
3. Запустите двигатель и создайте на клапане разрежение. При открытом клапане должно иметь место нарушение стабильности оборотов холостого хода, в противном случае следует удостовериться в отсутствии нарушений проходимости каналов во впускном трубопроводе. Если никаких изменений оборотов двигателя при открывании-закрывании клапана не происходит, возможно последний вообще заклинен в каком-либо из положений. Снимите клапан egr и проверьте тарелку и ее седло на наличие посторонних отложений.
4. При сильном нагарообразовании клапан следует протереть растворителем, следя, чтобы он не попадал в контакт с диафрагмой.
5. При помощи ручного вакуумного насоса зафиксируйте клапан в открытом положении и осторожно соскоблите размягченный растворителем слой отложений с рабочих поверхностей тарелки и ее седла. Оцените степень износа рабочих компонентов, в случае необходимости замените клапанную сборку.

Электромагнитный клапан управления egr (egrС)

1. Проверьте исправность подачи на клапан разрежения при работающем двигателе. Если разрежение отсутствует, проверьте состояние соответствующих вакуумных шлангов и их штуцерных соединений. Если шланги в порядке, проверьте проходимость штуцера на корпусе дросселя. Если разрежение подается исправно, отсоедините от клапана egrС электропроводку и проверьте исправность подачи на контактные клеммы разъема напряжения батареи при включенном зажигании (двигатель не запускайте).

2. Для проверки исправности функционирования электромагнитного клапана egrС отсоедините от него электропроводку и, заземлив одну клемму, при помощи провода-перемычки подсоедините вторую к положительному полюсу батареи.
3. При подаче питания воздух должен свободно продуваться через два штуцера, расположенных рядом друг с другом. При отключении питания клапан должен перекрываться.

Клапан-переключатель противодавления egr (ВРТ)

Отыщите клапан-переключатель ВРТ и закупорьте один из его штуцеров пальцем. При помощи ручного вакуумного насоса создайте в клапане-переключателе разрежение. ВРТ должен допускать незначительную утечку. Замечание: Потери разрежения должны прекратиться при подаче на расположенный под клапаном штуцер давления в 1.0 кПа (клапан следует снять с автомобиля). Дефектный клапан-переключатель подлежит замене.

Датчик температуры egr

Снимите датчик температуры egr. Опустите рабочий наконечник датчика в контейнер с водой. Начинайте подогревать воду, отслеживая изменение сопротивления датчика. По мере увеличения температуры сопротивление должно падать и при 100С достигнуть значения 80 ÷ 100 кОм.

1. Отсоедините рукав воздухозаборника от корпуса дросселя и сборки воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).

2. Отсоедините вакуумную линию от клапан egr. Отдайте гайку штуцерного соединения.

3. Отпустите крепежные фиксаторы.
4. Снимите клапан egr с впускного трубопровода. Старая прокладка повторному использованию не подлежит и при установке должна быть заменена в обязательном порядке.
5. Проволочной насадкой очистите сопрягаемую с клапаном поверхность впускного трубопровода. Если клапан не будет заменяться, зачистите также его сопрягаемую поверхность. Отверткой соскоблите угольные отложения.

Во избежание повреждения диафрагмы, ни в коем случае не промывайте клапан в растворителях! Не рекомендуется также прибегать к пескоструйной обработке сопрягаемой поверхности.

6. При чрезмерном нагарообразовании каналы egr могут быть прочищены проволочной щеткой. Во избежание нарушения проходимости клапана проследите, чтобы весь абразив был тщательно удален.
7. При сильном загрязнении клапана снимите трубку egr с выпускного коллектора и прочистите ее изнутри. Замечание: Снимите клапан-переключатель ВРТ и тщательно удалите абразив из всех каналов.
8. Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан egrС

1. Отсоедините от электромагнитного клапана управления egr (egrС) электропроводку.
2. Тщательно промаркируйте и отсоедините все вакуумные трубки.
3. Отдайте крепежную гайку и снимите электромагнитный клапан.
4. Установка производится в обратном порядке.

Датчик температуры egr

1. Отсоедините электропроводку от датчика и выверните последний из трубки.
2. Перед установкой смажьте резьбу датчика антиприхватывающим герметиком.
3. Установка производится в обратном порядке.

Модели 1999 г. вып.

На моделях 199 г. вып. система egr состоит из клапана egr, устроенного по принципу шагового мотора, датчика температуры egr и модуля управления (РСМ). РСМ осуществляет управление потоком рециркуляции отработавших газов, открывая и закрывая клапан egr малыми шагами. Система позволяет осуществлять тонкую дозировку потока egr, добиваясь максимальной отдачи от двигателя.

1. Проверьте исправность подачи электропитания на клапан egr. Отсоедините электропроводку и включите зажигание. заземлите отрицательный щуп вольтметра на массу, положительный подсоедините к поочередно к клеммам двух красных проводов разъема. В обоих случаях измеритель должен зарегистрировать напряжение батареи, иначе следует проверить состояние электропроводки на участках цепи между батареей и реле eccs (не забудьте про предохранители), и реле и клапаном egr (см. схему электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование).

2. При помощи омметра измерьте сопротивление между соответствующими клеммами разъема клапана egr. При комнатной температуре (20С) результат измерения должен составить 22 Ом, в противном случае замените клапан. Если клапан в порядке, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проедения диагностики РСМ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.

Датчик температуры egr

1. Отсоедините рукав воздухозаборника от корпуса дросселя и сборки воздухоочистителя (см. Главу Системы питания и выпуска).
2. Отведите в сторону шланги и электропроводку с целью обеспечения доступа к клапану egr.
3. Отсоедините трубку egr.
4. Отпустите крепежные фиксаторы.
5. Снимите клапан egr с впускного трубопровода. Старая прокладка повторному использованию не подлежит и при установке должна быть заменена в обязательном порядке.
6. При помощи скребка тщательно зачистите сопрягаемые поверхности клапана и трубопровода.
7. Установка производится в обратном порядке.

Датчик температуры egr

1. Отсоедините электропроводку от датчика и выверните последний из трубопровода.
2. Перед установкой смажьте резьбу датчика антиприхватывающим герметиком.
3. Установка производится в обратном порядке.

Читайте также:

Клапан егр ниссан цефиро а33 где находится

fed_mik

Цефирядник

Цефирянин

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

fed_mik

Цефирядник

Rally

Цефировод

Рекомендации

Цефирянин

fed_mik

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Mikha

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Цефирянин

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

Заслуженный Цефировод

ArtemB

Цефирядник

Цефирядник

Цефирянин

ArtemB

Цефирядник

Заслуженный Цефировод

Реклама

Заслуженный Цефировод

Цефирянин

AleksandrA32

Цефирёнок

Кто сейчас на конференции