Клапан адсорбера фиат альбеа где находится
Обновлено: 06.07.2024
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в передней части основания кузова под правым крылом и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы, установлен на впускной трубе двигателя.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
Тойота Land Cruiser
Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности. Это оставило Toyota с проблемой при представлении этой модели. Автомобиль должен был по-прежнему привлекать покупателей, которые зависят от его прочности, без отчуждения водителей на других рынках, которые все больше привыкли к внедорожникам. Сохранение каркаса лестницы и отдельной конструкции кузова подчеркивает потребность Toyota в прочности и надежности, но они также уделяют большое внимание стилю и интерьеру. Разработанный впервые в Европе, довольно умный дизайн внутри и снаружи привлек клиентов клиентов, с которым способность Land Cruiser для бездорожья является вторым после стиля и пространства.
Тойота Королла
Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно, обеспечит непревзойденную надежность. Однако, несмотря на свою практичность и удобство, он не делает гигантского скачка, необходимого, чтобы качественно конкурировать с лидерами класса. Тойота также могла бы быть немного более смелой со стилем.
Тойота Рав 4
Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.
Всем доброго времени суток!
В последних числах июля сего года поймал ошибку Р0443, прочитав от начала до конца тему на форуме clublinea.ru по клапану адсорбера, проверил по сайту Bosch старый номерок запчасти и нашел только этот — № 0 280 142 300 Бош (старый снят с производства, а новый без "ушей"), заказал клапан на exist.ru № 0 280 142 300 Бош — цена 1234 руб., пришел за три дня. Но катался с такой ошибкой почти месяц (из-за работы не было времени оперативно заняться заменой), постоянно проверял возможные "пшики" при открытии крышки бензобака и прочих возможных последствий… (спасибо форумчанам за приколы). ;)
В общем психанул, добрался на дачу, запасся пивом и… понеслась!
Во-первых спасибо всем кто в теме форума подробно и с фотками описал процесс замены данного клапана — очень помогло!
Ну а во-вторых опишу свой процесс, хоть он и сильно отличается от описанных в теме выше.
Итак, т.к. ямы у меня на даче нет, да и эстакады тоже, пришлось делать все "сверху" — получилось немного неудобно и трудоемко (трудновато клапан сверху выковыривать и на ощупь откручивать), но вполне реально!
Сам процесс переписывать не буду, описан выше в теме, добавлю только свои замечания и переделки.
После снятия клапана отрезал с него жесткую трубку (типа термоусадочной), убрал ее всю что там была (проходит какой то дикой петлей по заду двигателя и держится на паре сопливых пластиковых клипс, их не видно, но клипсы там есть (досталась тока одна, вторая по ходу осталась на своем месте, ее не видно) и заменил всю трубку на купленный ВАЗовский бензошланг подходящего диаметра и посадил на хомуты.
Так как на родном клапане было крепление к двигателю ("уши", см. на фото) на два самореза торекс, решил попытаться приладить крепление к новому — не получилось (см. фото). Даже если бы его прикрутил обратно, а к нему на стяжку сам клапан — побоялся что со временем слетит\свалиться\будет биться об двигло. Отказался от этой затеи и посадил на стяжку к косе проводов рядом (и на виду и не мешается там).
Далее возникла небольшая проблема с разъемом на самом клапане, т.к. на родном оно немного другое. Силой не хотелось разъем запихивать в клапан (сильно упирался в места отсутствующих бороздок), поэтому осмотрев сам разъем подключения, аккуратно снял с него маленькую пластмаску (благо она там просто защелкивается) и разъем вошел в клапан плотно и до конца всего лишь с легким усилием.
Далее минимальный колхоз крепления на стяжку и все. Покатался пару дней, все норм, ошибка ушла сама через 5 дней.
Будут вопросы — спрашивайте, отвечу что вспомню, или поделюсь более качественными фото.
Всем удачи на дорогах и в гараже!
Была проблема у моей машины. Большая и емкая. Признаки:
— провал при разгоне,
— плохая тяга на низких оборотах,
— дерганья,
— шипение в районе крышки бензобака (или проявится как всасывание воздуха при ее открытии),
— раздувание или схлопывание бензобака (в запущенных случаях),
— на горячую плохой запуск,
— на горячую не глохнет сразу при выключении зажигания и дергается,
— на холостом ходу заметны одиночные пропуски зажигания (потряхивание, неравномерный выхлоп),
— едкая вонь выхлопа.
Все в один голос при таких симптомах кричат "смени заправку! плохой бензин!" При этом всегда все советуют друг другу разные заправки и спорят об этом до хрипоты. Мое мнение — везде бензин одинаковый (почти), бывают редкие исключения, но это просто неудача. В крупных сетевых заправках бензин обычно чуточку лучше.
Ну речь не об этом. Речь о том, что если в сервисе вам советуют сменить заправку, лучше смените сервис, будет больше пользы. : )
Теперь суть, обещаю. : )
В наших машинах есть клапан адсорбера или абсорбера, как хотите. Смысл его — редко и кратковременно подавать воздух из бензобака на впуск (что такое адсорбер и зачем он нужен — неважно, но можете загуглить). Проблема в том, что его в конце концов заклинивает в открытом состоянии, а неучтенный компьютером поступающий на впуск воздух с бензином негативно сказываются на смесеобразовании.
Как узнать, заклинил ли он? Прислушайтесь. Посмотрите на описание выше. Точно можно сказать, сняв его. Без питания он должен быть закрыт и не продуваться по стрелке. Также есть программа для диагностики "Multiecuscan", если у вас есть адаптер obd2. В ней есть тест клапана, при его запуске клапан стрекочет — все хорошо.
Как починить заклинивший клапан? Он неразборный и проткнуть или проковырять соринку даже не пытайтесь. Технология очистки — подать питание с аккумулятора на его выводы (полярность не важна) и продуть собственной мордой или компрессором для шин в обратном направлении (против стрелки).
К сожалению, вероятность его восстановить Находится он справа от двигателя, под блоком управления и дросселем. Крепится одной пружинной скобой. Не потеряйте уплотнительное кольцо. : )
Теперь несколько слов о диагностике.
Если ты любишь свой Фиат, ты обязан иметь шнурок-адаптер (обычный дешевый Elm usb) и программу "Multiecuscan" на компьютере. Я нашел ее в интернете полностью взломанную и русифицированную (местами нелепо), уверен и вы сможете.
Она открывает широкие возможности диагностики и запуска тестов систем, позволяет проводить важнейшие процедуры: сброс параметров самоадаптации и обучение дросселя буквально в одно касание мышки. И это не говоря о чтении и сброе ошибок.
Кстати, после ремонта клапана, я сделал сброс самоадаптации и обучение дросселя — впервые я проехал на этой машине плавно и без единого рывка.
Также это стоит делать при любом изменении в поведении машины, после серьезных ремонтов или плохого топлива.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на впускной трубе под дроссельным узлом (последний снят для наглядности).
2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов…
3. …и отсоедините колодку от клапана продувки адсорбера.
4. Сожмите фиксаторы наконечника подводящего шланга…
5. …и отсоедините наконечник шланга от штуцера клапана.
6. Подденьте отверткой пружинный фиксатор…
7. …и извлеките его.
8. Выньте клапан продувки адсорбера из впускной трубы.
9. Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
10. Затем подсоедините к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление — исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления будет утоплен до упора). В противном случае замените клапан.
11. Установите клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.
При установке электромагнитного клапана обратите внимание на состояние уплотнительного кольца. При необходимости замените его.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в передней части основания кузова под правым крылом и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на впускной трубе под дроссельным узлом.
Электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы, установлен на впускной трубе двигателя.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере,
заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
Затем подсоедините к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление — исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления будет утоплен до упора). В противном случае замените клапан.
Читайте также: