Киа спортейдж или шкода карок что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Из аргументов я услышал про карты дверей и все. Но так если вы видели карты в тигуане, то они такие же дубовые, за исключением на передних дверях сверху чуть мягкого, и позорной тряпки, которая через пару лет весьма плачевно выглядит. Карок пал жертвой российской нищеты, и удешевления, что бы он был доступней, ни нормального варифлекс, ни разнообразия движков, ни спец версий. Экономили на всем, это да.
В Карок мне сиденьки (кожа/замша) очень понравились, варифлекс мне не нужен, как и багажник, 4 пакета из супермаркета даже в Оку поместится.
А вот очечник в который не входят очки. это лажа от шкоды. Очень маленький бардачок (половину занимает непонятная заглушка), переключатель регулировки прерывистого режима дворников, у корейцев/японцев лучше. Круиз-контроль тоже очень неудачно организован.
Между передними сиденьками в Спортаже намного шире. и как следствие в бокс помещается больше. там подстаканники рядом с рычагом.
В Тиге дверные карты намного лучше и дороже, я бы доплатил за более качественные, если бы была возможность.
Спортаж едет мягче, и не дергает коробас, скорее всего переключения в КИА идут дольше и из-за этого намного плавнее. Шкода очень быстро меняет передачи, там наверное время в миллисекундах измеряется, и это позволяет шкоде экономить топливо, но в корейцах и японцах таких микротолчков нет. там вообще не заметно переключение передач ни вверх ни вниз. Все-таки в целом Спортаж наверное чуть выше классом чем Карок. Он как то благороднее едет. Но у Карока есть свои плюсы.
Про Селтос не знаю, не катался, и не видел, Хотя по цене Карок как раз по середине между Селтосом и Спортжем.
Но я не купил спортаж по другим соображениям. и это не мотор или салон.
Хочу попробовать хваленый ВАГ от чехов. Как говорится не попробуешь не узнаешь. и в моей философии, плохих машин не бывает.
Любая машина это компромисс, со своими достоинствами и недостатками.
Turboduck
Я здесь живу
@topol, у меня в очечнике пара очков (одни побольше, вторые поменьше), но не удивлен, могли чуть больше сделать.
Круиз удобен так по мне (а что не так с ним?) щелкнул кнопочкой, а дальше можно регулировать им-же. Я правда не ваговским не пользовался, потому не скажу, видимо привык изначально.
Я кстати не понимаю, почему селтос по середине? Недавно вот прям наши друзья хотели купить авто, шкода у них отвалилась (дорого типа). По итогу они пошли в Киа, и там за селтос им везде (за машины в наличии) говорят цену 2200 и выше.
А так да, компромисс, со своими плюсами и минусами. Но и чисто технически нафик корею.
Самый основной и главный минус это подвеска она деревянная. Сделана явно не для наших дорог,стоит сьехать с хорошего асфальта на грунтовку и все, езда становится не выносимой.Мало места задним пассажирам,багажник маленький. Лкп легко царапается. Дешевизна материалов отделки салона. Руль начинает стираться к 5000. 2 х литров по городу хватает вполне, но по трассе приходится выжать из него все чтобы обогнать кого-то на скорости. Ходовые огни всегда работают при заведенном двигателе-что не всегда удобно. Тяжело продается в отличие от популярных марок,хотя на мой взгляд не многим уже от них отличается.
-Через 8 месяцев после покупки машина просто отказалась ехать пробег был 10000. Коробка встала в аварийный режим,двигатель не развивал обороты,разогнать ее можно было только до 15 км в час, и все это произошло в 200 км от города. начались какие то проблемы с электрикой,перестали работать все датчики и системы.как будто слетела прошивка. Это явление то появлялось то пропадало)))))Притащили на эвакуаторе к дилеру-через день машину вернули так как не нашли причину))))машина стала ехать как и прежде. Только выехал с салона и снова та же история. И так было несколько раз))))))После чего отдал машину диллеру с руганью для устранения недостатка.В итоге машина простояла 1,5 месяца в сервисе,перебирали всю проводку и т.д и не чего не нашли, опять прошло само. из этих (1.5 месяцев только на 2 недели дали подменный автомобиль). Отдали ссылаясь на то что не видят ошибки и не знают где искать))))И о чудо,все прекратилось!!
-Слетел шланчик омывателя заднего стекла под обшивкой потолка. в итоге весь потолок в районе багажника синий от незамерзайки.
Skoda Karoq, 1 поколение, 05.2017 - н.в.
+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.
- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.
3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).
категорически не согласен. дверная карта это тот элемент салона, с которым пользователь взаимодействует всегда.
А она дубовая, любое прикосновенте вызвает потрескивание, за ручку двери берешься - похрустывает. Ощущение дешмана и отстоя.
Сюда можем добавить хрустящий пластик дефлекторов воздуховодов, они вообще живут своей жизнью.
Turboduck
Я здесь живу
@r075uk, а что, в корее что-то с тех пор поменялось? Я спортейдж смотрел кучу раз. Гавно, а не салон. Да, карты помягче. Но в остальном гавнище (и дизайн, и как выглядит и пр)
Я например в авто вообще не касаюсь локтем двери, а если и попадаю, то в мягкую ручку.
В коди да, получше - но имеет ли это ценность? Да, но не большую. Зато на корее задиры так что я лучше потерплю жесткие дверные карты (которых не касаюсь)
@r075uk, никакого потрескивания не замечал, ручки не хрустят. Да, если бы было побохаче было бы круто, но увы. Принял бы я если бы авто было бы подороже, и вот карты круче -ок. Но думаю остальные бы верещали "чо так дороха то?!"
Дефлекторы кстати тоже ок, я только одно знаю с ними - их не надо ломать, а то потом тяжело чинить (почти нереально).
r075uk
Профессиональный советчик
OldCoder
Мастер-советчик
Ну, не знаю. Вот прямо в последнее время все "чмырят" пластик дверной карты. Даже в обзоре Haval Jolian "обзорщик" стучит по карте двери и такой - "ВАГ!!"
Меня лично карта не напрягает вообще. Вот то, что подлокотник на двери низковато - тут да, хотелось бы повыше. Чтобы и руль в руке, и локоть на подлокотнике.
Она что, дребезжит? у меня нет. Ну нет у меня ощущения отстоя, наоборот, очень достойно выглядящий салон. Консервативный, да, и это мне нравится. Вот не Лада Веста ни разу.
Требовать за полтора ляма алькантару на панели - наверное, и такие люди есть. Не я.
r075uk
Профессиональный советчик
Дефлекторы кстати тоже ок, я только одно знаю с ними - их не надо ломать, а то потом тяжело чинить (почти нереально)
Turboduck
Я здесь живу
OldCoder
Мастер-советчик
Turboduck
Я здесь живу
@OldCoder, спасибо.
Лично я повторюсь много раз смотрел спортейдж, и от одного вида блевать тянет. И никакие карты дверные этого не изменят.
Причем я соглашусь с нашим больным коллегом, да карок - дешмань. Ну так он и купил его, а не кодиак почему-то, или например, соренто. А в этом нашем классе да, сэкономили на картах. Зато другое ок.
r075uk
Профессиональный советчик
Redis
Мастер-советчик
Обновлял вчерась коллеге на спортаже ГУ и навигацию. Блин, никаких танцев с бубном. Скачал по VIN с официального сайта 24 гб, переписал на SD флешку, которая в машине живет в штатном месте. Всё обновилось, пробки показывает, экран разделен на два - подробно и общий вид. Аж завидно стало
topol
Завсегдатай
Немного отличается. Самую малось.
У меня тоже передние дверные карты дышат, причем это даже видно. Музыку громко делаешь, трещать начинают. динамики раскачивают пластамассу. В корее такого не было. Но Спортаж это все-таки немного другой уровень. Карок надо с селтосом сравнивать.
Turboduck
Я здесь живу
Спортейдж - гавно с задирами. И по его размерам и прочему уже выше хорошо расписали.
Карты и должны дышать, в рамках допусков.
topol
Завсегдатай
Ну да, у святого ВАГа это допуск у всех остальных говно.
Обычно такое радикально поведение называется религией.
У Шкоды есть много достоинств, точно также как и есть много недостатков. Где то лучше Шкода, где то конкуренты,
Mikhail69
Мастер-советчик
Очень сильно плюсую. Гастроэнтеролог при эндоскопии видит более приятные вещи, чем моторист, который решил заглянуть эндоскопом в цилиндры 2-хлитрового корейца.
Вот нет у меня никакой личной неприязни к корейцам. Но проработав в салоне 7 лет, имея возможность взять новый хёндэ с хорошей скидкой, взял таки "скучную" и "пластмассовую" джетту, и ни разу об этом не жалел.
Turboduck
Я здесь живу
@topol, а что, это непонятно разве, даже по вышепоказанному фото салона?
В защиту спортейджа можно сказать только одно - он берет начало уже давно, по сути это что-то рядом с йети по времени. И тогда он был не лучше. Ну народ естесно брал активно - корея, типа большой (на самом деле нет), а еще их гавномоторы. У меня среди коллег старых есть прям любитель корейцев, и даже он прямо говорит - спортейдж давно сдулся. С остальными тоже не понятно, одна мол надеджа на соренту)) и да, никогда, говорит не покупать бу корею - потому что задиры. И да, ему салон спорта не нравился, да говорит визуально я его понимаю, но с течением лет он стал еще более скучным и старым.
Со звуком тоже все просто - ну хотите, чтобы не трещало - шви, да и вообще кантон можно взять.
А так да, много религии. Главное, чтобы каждый сам понял, что ему надо. Выбор это хорошо.
Ильичъ
Постоянный участник
Немного отличается. Самую малось.
У меня тоже передние дверные карты дышат, причем это даже видно. Музыку громко делаешь, трещать начинают. динамики раскачивают пластамассу. В корее такого не было. Но Спортаж это все-таки немного другой уровень. Карок надо с селтосом сравнивать.
Селтос сильно проще, много чего не доступно, что доступно кароку, например двухзонный климат, электросиденья, ассистенты, более-менее нормальные led фары, кнопка открытия багажника и пр. По размерам в ширину он уже ощутимо, багажник меньше, пластика нет мятого от слова совсем. И вам не кажется что со спортеджем у карока больше общего? Из аргументов я услышал про карты дверей и все. Но так если вы видели карты в тигуане, то они такие же дубовые, за исключением на передних дверях сверху чуть мягкого, и позорной тряпки, которая через пару лет весьма плачевно выглядит. Карок пал жертвой российской нищеты, и удешевления, что бы он был доступней, ни нормального варифлекс, ни разнообразия движков, ни спец версий. Экономили на всем, это да. Но говорить о каком то классовом/уровненном превосходстве спортеджа, вряд ли можно говорить. Тут я б скорее согласился с @r075uk, но немного перефразировал бы, что не обе гавно, а обе весьма обычные. Кароку доступен функционал с класса, селтос же ограничен функционалом б класса
Уже к середине 2022 года в России должны стартовать продажи нового поколения популярного южнокорейского кроссовера Kia Sportage. Но пока актуальным остаётся SUV образца 4 поколения. Именно ему сегодня и будет противостоять чешский компактный кроссовер в лице Skoda Karoq.
Два действительно равных автомобиля, которые занимают одну и ту же нишу, а также являются прямыми конкурентами. Стоит взглянуть на них внешний вид, интерьер, оценить технические характеристики, изучить актуальные комплектации и цены, чтобы постараться выявить победителя в этом противостоянии.
Первое знакомство
Skoda Karoq относится к категории компактных SUV, оснащается передним и полным приводом. Позиционируется как универсальный автомобиль. Официальный дебют состоялся в мае 2017 года в Стокгольме. Этот автомобиль пришёл на смену модели Skoda Yeti. Причём получил дизайн, во многом повторяющий своего брата Skoda Kodiaq.
Kia Sportage также является представителем сегмента компактных кроссоверов. Дебют состоялся во Франкфурте в сентябре 2015 года. Затем модель немного обновили внешне спустя несколько лет. Глобальных изменений не было. К тому же, в 2021 году дебютировало 5 поколение. Но до России новинка доберётся лишь к середине 2022 года.
Экстерьер и габаритные размеры
Если сравнивать автомобили по внешнему виду, то тут объективно выделить фаворита достаточно сложно. Skoda Karoq выполнена в стиле Kodiaq. Это хорошо и плохо одновременно. Модель не получила ожидаемой индивидуальности и самобытности. Но при этом выглядит откровенно неплохо, сбалансировано и привлекательно.
Дизайн Kia Sportage 4 получился более ярким. Во многом за счёт необычного оформления передней части машины. Но при этом корма выглядит слишком массивно по мнению многих автолюбителей и даже некоторых экспертов.
Здесь можно поставить знак равенства. Всё же у разных людей свои вкусы и дизайнерские предпочтения в плане выбора авто. Но Karoq и Sportage хоть и не вершина автодизайна, но некрасивыми такие машины назвать точно нельзя.
Что же касается габаритных размеров, то тут обо всём скажут сухие цифры:
| Параметры | Kia Sportage | Skoda Karoq |
| Длина, мм | 4480 | 4382 |
| Высота, мм | 1635 | 1603 |
| Ширина, мм | 1855 | 1841 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2638 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 184 |
Небольшой перевес всё же на стороне южнокорейского компактного кроссовера. Теперь посмотрим, удалось ли это превосходство реализовать внутри автомобиля.
Интерьер и багажный отсек
Салон Skoda Karoq выполнен в фирменном стиле чешской компании. Интерьер получился привлекательным, достаточно сдержанным и без каких-либо проблем с эргономикой. Материалы пусть не премиум уровня, но высокого качества. Есть и сенсорная мультимедийная система, симпатичная приборная панель. Причём последняя в дорогих версиях представлена в виде виртуального инструментария на 12,3 дюйма.
Skoda Karoq является 5-местным автомобилем. Но сзади комфортно будет 2 пассажирам. Опционально сзади может быть установлено 3 раздельных кресла, которые снимаются отдельно и имеют индивидуальные продольные настройки.
Под багажный отсек в Skoda Karoq выделили 521-1810 литров, что является более чем солидным показателем для компактного кроссовера.
Салон Kia Sportage во многом повторяет исполнение модели Sorento Prime. Качество отделки действительно достойное, не уступает сегодняшнему конкуренту. Рассчитана машина на 5 мест, хотя и тут на заднем диване лучше располагаться 2 взрослым людям. Втроём будет несколько тесновато.
Багажный отсек у Kia Sportage предлагает 503 литра в походном состоянии, а также около 1600 литров, если опустить задние сиденья.
В сравнении с предыдущим поколением, 4 версия Kia Sportage стала больше и вместительнее. Но Skoda Karoq при этом не уступает корейскому SUV, а в плане багажного отсека и вовсе выигрывает немного.
Обе машины получили откровенно неплохой салон. Но будет справедливо сказать, что оптимально машины рассчитаны на 4 посадочных места, включая водителя.
Технические характеристики
Для сравнения взгляните на предлагаемые моторы и КПП для Kia Sportage и Skoda Karoq по таблице:
| Автомобиль | Двигатели | Коробки передач | Привод |
| Kia Sportage | объём 2,0 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 192 Нм | 6АКПП | передний/полный |
| объём 2,4 литра бензиновый мощность 184 л. с. крутящий момент 237 Нм | 6АКПП | полный | |
| Skoda Karoq | объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм | 5МКПП 6АКПП | передний |
| объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 8АКПП 7DSG | передний/полный |
Если говорить про динамику, то здесь ситуация также довольно интересная.
У Skoda Karoq показатели следующие:
- максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
- на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.
При этом южнокорейский кроссовер Kia Sportage 4 поколения может ответить такими цифрами:
- максимальная скорость 180-210 км/ч;
- разгон с места до сотни от 9,6 до 11,6 секунд;
- средний расход топлива составляет 8,3-8,7 литров на 100 километров.
Несмотря на то, что у Kia Sportage моторы доступны с мощностью 150 и 184 л. с., серьёзного превосходства по максимальной скорости и разгону корейский кроссовер при этом не получил.
Тут стоит признать, что Skoda Karoq лучше приобретать именно с бензиновым мотором на 150 л. с. А вот у Kia Sportage оба двигателя имеют достойные показатели. Если хотите более сбалансированный расход топлива и скорость, тогда хватит и 150 л. с. Для поклонников динамичной езды приоритетным выбором станет 184-сильный ДВС.
Конструктивные особенности
Дополнительно стоит взглянуть на то, какая конструкция предусмотрена на двух популярных компактных кроссоверах из Чехии и Южной Кореи.
Начнём с чешского SUV в лице Skoda Karoq. Здесь можно выделить следующие конструктивные особенности:
- модульная переднеприводная платформа MQB;
- передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя подвеска зависит от привода;
- переднеприводные версии имеют сзади полузависимую балку кручения;
- при полном приводе — это многорычажная архитектура;
- возможность установки адаптивной подвески за доплату;
- реечный рулевой механизм с электроусилителем;
- дисковые тормоза по кругу, а передние вентилируемые.
Что же касается южнокорейского кроссовера, то тут есть такие моменты:
- модернизированная платформа от предыдущего поколения;
- независимая подвеска на каждой оси;
- впереди система типа МакФерсон;
- сзади установлена многорычажная конструкция;
- реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем;
- все колёса сочетаются с дисковыми тормозами;
- передние тормоза вентилируемые.
У Kia Sportage есть ещё версия GT-Line. Она отличается тем, что имеет рулевое управление с переменным шагом зубьев на рейке и носит название R-MDPS. Также изменены настройки подвески и установлена более эффективная тормозная система.
Комплектации и цены
Kia Sportage, как и Skoda Karoq, постепенно растут в цене. Это можно наблюдать по актуальной стоимости в 2020 и 2021 годах. Если же говорить про комплектации и цены в начале 2022 года, то ситуация выглядит следующим образом.
Начнём с Kia Sportage 4 поколения. В России автомобиль представлен в 6 основных комплектациях:
- Comfort;
- Luxe;
- Luxe + Black Edition;
- Prestige Black Edition;
- GT-Line;
- Premium Black Edition.
Диапазон цен при этом варьируется от 2,1 миллиона рублей за самую простую комплектацию Comfort, до минимальных 2,8 миллионов рублей за версию Premium Black Edition. Добавив некоторые опции, автомобиль может обойтись в полные 3 миллиона рублей.
Что же касается Skoda Karoq, то здесь всего 3 комплектации. Но в разных вариантах исполнения в плане оснащения двигателями и коробками передач.
- Active. Стоит от 1,65 миллиона рублей с мотором на 110 л. с. и МКПП. За версию с АКПП придётся отдать от 1,72 млн. А мотор на 150 л. с. в такой комплектации обойдётся в стартовые 1,77-1,87 млн.
- Ambition. Такая комплектация тоже доступна со всеми видами моторов и коробок передач. Диапазон цен при этом от 1,8 до 2 миллионов рублей.
- Style. Идёт только с мотором на 150 л. с. и 8АКПП или 7DSG. Цена за версию с АКПП от 2,06 миллионов рублей. А за DSG придётся отдать не менее 2,16 миллионов.
И тут становится очевидно, что Skoda Karoq будет значительно дешевле своего конкурента. Особенно это касается базовых версий и топ комплектаций. Если вопрос стоимости автомобиля имеет принципиальное значение и бюджет ограничен, тогда более выгодным приобретением станет именно чешский компактный кроссовер. Практика показывает, что оптимально брать Skoda Karoq в комплектации не ниже Ambition. Это позволит в полной мере ощутить все возможности и преимущества этого автомобиля.
Что выбрать
Оба автомобиля достойны внимания. И владельцы этих машин считают, что стоимость более чем оправдана. На самом деле почти 3 миллиона рублей за машину, которая выпускается с 2015 года практически в неизменном виде, кажется слишком много. Но и Skoda Karoq создавалась несколько лет назад, не получив при этом глобальной модернизации.
Если рационально оценивать ситуацию, то тут всё же с небольшим перевесом выигрывает Skoda Karoq. Машина практичная, умеренно вместительная, экономичная, достаточно динамичная, хорошо собрана и достойно укомплектована. При этом стоимость заметно ниже в сравнении с сегодняшним конкурентом.
Покупать ли актуальную для России версию Kia Sportage образца 4 поколения вообще очень спорный вопрос. Совсем скоро ожидается появление нового поколения в продаже. И эта машина уже сейчас рассекретила множество своих особенностей и спецификаций. Пока точно не сообщается, какие именно комплектации будут доступны в России и во сколько обойдётся эта машина. Но однозначно есть смысл дождаться премьеры. Если цена устроит, взять новое поколение.
Но выход нового поколения — это ещё и возможность по более выгодной цене забрать Sportage 4 поколения. Дилеры начнут активно предлагать скидки и распродавать запасы этих машин.
Кто, на ваш взгляд, выиграл в этом противостоянии? Справедливая ли цена на Kia Sportage? Что вам нравится и не нравится в этих кроссоверах?
Читайте также: