Киа спортейдж что лучше передний или полный привод

Обновлено: 06.07.2024

За последние годы в нашей стране срок жизни автомобиля у первого владельца сильно вырос: многие пользуются машиной по 7-9 лет, но и это не предел. Такая тенденция предполагает обстоятельный выбор личного транспорта, чем, увы, пренебрегают многие покупатели. Как результат – разочарование в покупке и быстрая смена автомобиля. Правильно выбрать модификацию, то есть двигатель и коробку передач у приглянувшейся модели важно ещё и потому, что выбор версий на нашем рынке очень скудный, хотя в той же Европе, на том же европейском рынке представлены по полтора-два десятка версий одной модели! При этом навязчивая реклама – часто коварная, с невидимыми подводными камнями – подталкивает человека к бездумной покупке. Сегодня мы посмотрим на примере Kia Sportage, какой мотор, какую коробку и тип привода нужно выбирать, исходя из насущных потребностей будущего владельца. Можно ли, не заплатив лишнего, не разочароваться в покупке уже через несколько месяцев эксплуатации?

А вот как выглядят полноприводная (сверху) и переднеприводные (снизу) версии Kia Sportage со стороны днища: исполнение 4WD отличается наличием муфты, которая подаёт мощность на задние колёса.

Статистика с арифметикой

Покупатель Kia Sportage голосует рублём: на версии с базовым 2,0-литровым двигателем приходится большая часть продаж

Причины описанного распределения симпатий вполне очевидны: основная масса покупателей Kia Sportage рассматривает практичность как способ сэкономить при покупке, однако многие из приобретших такую версию потом жалуются, что не получили ожидаемого. Причина – в слабом погружении рядового автомобилиста в технические особенности машины и в сильном доверии к слухами и стереотипам. К примеру, многие считают, что чем меньше мощность двигателя, тем меньший расход топлива покажет автомобиль. Это, конечно, совсем не так, потому что ни в коем случае нельзя рассматривать двигатель отдельно от машины (точнее, от её массы), от типа коробки передач, от манеры езды водителя и наиболее вероятных условий эксплуатации.

Давайте рассмотрим все эти факторы и определим, в каких случаях 2,0-литровый двигатель лучше, чем 2,4-литровый. Мы провели расчёты энерговооруженности всех версий Sportage (2,0 АТ 2WD, 2,0 МТ 2WD, 2,0 АТ 4WD, 2,0 МТ 4WD и 2,4 АТ 4WD) и оценили каждую из них в зависимости от нагрузки. Зачем это нужно? Дело в том, что одним из ключевых потребительских параметров так или иначе становится расход горючего, поэтому нам нужно понять, какая из модификация будет потреблять меньше бензина в случаях, когда в салоне находится или только водитель, или четыре человека плюс полный увесистой поклажи багажник.

Мы не будем погружать читателей в нашу нехитрую арифметику, а сразу предложим выводы. Если вы планируете ездить на машине в одиночку и большей частью за городом или по относительно свободному городу, то даже без привязки к типу коробки передач смело выбирайте базовый 2,0-литровый двигатель. А что с 2,4-литровым агрегатом? Оказывается, он тащит доверху загруженный Sportage ровно с теми же затратами, что 2,0-литровый машину с одним-двумя людьми. Отсюда – простой вывод. Чем в более тяжёлых условиях вы планируете эксплуатировать Sportage, тем нужнее вам 2,4-литровый мотор.

Данные на экране бортового компьютера сгруппированы на нескольких вкладках, которые можно листать кнопкой, размещённой на спице рулевого колеса

Для всех версий с 6-ступенчатой автоматической коробкой предусмотрена система управления режимами силового агрегата Drive Mode

Мультифункциональное рулевое колесо входит в базовое оборудование, что выгодно отличает Kia Sportage от некоторых конкурентов

Всем доброго дня!
Собираюсь приобрести новый Sportage. Он и так недешевый, поэтому призадумался: а стоит ли брать на полном приводе?
Судя по просмотренным мною тест-драйвам толку от полного привода здесь не много.
Что подскажите форумчане?

MaMOHTuK

Член КИА клуба

Я бы сказал так: в принципе на всех фактически кроссоверах полный привод в первую очередь затачивается для мокрых, снежных и т.д. дорог - лучшего разгона, управляемости. По сути, если монопривод на скользком покрытии начинает плавать, пробуксовывать при разгоне и т.д., то кроссовер ведет себя почти так же, как и на сухом асфальте.
И только во вторую очередь полный привод затачивается для говнолазания. Соотв. не совсем понятно, что вы имеете ввиду, для какой цели мало толку? Для движения по скользким дорогам или для говнолазания?
Если первое - имхо вопрос предпочтений, то есть если Вас устраивает, как ведет себя на дороге передний привод на дороге, то берите и не заморачивайтесь. Машинка будет заодно полегче и подинамичнее, расход поменьше.
Если же речь идет про говнолазание, то все не так просто. Смотря с чем сравнивать, если с внедорожниками - то разумеется кроссовер как Патриот не поедет, причем не столько из-за привода, сколько из-за геометрии и резины.
А вот если с одноклассниками сравнивать систему привода - то спорт как минимум не хуже: во-первых, есть кнопка принудительной блокировки муфты, во-вторых имитация межколесных блокировок реально работает, в-третьих муфта стоит Magna, которая более устойчива к перегреву, чем Haldex.
Но опять-таки повторюсь - проходимость ограничивает на Спорте скорее не привод (с ним все норм), а геометрия.
И еще есть один момент с коробкой, вы механику берете или автомат? Если механику, то для бездорожья она не очень приспособлена в силу длинной первой передачи, просто пожгете все сцепление, понижайки-то нет.. С автоматом таких проблем не будет.

Kia Sportage 4 (2016), серебристый бегемотик. Двигатель - сток (2.0), ходовая - топ (4WD), экипаж - 7 перков.

KIA Sportage 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 300 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Комментарии 21

У меня передний, комар поссыт и он становится)). Ход подвески не большой, это задница, по сухому и то встреваешь иногда на диагоналке, зимой тоже, чуть диагоналочка, шлифует стоит. Ваз 21102 по сравнению с ним вездеход.

Поэтому я и купил полный привод…

Сейчас налетят: я бы тут на своей девятке…)))

Да нахрена он нужен этот 4 вд, без башки можно и на 6 вд забуриться-ездить надо уметь-тогда и 2 вд супер.

Водители нивы и уаза смотрят на оба спорта как на говно :)

Это джимник Антона, который снимал?

О да это я снимал!)) Ну был бы тогда только задний ведущий и с подкл. блокировкой дифа, куда легче было бы! С передним приводом лезть в грязь — безумие!

Это джимник Антона, который снимал?

Suzukimen и Джимник РУЛЯТ! Ееее)

С передним приводом лезть в грязь — безумие. Помогут только цепи или браслеты. Поэтому полный привод — это вещь! :)

упорство, главное упорство… и получим почти полный привод.

Ходом на переднем…только ходом☺☺☺с отключенной есп

Прикольно. Нафига покупать Спортедж без заднего привода спрашивается…

подожди, скоро тут появятся комментарии как раз таки владельцев переднего привода ))

Ломалась муфта не так давно. Две недели ездил на переднем приводе, было желание избавиться от авто. Смысл покупать переднеприводный кроссовер, он буксует там где я на фокусе без проблем проезжал.Сейчас все закричат, что я ездить не умею.))))

аналогично было, после полного привода передний вообще не вариант. привычка топить зимой остается от полного привода а машина без раздатки совсем по другому едет, точнее не едет )))

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах первых выпусков быстро проседали пружины.
Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Читайте также: