Киа спортейдж 1 как уменьшить расход топлива

Обновлено: 02.07.2024

Жрет бензин новая Киа спортейдж 2013 года расход 20 л/100 км

Здорово Всем!
Решил тоже немного написать про своё авто. год 2013, август месяц, АКПП, АВД, 167 л/с комплектация люкс, пробег на сегодняшний день 3400 км. Машиной доволен и не доволен одновременно (пока из-за расхода бензина). Посадка после седанов, конечно супер, тут и говорить нечего. Обзор сильно не напрягает, чтобы так сильно жаловаться на передние стойки жёсткости. Тормоза отличные, благо было время испытать и летом, и сейчас зимой. но есть большое НОООООО, летнюю резину ещё не переобул, т.к. нет в наличии размера (ну а если и нашёл как - то, то цена будь здоров, но всё же заказал, жду ..), чтоб потом в случае каком - либо гарантийном не отпрыгивали ОДешники. Многое хочется написать, маловато времени. Поэтому фотки скидывать не буду, их и так полно на форумах, одно скажу цвет моего красавца оранжевый, комплектация люкс. Многим не нравится ( или наоборот) такие вот вопросы про расход бензина - встречалось на форумах ну жрёт столько моё авто ну и что (хотя "официал" тебе прописывает столько-то ), или типа 8 л / 10 л - ну так это отлично, 13 л - ну средне.
Но мне не понятно, почему у меня выходит не по чекам, а реально вымеренным показаниям (дедовским методом - полный бак - пробег в 100 км по городу- и опять долив по факту - далее результат) в раойне 20 л/100км. В тапку не топлю такой результат, топлю при следующей проверке тоже самое практически не меньше.
По лету - осени проезжал при полном баке около 350-370км, сейчас зима около 250-270км (ну здесь соглашусь резина летняя пока и прогрев поболее, и то разница в пробеге по сравнению с летом огромная). Тоже хочу сослаться на обкатку, но сомнения терзают.
Встретил на форуме одного с таким расходом, отписал ему googl кажется ник его, может ответит посмотрим. Пробег повторюсь на сегодня 3400 км в принципе небольшой, может что-то поменяется, напишу обязательно. Пишите у кого было подобное будет интересно изучить. остальное дополню позже.

После капитального ремонта двигателя расход бензина не изменился, то есть составлял около 30л/100км в городском режиме. Отсутствие 4-й передачи также осталось. Двигатель коптил, работал с вибрацией, холостые обороты были всегда не меньше 1100rpm.
Мастер, капиталивший двиг, заверил, что форсунки стоят родные и после промывки прыскают нормально, не льют. В процессе визуального осмотра было обнаружено вернее, не было обнаружено ни одного кислородного датчика, катализатора и вдобавок ЭБУ K03P Lead Di. После небольшого гугления искать разъем OBDII даже не стал, заказав в местном DNSе K-L-Line адаптер. Через недельку взяв ноутбук и подключившись к ЭБУ программой Cascade 0.9.4 через 20 минут все стало на свои места. Датчик температуры ОЖ (двухконтактный на мозги) зависал на 50.5гр. Дополнительно к этому до 50.5 двигатель прогревался минут за 15-20 при температуре окружающей температуре 0…+3гр. Потрогал патрубок от термостата к радиатору — теплый уже через 5 минут. Но самое неприятное было в некорректных показаниях ДМРВ (на 1100rpm он казал около 40кг/ч).
Итог: заклинивший в открытом положении термостат, нерабочий датчик температуры ОЖ, неисправный ДМРВ.
Устранение
Был закуплен термостат Luzar LT 0871 с оригинальной прокладкой и оригинальный же датчик температуры ОЖ.
Настал момент замены, казалось бы пустяковое дело, но…но при откручивании крышки термостата открутились 1 болт и 2 шляпки. Внешнее отверстие с телом болта было успешно высверлено и очищена резьба, но внутреннее отверстие сказало "х… тебе" и высверлилось частично с резьбой. Увы, пришлось заказывать новый корпус термостата с прокладкой и ждать еще неделю.
Параллельно с этим искал замену ДМРВ, в местном интернет-магазе был приобретен "достоверный аналог" в виде PATRON PFA10013 от которого обороты совсем поплыли, на грани "двигатель заглох". Спустя пару дней поисков был найден очень недорогой оригинальный контрактный ДМРВ в авторазборке Смоленска.
Наконец все запчасти в наличии, заменил (обошлось без казусов), залил обратно ОЖ. После запуска двигателя уже через 7 минут показания в "Cascade" были по расходу воздуха 13кг/ч, температура ОЖ -75гр. и патрубок к радиатору был еще холодный. Время впрыска немного смутило — 4.1мс. Вспомнил, что есть потенциометр. Уменьшил напряжение на нем до 550мВ. Выехал на трассу — 4-я передача включается, холостые обороты 800rpm.
На следующий день после поездки с работы домой не глуша двигатель, подключился к ЭБУ — время впрыска уменьшилось до 3.6с. Спустя 2 дня и общего пробега около 50км время впрыска более не уменьшилось. Через неделю посчитал расход — от 14 до 16л на 100км в городском режиме с умеренным ускорением на светофорах. Если ездить в режиме слоупока и не более 50-60км/ч то вполне реально влезть в 15л/100км.

Текущее время: 08 апр 2022, 23:40

Большой расход бензина -Sportage 1997г. автомат (Американка)

Течи нигде нет. Знакомый подсказал, что возможно ДМРВ неисправно — но ошибки по ДМРВ нет. И машина работает ровно,в нормальном режиме. Не тупит, если только на холодную чуть чуть… Еще он сказал, что ДМРВ может и не показать ошибки и оно работает,но дает неверные завышенные значения…

Пробовал отключать ДМРВ и поездить с отключенным — на поведении машины это никак не повлияло, все работает как часики. А вот расход увеличился до 22 литров.

Ребята, поделитесь опытом, может кто сталкивался уже с подобным.

Логично напрашивается вывод, что надо новый датчик ДМРВ,но это недешевое удовольствие, тем более после покупки двух лябда оригинальных..

Может можно узнать какие значения должно давать ДМРВ на холостом ходу и при скольких-то оборотах…

Ошибки такие:
p0102 — датчик массового расхода воздуха — низкий уровень выходного сигнала
Бедная смесь ошибка P0171

Начал искать на форумах инфу, т.к. по сути если бедная смесь машина должна жрать меньше бензина, а у меня как раз наоборот. Нашел кучу похожих проблем на форумах других марок машин, с ошибкой обедненной смеси, при которой машинки жрут много бензина. И вот еще вот такая статья:
Одной из самых распространенных причин появления ошибки P0171 является засоренность датчика расхода воздуха (MAF). Скорость реакции датчика на изменения расхода воздуха может быть замедленной из-за накопившейся на его проводе грязи. Также его могут загрязнять и пары топлива, которые выходят через впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки при неработающем моторе. Эти пары откладывают на проводе датчика парафиновый слой, который приводит к отправке сигнала о недостатке воздуха в смеси. А блок управления двигателем в свою очередь не добавляет топливо при повышении количества воздуха и нарушается общий баланс смеси. Все это приводит к обедненной топливной смеси и появлению ошибки P0171. Зачастую вместе с этой ошибкой могут появляться ошибки p0100 или p0102, которые явно означают нарушение работы датчика ДМРВ. Для решения проблемы сам датчик нужно или очистить с применением специального средства для чистки электроприборов или карбклинера (распыляя на чувствительный элемент), либо установить новый.

И вот вроде объяснение:

При длительной эксплуатации на обедненной смеси появляется перерасход топлива из-за медленного набора оборотов, вследствие чего приходится эксплуатировать автомобиль на низких передачах. Бедная смесь появляется в следствии, нарушения баланса поступления воздуха и топлива для смешивания с большим количеством воздуха.

Вообщем не знаю что делать. ДМРВ я помыл, но эфекта ноль, ошибка горит. Видимо может самому чипу в дмрв уже пришла беда.. все напрашивается на покупку новой ДМРВ

Преамбула.
Я владел несколькими машинами. Сперва - шаха. В ней я попал в первую и единственную тяжелую аварию. Можно сказать -разбил сам машину, чтобы не разбить несколько других. Так получилось.
Потом - 21093 карбюратор. Ниссан-Примера Р10 на моновпрыске. Ниссан-Примера показала, что такое качественный японский инжиниринг, что такое двигло в 120 лошадей и многорычажка спереди. Ну и расход 12-13 в городе и 5.5 на трассе. А еще Ниссан просто-таки подзуживал давай-давай-давай. Зажигалка на ручке с рабочими оборотами в 6000 это просто бомба. И когда встал на повороте на 2 колеса решил - ну её нахрен! Куплю опять ВАЗ и буду тошнить на нём. Жить охота.
Ну и купил 2110. 69 кобыл по паспорту. Карбюратор. Ей владел очень долго. Лет 10-11. Много переделал. Переваривал. Перекрашивал. Покрасил в два цвета - верх черный, низ - красный. Красками Дюпон. Вид - охрененный. Ездил везде. И много. Весь год на колёсах. Неприятности были, конечно, но не злобные. Стандарт - замена стартёра, генератора, бак насквозь проржавел. Ну и т.д.

И тут я понял. Калина-универсал это отличная трассово-городская машина. Не требовательная. Не жрущая. Удобная. Качественная (если руки приложил). Но - не более. Максимум - летом в лес. И всё. И мне нужна дополнительно джипа. На грязь, снежную зиму, на лес и дачу.
Ввиду того, что я никогда "джипой" не владел и опыта никакого не было - пошел к джипарям за консультацией. Как оказалось - зря. Это обдолбанные на голову люди, которых "нормальными" не назвать никак. Это люди, которые целенаправленно убивают рабочую семейную машину, а потом долго, дорого и нудно ее чинят.
Не суть. А суть насоветовали - рама. Не менее 120 сил. Жесткий полный привод. Понижайка. Ручка. Бензин. Короткая база. Удобство передних сидений.
Кандидаты - это Эскудо, Опель Фронтера короткая, Исудзу Амиго короткая, Спортяга короткий.
Да, маленький, но мне чтобы возить что-то Калина остается. В нее и мотоблок, и комплект колёс входит, и 1.5 куба древесины))
Эскудо нормального в наших краях не найти однозначно. Убитый в хлам есть, нормального - нет.
Фронтера короткая нового образца не подошла по бюджету - не менее 300. И более. А старая - страшная жуть. Ну и электрика у Опелей проблемная.
Исузу Амиго - ваще не вариант. Приемлемый диких денег стоит, а остальное - смысла нет.
Ну и Спортяга. Их много. Запчастей - много. Разборки есть. Машин изученный. Мотор - 1986-года, на Примере стоял подобный, только цепной.

Короче, искал по городам и весям. И нашел-таки. В нашей области. Недалеко. Продается по низу рынка. Номера на раме нет, но есть экспертиза. Американец - приборка с милями. Поэтому есть отчет о комплектации и эксплуатации в США. Посмотрел - не разбивалась, не подкат, эксплуатация нормальная, все техосмотры во время, аварий не было. Кузов, вроде целый. Предхоз - зашитый. Поэтому на машине много нового оригинала. Ну и отдал много нового родного с машиной. Тыщ на 15-20, наверное. Литературу и прочее. Снятый кондей, радиаторы и прочую фигню.
При осмотре обнаружил, что машина крашена по принципу "обоссу на продажу". Ну то есть по наклейкам, по рейлингам, по пластику без грунта. И прозвучала фраза "у меня друг на СТО". Надо было насторожится, но. Машина понравилась. Рабочий полный привод. Рабочая понижайка. Не сопливит. Есть какой-то колхоз, но обычный - без переварок. Горит "беременный мужик", но особых следов хренового кузовного ремонта нет. Сделана прилично. Ну для райцентра, конечно. Хабы - WARN крутые. Все дела.
Короче, купил. Пригнал. Ехалось нормально, но как-то скучно. Без огонька. Причем до 3000 едет так себе, а потом получаешь пинок и попёр! Подванивает где-то, но едет. Но не очень. Поставил на учет. Ставил с бубнами. Ибо с какого-то бодуна инспектор решил, что я подделал номер на раме. Потому как экспертиза (фото номера с экспертизы были в ПТС) указала, что номер на раме уничтожен коррозией. Но вид с фото уничтоженного коррозией номера не совпадает с текущим положением дел. Вот так вот. Да - уничтожен, но уничтожен не так, как было на экспертизе. Пиндец, конечно. Но поставил на учет.
Ладно.
Тут выяснилось, что мотор как-то так не тянет. Едет, но не особо. По опыту Примеры поменял ДМРВ на Китай. Пофиг.
Отогнал машин к приборному диагносту. Который приборами все меряет. Сказал диагност - мотор в порядке. Датчики живые. Надо поменять свечи и фильтра. Компрессия в норме. Китайский ДМРВ - шняга, затычка, которая имитирует работу в узкой полосе оборотов. А вот старый родной - вполне рабочий. Можно ставить взад. Давление в рампе вроде нормальное, но какие-то есть непонятки. По подвеске вроде все гут, но надо менять крестовины. И резину, ибо зимний Амтел с кордом из баллонов - это жопа, а не резина. Ну и рама.

Поехал в гараж, заехал на яму. И полез диагностировать раму молотком. И тут-то я упал. Рамы от стойки двери - нет. Не, ну металл есть, но сквозные дыры. Балка крепления заднего моста держится на двух сопельках. Задней поперечины почти нет. Подушек кузова почти нет. Кузов, оказывается, мотает не потому, что подвеска мягкая. А потому, что сзади креплений к раме нет.
В общем - жуть. И тут я понял, почему продана такая хорошая и ухоженная машина.

Но! Морально я был готов к ремонту со сваркой. Ибо джиперы сразу "просветили". К тому же был какой-никакой опыт работы с железом, плазморез, сварочный ММА инвертор. Инженерный какой-то опыт.
Были закуплены уголки 3 мм, лист 3мм, электроды. Рама "обёрнута" железом от начала и до середины. Была творчески переработана конструкция балки под крепление заднего моста. Задняя балка тоже вырезана и вместо нее поставлена труба 80х100 с вырезами. Типа ферма. Кое кто даже говорит, что получилось круче, чем с завода))

Короче, что было сделано, чтобы привести Спортягу к нормальному виду.
1. Колесья зима и лето. Зима - липучка на дисках от Шнивы. Лето - А/Т. Размер - по мурзилке. 205/75-65 R15. Едут и хорошо. Бенза лишнего не жгут. Лифта на машине нет, ибо затраты на подъем в 15-20 миллиметров пробки заднего моста от земли просто дикие. Как и последующие расходы на ремонт подвески.
2. Сварена рама. Уже писал.
3. Заменены топливные магистрали на медь. Ибо старые были в микротрещинах. Итого - исчез пинок на 3000 оборотах и мотор стал работать гораздо ровнее.
4. Вместо виски вставлен двухскоростной электровентилятор. Причем, подключена вторая скорость вместе с вентилем кондея. Правда термодатчик врезан с ошибкой в верхний патрубок. КОгда-ньть переделаю. Вставлен горячий термостат. Теперь двигло греется до 94 градусов. НО из-за особенностей установки датчика охлаждается до 92-градусов буквально за 4 секунды. Так, что рабочая температура теперь не 72-78, а 92-94. Итогом - снижение жора бензина.
5. Продублирована силовая проводка на 6 кв мм. Заново проложены массы. Итог - напруга на АКБ и в сети достигла 14В. Ранее - 13.0 максимум. Итогом - АКБ живет дольше. Сделана масса приварная на бензонасос. Ибо плохая масса - а она расположена в зоне ржавления - убивает бензонасос очень быстро. Бензонасос - это вообще постоянная головная боль Спортажевода. Ну и гниющий бензобак.
6. Переделано питание фар. Установлены фары ДХО-ПТФ светодиод. Итог - очень хороший яркий ближний свет с засветкой обочин. Дальний - так себе, но это уже фары такие.
7. Мотор и коробка обработаны прикаточной жидкостью ER. Итог - очень быстрая раскрутка двигателя до рабочих оборотов в 4500-5000-5500. Отличная тяга, приемистость. Обгоны - ваще пофиг. Пониже дернул, если надо, педаль в пол и машину просто выносит вперед. Как на ракетном ускорителе. Качество трущихся пар - это главное в движке! Ну и расход бенза немного подупал.
8. Убран кондей. Машина и так жрёт будь здоров. А тут еще радиатор перед главным. Радиатор быстро забивается и начинает сопливить. Долой! С огромными окнами на ходу жара не страшна!.
9. Карданы раскислены, поменяны крестовины, надеты на карданы пыльники. Крестовины смазаны, выдул консервационную жижу и заменена графикой. Карданы поставлены на место. Итог - легче идет машина, быстрее разгон.
10. Заменена наново проводка на стеклоподъемники - родные уродские кнопки с проводкой 1 мм через блок комфорта, заменены на силовые Калиновские кнопки с проводами 2х1.5 в разводке и 6 кв мм в разводке с АКБ. Итогом - стёкла просто "летают". Как на иномарке)))
11. Вставлен дополнительный блок электроники. Теперь вся силовая электрика - фары, ДХО-ПТФ, горны, компрессоры. усилитель саба - работают только при заведенном двигателе. Причем не сразу, а через 2-3 минуты. И гаснут тоже после остановки двигателя. Ввиду установки силового 70А реле и реле Калужского завода по напряжению. Заменен стреляный блок подушек. Теперь подухи опять могут стрелять. Подушек, кстати, три - на руле, пассажирская и для колен. Коленная - довольно редкая хрень.
12. Поставлена фальш-запаска (камера на каркасе) на калитку. Ибо 30 кг на калитке это не только стук на всех колдобинах, но и трещины в кузове.
13. Изменен немного впускной тракт. Убран рестриктер. Что дало в комплексе небольшое снижение расхода на трассе. Переставлена приборка на европейскую в км. Пробег в милях, что характерно при перерасчете стал в километрах.
14. Заменил зеркала. Старые Киа - просто затычки. Ну, чтобы были. Не видно вообще ни черта. Поставил Гранта с подогревом, асферические тонированные. Обзор - сказка.

И это еще не конец. И что сделано, и что еще предстоит сделать. Если кто еще не понял.
____________________

Резюме.
Спортяга короткий - это машина с военными корнями. Она очень хороший проходимец. Причем, даже просто на заднем приводе. Не включая полный. Если же пользоваться всеми приёмами джипера - от включения полного привода и понижайки до снижения давления в шинах и лебедки, то (чисто IMHO) пределов для нее нет. На трассе после проведения мероприятий приведения к норме, это прекрасная зажигалка с очень быстрым набором скорости. Сам производителей ее позиционирует как кроссовер с элементами SUV. То есть быстрая машинка с полным приводом для эпизодической грязи. Не Нива. Кстати, лобовое сопротивление Спортяги чуть выше, чем у ВАЗ 2110. А она, между прочим, почти аэродинамический идеал. Прикольно, правда? И наталкивает на определенные мысли.

НО!
Она жрёт. Много. В городе зимой до 16-18 литров. А если без прогрева то и до 25. Летом - 14-15. В пробках - больше. На трассе я добился расхода в 8 литров, но почитайте все ухищрения! Альтернатива - газ. Но и он оправдается только при пробегах в 15 тык. При моих 5-6 тык в год (вторая машина) газ не оправдается никогда. Правда, Спортягу перевести на газ можно без сверловки коллектора. Там такие форсы, что уже готовы под газ))

Она ломучая. Требует постоянно внимания. Проблемная электрика. Это рамный джип в 1.5 тонны с двиглом в 130 л.с. и рабочими оборотами 5000.

У нее много проблемных мест. Гниющие баки, горящие бензонасосы. Глючащие датчики. Хреновая электрика. При наличии кондея отвратительное охлаждение. Гниющая рама. Если дизель - обязательные проблемы с головкой. Если бензин - проблемы с перегревом и последующим "контрактным" мотором. Да, есть регламент. Например, сливать топливо из бензобака 2 раза в год. Тогда железный бак не гниет - вода сливается. Даже пробка под это дело есть. Но кто будет этим заниматься? Одно дело - солдат и регламент, другое - гражданин.

-------------------
И теперь вопросы. Нужна ли такая машина? Доволен ли я, что Спортяга у меня есть?

И ответы.
Если бы знал, что знаю сейчас - вряд ли купил вообще. Нива, после установки и переделки, стоит дешевле. Проходимость - сравнимая, а жор меньше. Удобств, правда, тоже меньше. И много-много сил (денег) потрачено. И еще предстоит. Это при том, что двигло у меня (тьфу-тьфу-тьфу) в порядке и топливная вся сделана.

Да, доволен. Несмотря на трах с машиной, она доставляет дикое удовольствие. И комфортом салона, и посадкой, и проходимостью. Даже "зажигалочность" на трассе - бесподобная. Ощущения мощи и скорости.

Всем добрый день. Начитался я отзывов на разные машины и решил тоже описать свой опыт владения Спортягой. Надеюсь кому-то поможет с выбором. Постараюсь описать всё по максимуму объективно. Итак, начну с начала. Первым моим автомобилем был ВАЗ 21074 2003 года выпуска, карбюратор. Проехал я на этом автомобиле 80 т. км. за пять лет и по большому счёту меня всё устраивало. На хорошую машину денег не было, а бюджетную замену на другой ВАЗ (10, 14, 15 и тд.) я не рассматривал, так как по надёжности они ничуть не лучше, а по практичности даже уступают семёрке. Но тут на горизонте замаячило прибавление в семье и я задумался о покупке более комфортного авто. Искал авто с кондёром (очень желательно 4 WD, так как иногда приходится по полям ездить) до 300 т.р. Выбор прямо скажем не богатый. Около месяца лазил в интернете, искал подходящие варианты, но кроме шеви-нивы ничего нормального не попадалось, а её как раз не хотелось (очень ломучая и багажника практически нет). Уже начал подумывать о покупке пузотёрки (начал смотреть шевроле лачетти универсал), но потом совершенно случайно наткнулся на киа спортейдж лонг. Удлинённый кузов, 2.0 литра, полный привод и цена всего 295 т.р. Это я уже потом понял что хорошая машина так дешево стоить не будет, а на тот момент прям загорелся. Когда увидел объявление был в командировке в другом регионе, оставалось ещё два дня. Не поверите, я спать нормально не мог. Как только вернулся, сразу позвонил и договорился об осмотре. На следующий день с утра подъехали 2 молодых парня на спортяге и я начал осмотр. Внешне машина была мягко говоря не очень, вся поцарапана, переднего правого расширителя крыла нет, резина разная на всех колёсах. Ну думаю, ладно, внешний вид меня тогда не особо заботил, главное чтобы по технике всё было норм. Всё таки цена считай на 100 т.р. ниже рыночной. Поехали на диагностику в ближайший СТО. Итог: двигатель - норм., компрессия 10.0 - 9.5 во всех цилиндрах. Рама ржавая, но номер читается. Ржавчина поверхностная, сквозных дыр нет. Кузов без ржавчины. По ходовке надо заменить маятник рулевого - 4500 руб. и всё. Я даже удивился (как потом выяснилось не зря). Вечером сел, посчитал расходы на резину, ремонт ходовой и тд. - цена вышла приемлемая. Для успокоения души посмотрел ещё лачетти, но спортяга запал в душу. В общем на следующий день звоню продавцам, договариваемся по цене (скинули 10 т.р.) и едем оформлять. В ГАИ пришлось попотеть, когда инспектор сказал, что номер рамы плохо видно и он не будет регистрировать. Пришлось лезть отмывать и фотографировать (на фото правда было лучше видно). В общем кое-как оформил. И вот я выезжаю из ГАИ на своём "джипе".
Первые ощущения - посадка высокая, кресла достаточно удобные, быстро настроил под себя. Динамика после семёрки - даже сравнивать нет смысла. Подвеска отличная, все ямы глотает не заметно. На трассе слегка покачивает, но при скорости 100-110 км/ч ехать достаточно комфортно. Быстрее уже страшновато (хотя ездил и 140 км/ч на пустой дороге), при любом заметном движении руля машина начинает крениться, управляемость сильно снижается. Жене машина понравилась, в первую очередь из-за посадки (она у меня маленькая, выглядывает из-за руля сантиметров на 30, а тут сидишь высоко и дорогу хорошо видно). А мне очень понравился багажник, чего я только в нём не возил: коляску - нет проблем, велосипед - пожалуйста, стиралку или водонагреватель на 85 л. - да сколько угодно. В общем в этом спортяга даёт сто очков вперёд шеви-ниве. По шумоизоляции сложно судить (после семёрки), ясно что тише, но в тоже время очень заметна разница в городе и на трассе. Если в городе шума практически не слышно, только двигатель, но он рычит приятно, то на трассе очень много шума от ветра и двигатель уже рычит совсем по другому. Стоит его раскрутить больше 2.5 тысч. об. (больше 100 км/ч) и звук становиться назойливым и не приятным. В общем совсем тихой машину не назовёшь.
Теперь о злоключениях: покатались мы пару месяцев, купили новую резину, сделали химчистку салона и вроде-бы езди и горя не знай, а не тут-то было. Но надо менять маятник рулевого, на ходу я никаких проблем не замечал, но я-то знал, что надо. Поехал я к знакомому мастеру, у которого всё время чинил семёрку (он в другом городе живёт, поэтому и не попал к нему на диагностику перед покупкой. А зря. ). Мастер посмотрел машину, подошёл ко-мне с грустной миной и сказал, что лох - это судьба. В общем вместе с маятником приговорил рулевые тяги, тормозные диски с колодками и ещё кучу по-мелочи. Итог - 100 т. руб. с работой. Я вздохнул и пошёл искать деньги (благо с работой тогда было нормально). Сделали ходовку и я полетел со слезами радости на глазах домой. И жили мы счастливо и катались на машине без проблем долго, аж целый месяц.
Злоключения часть 2: Спортейдж не хотел просто скучно ездить, ему хотелось чего-то нового, общения с людьми и большей частью с автомеханиками. Вначале мы заметили сладковатый запах из-под капота, а потом и антифриз из бачка начал куда-то уходить. Полазил под машиной, посмотрел - лужи нет, а антифриз уходит. Поехал на СТО, и тут возникла главная проблема Спортяги (основная проблема из-за чего я его продал) - никто не хотел браться за ремонт или требовали баснословных денег. Объехав с десяток СТО в округе, я понял что в Краснодаре ловить нечего и поехал в другой город к знакомым (Вовчику с Кореновска респект, очень помог мне). Полазили посмотрели и вынесли вердикт, антифриз уходит в цилиндры, надо вскрывать мотор. Ну надо, так надо. Начал искать прокладку блока цилиндров и надеяться на лучшее. Зря надеялся. Вскрыли, посмотрели - итог не утешительный. Задиры в цилиндрах, мотор перегревался (возможно не раз), ремонт 100 т. руб. или другой движок 65 т. руб. Выбор был очевиден (ну я тогда так думал). Месяц ждали движок, заменили (всё это время машина стояла на приколе) и я хотел было порадоваться, но не тут-то было. В движке начал проявляться металлический стук, при поднятии оборотов стук усиливался. Поехал обратно, посмотрели послушали - результат - бьёт юбка поршня, движок на возврат, ждём следующего. Следующий пришёл через 1,5 месяца из Америки (за это время продавец несколько раз предлагал вернуть мне деньги и чтобы я шёл лесом, т.к. такие движки фиг где найдёшь, еле уломал по знакомству). Поставили, а он вообще не заводится. Ребята уже начали слать меня практически в открытую с моим мастодонтом. Сказали или вскрываем и пробуем завести, или отправляем назад, они возвращают мне деньги и я сам ****сь с ним как хочу. Ну уговорили, вскрывайте. В общем с горем пополам его реанимировали. И поехал я домой снова плакать от радости, выкинув к тому времени 90 т.р. на ремонт. И снова начали кататься на машине счастливо мы аж целых 2-3 месяца.
Злоключения часть 3: Следующая проблема начала проявляться постепенно, на обгоне Спортяга начал терять тягу, давишь на газ, а он ещё медленнее начинает ехать, отпускаешь педаль газа - начинает медленно набирать обороты. Такая проблема бывала и раньше, но только в жару и очень редко. Ладно думаю, надо разбираться. Почистили форсунки без съёма, помогло, но не надолго. Потом почистили со съёмом в ультразвуковой ванне - аналогично, помогло но не надолго. Проверили бензонасос - давление нормальное. Все мастера разводят руками. И полез я в интернет искать возможные причины. Больше всего подозрений было на мусор в баке. Решил помыть бак, поехал на СТО и тут снова "радостная" новость. Стоимость промывки топливной системы со съёмом и промывкой бака от 6 т.р., но для Спортяги из-за сложности стоимость от 10 т.р. и то если не возникнет других проблем (а они возникли). В общем понял я, что на СТО придётся опять выложить кругленькую сумму, и так как операция не самая сложная (это я тогда так думал) решил попробовать сделать её самому. У родственников тогда был самодельный подъёмник, поднял я машину и начал снимать бак. Залил гайки WD-40, подождал, залил ещё и начал выкручивать. Ага, легко хотел отделаться, не идут и всё тут. Заржавело на славу. В общем с помощью ключа, полутораметровой трубы и какой-то матери к концу дня я скрутил аж целых 2 гайки (из 4). На следующий день кое-как скрутил ещё одну и тут терпение закончилось. Последнюю гайку я уже просто выломал (пилить фортуной было нельзя, во-первых фиг подлезешь, во-вторых бак с остатками бензина в +35 в непосредственной близости от источника искр - не самая лучшая идея). В общем с горем пополам бак снял, помыл кёрхером, хорошо просушил (грязи было достаточно), промыл сеточку бензонасоса и собрал всё обратно (с заменой всех старых болтов и гаек на новые). После этого без серьёзных проблем я проехал около 15 т. км. (чуть больше года). Была ещё установка камеры заднего вида, замена лямбда-зонда, замена прокладки клапанной крышки 2 раза, установка обогрева сидений, антикоррозийная обработка рамы и ещё куча всякой мелочёвки, но глобальных проблем машина не доставляла. И тут к концу второго года владения снова неприятности, появилась течь масла с задней стороны двигателя (на СТО сказали, что скорее всего задний сальник коленвала, но точно будет ясно после вскрытия). Ну думаю, отложу до лучших времён, работы много, некогда машине простаивать. И буквально через неделю другая неприятность. Поехал я по работе в поля (к тому моменту мы уже купили рабочую Ниву, но я иногда ездил на своей) на следующий день после дождя. Подключил передок заранее на хорошей дороге, заехал в поле и начал потихоньку забираться по грязи вверх по склону (грязь не большая, но на колёса довольно сильно налипало). И тут услышал глухой одиночный стук (как громкий глухой щелчок) в районе коробки и машина ехать перестала. Точнее задние колёса продолжили грязь месить, а передок стоял, как вкопанный. Попробовал и так и сяк - не включается. Приезжали на поле вместе с заказчиками и было очень унизительно, когда не бедные мужики в брюках и туфлях пытались вытолкнуть мой недоджип на нормальную дорогу. После этого по работе я выезжал только на Ниве. Пробовал потом несколько раз включать полный привод по снегу и лёгкой грязи на грунтовой дороге - гребёт, едет. Блин, но я по такой дороге и на семерке мог проехать. А в сильную грязь лезть уже было страшно. Заехал на СТО с этой проблемой, сказали надо разбирать смотреть. В любом случае готовь от 15 т. руб. и до бесконечности. Фиг его знает что там вылезет. Поездил я ещё пару месяцев и всё больше приходил к выводу, что не нужен мне недоджип, на котором и в грязь страшно соваться, тем более что острая необходимость в нём отпала (из-за покупки рабочей Нивы). И решил я выставить его на продажу, думаю продам-хорошо, не продам-тоже не плохо, буду дальше ездить на нём как на моноприводном кроссовере. Правда расход у него по городу (а ездил я тогда в основном по городу) для монопривода мягко говоря не маленький. Забрали у меня его достаточно быстро, объявление висело чуть больше недели. Люди приехали из другого посёлка, посмотрели, поторговались и довольно быстро согласились. Отдал я его за 270 т.р., считаю что для его теперешнего состояния это нормальная цена. Надеюсь он ездит и радует их и по сей день, всё таки я много труда (и денег) в него вложил. На замену хотел взять монопривод небольшой с маленьким расходом, но как всегда планировал одно, а получилось совсем другое. Начал поиски с тойоты функарго, а купил в итоге тойоту виш 2003 г.в. Сразу скажу, что по сравнению со Спортягой это просто космический корабль. Когда -нибудь и про неё отзыв напишу.
Итак, сухой итог (без соплей) по модели: Плюсы - 1. Расход бензина по трассе, для её массы и архаичного движка средний расход по трассе в 9.0-9.5 л/100 км считаю очень хорошим;
2. Посадка очень удобная. Ездил на шниве, х-рэе, обычной ниве, дастере (правда на пассажирском сидении), у всех у них посадка хуже, чем у Спортяги (в Дастере вообще лбом упираешься в верхнюю кромку лобового стекла, сразу не хватает обзорности). В Спортяге у меня до потолка ещё сантиметров 10-15 оставалось, рост 183 см.);
3. Подвеска. Очень приятная, тихая, проглатывает все ямки и мелкие и крупные. После ревизии и ремонта проблем вообще не доставляла. Единственное слабое место - маятник рулевого, который после 25 т. км. после замены снова начал люфтить. Но тут уже возможная причина - это плохое качество запчастей (хотя всё брал оригинал.);
4. Движок. Очень тяговитый на низах, простой, минимум электронных примочек. Относительно экономичный. Тяги хватает для неспешного передвижения.
Минусы: 1. - Опять-же движок. То, что у него мало электронных примочек не значит, что его легко ремонтировать в принципе. Вообще конструктору я-бы руки сломал, что больше таких извращении не рисовал. Под капотом места в принципе достаточно, но если надо что-то снять - туда хрен подлезешь. Обычная операция по замене свечей превращается в квест с разбором чуть-ли не половины движка. Та-же проблема с навесным оборудованием, сверху не подлезешь из-за других агрегатов, а снизу из-за рамы.;
2. Шумоизоляция. От ходовой шума почти нет, но движок на трассе слышно очень хорошо (я-бы сказал слишком хорошо). Надо было либо шумоизоляцию лучше делать, либо ставить 6-ступенчатую коробку, чтобы на скорости 110-120 км/ч обороты были ниже. Комфортно можно ездить на скорости до 100 км/ч, но в наше время, где на платных участках ограничение 130 км/ч, это уже не серьёзно;
3. Полный привод. А точнее система подключения полного привода. У меня была пневматическая система подключения из салона. В переводе на русский это значит "захочу включусь, а не захочу - пойдёшь за трактором". Знаю, что многие ставят механические хабы, они намного надёжнее, но каждый раз когда нужно включить полный привод вылазить из салона и руками крутить грязные хабы - это прошлый век. Это подходит тем, кто берёт машину для покатушек, подъехал к говнам, включил и месишь грязь пол дня. Выехал на дорогу, выключил и забыл до следующих выходных. А когда у тебя за день двадцать раз меняется то грязь, то асфальт, то сухая грунтовка, то мокрая от росы трава (где тоже полный привод очень помогает) - сильно не напрыгаешься. Ещё большой минус, это то, что полный привод не приспособлен для езды по нормальным дорогам при плохих погодных условиях. Пару раз попадал зимой в гололёд, на заднем приводе ведёт себя как корова на льду, а на полном больше 40 км/ч не разгонишься. Да и на 40 км/ч долго ехать не сможешь, трясёт как по пахоте и на поворотах руль из рук выпрыгивает. Комфортно можно ехать 25-30 км/ч. Блин, да меня даже троллейбусы обгоняли. Я понимаю, жёсткое подключение, брутальный внедорожник. И я бы может быть согласился, если бы он реально был таким. Но по бездорожью он хорошо ездит только по горизонтальной поверхности. Чуть подъем, и его начинает носить по всей "дороге" и стаскивать вниз. Конечно, машина тяжёлая и резина А/Т, не грязевая и звёзды не сошлись. но после меня абсолютно стоковая Нива на заводской почти лысой резине заехала на этот склон без напряга, а чапал за ней пешком, оставив свой "джип" перед подъёмом.;
4. Доступность ремонта и запчастей. И это главный минус, перекрывающий для меня все плюсы этого авто. В целом авто по ходовым свойствам мне нравилось и радовало, до поломки. Любая поломка, это целая череда проблем. Мало кто берется их ремонтировать, а если берутся, то знайте - ремонт дешёвым не будет. Запчасти в принципе найти можно, и стоят они не слишком дорого, но в наличии их практически никогда нет. А ждать их можно и 2 недели и месяц и даже больше. И если вдруг в процессе ремонта у Вас ещё что-то сломалось, то готовтесь держать машину на приколе ещё месяц.
Получилось много букв, уж простите. Как говориться Остапа понесло. Краткий итог всего эпоса. Модель у разработчика для простого автовладельца получилась удачная (на момент выхода). И если был-бы вариант взять такую новую, не дорого, и было-бы гарантийное обслуживание - как вторую машину можно брать. Если у Вас не много свободных денег, а хочется именно брутальный джип (кстати на вид он мне очень нравиться, второй кузов по сравнению с первым - какой-то обмылок (не хочу никого обидеть, чисто моё субъективное мнение), вы не зависите от машины и можете позволить себе, чтобы она иногда от 2 недель до 1,5 месяцев стояла на приколе в ожидании запчастей и руки растут у Вас из нужного места и Вы все ремонты делаете сами - берите. Если Вы найдёте ухоженный авто с живой подвеской и нормальным двигателем - его будет очень сложно убить. По комфорту он намного лучше шнивы (основной конкурент).
Если-же Вам машина нужна каждый день и простой её даже в течении недели смерти подобен или руки у Вас растут из известного места (как и у меня) и Вы боитесь лезть в сложные механизмы - обходите эту модель десятой дорогой. Поверьте личному опыту, если Вас угораздит купить такой автомобиль - это обеспечит Вас незабываемыми приключениями практически со 100%-ной гарантией. Всем спасибо, кто дочитал. Хороших Вам дорог, ни гвоздя, ни жезла.
P.S. Вспомнился отзыв, по поводу безопасности данного авто в случае ДТП, который я читал ещё до покупки Спортейджа. Испытать пассивную безопасность на себе не пришлось (надеюсь и не придётся), но на раму и крепость кузова я бы особо не надеялся. То, что кому-то повезло в аварии не значит, что эта машина - танк и можно на ней позволять себе лишнее. Больше значения имеет масса авто, может быть против семёрки или десятки вы будете в более выгодном положении, но не забывайте, что перед камазом все равны. Давайте лучше будем чаще смотреть по сторонам, трезво оценивать ситуацию и уважать других участников движения. И тогда никому не придётся испытывать пассивную безопасность авто на себе. Всем спасибо.

Читайте также: