Киа соренто или ниссан патфайндер что лучше
Обновлено: 07.07.2024
После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.
Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.
Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска
Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.
Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.
Nissan Pathfinder, 3 поколение, рестайлинг, 02.2009 - 07.2014
Красавец! Хорошая проходимость. Приличная динамика с двигателем 3.0 (8,9 сек.- не каждая БМВ так разгоняется:) Приемлемый расход ДТ (9-11 трасса 90-100 км/ч, 14-17 город по зиме). Существенно тише и динамичнее 2,5-литрового мотора. Надежная работа автоматических систем (на скользкой дороге не заносит, даже если провоцировать). Нормальная обзорность, высокая посадка. Честная ниссановская гарантия 100 тыс./3года. Приемлемая стоимость запчастей, ремонта, КАСКО. Малая угоняемость. Большой багажник. Большой межсервисный интервал (20тыс). Заводится на морозе (проверял при при -25, ниже не было)
Достаточно жесткая подвеска.Туповатая управляемость (чувствуется рамная конструкция, тяжесть машины). Дизель шумноват, особенно на холоде. Простовата отделка салона. 5-я дверь закрывается в лучшем случае с 3-го раза. Слабовата покраска, особенно в черном цвете. Несмотря на наличие акустики Bose, штатная аудиосистема звучит отвратительно. На встроенный жесткий диск записывается только музыка с компактов, причем очень сжато. 3-х литровых машин продано очень мало, их почти не знают на сервисе. После X-Traila 2.LE- грустно, Паф не стоит таких денег, для езды по городу бесполезен
В России, конечно, многое переворачивают с ног на голову. Семиместный кроссовер у нас — это просто большой и солидный автомобиль с полным приводом, а дополнительный ряд кресел в багажнике — полезный бонус, которым можно воспользоваться от случая к случаю. Но раз уж у Ниссана и Kia он есть, начнем знакомство с нашими подопечными именно с задней части салона.
Ровный пол и диван-трансформер есть в обоих кроссоверах. А блок микроклимата и мягкие задники передних кресел — только в Ниссане
Интерьер Ниссана с обилием деревянных вставок более старомоден, но рулевая колонка регулируется в большем диапазоне, и рабочую позу водителю найти проще. Сильная сторона Kia — современный дизайн и панель с минимумом кнопок. Сложности могут возникнуть разве что с перегруженным функциями рулевым колесом
Удобство водителя напрямую будет зависеть от его комплекции. Людям в теле больше понравятся широкие и плоские кресла Ниссана. А худощавым драйверам — сиденья Kia с развитой анатомией
Комбинации приборов хороши в обоих кроссоверах. Ниссановская — со спортивными нотками, а в Kia крупнее текст на центральном дисплее
В багажнике каждого кроссовера есть вместительное подполье, а сиденья при трансформации образуют ровный пол. Но полезный объем больше у Ниссана — 453–1353–2260 л против 142–605–1662 л у Kia
Багажные двери с электроприводом. Однако дверь Ниссана поднимается на меньшую высоту, угрожая людям среднего роста контактом с головой
В разгоне 0–100 км/ч Kia проигрывает Ниссану более секунды. Зато благодаря большему запасу дизельной тяги Sorento лучше ускоряется со средних оборотов
В салоне Sorento очень тихо даже когда под колесами лужи, а подвеска без проблем расправляется с ямами среднего калибра
Если задуматься. это ведь неплохо. Во-первых, на задних рядах Kia отдыхают предки и наследники — их нужно беречь. А во-вторых, шасси кроссовера настроено по принципу: не бей лежачего. Обратную связь рулевого управления здесь заменяет искусственная тяжесть, а сопротивление боковым перегрузкам — крены кузова. Наденьте на руки толстые варежки, на ноги валенки, и вы поймете, что чувствует водитель Sorento — ничего! Так что давайте обойдемся без превышений скоростных лимитов. Тем более что в этом случае все без исключения обитатели салона Kia награждаются просто-таки бархатной плавностью хода. Корейский кроссовер способен разгладить дорогу средней паршивости без раскачки и дряблости. И лишь на крупных неровностях подвеска брыкается неподрессоренными массами тяжелых колес.
Пока асфальт ровный, Pathfinder убаюкивает тишиной и плавным ходом. Но в менее тепличных условиях подвеску пробивает, а кузов раскачивается
Управлять полным приводом через поворотную шайбу в Ниссане привычнее, чем жать неприметную кнопку блокировки муфты в Kia
Возможности Ниссана, оснащенного интеллектуальной системой полного привода All Mode 4x4-i, выше, чем у Sorento с электрогидравлической муфтой Dynamax. Однако вне асфальта оба кроссовера, с внушительными свесами кузова и небольшим клиренсом, чувствуют себя неуверенно
Ходы подвесок у обоих кроссоверов лишь немногим больше, чем у легковушек. Но с диагональным вывешиванием колес, благодаря помощи электроники, оба справляются играючи
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Sorento vs. Pathfinder
Сравнение KIA SORENTO BL (2002..2009) с другими автомобилями - ТТХ, интерьер-экстерьер, личные впечатления и прочее
Большой каменюка в сторону ниссановодов!
Ну так мы в нём сейчас и находимся. У нас вроде тоже корректно, по крайней мере не скатываемся на огульное охаивание конкурента.
Точно - точно, "+" свои, а "-" чужие -признаем!
По полю нужно красться очень аккуратно ибо чревато вынесенными мостами и много еще чем. тем паче когда трава по йети.
Всем привет! У нас в Бурятии морозы -25..-30, хотелось бы поделится опытом эксплуатации дизельных машин при сильном морозе:
1. Проблем с запарафиниванием топливных трубок нет - спасибо присадке Hi-Gear (стоимость 1-рубль/литр солярки).
2. Ниссан заводится как часы при любом морозе (проверялось до -31), Соренто не заводится после стоянки при температуре ниже 25 градусов. Причем стартер и батарея работают хорошо ( Сравните - у Сорьки стоит 100 А/ч, у Пата 70 А/ч штатные).
3. В обоих машинах на скорости тепло, но в Соренто я снимаю верхнюю одежду при поездке на дальние расстояния, а в Пате нет.
4. На хол. ходу Пат обмерзает, в Соренто прохладно.
5. Очень плохая система вентиляции в Пате - постоянно обмерзшие стекла (даже лобовое), в Соренто подмерзают только боковые окна в багажнике. У системы микроклимата, и в Пате и в Соренто, при низких забортных температурах "сносит башню" - лучше режимы подбирать вручную.
6. Датчик внешней температуры в мороз у Соренто очень "оптимистичен" - завышает температуру градусов на 3-5. У Ниссана датчик очень точный.
7. Система ESP у Ниссана работает в гололед очень эффективно, к сожалению, в моем Соренто ее нет, сравнить не могу.
8. В Пате очень мощные подогреватели сидений - можно приготовить яичницу . В Соренто -слабые.
9. Пат, хотя и не глушится пол дня (см. п.4), экономичней Соренто - в городе расход зимой при одинаковой эксплуатации ~13 и ~15л/100км соответственно. Видимо, Ниссан и не греет, но и не ест топливо на х.х.
Вывод - в морозы надо ездить на "зажигалках" что от Киа, что от Ниссана, хрен с ним, срасходом топлива и налогами!
Отъездив на Терране 2.5 года, я бредил покупкой нового Pathfinder'а. Но, в то время, не было возможности купить. Когда появилась возможность - слегка переоценились требования к машине. И, выбирая новый авто, я отметил неожиданную прохладность к объекту своих мечтаний. Пересмотрев практически весь ряд доступных мне внедорожников, все-таки выбрал Соренто. И дело даже не в том, что он дешевле Пафика. Понравился бы мне Пафик чуть больше, чем Сорька - взял бы именно его. Но, увы! Примеряя на себя Пафика, неожиданно понял - не моё. По проходимости, считал и считаю до сих пор, что Пафик лучше. Кто бы мне что не говорил. А, по моим понятиям комфорта - хуже.
Как только я не регулировал водительское сиденье и руль, усесться комфортно, как в Соренто, не получилось. В Соренто, все-таки, более "легковая", что-ли, посадка. В Террахе посадка была такая же, как в Пафе-"коленки вверх". Пересев на заднее сиденье, я не смог нормально устроить свои ноги. Расстояние между сидушками недостаточное, а просунуть носы ботинок под переднее сиденье нормально не получается. Уж очень маленький просвет. Багажник, конечно, в Пафе просторный. Слов нет. Правда, в новом Паждере-спорте мне понравился больше. Но это мелочи. До сих пор мне моего багажника хватало с лихвой. Даже 2.5 м елку вез домой в салоне. Только окошечко заднее открыл. Из него примерно метр торчала наружу.
Так что, на Пафик я свою не поменяю. Нет в нем того, чего мне так не хватало бы в Соренто.
Лучше внедорожника может быть только НОВЫЙ внедорожник.
Дык, так и есть, то, что мы называем брэндом - на самом деле понты корявые.
А ведь бренд - это:
а) раскрученое название фирмы
б) хорошая репутация
в) высокое качество обслуживания.
Это в мире.
А в России имеем однозначное (а), противоречивое (б) и никакого (в). Отсюда и получается, что бренд - лишь понты.
Если японец или американец, переплачивая за Лексус или Тойоту, понимает, что к качеству авто он получает дополнительно высокий уровень обслуживания и развитую сеть мастерских, то россиянин получает только качество. А качество, смею заметить, у корейцев стало подниматься на уровень японских-немецких машин. Это, кстати, для меня было не маловажно. Объездив несколько нормальных мастеров, я поспрошал, у кого есть на обслуге Сорики. Те, кто их обслуживал, рассказали о возникших косяках. Выводы сделал сам. Резюме под задом.
А блютуза с нафигацией у меня в Glofiish'е.
ЗЫ. Не хочу ругать Ниссан, но это далеко не самый крутой бренд среди японцев. Сам имел продолжительный и несколько печальный опыт эксплуатации.
Лучше внедорожника может быть только НОВЫЙ внедорожник.
Баир , ты бы написал в профиле информацию об обоих авто (про Пат можно в поле "Допинформация"), а то не совсем понятно что с чем сравнивалось.
Баир писал(а): Ниссан заводится как часы при любом морозе (проверялось до -31), Соренто не заводится после стоянки при температуре ниже 25 градусов. Причем стартер и батарея работают хорошо
Ооочень полезная тема. Я уж начал засматривоться на Ниссана, да вот аргументов было много в пользу Сорика. Да и в итоге если какие плюсы есть у японца, то не значительные.
по детским болезням ниссан переплюнул киа. У друга на 6000 скрипел не хуже уазика. А по интерьеру и комфорту- чуть луше уазика
жизнь удалась, когда коньяк который мы пьем, старше женщин с которыми мы спим.
Мое ИМХО: Пасик нравится тем, что в нем ощущаешь себя выше нежели в Сорике (субъективно), КМК, расход соляры на нем поменьше (не критично), нравятся также функционал и полезные фишечки. в т.ч. что-то типа подсоса для быстрого прогрева, субъективно Пасик намного кофортней в плане подвески нежели Сорик (думаю из-за разрезного моста) ,просторный багажник тоже нравится.
А вот ненравится он мне тем, что у него ИМХО ужасный салон и качество отделки. очень мало места для задних пассажиров и убогая эргономика сидений. Считаю неудачным вид сзади. спереди он оч даже ничего. Субъективно он Уже нежели Сорик. Дорогой сервис. Цена.
Вроде как плюсов с виду больше. но реально все они состоят из "фишечек" и "рюшечек", в совокупном итоге минусы и недочеты имеют для меня гораздо большее значение, особенно, учитывая, что в схожих комлпектациях на стоимость одного Пасика можно купить два Сорика.
Читайте также: