Киа сид или опель астра что лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Мы давно уже привыкли к тому, что корейские автомобили стали частью всемирной автомобильной индустрии, хотя в начале 1990-х годов их воспринимали так же, как большинство российских автолюбителей воспринимает сейчас китайские автомобили.

Сегодня мы сравним два автомобиля - Opel Astra J после рестайлинга, и Kia CEED второго поколения. Автомобили достаточно популярные в России, но при этом не лишённые некой дурной славы, обусловленной не сильно популярными в народе брендами. Опель традиционно считается гниющим автомобилем, а корейцев некоторые до сих пор считают неполноценными, хотя и Опель и Киа давно уже подняли уровень своих автомобилей, да и годы у Kia CEED и Opel Astra J не те, чтобы гнить.

Вот лично вы бы с ходу какой автомобиль выбрали, Kia CEED и Opel Astra J? Лично я бы взял Опель, хотя, судя по среднему ценнику на вторичном рынке, народ голосует рублём именно за корейца. Может я и не прав, но цены на Kia CEED примерно на 50-60 000 рублей выше, чем на Opel Astra J. Логично предположить, что кореец пользуется большим спросом.

Но давайте перейдём к нашим подопытным автомобилям, и рассмотрим каждый из них по отдельности, а потом сделаем общий вывод. Начнём с корейца. Сразу хочу предупредить, что два автомобиля в нашем обзоре будут с автоматическими коробками передач, так что имейте ввиду.

Kia CEED второго поколения

Автомобиль Kia CEED второго поколения мы выбрали с мотором 1,6 бензин на 139 л.с. Часто у нас попадаются ещё версии с мотором 1,4 литра на 100 л.с, но этого мотора явно недостаточно для динамичной езды. Внешность у автомобиля типично азиатская – фары растянуты, причём фальшрешётка радиатора сделана как бы в одном стиле с фарами. Силуэт у Kia CEED второго поколения заниженный, так что автомобиль рассчитан на молодых водителей, впрочем, как и Opel Astra J. В общем, сами оценивайте дизайн корейского автомобиля, ведь у каждого свои понятия об идеальном автомобиле.

Внутри у Kia CEED куча всяких хромированных вставок и разных ярких элементов. Весьма интересное дизайнерское решение, способное отвлечь внимание от среднего качества отделочных материалов в салоне. В салоне места достаточно для пяти человек, хотя на дольние расстояния ездить на заднем сиденье рослым людям утомительно. С другой стороны, чего ещё ожидать от автомобиля в этом классе, это же не бизнес-класс в конце концов.

Заводим автомобиль и испытываем его в движении. То ли корейские лошади мельче, то ли с мощностью приврали, но мотор не едет на свои 130 л.с, максимум ему можно дать 110 л.с. Хотя коробка в связке с двигателем работают чётко и слаженно.

В общем, Kia CEED второго поколения является вовсе не тем автомобилем, которым он хочет казаться. Внешне и внутри он выглядит спортивно, но никакой спортивности на самом деле в нём нет. Такая машина подойдёт тем, кто любит на дачу периодически ездить, но тогда нужно брать автомобиль в кузове универсал.

Opel Astra J выглядит ещё более молодёжно, чем Kia CEED второго поколения, и надо отметить, что широкая гамма двигателей позволяет подобрать вполне динамичный вариант. Нам на тест попал автомобиль с мотором 1,6 бензин, развивающий 115 л.с.

Внешне автомобиль получился очень симпатичным чисто на мой взгляд, хотя это опять же, у каждого своего взгляда на дизайн автомобилей. Внутри дизайн не такой броский, как у Kia CEED, самое запоминающееся – это глубокие колодцы приборов, как бы утопленные внутрь, но это такой оптический обман. Материалы салона среднего качества, но лучше, чем у корейца, да и качество сборки выше.

Имеется целая куча разных кнопок на приборной панели, что изначально пугает, но во всём разбираешься очень быстро. Внутри места хватает как передним, так и задним пассажирам, но всё же не ждите от Астры комфорта бизнес-класса.

Несмотря на то, что мотор у Opel Astra J не такой мощный, как у Kia CEED, едет машина куда динамичнее и веселее, всё же немецкие моторы куда более совершенные, чем корейские, да и с мощностью не обманывают.

В общем, я бы рекомендовал Opel Astra J людям более молодым, любящим драйв, хотя на спортивный автомобиль Астра всё же не тянет, хотя есть вполне заряженные версии. Особо хотелось бы отметить Opel Astra OPC J, там двухлитровый мотор развивает целых 280 л.с, хотя там и ценник будет на машину раза в полтора, чем на простой Opel Astra J.

Что касается Kia CEED, то этот автомобиль более спокойный, так что и подойдёт он для людей со спокойным темпераментом.

Пишите в комментариях, какой автомобиль нравится вам больше, Opel Astra J или Kia CEED, и не забывайте подписываться на мой канал!

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.

На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.

Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.

Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.

Kia Ceed, 1 поколение, рестайлинг, 01.2010 - 06.2012

1. Самая надёжная машина из всех, что у меня были, а объездил я весь гольф-класс. На данный момент пробег 182 000 км, серьёзных поломок не было.
2. Очень просторная и вместительная, несмотря на компактные размеры. Очень удобное место водителя (190 см, 120 кг).
3. Отлично управляется и держит дорогу, очень димнамичная при относительно небольшом движке на 122 л.с.
4. Хороший штатный звук.
5. Очень дешёвые родные запчасти. По сравнению с цивиком любые расходники дешевле в 2,5-3 раза, с фокусом - в 1,5-2 раза. При том что цивик с сервиса практически не выезжал, а фокус рассыпался на 110 тыс.

110 000 км: заклинило ролик компрессора кондиционера (замена по гарантии).
175 000 км: отказал термостат и потекла помпа.
И это всё. Многие автомобили до такого пробега просто не доживают, как те же самые фокусы, например.

Добрый день!
Хотелось бы услышать ваше мнение какой из этих двух одноклассников все таки лучше.
Имеем Kia Ceed 2013 г.в. в максимальной комплектации 1,6 (129Hp) АКПП
и Opel Astra J 2012 г.в. в средней комплектации (без AFL) 1.6 атмо (105Hp)

P.S. Владею второй год сидом, приелся, хочу продать. Предложили астру на обмен с доплатой около 100к.

Он хорош конечно, но меня что то панорамная крыша начинает волновать. Как то ехал по трассе- на скоростях выше 120 свист от нее сильный стоял в салоне. Да и тот факт, что выскочивший из под колеса фуры камень может опустошить твой бюджет на сумму около 70 т.р. не дает мне покоя.
Вообще мысли были изначально если продам- посмотреть Элантру 11-13 года.

Астра не едет совсем. Крышу обтяни бронеплёнкой. Когда её всё-таки умудришься разбить, то загрунтуй и покрась. Как её и не было.

Сид понадежнее будет. Я бы сид оставил. Сам езжу на универсале в минималке, и не вижу на что поменять. пробег 115000.

Сид понадежнее будет. Я бы сид оставил. Сам езжу на универсале в минималке, и не вижу на что поменять. пробег 115000.

у них и минималка, если 1,6 автомат, совсем не минимальная) у моего- 105 т пробег, тьфу тьфу тоже пока устраивает) правда у меня недавно он, месяца 4

а у сида рейка косячная и катализатор сыплется, движок в хлам ушатывает ) Куда не плюнь, у всех косяков полно.

Первый раз слышу что у Сида рейка косячная. У Хонды- слышал, у ФФ3, но у сида проблем с рейкой нет вообще. А если и есть- ей цена 10 тысяч оригинальной, а ТРВ-шки рублей 6. Так что этого не стоит боятся. А как выбить надо заблаговременно. Цена вопроса тысяч 10 максимум с чипом.

по косякам сужу по форуму владельцев, проблемы там есть. Цена в экзисте 20 тыр (разумеется новая), но наверняка есть места где дешевле. Главная косячность рейки не в том, что стучит, а в том, что при прямолинейном положении руля машину уводит, т.к. рассогласование настроек "механики" и "электроники". Вроде лечится настройкой, но не всем удается. И типа с рестайлинга побороли это, но опять же не факт.
А кат выбивать на гарантийной машине как-то не алё )

Доброго времени суток подписчикам и гостям моего БЖ.За спиной поездка на море и пару недель обычной эксплуатации в сумме давшие пробег свыше 7 тысяч.За это время сложилось окончательное мнение о автомобиле, о его недостатках и преимуществах.

Данная запись в первую очередь адресована тем кто рассматривает Ceed на замену Astra J в средних комплектациях Comfort и Enjoy (я в свое время не нашел практически никакой информации об этом, разве что несколько обзоров но как это обычно бывает в люксовых версиях) и тем кому просто интересно прямое сравнение этих автомобилей.Моё мнение субъективно, я никого ни в чём не убеждаю.Поехали!

Начнём как водится с экстерьера.Хоть и неблагодарное это дело так как восприятие экстерьера это дело вкуса (а на вкус и цвет все фломастеры разные)) но пару слов сказать об этом нужно. Ceed — Молодёжный но не лишённый эдакой нотки солидности, прям таки пышущий задором.В облике этого автомобиля
внимание обращает на себя красивая вытянутая линзованная головная оптика и агрессивные выштамповки на капоте.При взгляде с кормы в глаза бросаются вставки с катафотами на бампере и крупная оптика.Если же сместится вбок то внимание притягиевает интересная слегка заломленая линия крыши переходящая в большой спойлер.Astra выглядит более сдержанно и солидно но и на мой скромный взгляд более скучно.В облике обоих автомобилей каждый найдет что то своё.На том с экстерьером и закончим, какой автомобиль красивее каждый решит для себя сам :)

Теперь перейдём интерьеру.Салон неплох на фоне своей цены но после Астры мне он кажется каким то дешевым и не законченным.Пластик кажется однообразным так как оба типа (твёрдый и мягкий) имеют практически одинаковый рисунок и цвет что не идёт зрительному восприятию на пользу.Всё это немного разбавляют серебристые вставки и хром на соплах обдува.Архитектура торпедо довольно таки простая и лично мне скорее не нравится, особенно с пассажирской стороны.Такое ощущение что все усилия дизайнер потратил на водительскую сторону а пассажирскую рисовал по принципу "и так сойдёт".В Астре же наоборот — разная фактура, немного отличается цвет.Мягкого пластика больше и он куда более приятный по тактильным ощущениям.В целом же Астровский салон за счёт более лучших материалов отделки и более интересной архитектуры торпедо воспринимается куда богаче в сравнении с Сидовским.

Переходим к частностям.Первое на что бросаешь взгляд садясь за руль помимо самого руля это щиток приборов и он в обоих случаях довольно эффектен.Показания стрелочных приборов на KIA читаются неплохо хотя лично я бы хотел что бы стрелки были чуть более толстыми.К дисплею БК есть нарекания по поводу яркости — он тусклее чем подсветка приборов и при выставлении комфортной яркости блекнет в дневное время суток в связи с чем плохо читается.Не понравилось отсутствие указателя температуры, так как на БК я вывожу пробег на оставшемся топливе либо мгновенный расход.Не критично но неприятно.Астровский щиток приборов упрятанный в четыре глубоких колодца при беглом взгляде читается лучше.Да и выглядит тоже)Из минусов — неудачные шрифты и странное использование площади дисплея БК, всегда остаётся очень много незадействованного пространства.

От подрулевых переключателей не ожидаешь приятных тактильных ощущений в связи с их дешёвым внешним видом.И так оно есть.Пользоваться удобно но все же сам материал, шрифт которым нанесены пиктограммы не нравятся.На немце российской сборки ситуация несколько иная — тактильно приятнее и зрительно более солидно.Пользоваться ими более удобно, особенно листать БК, на Сиде к слову управление бортовиком вынесено на отдельные кнопки на руле до которых приходится тянутся.

Блок управления электроприводом зеркал находится слева от руля на Ceed и на водительской двери у Astra.Эргономически более правильным на мой взгляд кажется расположение у корейского автомобиля.По удобству пользования в обоих случаях нареканий нет.

Чуть ниже располагается корректор фар (колесико без подсветки!), кнопка включения подогрева руля и регулировка яркости подсветки.У Астры на этом месте расположилось управление освещением\ПТФ и корректор.

Руль и рычаг стояночного тормоза обтянуты кожей не самого высокого качества.Но всё же это куда лучше чем голый пластик на Опеле.Мультируль имеет приливы и кнопки для управления БК, телефоном и музыкой. Пользоваться всем этим добром достаточно удобно но опять же информативность нажатия оставляет желать лучшего.Диапазон регулировок руля очень неплох, куда больше чем на той же Астре в которой мне всегда хотелось поднять руль повыше но увы — упирался в ограничитель.Обод руля тонковат.Кнопки мультируля на Опеле куда более приятные по ощущениям но сам руль не имеет приливов под большие пальцы да и вообще обладает не самой удачной формой и размером.Сидения на корейце достаточно комфортны и имеют регулировку по длине а также микролифт.Боковая поддержка достаточна, длина подушки также не вызывает претензий, в целом сидеть удобно.Как только не настраивал но в дальней дороге затекает шея.На Астре сидения обладают тем же набором регулировок но всё же немного удобнее.

Справа сверху располагается небольшой монохромный экран на который выводятся данные о времени, температуре за бортом, пристёгнуты ли пассажиры и активирована ли подушка безопасности пассажира справа, все ли двери закрыты. Читается хорошо.Зуммера и и предупреждения на БК о начале движения с открытой дверью как на Астре тут к сожалению нет.

Ниже находится простенькая магнитола опять же с монохромным экраном.Аудиосистема насчитывает 6 динамиков и выдаёт вполне себе терпимое звучание.Особенно на фоне Опелевской CD400 с 7 динамиками.Чуть ниже в просторной нише расположились две розетки а также подсвечиваемые USB\AUX порты.Также стоить отметить что подсветку имеет и замок зажигания, что довольно таки удобно.

Между магнитолой и нишей находится блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования автомобиля включающий в себя три крутилки — скорость\направление потоков\температура
а также четыре клавиши — кондиционер, обогрев стекол и две кнопки рециркуляции.Управлять удобно но в отличии от Астры здесь нельзя поставить направление потоков стекло\лицо а регулировка скорости имеет всего 4 деления в отличии от 6 астровских что тоже приносит некоторые неудобства.На экран Астры в отличии от Сида выводятся данные при переключении скорости\направления потока.

На Ceed в отличии от Astra есть подлокотник.Хоть и довольно бестолковый но он есть.Из претензий — нет регулировки по длине — при настройке сидения под себя на него получается положить разве что конец локтя.
Понравилось что в подлокотнике имеется бокс в котором можно хранить всякие полезные мелочи.Два подстаканника не имеют зажимов из за чего бутылки и стаканы болтаются на кочках.В нише верхнего находится небольшой пластиковой стаканчик.На Астре нет подлокотника зато есть отдельная ниша для пепельницы (контейнера для мусора) что позволяет не занимать подстаканники которые к слову оснащены зажимами.

В бардачке обнаружилась объёмная папка из кожзама с руководством и сервисной книгой.Бардачок охлаждаемый, оценил фичу в поездке на море — энергетики всегда прохладные, шоколад не тает).Сзади довольно просторно, для пассажиров предусмотрены подголовники, электростеклоподъемники с доводчиками а также карманы в дверях.

Багажник достаточно просторен, есть очень удобные ниши, с правой стороны имеется ремень.Также есть крючки.

Ceed на мой взгляд очень неплохо укомплектован за свои деньги.Ниже приведу список того что есть в Kia Ceed Comfort по сравнению с Opel Astra J Enjoy.

+ Две подушки безопасности (Всего их 6)
+ Bluetooth (Очень удобно слушать музыку без проводов)
+ USB (Странно что в Астре, машине C класса, далеко не самой дешевой в средней комплектации нет USB)
+ Подлокотник
+ Подсветка замка зажигания, USB и AUX портов
+ Стеклоподъемники сзади
+ Мультируль с кожаной отделкой
+ Отделка кожей ручника
+ Охлаждаемый перчаточный ящик
+ Правое зеркало с асферикой

Отдельно хочу выделить пакет "Тёплые опции"

+ Подогрев рулевого колеса
+ Подогрев передних сидений
+ Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
+ Дополнительный электрический отопитель салона
+ Зеркала заднего вида с подогревом
+ Подогрев форсунок стеклоомывателя

А теперь о том чего нет по сравнению с Astra

— ESP (То чего Ceed реально не хватает)
— ASR (Иногда полезно)
— Дополнительный бардачок слева от водителя (Удобно для мелочи, компенсируется подлокотником на Ceed)
— Структурные диски R17
— Круиз-контроль
— Подсветка вокруг ниши рычага КПП (оригинально и красиво)

Comfort на Ceed'е на мой скромный взгляд самая сбалансированная комплектация в C классе в современных кризисных реалиях — здесь есть всё что реально нужно за умеренные деньги.Мой автомобиль оснащён пакетом дополнительных аксессуаров ЕВРО-2016 в который вошли — задний парктроник, комплект текстильных ковриков, набор автомобилиста и шильдик на пятой двери.Очень приятный бонус.

Теперь переходим к самой неоднозначной части сравнения — технической.

6 ступенчатая МКПП чётко переключается, педальный узел комфортен, напольная педаль газа обладает неплохой отзывчивостью.Тормоза на этом автомобиле явно не сильная сторона — их хватает но не более.Самая серьёзная проблема Ceed это посредственная управляемость при определённых условиях.Пустой руль может и комфортен на парковках и при езде в городе но на трассе крайне неимформативен.Коротходная многорычажная подвеска убивает желаение выходить на обгоны — нас скоростях с 110-120 км\ч если попадаешь на небольшие кочки машину начинает таскать по всей полосе.Да что там кочки, даже колея продавленная фурами уже вызывает проблемы!Я был мягко говоря удивлён, так как на тест драйве удалось прокатиться только по городу.Подвеска очень жёсткая и легко пробивается, ездить по разбитым дорогам на этом автомобиле хоть и можно но крайне некомфортно.На хорошем асфальте дугу автомобиль держит на отлично, крупных кренов не допускает, проблемы доставляет только неимформативный руль с ЭУР.Да вот только с хорошими дорогами в нашей стране проблема.Еще один из недостатков — отвратительная шумоизоляция колёсных арок.Такое ощущение что её вообще нет.Стоит упомянуть о бодрой динамике в 10.5 сек. — вполне достаточно для уверенных обгонов на трассе, это то чего не хватало Астре с двигателем в 1.6.С другой стороны двигатель жутко не эластичен — пик мощности приходится в красную зону (6300 об\мин), пик крутящего момента аж на 4850 об\мин в следствии чего машина до 3500-4000 об\мин едет вяло и из за этого на обгонах приходится переходить на одну а то и две ступени ниже либо выкручивать мотор.Отчасти ситуацию с недостатком тяги на низких оборотах спасает 6 ступенчатая МКПП, как едет автомобиль с АКПП даже не представляю.На фоне Опеля с которого я пересел на это детище корейской инженерной мысли становится немного грустно так как последний обладал куда более цепкими тормозами, превосходно держал дорогу невзирая на её состояние и обладал отличной шумоизоляцией Но разгонялся куда медленнее :)

Подведя итог можно сказать что Ceed подкупает впервую очередь харизматичным внешним видом и доступной ценой наряду с богатым оснащением.Автомобиль увы не лишён недостатков самым серьезным из которых является короткоходная подвеска и слабая шумоизоляция.Kia Ceed меня устраивает, за те деньги которые за неё просят лучше не купить ничего, это факт.

P.S. вскоре ожидается нормальный фотосет, в последствии заменю фотографии на нормальные.
P.S 2 Также установлены сабвуфер, фаркоп, алюминиевые накладки на педали, анивандальные рамки а-ля RCS
на днях буду ставить защиту двигателя, менять акустику спереди и сзади, делать ШВИ передних дверей и колесных арок, постараюсь в ближайшее время отписаться о том что сделал в БЖ и своевременно заполнять в дальнейшем ;)
P.S 3 если вам понравилась запись жмём "Нравится", подписавшимся гарантирую взаимную подпись ;)

Никак не могу определиться :)
Внешне они похожи, астра чуть симпатичнее. Внутри тоже почти паритет, сид слегка выигрывает.

У астры сильно смущает количество жалоб на АКПП, у сида — на ЭУР
У астры есть турбовые движки, у сида гарантия 5 лет :)

В общем, никак не могу выбрать :) Накидайте еще плюсов и минусов, кто имел дело с этими машинками

Комментарии 37

Астру бери) она выглядит спортивнее, да и отдела в салоне получше будет)

Будет ли мне дело до внешности, когда машинка на коробочном сервисе пропишется? :)

Мне кажется ты преувеличиваешь) сам собираюсь брать к новому году, очень много листал форумов и никто не жаловался на коробку.
Тем более так можно про любую машину сказать
Дсг тоже 50-50 повезет будет служить долго, нет будешь каждые 10 тыс ремень менять.
Любая машина в наше время это кот в мешке, как повезет. У некоторых и на 5 тыс авто разваливаются

Сид бери! Явно надежнее будет, да и 5 лет гарантия это огромный плюс

сам на астре, а советуешь сид? разочаровался в машинке?

Ну так неспроста же наверное и советую. Лучше ездить и очковать насчет ГУРа, чем о турбодвижке или коробасе — дешевле гораздо)

Спасибо :) Честно говоря, я надеялся, что тут меня убедят в том, что у астры нет проблем с коробкой. Сам сейчас имею ощутимый геморой с AL4 и больше на коробас попадать не хочу. Значит буду сид брать)

Французов с этой коробкой вообще нельзя рассматривать, какой бы дизайн у них не был. Ну чего так сразу сид, посмотри, прокатись еще. Я брал на тест сида — не едет он бодро, тяжеловат мне показалось. А может это именно конкретный тестовый экземпляр такой был. Но астра с 1.6 атмо это ваще жопа на самом деле, тупее еще поискать нужно машину)))) Зато надежный, проверенный временем двигатель. 1.4 и 1.6 турбо странные отзывы имеют, но мне показалось что все таки большинство отрицательные. А коробка…даже не 50/50 — хрен угадаешь когда она навернется и как, очень больная тема это у астр джей. Скажу честно, если бы мне хватило финансов на нормальный сид — взял бы его, тем более успел попробовать предыдущий и узнал про их сервис гарантийный. Супер! Меняют все вообще без проблем!

Читайте также: