Киа пиканто как подтянуть ремень генератора
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Вместе заменил шестерню, сальник коленвала и все ремни:
Сразу оговорюсь, фотографировал не во время работы, а несколько раз во время перекуров, чтобы не испачкать камеру грязными руками. Так что не смотрите, что половину фото уже разобрали на первый шаг.
Также я не буду описывать, что нужно взять обратно, чтобы получить основную работу. Вот кто на что годится, кто чему-то мешает и сбивается.
1. Для вашего удобства и обзора снял бампер, но можно и без него. Не буду объяснять, как снять бампер.
+ за бампером также снял пластиковую панель слева от радиатора (если лицом к бамперу)
2. Ослабьте крепежные болты компрессора кондиционера.
3. Выкрутите контрастный болт, затем ослабьте натяжение ремня, открутив натяжной болт.
4. Ослабьте 4 болта крепления шкива водяного насоса. Можно снизу, можно сверху, кому так удобнее)
Мне показалось, что днище удобнее. (Если честно, я на что-то наступил и сначала снял все ремни, потом начал откручивать шкив от помпы.)
5. Выкрутите контрболт из держателя генератора, затем ослабьте натяжной болт, затянув его.
6. Снимите 2 шкива с коленчатого вала. Сначала откручиваем 4 маленьких болта по кругу, затем центральный болт.
(фоток нет, как-то штурмовал, но думаю не сложно догадаться что и как)
7. Теперь пора открутить крышку ремня ГРМ.
Еще 1 болт за шкивом водяного насоса, как-то не получилось сфотографировать
8. Снимите крышку.
Снимаем колесо датчика положения коленвала. Откручиваем 2 болта датчика коленвала, отводим в сторону.
Ослабляем болт ролика натяжителя, переносим в салон и закручиваем болт.
Снимите ремень. Теперь вы можете снять натяжитель и его пружину.
(фото пока нет, сор)
9. Теперь самое интересное - повесить мотор и снять с него левую опору.
Повесил вот так: открутил болт крепления масляного щупа к блоку. В это отверстие вкрутил более длинный болт и повесил сверху, мотор не тяжелый, хватит.
Откручиваем 2 гайки и 1 болт сверху.
и 3 болта снизу
Снимите подставку. Вытаскиваем старый ремень, вставляем новый. (При ношении нового ремня убедитесь, что ремень надет правильно, на нем есть стрелки). Крепим опору в обратном порядке.
((Лучше сначала вырвать болты, а потом подвесить мотор.))
10. Вытаскиваем старое оборудование, ставим новое.
вот это дорогой
11. Вставляем новый ролик натяжителя, заводим его в кабину, закручиваем болт.
Выставляем знаки на деревьях.
Ремень надеваем сначала на шестерню коленчатого вала, затем на шестерню распредвала и заводим за ролик натяжителя.
(Лично я никому свои действия не навязываю :): Когда я натягивал ремень на шестерню распредвала, сразу делал ведущую ветвь.)
Ослабляем болт натяжителя, он защелкивается на ремень, натягивая его. (лично он сам поднялся в правую мертвую точку).
((смотрю книгу и пытаюсь понять, зачем нужны всевозможные манипуляции, вроде освещения 2 зубов и т д., еще не разобрался)))
Затяните болт натяжителя.
Проверить натяжение ремня.
Делаем несколько оборотов коленвала (четное число) и смотрим, как совпадают метки.
(лично после того, как я подключил все датчики, я отключил или открутил, поставил датчик положения коленвала на место, поставил колесо датчика, надел шкивы на коленвал и попробовал снять, работало 15-20 секунд, не стал снаружи ничего не слышно. Снял шкивы и еще раз проверил метки. Все кишки)
Собрал все в обратном порядке.
Ну в общем все, на этом мой рассказ закончился
Всем привет. Малое ТО для Пика)
Оригинальные запчасти были куплены экзистенциально:
1. № 9054 Масло моторное Liqui Moly Synthetic, Molygen New Generation 5W-40 ", 4л - 3 092 руб.
2. № 26300-02501 Фильтр масляный - 417 руб.
3. № 21513-23001 Прокладка поддона - 33 руб.
4. № 24312-02270 Ремень зубчатый - 754 руб.
5. № 24410-02750 Натяжитель ремня ГРМ - 988 руб.
6. № 25212-02552 Ремень клиновой (генераторный) - 263 руб.
+ 500 руб., Еда из МакДака)
Работу проделали самостоятельно в гараже друга, сэкономив 6500 денег)
Замена ремня ГРМ и ролика не составляет труда. Специально для моей установки без конфет и усилителя руля (у меня есть электроусилитель)
См. Также: бескамерные соски
Перед откручиванием болтов рекомендую сбрызнуть их WD-40.
1. Домкратом приподнять правое переднее колесо, снять его.
2. Отвинтите кожух мотора.
3. Открутите пластиковую защиту, которая находится под поддоном.
«А потом настал момент, когда я забрался под капот Kia Picanto, чтобы заняться ремонтом. Если честно, я не очень люблю копаться в машине, мне больше нравится водить машину, но иногда приходится.
Итак, моя работа - заменить все приводные ремни, сальник коленвала и его шестерню. Я не хотел снимать ничего лишнего, но вы не могли не снять бампер, иначе у меня не было бы достаточного обзора. Под бампером обнаружил пластиковую накладку радиатора, которую тоже нужно снять. Далее гаечным ключом откручиваем, но не полностью, болты крепления компрессора кондиционера. Затем откручиваем стопорный болт, затем ослабляется натяжение ремня и его можно снимать.
Идем дальше, а на очереди у нас шкив помпы, он держится на четырех болтах. Откручивать их можно как снизу, так и сверху, лично мне откручивание снизу показалось более удобным вариантом. Здесь и обнаружилась моя первая ошибка. Не нужно было снимать сразу весь ремень и только потом начинать откручивать шкив от водяного насоса. Пришлось снова натянуть ремень на шкив, подержать помпу и открутить.
Снимите стопорный болт с кронштейна генератора, затем полностью открутите болт натяжителя ремня генератора, снимите его. Снимаем с коленвала два шкива, сначала откручиваем четыре маленьких болта по периметру и наконец откручиваем болт, расположенный посередине. Далее откручиваем крепеж крышки ремня ГРМ. Имейте в виду, что один из болтов, который я сначала не заметил, находится за шкивом помпы. Снял кожух и снял датчик положения коленвала за ним колеса.
Далее избавляемся от двух болтов крепления этого самого датчика, отодвигая его в сторону. Откручиваем, но не полностью, болт ролика натяжителя, также отводим в сторону, закручиваем болт обратно. Снимаем ремень, разбираем натяжитель вместе с пружиной. И вот, на мой взгляд, я подошел к самому сложному этапу. Необходимо подвесить силовой агрегат и снять его левую опору".
Общими усилиями произвел замену шестерни, сальника коленвала и всех ремней:
Сразу оговорюсь, фотки делал не по ходу работы, а несколько раз во время перекуров, чтобы не пачкать фотоаппарат грязными руками)) Так что не смотрите что на фотках половина уже разобрано на 1ом шаге).
Еще, не буду описывать что потребуется снять чтобы добраться до основной работы. Тут кто на что горазд, кому что мешает то и отстегивайте.
1. Я для удобства и обзора снимал бампер, но можно обойтись и без этого. Как снимать бампер объяснять не буду.
+ за бампером снимал еще пластиковую панель слева от радиатора (если стоять лицом бамперу)
2. Ослабляем болты крепления компрессора кондиционера.
3. Откручиваем контр болт, затем ослабляем натяжку ремня, выкручивая болт натяжки.
И снимаем ремень.
4. Ослабляем 4 болта крепления шкива водяного насоса. Можно снизу, можно сверху, кому как удобнее)
Мне показалось что снизу удобнее. (Скажу честно, я что-то ступил и сначала снял все ремни, потом начал откручивать шкив с помпы. Пришлось одному с помощью старого ремня, накинув его на шкив, держать помпу чтобы не вращалась, а другому откручивать.)
5. Откручиваем контр болт с крепления генератора, затем ослабляем болт натяжения закручивая его.
6. Снимаем 2 шкива с коленвала. Сначала откручиваем 4 маленьких болта по кругу, затем центральный болт.
(сорь фоток нет, как-то стормозил, но думаю тут догадаться не тяжело что да как )
7. Теперь пора откручивать крышку ремня ГРМ.
Еще 1 болт находится за шкивом водяного насоса, его что-то как-то не получилось сфоткать
8. Сняли крышку.
Убираем колесо датчика положения коленвала. Откручиваем 2 болта крепления датчика коленвала, отодвигаем его подальше.
Ослабляем болт ролика натяжителя, уводим его в сторону салона и затягиваем болт.
Снимаем ремень. Теперь уже можно снять натяжитель и его пружину.
(фоток опять нет, сорь )
9. Теперь самое веселое, нужно подвешать двигатель и снять его левое крепление.
Я подвешивал так: выкрутил болт крепления масляного щупа к блоку. в это отверстие завернул болт подлиннее и за него подвешивал, двигатель не тяжелый, этого хватит.
Выкручиваем 2 гайки и 1 болт сверху.
и 3 болта снизу
Снимаем крепление. Вытаскиваем старый ремень, просовываем новый. (Одевая новый ремень, сверьте чтобы ремень был правильно одет, на нем есть стрелки.). Прикручиваем крепление в обратном порядке.
((Болты лучше сначала сорвать, потом уже подвешивать двигатель.))
10. Вытаскиваем старую шестерню, ставим новую.
вот она родная
11. Ставим новый ролик натяжителя, заводим его до упора к салону, затягиваем болт.
Выставляем метки на валах.
Одеваем ремень сначала на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала и заводим за ролик натяжителя.
(лично мои действия, никому не навязываю:) : когда одевал ремень на шестерню распредвала ведущую ветвь делал сразу внатяг.)
Ослабляем болт натяжителя, он отпружинивает в сторону ремня, натягивая его. (лично у меня он сам встал до правой мертвой точки).
((смотря в книгу, и пытаясь понять зачем нужны всякие манипуляции типа проверните на 2 зуба и т.п. я этого так и не понял)))
Затягиваем болт натяжителя.
Проверяем натяжку ремня.
Делаем несколько оборотов коленвала (четное кол-во) и смотрим как совпадают метки.
(лично я после этого соединил все датчики которые отключал или выкручивал, поставил на место датчик положения коленвала, одел колесо датчика, одел шкивы на коленвал и попробовал завезти, поработала секунд 15-20, ничего постороннего не услышал. Снял шкивы и еще раз проверил метки. Все гут )
Собирал все в обратном порядке.
Ну в общем то и все, на этом мой рассказ закончен
Проверка натяжения, регулировка и замена ремней вспомогательных привода агрегатов Kia Picanto
Натяжение ремня привода гидроусилителя насоса и компрессора кондиционера проверяют нажатием ветвь на пальца ремня между шкивом коленчатого шкивом и вала компрессора кондиционера, и измерив прогиб А. нажатии При с усилием 98 Н прогиб ремня должен Для 8 мм.
составлять регулировки натяжения ремня привода гидроусилителя насоса и компрессора кондиционера выполните следующее.
2. затяжку Ослабьте стяжного болта крепления компрессора планке к кондиционера.
3. Ослабьте затяжки двух болтов компрессора крепления кондиционера к кронштейну.
4. Вращением регулировочного добейтесь болта требуемого натяжения ремня.
5. Проверните вал коленчатый на 3-4 оборота, после чего повторите натяжения проверку ремня.
6. После регулировки натяжения затяните ремня болт крепления компрессора кондиционера к два и планке болта крепления компрессора кондиционера к Для.
кронштейну замены ремня привода насоса компрессора и гидроусилителя кондиционера выполните следующее.
1. Установите подъемник на автомобиль или смотровую яму.
2. Ослабьте стяжного затяжку болта крепления компрессора кондиционера к Ослабьте.
3. планке затяжки двух болтов крепления кондиционера компрессора к кронштейну.
4. Вращением регулировочного болта натяжение ослабьте ремня привода насоса гидроусилителя и кондиционера компрессора.
5. Снимите заменяемый ремень привода гидроусилителя насоса и компрессора кондиционера.
6. Установите новый привода ремень насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера в обратном, порядке снятию.
7. Отрегулируйте натяжения ремня насоса привода гидроусилителя и компрессора кондиционера.
ПРИМЕЧАНИЕ проверке по Операции натяжения, регулировке и замене ремня генератора привода и водяного насоса для наглядности снятом на показаны с автомобиля силовом агрегате.
Натяжение привода ремня генератора и водяного насоса проверяют пальца нажатием на ветвь ремня между шкивом насоса водяного и шкивом генератора. При нажатии с прогиб 98 Н усилием нового ремня должен составлять 8, 5-9, 5 мм, бывшего прогиб в эксплуатации ремня 9.5-11.0 мм.
Сразу оговорюсь, фотки делал не в процессе работы, а несколько раз во время перекуров, дабы не пачкать камеру грязными руками)) Так что не смотрите на то, что половина фоток уже есть был разобран на первом этапе).
Все же я не буду описывать, что нужно удалить, чтобы добраться до основной работы. Тут кто в каком количестве, кому что мешает и отстегивает.
1. Для удобства и обзорности снял бампер, но можно и без него. Как снять бампер объяснять не буду.
+ снята еще одна пластиковая панель за бампером слева от радиатора (если смотреть на бампер)
2. Ослабьте болты крепления компрессора кондиционера.
3. Отвинтите контрболт, затем ослабьте натяжение ремня, отвернув натяжной болт.
4. Ослабьте 4 болта крепления шкива водяного насоса. Можно снизу, можно сверху, кому как больше подходит)
Мне показалось, что фон удобнее. (Честно говоря, я на что-то наступил и сначала снял все ремни, потом начал откручивать шкив помпы. Пришлось использовать старый ремень, накинуть его на шкив, чтобы помпа не крутилась, и открутить другой.)
5. Отвинтите стопорный болт кронштейна генератора, затем ослабьте натяжной болт, затянув его.
6. Снимите 2 шкива коленчатого вала. Сначала откручиваем 4 маленьких болта по кругу, затем центральный болт.
(извините, фото нет, тормозило как-то, но думаю не сложно догадаться что и как)
7. Теперь пришло время открутить крышку ремня ГРМ.
Еще один болт 1 находится за шкивом водяной помпы, сфотографировать его почему-то не удалось
8. Снял крышку.
Снимите колесо датчика положения коленчатого вала. Откручиваем 2 винта, которые держат датчик коленвала, отодвигаем его.
Ослабляем винт ролика натяжителя, перемещаем его в сторону салона и затягиваем винт.
Снимаем ремень. Теперь можно снять натяжитель и его пружину.
(фото пока нет, извините)
9. Теперь самое интересное, вам нужно повесить мотор и снять его левое крепление.
Повесил так: открутил болт, который крепил масломерный щуп к блоку. Завернул в это отверстие более длинный болт и повесил, мотор не тяжелый, этого достаточно.
Откручиваем 2 гайки и 1 болт сверху.
и 3 болта внизу
Снимаем крепление. Снимаем старый ремень и надеваем новый. (При надевании нового ремня следите за тем, чтобы ремень был правильно застегнут, на нем есть стрелки.) Застегиваем бюстгальтер в обратном порядке.
((Лучше сначала сломать винты, а потом вешать мотор.))
10. Вынимаем старое оборудование, ставим новое.
вот она родная
11. Надеваем новый натяжной ролик, вытаскиваем в салон, затягиваем винт.
Ставим метки на оси.
Сначала надеваем ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала и заматываем за ролик натяжителя.
(Лично я никому свои действия не навязываю :): когда надел ремень на шестерню распредвала, сразу натянул главную ветвь.)
Ослабляем болт на натяжителе, прыгаем на ремень, потянув за него. (Лично он сам залез в мёртвую точку справа).
((смотрю в книгу и пытаюсь понять зачем нужны всякие манипуляции, типа переворачивание на 2 зуба и т.д.до сих пор этого не понимаю)))
Затяните болт натяжителя.
Проверьте натяжение ремня.
Проворачиваем коленвал несколько раз (четное число) и смотрим, как совпадают метки.
(лично я после этого подключил все датчики которые отключал или откручивал, поставил датчик положения коленвала на место, поставил датчик колеса, надел шкивы на коленвал и попытался завести, сработало секунд 15-20, у меня ничего странного не услышал.снял шкивы и еще раз проверил метки)
Собираем все в обратном порядке.
Ну в общем все, это моя история
Привет. Небольшой ИТВ для Пика)
В наличии были куплены оригинальные запчасти:
1. №9054 Масло моторное Liqui Moly синтетическое, Molygen New Generation 5W-40″, 4л — 3092 руб.
2. №26300-02501 Фильтр масляный — 417 руб.
3. №21513-23001 Прокладка масляного поддона — 33 руб.
4. №24312-02270 Ремень ГРМ — 754 руб.
5. №24410-02750 Натяжитель ремня ГРМ — 988 руб.
6. №25212-02552 Ремень поликлиновой (Генераторный) — 263 руб.
+ 500 рублей, еда Макдака)
Работу делал самостоятельно в гараже у друга, сэкономил 6500 денег)
Замена ремня ГРМ и ролика не представляет сложности. Специально для моей комплектации без кандея и гидроусилителя (у меня электроусилитель)
Перед откручиванием винтов рекомендую побрызгать их WD-40.
1. Поднимите правое переднее колесо, снимите его.
2. Отвинтите защиту двигателя.
3. Откручиваем пластиковую защиту, та что под поддоном.
«А потом было время, когда я забрался под капот автомобиля Kia Picanto, чтобы заняться ремонтом. Честно говоря, я не очень люблю ковыряться в машине, мне больше нравится водить машину, но все же иногда приходится.
Итак моя задача заменить все приводные ремни, сальник коленвала и его шестерню. Ничего лишнего снимать не хотелось, но без снятия бампера не получилось, иначе не было бы достаточно хорошего обзора. Под бампером нашел пластиковую крышку радиатора, которую тоже нужно снять. Далее ключом откручиваем, но не до конца, винты компрессора кондиционера. Затем откручиваем стопорный болт, тем самым ослабив натяжение ремешка и его можно снять.
Идём дальше, а рядом у нас шкив помпы, он держится на четырёх болтах. Откручивать их можно как снизу, так и сверху, лично мне откручивание снизу показалось более удобным вариантом. Вот тут и всплыла моя первая ошибка. Не нужно было сразу снимать весь ремень и только потом начинать откручивать шкив водяного насоса. Пришлось натягивать ремень обратно на шкив, придерживать помпу и откручивать.
Снимаем стопорный болт кронштейна генератора, затем полностью откручиваем болт натяжителя ремня генератора и снимаем его. Снимаем два шкива коленвала, сначала откручиваем четыре маленьких винта по периметру, а в конце откручиваем винт, который находится посередине. Далее откручиваем крепления крышки ремня ГРМ. Один из болтов, который я сначала не заметил, находится за шкивом насоса, имейте это в виду. Вынул корпус и за ним вынул колесо датчика положения коленвала.
Читайте также: