Картерные газы дизель как избавиться

Обновлено: 01.07.2024

Добрый день.
После ремонта опять умерла турбина. С сервисом вопрос решил, переделают. Но! Когда отсоединяю трубку картерных газов от впускного патрубка, на мой взгляд, очень много газов. Когда пальцем ее затыкаешь, ощущается давление. А когда резко убираешь его- получается приличный "пшик".
В связи с этим у меня два вопроса:
1.Могут ли эти газы "убить" турбину, если идут через нее?
2.Могут ли эти газы препятствовать оттоку масла из турбины и тем самым "убить" ее? Как этого избежать?

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

KostyaU

Участник

Но ведь если прорываются газы в картер, они препятствуют нормальному оттоку масла из турбины, потому что давят на него снизу

kudrik

Я здесь живу

Уважаемый KostyaU При повышенном давлении картерных газов, прекращается отток масла из низа корпуса турбины. При переполнении корпуса начинается выброс масла из уплотнений вала турбины. Это официальное мнение инженеров с сайта турбокомпрессоров. Можете верить на слово. Может я найду ссылку, может кто другой подкинет. Но это неоспоримый факт. Потому, что из лабиринтных, самоподжимных опор ,концов вала турбины, масло может стекать только самотёком. Никакого избыточного давления масла в корпусе турбины быть не должно. Давление масла доходит только до лабиринта. Удачи Вам.

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Lexa7871

Участник

масло в турбину подается только под давлением,
по давлению картерных газов можно определить состояние колец и цилиндров,

НО объем и давление картерных газов на состояние пылесоса не влияют,
скапливание масла в корпусе - только из-за износа уплотнений,

KostyaU

Участник

pimlab

Мастер советчик

Ну, если у вас так все плохо с давлением картерных газов, тогда наверно она у вас и заводитса очень с трудом из за износа колец.

KostyaU

Участник

Проблемы с запуском начинаются в -15 и ниже. И то, потому что масло густое. А вообще после запуска секунды две-три троит, потом нормально работает.

AlexTDI

Quattro рулит.

при нормальном аку. заводилась без проблем и при -30, состояние мотора ХЗ присто ездил и не парился!

а масло густое, на сколько.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Vit_Al

местный

В журнале "За рулем", непомню какой номер, вычитал совет как отделить масляные пары от картерных газов, из серии: Своими руками. Советуют купить в хозяйственном магазине железную терку для очистки кастрюль, на вид куча спутанной проволоки, и прикрепить эту терку на внутреннюю часть клапанной крышки (как закрепить решается по месту) на отвестие выходящее на клапан вентиляции, ну вобщем, масло конденсируется на терке и стекает обратно, а газы соответственно уходят в систему вентиляции.

oleshev

Мастер советчик

Vit_Al

местный

Хочешь сказать клапан остановит пары масла? Дело в том, что штатно на VW стоит маслоотделитель, но а так как машины наши далеко не новые, дополнительная маслоотделительная сетка не помешает.

Mazuta

Участник

Добрый вечер, коллеги.
Картерные газы запускаются во впускной патрубок между воздушным фильтром и турбиной и дожигаются в цилиндрах. Какое бы их количество ни было, они, проходя через нагнетатель, набирают большую скорость и попадают в цилиндры. Может какая-то часть их и кондесируется на стенках "холодной" части турбины, но убить турбину они не могут. Если присутствует большое количество этих газов, то это говорит об износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), и, возможно, о пониженном давлении масла в системе смазки. А вот это уже скорее приведет к преждевременному выходу из строя турбокомпрессора. А хорошо заводиться авто может и при износе ЦПГ, но при хорошем аккумуляторе, правильном масле и отрегулированном моменте впрыска топлива. У меня была Ауди-80 1,6 дизель JK - износ на гильзе при снятой ГБЦ был просто жуткий, а заводилась машина в любое время года без проблем. По-этому рекомендую перепроверить давление масла в двигателе, а также проходимость подающей трубки к турбине и трубки обратки на слив.

Andrew G

Активный пользователь

mogui

Старожил

может масло дрянь? я себе лью равенол 5В40 - синтетика дизельная. На ней стоит одобрение тоета коммон рейл.Расхода масла пока не заметил. пробег сопоставимый с вашим.

5W30 - это ведь для велосипеда, имхо.

mogui

Старожил

ценная мысль. но так рекомендуется. на своих машинах заливал синий шелл, дизельный или бензиновый и нормуль. по 70-90ткм каждая отбегала и ничего.

Andrew G

Активный пользователь

Реклама партнёров

mogui

Старожил

для наших дизелей надо покупать именно дизельное масло, спецификации CF, а не бензиновое, подходящее для использования.

leha-1

на дизельных форумах вычитал( почему читал эти форуму, сам обладаю 2-я дизельными машинами, правда на них ни разу не замерял)

10-30 л мин - отлично
30-45 л - нормально
свыче 70 - минимум ремонт цилиндро поршневой группы.

но нужно учесть имеется ввиду не залегшие кольца, т.е сначала разкоксовка колец потом замеры.

Andrew G

Активный пользователь

10-30 л мин - отлично
30-45 л - нормально
свыче 70 - минимум ремонт цилиндро поршневой группы.

leha-1

ну вот и новые цифры))), мое мнение по этим цифрам - они должны зависеть от объема двигателя, ведь для объема 1.5 литра и 4 эти цифры будут ой как сильно отличаться.

вот еще задачку подкину, после разкоксовки стоит ли добавить присадку восстановитель с содержанием молибдена?
пишут что помогает(не скажу правда или нет не пробовал), в камазы такую видел как заливают и этот какмаз долго потом еще ездил(добавляли правда каждый раз при смене масла).

leha-1

добавлю еще чуть мыслей для размышления

6-18 литров/ минута на один литр объема - норма
40-50 - капиталка

Andrew G

Активный пользователь

Реклама партнёров

vjdi

Короче, все проверил, кроме того, что, действительно, надо было в первую очередь проверить.
Компрессия по цилидрам, вот с чего надо начинать.

Еще не понял, как масло из турбины связано с картерными газами?

leha-1

картерные газы дизельного двигателя очень интересная и занятная штука, с ними может быть связана любая течь масла в том числе и из подшипника турбины.

основно на что нужно обратить внимание
1) была замена турбины
2) появились повышенные газы

предположим что турбина передувает или старая недодувала, причем существеено(кстати диагностика на это и указывает.

Andrew G

Активный пользователь

Andrew G

Активный пользователь

vjdi

Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
- менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;
- 22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
- 25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
- 28 - -//- ; после длительной стоянки до температуры -15С;
- 32 - -//- ; после длительной стоянки до -25С;
- 36 - -//- ; -//- до -30С;
- 40 - -//- ; -//- до -35С.
Взято отсюда ссылка
Обрати внимание, что необходимая компрессия не зависит от типа топливной системы (Д-4Д, CRD или механический ТНВД).

Заодно уж вот данные об уровне картерных газов:
В пересчете на объем одного цилиндра дизельного двигателя в 500 см3
4-9 литров в минуту соответствует состоянию идеального мотора. Часто бывает, что после сборки мотор имеет расход и 10-12 литров в минуту, но через 10-20 т.км пробега расход снижается. 4-5 литров в минуту хоть редкость, но все же встречается.
12-20 литров в минуту - нормальный, естественный износ двигателя. 20 литров в минуту это, при нормальной эксплуатации, соответствует 280-320 т.км. пробега.
25 литров в минуту и более - двигатель, как правило, от стартера не запускается хотя встречали пару раз 70 литров в минуту и все еще заводился. Но это уже из разряда казуистики.
Взято отсюда: ссылка

Там же я узнал, что картер турбины сообщается с картером двигателя, значит излишнее давление, действительно может давить масло через турбину.

Повышенные картерные газы ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель

Ребятки всех приветствую!Проблема такая.Открываю заливную горловину масла,все при работающем двигателе,идет сизый дым,дует прилично,при вытащенном щупе вылетают капли масла,щуп не выбивает.Вытащили все форсунки,колечки в идеале,форсунки тоже,без нагара,не льют-проверили на стенде,катализатор вырезал.Проблема осталась.Многие дизелисты говорят-норма.Хотя сравнивал с другими старексами,такого нет,дыма не видно сизого и капли масла с щупа не вылетают.Пробег родной-100т.км,брал новой.Масло не ест,заводится отлично.Масло Шелл хеликс5w30 ультра .Кольцам думаю рано.Что ребятки думаете?Голова пухнет,так как машину люблю больше чем жену.Заранее всем благодарен!

Ну раз кольца ..форсунки ..и прочее в норме . мож масло немножко левый попалсо ? Шелл..Кастрол. Мобил . самые любимые у поддельщиков .

Детей: 3 Откуда: Новосибирск - Москва - Сочи Авто: Hyundai Grand Starex 2008 СVX переделан в HVX Возраст: 46

Тема повышенных картерных газов для нашего двигателя D4CB не нова, и обсуждалась у нас неоднократно. Основное почитать можно здесь Маслоотбойник на вентиляцию картера + фотоотчёт , здесь Вопрос по форсункам + и здесь Картерные газы из маслозаливной и с трубки щупа

В общем на несколько вечеров хватит чтива . Но давайте все таки конкретизируем причины повышенных картерных газов, их в общем то две: уплотнители форсунок и износ поршневой (поршневые кольца). Вообще говоря количество картерных газов измеряют, у Сорентоводов (там мотор как у нас), есть целая тема где как раз таки можно узнать как измерить количество картерных газов не прибегая к специальным приборам, вот эта тема ссылка >>

В Вашем случае надо начинать последовательно с малого:
1. Перейти на масло Лукойл Авангард Ультра или Лукойл Генезис Кларитич, таким образом мы исключаем визуальный угар и повышенную дымность, эти масла для нашего мотора подходят практически идеально и нарваться на подделку пока еще никому не удалось. Особое внимание после перехода на одно из этих масел обратить внимание на угар, если его в период до 7-8 тысяч пробега нет но визуально Вам кажется что "дует сильно", переходите к шагу 2
2. Меняем уплотнители форсунок (медные и резиновые кольца) на новые с тщательной прочисткой посадочных мест в колодцах, затягиваем болты крепления форсунок (болты желательно тоже поменять на новые) строго динамометрическим ключом с усилием 28,4-33,3 Нм, оптимально 32 Нм, чтоб учесть погрешность динамометрического ключа. Наблюдаем, не помогло, переходим к шагу 3
3. Вообще шаг 3 лучше совместить с шагом 2, но если форсунки можно поменять своими руками, то вот компрессию померить уже сложней. Измеряем компрессию, если поршневая в порядке, то компрессия должна быть 2255-2745 кПа, а разность давления между цилиндрами меньше 98 кПа. В живую на шкале специализированного прибора это выглядит примерно так

Но 100 тысяч пробега для нашего мотора - это очень мало, поэтому поршневая скорей всего у Вас в порядке. Поэтому можно перейти к шагу 4
4. Измерить количество картерных газов. Измерить либо способом который найдете на страницах темы Сорентоводов (мусорный пакет и т.п.) или в сервисе, при помощи ротаметра. Вот Вам любопытное чтиво на тему измерения картерных газов ссылка >>

Замена уплотнителей форсунок, компрессия в норме, правильное масло и нет угара = ездить и не обращать внимание на как Вам кажется повышенные картерные газы.

у меня перед капиталкой при избыточном давлении масло улетало при езде по трассе и в говнах, те при раскрутке движка до 3тыс об, при этом даже щуп выбивало порой. Проверь расход масла в таких режимах, у меня могло достигать литр на 500 км. При этом при езде по городу, до 2.5 тыс об, никаких симптомов не наблюдалось. Если нет ужора, то можешь просчистить маслоотделитель в клапанной крышке и проверить воздуховоды до турбины. Если компрессию померили грамотно и нет ужора, то ездий и не парься.

Сегодня забрал своего коня, сяльник поменяли (вроде течи нет), о замены сальника масло из под него не просто покапывало, оно каполо сильно, на 1000 км. пол литра масла доливал. Поезжу посмотрю, есл все норамально, так и зделаю, париться не буду, а буду ездить.

Всем доброго времени суток.
Вопрос про вентиляцию картера и чистку маслоотделителя в клапанной крышке.

Предистория.
В обнаружил течь масла на стыке двигатель-коробка передач. Приготовился менять коренной сальник. В процессе ремонта выяснилось, что текла прокладка под крышкой коренного подшипника. В итоге поменял коренной сальник, прокладки под крышками коренного и лобового подшипников. По окончании всего была мысль, что возможно засорилась вентиляция картера, поэтому картерные газы выдавили масло в наиболее слабое место, которое нашли. Прочистить вентиляцию картера не успел. В гаражах свет отключили (авария), да еще и снегом завалило. Отложил дело на потом.
Через месяц на стыке двиг-коробка опять масло. Я в шоке, опять все заново. Несколько дней назад обнаружил, что направляющая маслянного щупа мокрая (в масле). Достаю щуп - газы валят. Однозначное решение снимать клапанную крышку!

Миниатюры

Снимай все резинки, затыкай дыры и замачивай всё это дело на ночь в сольвент. Можно и ацетоном промыть.
А на последней фотке, где у тебя маховик снят, мастеровой резьбы герметиком мазал? Нужен или универсальный клей-герметик (не прокладка!), или резьбовой герметик-фиксатор. Болты посмотри на наличие остатков герметика. Если нету - мастерового за шкирку и мордой об движок, пускай тугрики возвращает.

Если везде всё загерметизировано, сапунить во впуск будет. Но течи через новый, правильно поставленный сальник быть не должно.

И ещё. Возможно, в твоём случае раскоксовка поможет. И смена масла.

Я сам все делал.
Ты имеешь ввиду болты крепления картера? Болты на герметик-фиксатор не были до меня посажены, ну и я не догадался. Думаешь слабину дали? Мдааа. возможно. Надо бы проверить.
Что значит "сапунить во впуск будет". Эту куда. Во впускной коллектор что ли, каким образом?
На счет раскоксовки. Слышал такое выражение, а что и как не знаю. Поподробнее можно?

Кстати, после замены прокладок и сальника масло свежее залил. Чрез месяц, когда потекло опять, масла примерно на поллитра убавилось. Пробежал где-то около 1 тысячи км. Мляха, все хреново.

я отдавал свою клапаную крышку в котельную, там мне паром её выдрючили, через 2 часа забрал, не замазался даже.
раскоксовку можно сделать лавром по инструкции, либо смесью ацетона с керосином через свечные отверстия. Только хз насколько поможет, надо предъисторию знать. А насчёт масла - имели ввиду сменить тип/производителя, а не обновить.
"Сапунить во впуск будет" - через воздуховод, мимо фильтра, турбины. У меня щуп вышибало, когда проблема с сапунением обострилась.

Я сам все делал.
Ты имеешь ввиду болты крепления картера? Болты на герметик-фиксатор не были до меня посажены, ну и я не догадался. Думаешь слабину дали? Мдааа. возможно. Надо бы проверить.
Что значит "сапунить во впуск будет". Эту куда. Во впускной коллектор что ли, каким образом?
На счет раскоксовки. Слышал такое выражение, а что и как не знаю. Поподробнее можно?

Какого, нахрен картера. Маховика! Да-да, те самые, здоровенные, которые в коленвал с торца сзади вкручены бывают!
По их резьбе может так это нехило течь со стороны коленвала, а будешь думать, что сальник г.
Для раскоксовки специальные препараты есть. Например, тот же ЛАВР есть для раскоксовки колец. Заливаешь в горшки на ночь (как и что - смотри инструкцию к бяке) - и наутро выдуваешь опосля смены масла с фильтром (вся дрянь в поддон выплывет).
Вполне возможно, что у тебя маслосъёмные кольца закоксованы (как, впрочем, и компрессионные). Один х. терять нечего - раскоксовывай! Либо компрессия не снизится (а может и вырастет слегка), и кольца откиснут и начнут двигаться (тут тебе останется перекреститься и юзать нормальное масло), либо станет ещё хуже (из-за того, что кольцам каюк и всё уплотнение было за счёт кокса), но тут уже сам догадаешься, что делать.
Прежде, чем залить, разогрей движок и выверни свечи (их надо на горячую выворачивать) - через что лить будешь? Или, если пофиг, можешь форсунки повыдёргивать (только уплотнения обязательно смени) - заодно можно и их проверить стаскать.

Да, ещё. Смотри, как уплотнены стержни клапанов в ГБЦ. Смотри, каков боковой зазор стержня клапана и втулки (если дофига - хоть тресни, а течь будет). Но тут сапунить так не будет - просто по впускным клапанам масло сосать в горшки будет, а по выпускным - плевать газами под крышку клапанов с последующим ускоренным износом деталей.

А сапунит - это по вентиляции картера когда газы в большом количестве выходят. Деваться им некуда, и они попадают во впуск. То есть, во впускной коллектор попадают. Но сначала - во впускной трубопровод перед турбиной (у тебя ведь она есть, так? :-) ). Сними шланг, посмотри (можно на ХХ презерватив надеть и посмотреть, за сколько его надует и на сколько литров). Про это дело уже здесь тёрли (где-то с год назад, если мне память ни с кем не изменяет) - ищи. Да и в том же "ЗаРулём" писали.

Ты ж сам тока в гараже видос выложил.Дизель-есть дизель.И проблемы у них одинаковые в основном.И если поршневой приходит кирдык-бояться кирдыка живого РП-сенсора уже не сторит.

На малых оборотах происходит вибрация воздуха от движения поршней,многие это путают с картерными газами.

Отчитаюсь тут. Измерял расход кг счётчиком воды. Получилось 33 л/мин. И 30ти литровый мусорный пакет надували кг. Правда выглядел надутый пакет литров на 10 от силы и за 20 сек надуло, что в теории те же 33 литра в мин. Теоретически. Авторитет с дизельного форума написал ещё о применении газового счетчика для измерения ркг. Ещё он написал, что при расходе 25 и более дизель обычно уже не заводится.

Авторитет с дизельного форума написал ещё о применении газового счетчика для измерения ркг. Ещё он написал, что при расходе 25 и более дизель обычно уже не заводится.

Для наших моторов ее надо умножить на 6:

В пересчете на объем одного цилиндра дизельного двигателя в 500 см3
4-9 литров в минуту соответствует состоянию идеального мотора. Часто бывает, что после сборки мотор имеет расход и 10-12 литров в минуту, но через 10-20 т.км пробега расход снижается. 4-5 литров в минуту хоть редкость, но все же встречается.
12-20 литров в минуту - нормальный, естественный износ двигателя. 20 литров в минуту это, при нормальной эксплуатации, соответствует 280-320 т.км. пробега.
25 литров в минуту и более - двигатель, как правило, от стартера не запускается хотя встречали пару раз 70 литров в минуту и все еще заводился. Но это уже из разряда казуистики.

Масло улетает не через кольца в выхлоп.Оно выдувается эжектором из картера через сопун и летит через впуск.Если сопун как положено во впуске-можно словить разнос.Если,как у меня-в раме(на старом двиге)-происходит консервация рамы и очень вероятен про ё б масла.Осталось выяснить:так откуда же такой бешеный напор газов? Неужто клапана? Буду скоро вскрывать.

Дядя Миша, в твоем представлении(в параллельной теме про сапун) картерные газы загрязняют внешнюю поверхность воздушного фильтра. Признаюсь, я не встречал подобной технической реализации, на бигах ее тоже нет. Поэтому я сильно сомневаюсь насчет обдуманности и этого твоего совета. Ты не выпимши? ;)

да нет мой друг!))) просто у меня на авто тоже прут картерные газы уже 7 лет. сапун в раму и литр масла в движку за 5-6 тыс пробега.

я не знаю как, но когда первый раз разбирал двс кольца замками почти сошлись, буквально 2 см разбег был сапунил зачетно из сапуна на грячем и хлолостых оборотах струя пара 20 см была точно, чуть больше оборотов и пар из сапуна почти исчезал, хотя масло хавал всего 1л на 5-6ткм. Как то при сильно забитом воздушном фильтре литрушка чуть более чем за 1ткм улетучилась, было и такое что из сапуна еле виден пар и также хавал 1л на 5-6 ткм ну прям мистика однако, а потом поменял колпачки и нету угара масла, как то так, хотя когда менял МСК, старые колпачки были не задубевшие, вполне мягкие, а вот дупло под стержень клапана на пару мм больше чем у новых и на клапанах нагар был как будто масло ручьем бежит до 1 см я удивлялся как воздух в цилиндр сосет с таким отложениями половина канала перекрыта.

У меня сопунил с самого начала.Причём всегда неслабо. И масло не жрал ВООБЩЕ до прошлой весны.Но как только стал жрать-стал жрать литрами в день.

На мех насосах делайте больше оборотов и будет меньше сопунения,эфи и электронные сами держат хх обороты.

Мужчины , приветствую. Сижу в недоумении, что могло произойти и куда копать. Предыстория, пробег около 200 тыс. , сапун выведен в раму, сапунил понемногу. Расход масла литр на 5000 км. Подтекает по заднему сальнику КВ. Расход картерных газов когда замерял последний раз, был в допуске. В принципе как у многих.Масло с покупки авто лью одно и то же, беру у официала, единственного на острове. Сам сейчас в отъезде, на днях позвонила супруга говорит рама где входит шланг от сапуна вся в масле. Проверила уровень , на нижней отметке, залила около литра, проехала около 100 км, опять всё в масле, опять долила литр. После смены пробег на масле около 3000 км. Уровень перед первым выкидыванием был на середине. Что может быть. Если движку хана , почему так резко, до этого ни чего не предвещало беды т.е. доливал одинаковое количество от замены до замены. Двигатель не перегревали. Сижу гадаю. Куда смотреть.

Один из признаков перегрева текущие сальники. Заслонка есть во впуске?Егр? Масло лучше 5в40 5в30 меньше кидает.За турбиной много масла?

Не надо быть умнее японцев,вентиляцию картерных газов не просто так придумали.

Один из признаков перегрева текущие сальники. Заслонка есть во впуске?Егр? Масло лучше 5в40 5в30 меньше кидает.За турбиной много масла?

Не надо быть умнее японцев,вентиляцию картерных газов не просто так придумали.

Задний сальник у многих подтекает, получается все перегревали двигателя? Заслонка есть, не пользуюсь. ЕГР давно в помойке. Масло 10w30. За турбиной масла нет. Вентиляция как была так и осталась. В чём отличие сапуна выведенного в раму от сапуна идущего во впуск , окромя ******ного впуска во втором случае и плохой экологической обстановки в раме в первом.

На заслонке вакуум есть ?может включили случайно? Сделай вентиляцию по заводу или поставь масло отделитель.
Ну и вязкость масла смени.5в40 в разы меньше уходит чем 10в40.

Нужен совет. Ставить иль нет маслопомойку на 4Ж2

Обнаружил масло на шланге для картерных газов в воздухан перед турбиной, и щуп весь в масле, и пара сантиметров сверху с наружу на трубке под щуп масла в ДВС. Боюсь что масло погонит в турбину через воздухан перед ней от картерных газов из ДВС. А так все работает идеально пуск в мороз и жару очень легкий, тяга и динамика паровозная отличная ,ДВС не греется и в жару и под нагрузками , выхлоп в норме не дымит и не чернит , угар масла 0.4-0.5 литра на 6000км пробега до смены масла , вчера поменял кстати масло , а доливал пару месяцев назад на 5000 км ,при замене масла старый уровень был под макс.. правда масло 10-40, было залито в марте прошлого года. Да пробег оригинал на сегодня 265000 км, т.к. сам покупал с аукциона в япи авто , крутить пробег было некому. Вот и вопрос пусть потеет дальше сапун картерных газов, ВЕДЬ ДВС много масла не жрет. всего 0.5 литров на цикл одной замены масла, и или на него до воздлухана перед турбиной вкорячить китайскую банку- маслопомойку со сливной пробкой и стеклянной трубочкой для контроля наполнения избытка -прибытка осевшего масла и не перемерзнет ли эта лобуда в зиму ,закупорив отвод картерных газов, замерзшим конденсатом, которые в благодарность повыдавливают сальники да прокладки ДВС. Может зря поднял кипиш. и не мешать мотору работать помыть его и смотреть дальше что будет происходить с этим потение маслом с картерных газов перед турбиной ,оно с зимы появилось, и под мотором все сухо.

Читайте также: