Кардан на уаз патриот передний какой поставить

Обновлено: 06.07.2024

Включение полного привода. Для этого нужно подключить передний мост через раздаточную коробку.
Включение полного привода с понижением. Подключение осуществляется через раздаточную коробку.

В первом варианте движения раздаточная коробка выполняет прямую передачу крутящего момента сразу на два моста. Во втором случае осуществляется преобразование крутящего момента и его передача на мосты.

Виды и особенности мостов

Полуоси моста располагаются в чулках круглого сечения, жестко установленные в картере. В итоге создается жесткая и очень прочная конструкция, способная выдерживать даже экстремальные нагрузки. При этом благодаря наличию крышки, существенно упрощается обслуживание и ремонт редуктора. Ремонт может осуществляться без демонтажа и располовинивания моста.

В картере моста находится главная передача, состоящая из большой ведомой и малой ведущей шестерни, а также дифференциал, оснащенный четырьмя сателлитами, которые установлены на разъемной крестовина и с двумя шестернями полуосей.

Дифференциал заключен в корпус, к которому закрепляется большая шестерня ГП с помощью болтов. Фиксация редуктора в картере моста выполнена с помощью двух подшипников, один из которых закреплен на ступице ведомой шестерни, а второй – с противоположной стороны на корпусе.

Редукторы заднего и переднего мостов одинаковы, однако на переднем установлены шрусы. Кроме того, задний и передний мосты отличаются креплениями, которые используются для их фиксации на раме. Задний мост оснащен кронштейнами, которые позволяют закрепить его на рессорах и отбойной площадке для удара резиновых ограничительных буферов. На переднем мосту установлены кронштейны, которые предназначены для фиксации к рычагам передней подвески и амортизаторам, а также площадки с буферами для установки пружин подвески.

Виды и особенности карданных валов

Вилки собираются в шарниры благодаря крестовинам, устанавливаемым в вилки на четырех игольчатых подшипниках. Для смазки находящихся в крестовине подшипников в конструкции предусмотрены полости и пресс-масленка. Подшипники установлены в крестовине посредством уплотнительных колес. Манжеты и защитные кольца предотвращают утечку масла.

Если рассматривать задний кардан старого типа, использовавшийся для автомобилей с раздаточной коробкой с ручным управлением, то он составной. Вал состоит из переднего вала со скользящей вилкой и заднего вала трубчатого типа с промежуточной опорой. Передний вал по своим конструктивным характеристикам идентичен тому, что описан выше. Задний вал представляет собой тонкостенную трубу с приваренной задней вилкой, а передняя вилка имеет специальное нескользящее шлицевое соединение (она жестко крепится посредством болта, который вворачивается в торец вала). Наличие съемной вилки дает возможность установить промежуточную опору, которая представляет собой резиновую подушку с подшипником, которая заключена в кронштейн из металла. Чтобы защитить подшипник на передней вилке и трубе вала присутствуют специальные тарельчатые отражатели грязи.

Задний вал нового типа предназначен для автомобилей с раздаточной коробкой с электронным управлением. Они устанавливаются на внедорожники Ульяновского завода после 2013 года выпуска. В таких автомобилях используются цельные карданные валы, не имеющие промежуточной опоры. Они по своей конструкции аналогичны переднему валу. Такое техническое решение дает возможность увеличить надежность всей трансмиссии в целом, а также уровень создаваемого в процессе езды шума.

Сегодня карданные валы для УАЗов изготавливаются на Ульяновском заводе, а также многими другими производителями. Большое количество производителей дает возможность при необходимости быстро купить отдельные детали для ремонта или полные узлы для замены.

Инструкция по эксплуатации транспортного средства, которой обязательно комплектуется каждый автомобиль, содержит в себе информацию о порядке техобслуживания и ремонта трансмиссии машины. Однако не лишним будет затронуть тему основных работ по техническому обслуживанию карданных валов и мостов:

Как уже раньше писалось, фирма Универсал Кардан Деталь предоставила мне для предстоящей поездки в Магадан карданные валы. На этих валах я откатаю оставшееся до поездки время и всю поездку, после чего они отправятся обратно к производителю, где будет проведена дефектовка и оценка износа. О впечатлениях от эксплуатации и о результатах дефектовки обязательно напишу отдельно, а пока что сегодня валы установили на машину.

Ключевая особенность переднего кардана — это измененный угол взаимного расположения вилок. Дело в том, что даже в стоке в УАЗе передний кардан работает в неправильных условиях, что вызывает вибрации и быстрый его износ. У меня подвеска лифтованая на 30 мм и ситуация еще хуже. Хотя как хуже, у тех кто лифтован сильнее она просто катастрофическая.

Для решения этой проблемы кто-то ставит хабы, кто-то карданы на ШРУСах, но на самом деле есть и третий путь. Минимизировать вибрации можно путем изменения взаимного расположения вилок на карданном валу. Естественно для стандартного вала вариант этот практически не применим — как сделали на заводе, так оно и будет. При заказе индивидуального вала все вполне решаемо, достаточно было замерить расстояние между фланцами моста и раздатки в четырех точках. Далее в УКД рассчитали оптимальное взаимное расположение вилок и изготовили кардан. Кстати сказать, передний мост у меня смещен на 10 мм вперед и вал был изготовлен с учетом этого смещения, то есть никаких проставок больше не надо.

Замена производилась силами СТО 4х4, что находятся в Гуселке на въезде в Саратов. Раньше мы с ними дружили, но что-то сегодня остались двоякие ощущения. Сделано как всегда на высоте, но мягко говоря бредовое ценообразование, торги и ценники с потолка портят все впечатление.

Отдельно надо, пожалуй, сказать еще про снятый передний кардан. Вопреки всяким нехорошим предчувствиям и ожиданиям пациент жив и едва ли не абсолютно здоров. Шлицевое в прекрасном состоянии, никаких намеков на люфт. Крестовина, что у раздатки стояла, в идеале, а в той что у моста есть едва уловимый люфт. Общее состояние вала на четыре с плюсом и если бы не тот чуть уловимый люфт, то все было-бы идеально. Прошел этот вал немногим менее 40 тысяч километров, из которых как минимум тысячи четыре я на нем проездил без заднего вообще. Короче если сравнивать с родным заводским, то результат очень даже ничего.

Задние новый и предыдущий в целом практически идентичны, разве что шлицевое соединение на новом имеет рильсановое покрытие (хотя может быть и на том было, точно не знаю даже). Состояние снятого — идеальное. Но другого никто и не ожидал при таком незначительном пробеге.

После установки прохватил немного по объездной вокруг Саратова. Разница действительно заметна. Если раньше при скоростях свыше 100 км\ч на руле начинала ощущаться мелка вибрация, то теперь после установки кардана с измененным взаимным расположением вилок вибрации не наблюдалось вообще на скоростях вплоть до 140 км\ч. На СТО к идее такого кардана отнеслись скептически. Посмотрим что покажет испытание, а пока мне нравится.

Давайте будем говорить откровенно. У меня уже второй Патриот, и второй Патриот оснащен хабами. То есть, передний мост большую часть времени отключен, а значит кардан не крутится. Разница лишь в том, что на первом Патриоте стояли механические хабы РИФ, а на втором автоматические того же бренда. Но сути это не меняет.

Итак, отвечаю на первый вопрос: нет, старые карданы у меня не провисли, и я ни разу не сталкивался в проблемой "провисшего" кардана. По крайней мере среди ближайшего круга знакомых, имеющих Патриоты и ездящих на них постоянно, в том числе с хабами и отключенным мостом.

Карданы (в частности на УАЗ) имеют три слабых звена: первый - это неправильная балансировка, вызывающая дрожь по кузову автомобиля, хорошо ощущаемая на дальняках, на скорости. Только не стоит ее путать с вибрацией из-за неправильной балансировки колес - это разные типы вибраций и они отличаются, хотя лучше, чтобы не было ни той, ни другой.

Второе слабое место - это крестовина. Вечных крестовин не было и не будет, скорее всего. Впрочем, стоит она не очень дорого, а ее замена для большинства сервисов все равно, что для англичанина чая попить.

Третье слабое место - шлицевое соединение. Если с ним будет что-то не так, то это уже замена кардана. Кроме того, в длинных путешествиях, когда большие пробеги по дорогам и поездки по тяжелому бездорожью, шлицевое может разбиваться, а значит появляться неприятные удары в трансмиссии, как следствие выбора зазоров.

1. Труба карданного вала.

2. Пресс-масленка шлицевого соединения.

4. Внутренние шлицы.

5. Внешние шлицы.

6. Манжета грязеотражательная.

8. Балансировочная пластина.

9. Скользящая вилка.

10. Пресс-масленка крестовины.

11. Стопорное кольцо.

12. Резино-металлическое уплотнение крестовины.

13. Игольчатый подшипник крестовины.

Утверждать, что штатный кардан моего УАЗ Патриот слабый я не буду. Как видите, несмотря на довольно жесткие условия эксплуатации в грязи и на камнях Кольского полуострова, кардан выглядит еще живым, но главное - целыми выглядят резиновые пыльники шлицевого соединения.

Первым делом, замена карданов на произведенные СТО22-Бийск несет цель обеспечения запаса прочности. В отличие от штатного, новые карданы предназначены для более суровых условий эксплуатации. Например, вместо резиновых пыльников, которые на бездорожье можно повредить, шлицевое соединение защищено стальным грязеотражателем.

Да и само шлицевое соединение алтайского кардана разработано и произведено с учетом увеличенной прочности шлицов и минимальных зазоров (чем они меньше, тем выше надежность и комфорт работы узла).

С крестовинами разобрались в самом вопросе - вечных нет, а заменить их как расходный материал - нет проблем. Остался вопрос балансировки валов, от которого зависит комфорт при движении на высоких скоростях, что на дальних расстояниях может стать настоящей головной болью в прямом смысле слова.

Независимо от производителя кардана, можно попытаться устранить вибрации путем последовательного поворота фланцев на 180 градусов с одновременной прикаткой и выбором оптимального положения. Если это не помогает, то можно попробовать устранить вибрации путем "балансировки на горячую". То есть, навешивая грузики разного веса на кардан, найти лучший вариант и приварить грузик обычной сваркой.

Это не самый лучший вариант, но он имеет место быть и, если руки растут откуда надо, можно довести до условно нормальной работы даже самый худший кардан непонятного производителя.

Карданы из Бийска проходят тщательную балансировку и тестируются на углах, на которых они будут работать на наших автомобилях. Поэтому, если есть задача обеспечить максимальный комфорт, то это лучшее решение для обеспечения того самого комфорта и надежности узла, при всех упомянутых выше особенностях.

Если установка качественного кардана, в котором вы уверены, не помогает, то есть большая вероятность, что причина кроется глубже и необходимо проверить соосность креплений фланцев. Снимайте кардан и проверяйте биение фланцев на РК и мостах, равно как стоит проверить наличие люфтов, которые так же могут добавлять "нервозности".

В моем случае с фланцами мостов и РК все в порядке, поэтому установка более надежного узла продиктована исключительно утилитарно-практическими целями обеспечения запаса прочности важного узла автомобиля, учитывая планы на его эксплуатацию в ближайшем будущем. Ну и гарантировано обеспечил лучшие показатели по вибрации, даже если они и отличались на незаметный со стоком минимум.

Самое главное правило, которое имеет значение, но которому я никогда не следую, это не лезть в узлы, которые хорошо работают. Как говорится, лучшее - враг хорошего. Но есть одно "но".

Не стоит лезть что-то делать в хорошо работающий автомобиль, если вы не планируете выездов туда, где всплывшие недостатки станут "язвой", а ассистанса рядом не окажется, как и сервиса. Если готовите автомобиль для сурового путешествия, то лучше предусмотреть все возможные болячки заранее, чтобы потом не заниматься самолечением где-нибудь в горах или в степях какой-нибудь Монголии. Ну, вы поняли.

И да это часто бывает, кардан умирает. А на УАЗ Патриот это случается еще чаще чем на других автомобилях.

Менять или чинить

Тут как говорится у всех свой путь и своя дорога. Меня вполне устраивало качество Сызраньских карданных валов установленных на мой Патриот на заводе. Но время пришло, и одна крестовина заднего кардана заклинила.

Не скажу что это было неожиданностью, она долго предупреждала о близкой кончине.

Ну и УАЗ Патриот на несколько дней превратился в переднеприводной автомобиль. Одновременно был заказан задний кардан наиболее бюджетный от АДС.

Который после установки не вызывал ничего кроме разочарования в качестве деталей поставляемых на рынок. У кардана от АДС сильный дисбаланс, и передвигаться на нем на скоростях от 75+ нет ни какой возможности. Кардан ждет своего часа отправится на балансировку и в ЗИП.

Так-же мои уже давнишние друзья из компании МеталПарт прислали в связи с такими передрягами, мне свои крестовины, так как мной было принято решение заняться ремонтом обоих карданных валов.

Так собственно о чем я. Ах да про карданы. При всем многообразии выбора, а карданов на УАЗ Патриот делается разными производителями достаточно, да и конструктивно они бывают разными, например карданные валы на ШРУС (Шарниры равных угловых скоростей). Мнения о них разные, как хорошие так и плохие. Короче не мой вариант, экспериментировать не хочется совсем. Пожалуй я бы отдал предпочтение карданным валам от компании СТО22 Бийск . В простонародье Ваксойл. Да они делают отличные запчасти для УАЗ, и карданы их всегда отбалансированы, но имеют на мой взгляд два на мой взгляд связанных между собой недостатка. Первый это высокая - нет ну реально высокая цена. Пара карданных валов обойдется вам в более чем 25000 рублей, а вот вторая и на мой взгляд она тесно связана с первой, за эти деньги вы получаете ровные и правильные карданы, с крестовинами от сторонних производителей. Вот если бы и крестовины карданов делал сам Ваксойл, тогда выбор очевиден. К сожалению я знаю счастливого обладателя кардана Ваксойл с развалившейся крестовиной менее чем на 20й тысяче пробега. Хотя для меня все решила цена вопроса.

И так продолжу про наших баранов. Крестовины заменены в шлицевое врезаны пресмасленки. Пока все отлично, но пробег после замены всего одна тысяча. Говорить о каких то результатах рано. Будем делать испытания.

Господа джипперы! Присутствуют ли тут граждане, поменявшие кардан на бесподвесной от Симбиря? А то вот заказал (удолбала уже вибрация и какафония звука), а тут начитался фсякой фигни, де, его в бараний рог может скрутить, и, типа, его тоже нада балансировать. а мне сразу с завода будут ставить. Короче, бывалых в студию, плиззз

Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

skyclad писал(а): Даже у правительственных ЗИЛов стоит промопора краданов и игольчатые подшипники. И ничего не грохочет.

+1
ИМХО, надумано все это по поводу установки без подвесного.
Отдай отбалансировать родной кардан и, обязательно (. ), барабан ручного тормоза в нормальную контору, и будет счастье.

P.S. Карданы всех машинок балансировал в "Карданбалансе", что на территории завода Орджоникидзе г.Москва. У них нормальный стенд.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

Happy_P писал(а): Народ все балансировал с подвисным, результат нулевой.
Ничего не надуманно! на уазбуке много размышлений по этому поводу, почитайте все станет ясно.

У меня на Волге был кардан, который совершенно не поддавался балансировке. Купил другой кардан и отбалансировал его. Вибрация пропала.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Happy_P писал(а): Могу посоветовать только прокатиться на авто с карданом без подвесного, вопросы сразу уйдут сами собой.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

skyclad писал(а): А как траверсы пилить? Хоть одну фотографию можете показать?

ps. На уазбуке фото не показывает, говорит - нет регистрации.

Спасибо, посмотрю. Есть несколько вопросов.

p.s. Меня кардан с подвесным уже достал. Вечный грохот при трогании, дисбаланс, несоосность. Менять однозначно, на что - думаю.

У меня комп на работе заадминистрирован. Не даёт фото смотреть. Ломать нельзя - уволят. :)

Слушай, можешь картинку сюда тегами img добавить?

Спасибо заранее. :) Грохочущий кардан достал, мочи нет.

Короче, карданный вал без опоры весит в два раза меньше (7.92 кг проти в 14.4 кг). Однако при этом стенка трубы у него не 2.5 мм, как у трёхопорного, а только 1.5 мм, а диаметр трубы наоборот больше 71 мм вместо 45мм.

Самое основное здесь нагрузки:

М*Н.М.-крутящий момент, без остаточной деформации

Кардан 31621-2201010 без опоры - 1260 Н.М.
Трёхопорный - 1700 Н.М.

М*1Н.М.-крутящий момент, вызывающий разрушение любой детали, у них одинаковый - 2100.

p.s. Типа это, того. Вопрос. У нас КПП выдаёт столько ньютон метров, или понижайка в РК? Или это другие ньютон-метры?

Читайте также: