Камаз не глушится с кнопки

Обновлено: 06.07.2024

там типо такого ,единственное открутить шланги и набрызгать во внутрь .Он не разборный если за работает хорошо нет -то под замену .
Это и как ГТ считается .

ГТ -так тут называют горный тормоз или тормоз мотором .
А побрызгаль, да что под рукой ,WD или какую ни будь смазку ..
Про пыльник с верху Саня правильно сказал , можно прям сжатым воздухом продуть (шиномонтажка) там деиствительно много грязи собирается..

На одной из машин развалилась, глушит долго. Пришла такая, как на фото - а она не подходит зараза. Может от Камаза приколхозить? Никто не проводил имплантацию?

Там же просто пропустить воздух , бывают обратного действия и то наверное если входа менять - то поди заработает ?

это да.
Сейчас наверное эта деталь уступила место бульбулятору с электронным управлением и выходом в интернет? :)

Может переделать если не найду? Может кто что переделывал? Б.у. не хочу ставить на как долго ее хватит )

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Насчет камаза думал. как долго сможет проработоать.
А насчет клапана я бы рать только что и ка брать и что переделывать ))) если кто делал поделитесь )

У тя в городе разборок по ним, уйма! Да фиг знает, ну поставь, попшыкай, представь как там клапана шевелятся, и поймешь что не так. Накрайняк в разборе купишь, или новый. У вас там с этим проблем то нет. Я был, знаю. Стоит наверняка недорого.

Доброго времени суток.
Суть проблемы в чем…камаз 65117, не включается блокировка.
а дело было как, загорелась лампа включения блока на приборке при выключенной блокировке.
потом то потухнет, то загорится…потом и вовсе горела постоянно.
по итогу сгорел пред на блокировку, поменял и снова такая ерунда…полез искать, снял фишку с лягушки на межосевую блокировку, питание туда не доходит, коротыш…снял фишки с электромагнитных клапанов, туда идет все хорошо, ставлю на клапана, горит пред.
может дело в самих клапанах?
закоротил внутри?!
потому что межосевая то работала, а междифференциальная не срабатывала…клапанов то два как и блокировок две.
может кто сталкивался с ними просто, буду рад любому совету, ато зима приближается, блоки нужны)

вот такие клапана и лягушки стоят на нем.

Комментарии 28

Посмотрел по схеме.
Если у тебя выбивало пред на межосевую блокировку- то должны были при этом перестать гореть стопы
Было такое?

неее, стопы то горят.
там пред только на блокировку и идет.
ну и на коробку отбора мощности если таковая имется.

У меня схема для моего полноприводного.
В ней реле стопов и пневмоклапана блокировок висят на одном прежде.
Может на само валах подругому- я ХЗ.
Но все равно проверь- не пробивает-ли на массу красный провод от блока контрольных ламп до пневмоклапана на поросёнке.

ну у меня бортовой, жа по раме шукал, все вроде в норме.
попробую клапан поменять, авось поможет.
осталось только дождаться от наальства запчастей.

По твоей записи трудно понять при каком именно включении сгорает пред?- это раз.
Второе
Твоя ошибка в том, что ты думаешь что на межосевую лягушку должен приходить плюс. Он туда приходит, но через спираль контрольной лампочки.
И если этот провод перетрется об раму на массу — то это ничем не грозит кроме того что лампочка будет постоянно гореть, так как лягушка при срабатывании именно этот провод замыкает на массу.
Поставь эксперимент.
К красному проводу межосевой лягушки подсоедини массу.
Никакие преды не перегорят. Просто загорится лампочка на панели.
Что касается межколесного:
Вот там-то да, если синий провод от клавишы до пневмоклапана коротит на массу будет сгорать предохранитель.
А если сгорела обмотка в пневмоклапане- то это нетрудно проверить.
Отсоединяй от него провода и прозвони- есть ли замыкание обоих его выводов на корпус идиже там простой обрыв.

хорошо, завтра или послезавтра начну разбираться.
завтра по межгороду просто.

kamazovodik

Ретардер — что это такое? retarder — тормоз-замедлитель

– тормоз-замедлитель авто, который позволяет остановить машину без использования тормозов.

Зачастую на грузовых авто используют Ретардер при съезде с горы или при долгих наклонах, где неразумно применять главную тормозную систему, которая расчитана на непродолжительное торможение, а также главные ее компоненты – диски, накладки, колодки, которые достаточно скоро нагреваются и перестают правильно осуществлять свою главную задачу – торможение.

Если возникла поломка, наша компания поможет произвести качественный и быстрый ремонт. Мы проведем диагностику и быстро устраним поломку.

В процессе использования и эксплуатации ретардера значительно возрастает до десяти раз срок работы тормозной системы авто, из-за уменьшения рабочей нагрузки на систему торможения.

Используют 2 вида
ретардеров

Как работает горный тормоз на камазе

Vengr_Sobolev
10 октября 2012, 19:06

Iver_Hazov
10 октября 2012, 19:11
v

Vengr_Sobolev
10 октября 2012, 19:12
v

И вообще, если работает, он эффективный?

И не понял. Вроде там соленоид стоит, а не воздушные камеры. На управление заслонкой.. свернуть ветку

Что такое горный тормоз

Без вспомогательной тормозной системы на горных дорогах тяжелой машине не обойтись. Горный тормоз устанавливают на грузовиках и автобусах не только в целях безопасности. Он продлевает срок эксплуатации основного тормоза.

статьи

Моторный тормоз – это специальное приспособление, выключающее подачу топлива. Оно устанавливается в двигателе машины.

В процессе торможения заслонка перекрывает трубу глушителя и перемещает рейку топливного насоса. Бензин не поступает. Двигатель глохнет, но коленчатый вал продолжает вращаться. Поршень старается вытолкнуть воздух из цилиндров. Он испытывает сильное сопротивление. Из-за этого замедляется вращение вала и, соответственно, ведущих колес. Гидравлический замедлитель состоит из двух колес с лопастями. Они расположены параллельно. Расстояние между колесами небольшое. Жесткая связь отсутствует.

Одно колесо закрепляется на карданном вале и вращается вместе с ним. Второе – на корпусе тормоза. Оно неподвижно. Корпус гидравлического тормоза через специальный насос заполняется маслом. Оно разгоняется лопастями вращающегося колеса. Перетекает на неподвижное и теряет скорость.Вновь попадая на первое колесо, масло замедляет его вращение. Тормозной момент передается на ведущие колеса автомобиля. В электрической тормозной системе с валом соединен ротор. А обмотки статора размещаются в корпусе.

Когда на них подается напряжение, появляется электромагнитное поле. Оно и не дает ротору вращаться с прежней скоростью.

Принципы работы горного тормоза Камаз

Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.

Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.

Как работает горный тормоз на Камазах?

В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.

Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.

В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.

Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.

Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.

Почему на грузовике не работает горный тормоз? И какой принцип его работы?

Сигналы экстренного оповещения и контроля КамАЗ

Индикация работает благодаря датчикам, расположенным по периметру системы. Индикаторы срабатывают от действия систем (исключение – вспомогательные), контакты инициируют сигнальные лампы работать. Измерители, контролирующие уровень напора стоят в ёмкостях. Низкий напор инициирует замыкание, как результат, горят лампы сигнала приборной доски машины, слышно акустическое предупреждение.

Назначение, контролировать и диагностировать пневмопривод, если надо, стравливать излишки воздуха. КамАЗ-5410, и др. используют приводящие в действие устройства, тормозящие прицепное оборудование. Устройства поддержания давления на нужном уровне делают возможным объединять машину и сцепку, оснащённую тормозной пневматикой.

Эксплуатационные показатели тормозов КамАЗ:

Параметр	Данные параметра
Тип тормозов	Барабанные
Сечение барабана, м.	0,4
Размер накладываемого материала, м	0,14
Площадь накладываемого материала, м 2	6,3
Размер штока регулировки, м.:
Колёсная пара, нос (5320, 55102), м	0,125
Колёсная пара (средина и корма), м
Автомобили: 5320, 55102	0,125
Автомобили: 65115(самосвал)	0,150
Перемещение штока, м:
Колёсная пара, нос (5320, 5410, 55102, 5511)	0,02-0,03
Колёсная пара (средина, корма), м
Автомобили: 5320, 5410, 55102	0,02-0,03
Автомобиль: 54122	0,025-0,035
Камеры	нос 0,024, средина и зад 0,020/0,020
Устройство повышения давления	2-х цилиндровый (поршень)
Камера: ход, сечение, м	0,06х0,038
Воздух, подача, литров в минуту	220
Действие	Шестерёнка
Отношение ведомой/ведущей шестерни	0,94
Баллоны:
Итого, штук	6
Объём, литров	120
Предохранитель замерзания, объём, мл	200 / 1000
Выпуск, сопротивление кгс/см 2	1,7-1,9

Горный тормоз принцип работы

Устройство автомобилей

В качестве вспомогательной тормозной системы автомобиля могут использоваться тормоза-замедлители различной конструкции и принципа действия. Тормоз-замедлитель – устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без использования рабочей тормозной системы.

Применение тормозов-замедлителей позволяет предотвратить перегрузку рабочей тормозной системы и ее перегрев из-за длительной интенсивной работы при движении на продолжительном спуске. В такой ситуации водителю приходится постоянно притормаживать, поскольку автомобиль стремится разогнаться под уклон, и его надо удерживать тормозами.

Продолжительная нагрузка на фрикционную тормозную систему приводит к ее перегреву и преждевременному износу. На практике при продолжительных спусках водителям приходится периодически останавливать автомобиль и выжидать, пока остынут тормозные механизмы. А если автомобиль часто эксплуатируется в гористой местности, то затраты на ремонт и обслуживание тормозов резко возрастают.

По этим причинам в качестве вспомогательной тормозной системы используются тормоза-замедлители.

Синта-Груп

› Полезная информация › Ретардер. Не жми на тормоза!

Можно ли безопасно съехать с высоченной горы на 40-тонном автопоезде, почти не нажимая на педаль тормоза? Можно. Но при одном условии: на тягаче должен стоять ретардер. В этом я убедился, спустившись по склону самого большого действующего вулкана Европы.

Нам же предстояло сначала забраться наверх (к счастью, не самый!) на грузовиках разных марок, а потом спуститься. Желательно не нажимая педаль тормоза — потому что на всех машинах стояли ретардеры немецкой фирмы Voith.

Откуда взялся ретардер?

Любопытно, что первый ретардер Voith был вовсе не автомобильным, а железнодорожным. Полвека назад в США уже работали поезда огромной массы (до 10000 т) и умопомрачительной длины (до 5 км). Таскали их аж десять тепловозов, мощностью 4000 л.с. каждый. А поскольку затормозить такую махину на уклоне крайне непросто, в 1961 году Voith разработал трансмиссию, где процесс длительного торможения был возложен на гидродинамическое устройство — ретардер.

Ретардер, объединенный с коробкой передач (показана ее задняя часть) Если одно колесо удерживать рукой неподвижно, а второе вращать, получается модель ретардера

Какой ретардер лучше?

По месту расположения ретардеры подразделяются на первичные (перед коробкой передач) и вторичные (за ней). Недостаток первичных в том, что при переключении передач происходит прерывание тормозного момента — что, разумеется, нежелательно…

А по конструкции ретардеры делятся на электродинамические и гидродинамические. Понять, какая именно стоит на грузовике, очень просто.

В свою очередь, гидродинамический ретардер работает по принципу гидромуфты и имеет собственную систему маслоснабжения (а также принудительное охлаждение).

Разумеется, у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Электродинамические устройства очень громоздкие, тяжелые (несколько сотен килограммов) и заметно теряют эффективность при нагревании. Правда, они обеспечивают высокий тормозной момент даже на малых скоростях движения.

Один из примеров установки ретардера — сразу после коробки передач грузового автомобиля

Интардер и акватардер

Кроме того, некоторые производители (например та же фирма ZF) используют для работы интардера масло, находящееся в картере КПП. А вот у интегрированных ретардеров Voith система маслоснабжения раздельная.

У фирмы Voith есть и еще одна любопытная конструкция, тоже гидродинамическая — Aquatarder (акватардер). Он смонтирован прямо на двигателе, в передней его части: ведь вместо масла здесь используется… тосол! Преимущество налицо: тепло, выделяющееся при торможении, сразу, без всяких водомасляных теплообменников, уходит в систему охлаждения двигателя. Пока такая система устанавливается только на грузовиках MAN, но не исключено, что ей заинтересуются и другие производители.

Конечно же, очень хотелось попробовать в действии акватардер, но… Мне достался Renault Premium с 450-сильным двигателем, автоматизированной коробкой и обычным ретардером Voith (такие же устанавливаются на Volvo FH, FM и автобусы с силовыми агрегатами Volvo). Хотя на Премиуме я уже ездил, кое-что новое для себя все же открыл.

Что такое горный тормоз на грузовиках?

Вопрос знатокам: Что такое Горный Тормоз. Принцип работы и на каких авто применяеца.

С уважением, МАРШРУД №666 ИЛИ ДОРОГА В АДлер

Лучшие ответы

На грузовых авто чаще применяется. Смысл тормозят не колодки, а двигатель, обороты.

О! Это я в гружёном Филе еду в гору)))))))

у меня на мазде-титан есть. офигительная штука. когда едешь по крутому спуску чтоб все время не притормаживать-включаешь его и никаких проблем.

перекрывает выпускной коллектор тормозит двигателем стоит на дизелях

На грузовых военных. Жмём ногой на клапан-пошёл воздух в камеру типа тормозной. Выезжает шток и перекрывает выпуск в коллекторе. Тормозим двиглом.

являет собой заслонку на выпускном коллекторе…. видел только на дизелях, привод воздухом, одновременно отсекается подача топлива, принцип в сопротивлении отработанных газов, все равно, что заткнуть трубу, выхлопную

поросту это торможение двигателем. нерекрывается подача топлива и выхлопнуе трубы. а применяется на большегрузных авто. автобусах. на легковухах не встречал.

Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л.Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе.

При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают.Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой) .

При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем.Есть несложная автоматика — на педали газа и сцепления установлены микровыключатели, при касании газа или сцепления — горный тормоз отключается.

Удобно применять при движении на сложном рельефе с частыми подъемами и спусками. Включил утром. выключил вечером.

Эту же система использована для ускоренного прогрева дизелей ISUZU, MAZDA, MMC. Включается отдельной кнопкой — нарисован двигатель со снежинкой.При включении — обороты падают ниже холостых, подкручиваешь до 1200-1500 и идешь пить чай. Через 10-15 мин прогрев выключается по сигналу от датчика температуры. Неисправности легко устраяются — утечка вакуума по трубочкам, неисправен эл. магн клапаны, редко — выходит из строя привод заслонки (чаще на MMC CANTER).

При проверке системы необходимо учесть, что при накрученных холостых оборотах (ручным газом) горный тормоз не сработает, т. к. в данном случает замкнут микровыключатель на педали газа.

Что такое

Тормоз-замедлитель, ретардер в движении на спуске. Дальнобой

Может быть электромагнитным или механическим, при этом соответствующие устройства тормозят вращение коленчатого вала двигателя, что в свою очередь замедляет вращение колес, или атмосферным, при этом специальная заслонка в системе выпуска отработавших газов препятствует их свободному отводу, что в свою очередь уменьшает обороты двигателя.

Широко применяется на большегрузных автомобилях и автобусах.

СКАНИЯ: как работает горный тормоз. ТРАКСАЙТ

111_Ретардер Горный тормоз Тормоз замедлитель. Какие особенности использования в горных районах.

Тормоз-замедлитель, ретардер в движении на спуске. Дальнобой

Для того чтобы большегрузы при длительных спусках не разгонялись в них устанавливают (предусмотрены) горный тормоз. Это устройство замедляет движение без использования тормоза автомобиля. Это происходит за счёт следующего процесса:

111_Ретардер Горный тормоз Тормоз замедлитель. Какие особенности использования в горных районах

Отвечай на вопросы и зарабатывай деньги

Ретардер. Что такое ретардер и его принцип работы

Гидравлический интардер ZF фото

Что такое ретардер (интардер)

Всё чаще на грузовиках применяют ретардер при спуске с горы и при длинных уклонах, где нецелесообразно использовать основную тормозную систему (она не рассчитана на длительное торможение и её основные элементы — диски, накладки, колодки быстро перегреваются и перестают эффективно выполнять свою работу — торможение).

Также всё чаще индукционный тормоз ставят на городской транспорт — автобусы, на автомобили коммунального назначения.

Где пригодится замедлитель?

Потребность в использовании замедлителей обусловлена тем, что в условиях длительных нагрузок на основную тормозную систему надежность и эффективность последней значительно снижаются, что оказывает негативное влияние на безопасность. Как правило, это касается тяжелых грузовиков и автопоездов, которые движутся в условиях постоянных подъемов и спусков по горным дорогам.

На необходимость поиска дополнительного источника замедления также повлиял тот факт, что с каждым годом грузоподъемность и скорость грузовых автомобилей увеличивались. К примеру, для остановки автопоезда со скорости 80 км/ч потребуется в 4 раза большее тормозное усилие, чем для его же остановки с 40 км/ч. Трудно не согласиться, что, имея в распоряжении и зная, как пользоваться ретардером, водитель чувствует себя гораздо увереннее и спокойнее.

В смысле скобу на насосе переводишь вниз до упора и он не глохнет? Если так, то нужно в механизм где прикручивается скоба залазить и смотреть может болтик на механизме ослаб. Но если все же речь идет о горняке, то на горняке двигатель не должен глохнуть, должен просто сбросить обороты и держать их на минимуме.

всегда горняком глушил(кнопка в полу под левой пяткой), как его по другому то глушить? он же от поворота ключа не глохнет.

Должен и от ключа глохнуть, если не вырезан клапан. Ещё тросиком можно глушить.
В первую очередь глянь на скобу "глушилки" на ТНВД, должна вниз глядеть, когда нажимаешь горняк.

Ну вот Серега уже ответил. Пятиступка это самая быстроходная коробка, которая стыкуется с ямз V8. Можно B18 поставить от Рено, но у нее передаточное на самой высокой передаче примерно 0,65 примерно также как у пятиступой, поэтому дешевле будет первый вариант.

быстроходная-то она быстроходная, только одно "НО!" - рассчитана на меньший крутящий момент..
у классической 236-й на входе 930-950 н\м, а 238 или ямз-1105, 1205 - 1150 н\м но при этом на пятой передаче - 0.7-0.78,
т.е. поедет с 236-й быстрее, но проедет меньше :)
свернет ей нахрен все потрошки мотор с выходом на маховике 1100-1200 н\м.
не сразу конечно, но свернет

Мой коллега на предприятии 8 лет катает по 20-25 т на камазике с ямз 238 м2 - атмосферник с такой пятиступкой ни разу не вскрывал ее как купил, да и не собирается, работает она отлично. Сцепление уже менял. Ездит он довольно аккуратно, машину не рвет жалеет. Видимо поэтому коробка до сих пор живее всех живых.

Приветствую всех знатоков ямз! Прошу совета. В ноябре купили миксер маз мотор 6582.10 .Евро 3.Перед морозами поработать успели. Поставили в тепло на зиму. Друзья попросили поремонтироваться , я пустил на своё место в тепло. Маз простоял на морозе месяц.Решили загонять в бокс. Не заводится.Погрели его снизу пропановской горелкой с эфира один раз взревел. Причем не слабо, высокие обороты набрал и тут же заглох.Ну думаем топливо не поступает. Может влага где нибуть,прихватило.Не стали мучать ,загнали на сцепке в тепло.Отогрелся дня 3 .Пробуем заводить ,не хочет. Как по вашему откуда начинать поиски?

У меня на Кразе, на коробе 236 написано, на лапте. В гараже ещё одна лежит, тоже 236 выбито.
Есть с надписью 238 ?

Приветствую всех знатоков ямз! Прошу совета. В ноябре купили миксер маз мотор 6582.10 .Евро 3.Перед морозами поработать успели. Поставили в тепло на зиму. Друзья попросили поремонтироваться , я пустил на своё место в тепло. Маз простоял на морозе месяц.Решили загонять в бокс. Не заводится.Погрели его снизу пропановской горелкой с эфира один раз взревел. Причем не слабо, высокие обороты набрал и тут же заглох.Ну думаем топливо не поступает. Может влага где нибуть,прихватило.Не стали мучать ,загнали на сцепке в тепло.Отогрелся дня 3 .Пробуем заводить ,не хочет. Как по вашему откуда начинать поиски?

Еще добавлю. Вскрыли клапанные крышки, проверили ВМТ. Всё в порядке.Сжатие на первом цилиндре.Оба клапана закрыты.Куда дальше лезть. Помогайте братцы. А то чудеса какие то.С Москвы приехали. Мотор зверюга. Пробег 70 тыщ всего.

насос евро 3 не мог где нибудь отсеч подачу? Может опять с эфира со свежими аккумами крутнуть,а то акуумы чесно говоря не очень бодрые.

Когда евро3 превышает допустимые обороты у него имеется воздушная заслонка, которая перекрывает подачу воздуха. Хотя он на эфире и завелся, но я бы все равно проверил эту аварийную заслонку. Когда разберешься в чем причина обязательно отпишись.

Добрый день! Помогите разобраться с топливной на ямз 236 с турбиной. Стоит на урале лесовозе. Проблема следующая: перестал держать холостые обороты, газанешь и глохнет сразу. Если плавно отпускаешь газ, то работает. Заводится и работает на оборотах хорошо, обороты развивает без проблем.

Болтик холостого хода вкрути маленько, если поможет и обороты будут не большие, то так ездий, если при резком отпускании газа все равно будет глохнуть, то насос на операционный стол к топливщикам, привод рейки глянуть.

Болтик холостого хода на насосе вкрути маленько, если поможет и обороты будут не большие, то так ездий, если при резком отпускании газа все равно будет глохнуть, то насос на операционный стол к топливщикам, привод рейки глянуть.

Lio-74 оказался прав. Всем огромное человеческое спасибо за советы.Именно эта заглушка на самом насосе была перекрыта. Форсы вынимали,топливо есть. Уже до горняка добрались,вскрыли,думали он в закрытом положении ,каким то образом завис. Там тоже всё нормально.Потом уже в гараже с телефона залез на дром и увидел про аварийную заглушку. Радости нет предела. Дром сила.Еще раз спасибо.

Лично эту заслонку в глаза не видел, даже не знаю где она и как выглядит , т.к. не юзал евро 3, но много слышал про то, как люди мучаются, не зная про эту аварийную заслонку. Вот и предположил, что нужно ее проверить в первую очередь. А так очень рад, что машина теперь заводится. Всем удачи.

У меня на Кразе, на коробе 236 написано, на лапте. В гараже ещё одна лежит, тоже 236 выбито.
Есть с надписью 238 ?

236 именно "выбито" или выпуклая отливка на корпусе картера?

Лично эту заслонку в глаза не видел, даже не знаю где она и как выглядит , т.к. не юзал евро 3, но много слышал про то, как люди мучаются, не зная про эту аварийную заслонку. Вот и предположил, что нужно ее проверить в первую очередь. А так очень рад, что машина теперь заводится. Всем удачи.

Добрый день! Помогите разобраться с топливной на ямз 236 с турбиной. Стоит на урале лесовозе. Проблема следующая: перестал держать холостые обороты, газанешь и глохнет сразу. Если плавно отпускаешь газ, то работает. Заводится и работает на оборотах хорошо, обороты развивает без проблем.

информация "ямз 236 с турбиной" - ни о чем.
предположим: , что это старый Урал и никакого коммон рейла нет и в помине: наиболее очевидная и вероятная причина - тнвд, но вот, что в нем может быть "не так", это вопрос..
в условиях "отсутствия наличия" :) какого либо стенда поблизости я наверное проверил качество и состояние масла в полости тнвд, это несложно сделать даже в лесу, открыть боковую крышку и все. А то может там гудрон уже вместо смазки.

Вещь полезная, но надо по уму подключить. Надо тумблер которым включается катушка, блокировать контактом реле, которое будет включаться от зажигания, тогда если выключишь массу при включенном зажигании то она не отключится. Сам выключатель массы поставить рядом с аккум, провод + который пойдет в кабину на тумблер через предохранитель, предохранитель тоже рядом с аккум. Тогда все будет правильно и безопасно.

сделано это уже всё давно.у меня на древнем камазе не выключишь массу при вкл зажигании. проблему делаете на ровном месте..сколько помню никогда из за них ничего не горело.

Миниатюры

что именно может там замкнуть,кнопкой ты включаешь катушку кратковременно,все остальное время она отключена,кнопку уцененную поставил?тогда это вопрос к кнопке:)почему это она не отключает,все выключает полностью.

да бред это все, к тому же больше чем уверен, что многие путаю плохой контакт с замыканием, у самого вот недавно из-за этого расплавилась крышка на выключателе, а все потому что плохо на нем одна клемма была затянута, но сам виноват, сразу видел что где то искрануло и стартер вяло тянул, но нет, крутил пока совсем не исчез контакт.
а механический не удобен, вы его перестанете выключать через 2-3 раза как полезете к аккумуляторам в слякотную погоду, конечно можно тянуть провод минусовой в более удобное место, но все равно он будет снаружи весь мокрый и грязный и лишний раз его трогать вряд ли захотите, все равно что его нету.
у меня плюс взят через предохранитель тахографа, стеклянная колбочка с ниткой, дальше кнопка, и к самой массе, не понимаю что могло вызвать столько трудностей у автора темы в его подключении, всего то один провод через кнопку кинуть
По поводу того что не понятно выключился или нет, да бывает что вроде как сработал но не полностью или уже повторно включилась, но это кривая масса или кнопка скорее всего
и не ужели сложно проверить включив свет или просто повернув ключ в замке зажигания?

Читайте также: