Камаз двигатель мерседес какой эбу

Обновлено: 07.07.2024

Если услышите, что КАМАЗ‑5490 это Mercedes-Benz Axor, но собранный в Татарстане, не верьте. Это разные машины, хотя у них много схожих агрегатов.

В создании КАМАЗ ‑ 5490 просто неоценима помощь стратегического партнера — концерна Daimler AG, который в 2008 году стал акционером КАМАЗа. Предоставленные немцами 12-литровый дизель ОМ457, кабина Mercedes-Benz Axor и ведущий мост, общий для двухосных тягачей Axor и Actros, позволили быстро и с наименьшими затратами создать конкурентоспособный грузовик, ориентированный на российский рынок.

Двигатели Mercedes-Benz OM457 везут в Челны из Германии. Теперь это моторы экологического класса Евро-5

Двигатели

Экспериментальные моторы КАМАЗ ‑ 750 нам показывали в НТЦ , двигатели уже проходили стендовые и дорожные испытания . Но применение компонентов Mercedes-Benz на КАМА З ‑ 5490 все — таки оказалось оптимальным — с этой машиной Камский автозавод справедливо занял свою нишу на российском рынке тягачей для межрегиональных перевозок .

ГБО с завода

Летом 2017-го тягач КАМАЗ ‑ 5490 сделали газобаллонным . Это была не просто пара выставочных автомобилей , а серия , причем некоторые перевозчики начали массово обновлять свой парк тягачами KAMAЗ ‑ 5490-891-S5 (4 х 2) с газодизельной системой питания .

Как оказалось , новый газобаллонный автомобиль способен успешно конкурировать на российском рынке с газовыми версиями седельных тягачей Scania и Volvo FH, на пор ядок опережая их в объемах поставок перевозчикам. У шведов в России это машины для опытной эксплуатации, для прощупывания рынка, для демонстрации возможностей, а КАМАЗы с ГБО уже берут десятками и даже сотнями, зарабатывают с их помощью деньги.

Для конвертирования дизеля Mercedes-Benz OM457 на метан применили газодизельный цикл, который использовали на КАМАЗах в середине 80-х годов. Применение современной электроники в топливной аппаратуре OM457, в сравнении с механическими ТНВД и вакуумными газовыми редукторами почти 40-летней давности, позволило провести переоборудование дизеля изящно и эффективно. Сейчас на КАМАЗ ‑ 5490-S5 применяют итальянскую газовую аппаратуру фирмы EMER, которая входит в пятерку крупнейших мировых производителей компонентов ГБО. Ее применяют Volvo, Cummins, Caterpillar и другие производители газовых двигателей.

Сейчас разработаны газобаллонные тягачи на сжиженном метане. Одна беда — заправок лишь шесть на всю Россию

Ведущий мост

Ведущий мост Daimler. У него штампосварная балка, тормоза с вентилируемыми дисками, есть блокировка дифференциала

Кабина

Подробнее о КАМАЗе-5490 четвертого поколения читайте по этой ссылке.

Кто может сделать отключение мочи правильно. до 2020 года прошивки есть с отключенyой AdBlue, после 2020г. пошли новые блоки и соответственно новые прошивки
MR serial number: 00 52 93 6E
MR certification: OM457LA.V/3-06
MR dataset: A 013 443 01 40 ZGS 001
MR version: 24C
PLD type: A7

Race-Tun

xuligann

Race-Tun

xuligann

Race-Tun

Только сток. Можно в личку. Отправка через личку. Адблю гореть не будет. В параметрах по кану все пераметры будут недоступны. От Вас параметрирование 3-х параметров. Если не удалятся ошибки после программирования, в мерсах такое бывает. Сделаете сброс ошибок по экологии через ф-док. В дасе есть функция.

xuligann

Да это понятно, главное чтобы все работало и не жрало ведрами солярку, завтра в личку скину сток. Тебе еепром и флешь?

Race-Tun

xuligann

Race-Tun

xuligann

У меня считаных уже куча еепромок и флешь но только на 400л.с, можно сделать 3 прошивки 400, 430 и 460л.с, у меня есть е5 старые версии 400-430 и 460 на основе их

xuligann

Race-Tun

я могу сам отключить, но если что-то изменили в софте трака - могу ошибиться . На 6.2 обнове вообще 24с валил.
В этих софтах есть защита от тюнинга. В старых она тоже была, но не везде проявляла себя. Никогда не сталкивались, когда авто после прошивки , через некоторое время переставало газовать выше 1200 оборотов ?
Лечилось пропиской ключей в мерсе. А здесь нед ни синхры , ни пары МР-АДМ. Только еепром писать. Поэтому лучше сделать. они там пару байт поправят.

xuligann

Щас АДМ нет идёт блок cpc4 и jvcu для сопряжения с АКПП, поэтому и нужно новую прошивку, я пишу пока старый софт от АДМ, ошибок нет но расход не радует совсем

Электронные блоки управления

БСК-4 (УБКА) — монтажный блок реле и предохранителей МАЗ

Блок бортовой системы БСК-4 (УБКА) устанавливается на автомобили семейства МАЗ-6430 и других в качестве центрального блока коммутационной аппаратуры с номинальным питающим напряжением постоянного тока 24 в.

4988820 — блок управления двигателем 6ISBe

Блок управления ecm CM2150c для грузового автомобиля с двигателем 6IsBe камминз евро 3 (cummins euro-3) 4988820, (C4988820), 4943133 (C4943133), С4988820, С4943133, 6ISBe, ISLe 310 30 DCEC. Блок не прошитый. Программирование блока 4988820 производится индивидуально по параметрам двигателя.

4995445 — блок управления двигателем Cummins

Блок управления ecm CM2150c для грузового автомобиля 65117, 65115, 6520, 6522 с двигателем L325, L360 cummins евро-4 4995445, 4995444 Программирование блока 4995445 производится индивидуально по параметрам двигателя.

0281020075 — ЭБУ ТНВД двигателя Shaanxi

Блок управления двигателя грузового автомобиля применяется в системе управления двигателем WP-10, WP-12 евро-3 грузовых автомобилей Shaanxi F2000; SHACMAN (Шанкси-МАН); Foton Auman. Блок не прошитый. Программирование блока 0281020075 производится специалистами компании индивидуально по параметрам двигателя.

Другие обозначения данного контроллера: 0 281 020 075; 028102075 производитель BOSCH

0281020114 — ЭБУ ТНВД двигателя

Блок управления двигателя грузового автомобиля применяется в системе управления двигателем. Блок не прошитый. Программирование блока 0281020114 производится индивидуально по параметрам двигателя.

Другие обозначения данного контроллера: 0 281 020 114; 0281020114; 45104-1111073-90 производитель BOSCH

0281020112 — ЭБУ ТНВД двигателя Д-245.7е3

Блок управления двигателя грузового автомобиля применяется в системе управления двигателем грузовых автомобилей МАЗ-4370 (Зубренок), ГАЗ-3309; ГАЗ-3308; ГАЗ-3307; ЗИЛ-5301 (Бычок); . Двигатели Д 245; Д -245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д245.35Е3. Блок не прошитый. Программирование блока 0281020112 производится индивидуально по параметрам двигателя.

Другие обозначения данного контроллера: 0 281 020 112; 0281020112; 245-3763001-03; 245-3763001-04 производитель BOSCH

0281020111 — ЭБУ ТНВД двигателя МАЗ

Блок управления двигателя грузового автомобиля применяется в системе управления двигателем грузовых автомобилей МАЗ. Двигатели ЯМЗ-650, ЯМЗ 651. Блок не прошитый. Программирование блока 0281020111 производится индивидуально по параметрам двигателя.

Другие обозначения данного контроллера: 0 281 020 111; 0281020111 производитель BOSCH

М230.е3 — блок управления МАЗ

Блок управления M230.e3 (M230 ) двигателем грузового автомобиля МАЗ, предназначен для управления двигателем с электронно-механической системой топливоподачи. Исполнительным механизмом перемещения топливной рейки является электромагнит ЭМП 01-30. Блок не прошитый. Программирование блока М230.е3 производится индивидуально по параметрам двигателя.

Другие обозначения: М230, 8.9023, 8.9023-1, АБИТ.457380.002

0281020090 — блок управления

Другие обозначения 0 281 020 090; 0281020090

ЭПМ 01-30

Поворотный исполнительный механизм (Электромагнит МАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ (ЯМЗ Евро 3). Применяется для регулировки положения рейки дозирующей количество подачи топливной смеси в топливных насосах высокого давления.

CBCU3-E

блок управления светом, body control module автомобиля HOWO контроллер CBCU3-E производитель Continental Automotive GmbH (прежнее название Siemens VDO Automotive AG) Made in Malaysia. Другие обозначения данного контроллера: CBCU3 CBCU3-E24L A2C53374260 A2C60500781 A2C89626900 1365.0005 A2C89626900 WG9716580023/1

Компьютерная диагностика КамАЗ

Компьютерная диагностика КАМАЗ является одной из основных услуг нашего сервиса. Специалисты нашей компании имеют большой опыт электронной диагностики сложнейших дорогостоящих систем, в которые входит гидравлика, пневматика, гидравлические узлы и бортовые электронные системы управления. Обслуживание, диагностика и ремонт такого транспорта является сложным и кропотливым мероприятием, которое требует немалого опыта, багажа знаний и практических навыков. С каждым годом двигатели для грузовых автомобилей модернизируются, что влечет за собой использование новейших систем и приборов для диагностики. Компьютерный осмотр автомобилей КАМАЗ позволяет идентифицировать неисправности любого типа, обнаружить дефекты и предоставить возможность своевременно устранить поломку.

Компьютерная диагностика КамАЗ на выезде

Диагностируемые системы КамАЗ

При помощи специального оборудования возможно обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ с любой комплектацией. Диагностика более новых двигателей КАМАЗ имеет свои особенности и требует использования таких автосканеров и анализаторов, как Аскан, ДК-5, Автоас-Карго, EDS-24. Данные приборы позволяют осуществить диагностику следующих электронных систем управления:

Диагностика КАМАЗ дв. Cummins

Работы, направленные на выявление проблем и неисправностей КАМАЗа с двигателем Cummins ISB 6.7e4 включают в себя сбор необходимых индикаторов для диагностики, тщательное сканирование ЭСУ, сброс и проверку систем на предмет ошибок в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу двигателя на предмет нарушения работоспособности. Также в комплекс компьютерного обслуживания КАМАЗ входят замеры уровня давления в топливной системе, тестирование работоспособности генератора и анализ выхлопных газов при помощи четырехкомпонентного газоанализатора. Довольно часто для автомобилей КАМАЗ с двигателем CumminsISB 6.7e4 становится необходимой процедура перепрошивки силового агрегата. Такой процесс позволяет заметно улучшить динамику передачи в трансмиссии, корректирует работу АБС, тормозных колодок и курсовой устойчивости. Также перепрошивка может обеспечить более чувствительный отклик рулевого управления со степенью усиления с переменным характером и регулировку плавности движения транспортного средства. Компьютерная диагностика КАМАЗ осуществляется исключительно сертифицированными профессиональными работниками с использованием современных компьютерных технологий, анализаторов и т.п.

Диагностика КАМАЗ двигателем OM457LA (Mercedes)

На грузовиках КамАЗ модельного ряда 5490 устанавливается двигатель производства Мерседес-Бенц OM457LA мощностью 428 л.с. особенностью данного автомобиля является наличие электронной системы от грузовых автомобилей Мерседес Актрос, так же электронной системы управления внешними устрйствами (дворники, освещение, кондиционер и др.) с блоком управления CBCU-24L.

Диагностика КАМАЗ с двигателем COMMON RAIL

Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:

Нарушение работоспособности топливной системы, повреждение насоса
Повреждение обмотки электромагнитного регулятора подачи топлива
Повреждение, износ блока двигателя
Замыкание в катушках индуктивных датчиков
Биение зубчатого колеса импульсов

Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением. Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования. Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя. Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.

Применение диагностических сканеров

На сегодняшний день автомобильная промышленность предоставляет широкий спектр компьютерного диагностического оборудования, при помощи которого можно идентифицировать неисправности автомобилей КАМАЗ различного характера.

Автосканер ДК-5 представляет собой обновленную версию сканера ДК-2. Он необходим для проведения диагностических работ электронного блока, считывания и настройки параметров системы управления при помощи компьютеров с USB портами. Этот сканер можно использовать при определенных условиях, а точнее при влажности воздуха не более 80%, температуре до +30°С и давлении от 85 до 105 кПа. В корректных условиях работы автосканер ДК-5 обеспечивает связь компьютера с электронными системами управления по линии K-Line, считывает ошибки работы, изменяет, параметры системы и осуществляет автоматическую калибровку педали, подстраивает частоту вращения холостого хода, позиционирует рейки ТНВД в нужное положение и т. п.

Сканер EDS-24 является программно-аппаратным комплексом для компьютерной диагностики грузовых автомобилей с двигателями ММ3-245 и блоками управления BOSH MS6.1. Этот комплекс состоит из адаптера USB-KLine с гальванической развязкой, что позволяет работать при низком напряжении. В конструкцию также входит диск с необходимым программным обеспечением для КАМАЗов с системой впрыска типа Common Rail и т. п.

Автосканер АСКАН предоставляет возможность осуществлять компьютерную диагностику различных систем управления, перепрошивать блок управления новыми версиями от производителей, считывать необходимые параметры и данные с блока, выводить графики на ЖК дисплей в реальном времени, записывать в память полученную информацию, считывать коды неисправностей и заносить их в память. Этот сканер является одним из наиболее функциональных приборов, что позволяет получать максимально точные данные за рекордное количество времени. К основным техническим характеристикам сканера можно отнести достаточно большой объем внутренней памяти — 8 Мб, возможность поддерживания протоколов обмена физического уровня ISO 14230, SAE J1850 и ISO 9141, скорость передачи данных через порт USB 1.1.

Новый модуль для CombiLoader: Cummins CMx для чип-тюнинга ЭБУ Cummins CM2150/CM2220, устанавливаемых на автомобили ГАЗ/МАЗ/КАМАЗ через диагностический разъем.

Купить можно ЗДЕСЬ.

VIKON

opavel

Модуль давно уже очень востребован, но для него еще бы хотелось получить достойные карты к СТР7.
Есть ли такое в планах?

Шихан

pampon

Gudvin

Маслов Владимир

Радик16

pampon

Вычитай,Этих машин как грязи.. Что ты ими делать будеш?интересно..этими стоками.Загрузчик читает на ура..

Маслов Владимир

fitil

Вычитай,Этих машин как грязи.. Что ты ими делать будеш?интересно..этими стоками.Загрузчик читает на ура..

Уже четыре раза все услышали про урра, а стоки это логичное , что следует сразу после тестов.
А, чего радостные такие не пойму раз писать нечего, или есть чего?

Радик16

Как нечего писать? Такой же сток только на большую мощность, или Е3 вместо Е4. Там тюнить нечего ИМХО, Cumins сам натюнил от души.

Stpvs

pampon

Вложения:

CM2220A_BBH_BS90010_03.7z

pampon

Согласен, но здесь речь о загрузчике, если только менять прошивку то творческие возможности ограничены.

Stpvs

Огромное СПАСИБО Сергею .

Успешно считаны Газель Next и Валдай.
скрин идентификации прошивки с валдая

Изображения:

post-61-0-44439600-1424333183.jpg

alex35

Изображения:

post-61-0-37092900-1424332910.jpg

alex35

Сток на сток менять, дык можно и инсайт купить. А без редактора загрузчик не о чем. К примеру загрубить дроссель, отключить ДМРВ, датчик воды, ЕГР(или ЕГР программно закрыть). Все это уже давно делается и пишется.

чавойто 161

Если сделаем редактор, то он будет работать только с нашим загрузчиком. Поэтому, вкладывать деньги лучше в правильном направлении

чавойто 161

Stpvs

Там скорее не редактор нужен, а диагностика расширенная. Чтобы больше параметров, чем стандартной можно было посмотреть. Для этого все возможности есть. Можно даже разрешить пользователям скрипты писать - название, адрес, дискрета.

Antel

Маслов Владимир

Вот интересный человек, чего я буду лазить с резистором когда мне проще прошивку нужную залить хоть с датчиком воды хоть нет. Да и ЕГР если рабочий, то проще программно закрыть и не напрягать себя и водителя установкой прокладки на него, а если навернутый, то отрубить нафиг. Да и ставить просто сток к примеру евро4 менять а евро3, как то не камильфо. Тот же правленный евро4 со всеми пряниками получше будет. Да и с ограничениями мощности ни каких проблем нету, хоть в одну хоть в другую сторону.

Читайте также: