Какую тормозную жидкость заливать в мерседес w212

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Какой тип тормозной жидкости заливать в w212? DOT 4 или 5.1?

Mercedes-Benz E-class 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 22

Подскажите код жидкости пожалуйста?

То что лил, код не знаю, если имеешь ввиду оригинал…

У дилера 1,1 стоит. Разница будет небольшая

Лей 5.1 и не парься …

Меня этот вопрос тоже уже мучает давно…у меня на бачке написано вообще dot4+, которую нигде не купить кроме как может у офиц дилера и то мне кажется что не факт что ее и зальют)))собственно вопрос ее и заливать или на 5.1 поменять и стоит ли менять на 35000 км?

Через 2 года рекомендует ОД

Для всех типов 212. допускается использовать тормозные жидкости стандарта DOT4 Plus из листа допуска 331.0 ( каталожный номер оригинального оригинальной тормозной жидкости A000 989 0807 ) . Заправочный объем системы — порядка 0,6 литра .
Периодичность замены тормозной жидкости — не реже одного раза в два года . Для стран Юго-Восточной Азии, где особенно влажно, Мерседес требует менять тормозную жидкость вообще раз в год .

Вместе с переобувкой зимних колёс решил параллельно заменить тормозную жидкость.

Так сказать соединить приятное с полезным).

Как раз прошло "2" года с момента владения автомобилем.

Подзакупился расходниками для проведения ближайшего ТО:

Тормозная жидкость гидроскопична, ее стоит менять не позднее чем раз в "2" года или "60" тыс. км.

Берём оригинальную тормозную жидкость с допуском 331.0 (Dot 4 Plus)

Артикулы оригинальной тормозной жидкости:

Здесь пример более подробного видео по замене тормозной жидкости:

Для самостоятельной замены потребуется:

Итак, преступаем к полной замене.

Замена без аппарата, без завоздушивания тормозной системы и блока АБС!

Замену производим по старинке (прокачивая тормозную систему педалью тормоза), в следующей последовательности:

1. Открыть капот.
2. Очистить от следов грязи крышку и расширительный бачок тормозной системы.
3. Отвернуть крышку.
4. Откачать тормозную жидкость из расширительного бачка с помощью шприца.

Напоминает VAGовскую, что старую, что новую (по цвету)

5. Залить новую тормозную жидкость в бачок до отметки ”MAX”.

6. Снять колеса;
7. Снять колпачек штуцера, спрыснуть "WD-40" (для лёгкого откручивания).

8. Подсоединить импровизированную трубочку к штуцеру и опустить в баночку со старой тормозной жидкостью (чтобы не завоздушить систему).

9. Завести мотор и выпустить тормозную жидкость из штуцеров прокачки нажимая на педаль тормоза, далее прокачка.

Многократно нажимать на педаль тормоза, пока из штуцера прокачки (тормозного суппорта не начнет вытекать новая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

10. Закрыть штуцер;
11. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Max".

Последовательность прокачки системы:

1. Заднее правое;
2. Заднее левое;
3. Правое переднее;
4. Левое переднее;

Для надлежащего удаления воздуха из гидропривода тормозной системы, многократное нажатие (около "7 "нажатий) на педаль тормоза в течение всего процесса прокачки необходимо в обязательном порядке, в противном случае оставшийся в системе воздух может вызвать неисправности или отказ тормозной системы.

Во избежание засасывания воздуха педаль тормоза при многократном последовательном нажатии отпускать не резко, а медленно.

Удаление воздуха из гидропривода тормозной системы :

Важный момент!
Итоговое "7" нажатие на педаль тормоза фиксируется в нажатом положении и штуцер закрывается (требуется помощник за рулём).

Как видите, замену произвел не зря, в системе образовался воздух, а именно в самой длинной магистрали, в других магистралях не так сильно.

Общее требуемое количество тормозной жидкости: около 0,6 литра.

Выдавилось около того:

Проверить тормозную систему на отсутствие утечек.

18. Откорректировать уровень тормозной жидкости в расширительном бачке до уровня "Мах".

В будущем сделаю вот такую штуку, чтобы можно было прокачивать тормозную систему без применения педали тормоза и помощника:

После замены изменений в торможении не замечено.

Ну и куда же без банных процедур)

Спасибо, за внимание!)

Запчасти

Mercedes-Benz E-class 2015, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Спасибо, да это все понятно, я к чему вел, у нас я так понимаю стоит система SBC, поэтому были сомнения по поводу заводить при завоздушивании системы или нет. 😊 👍

Добрый день, спасибо за ответ, ну как говорится, , контрольный, , можете вы меня не поняли, я имел ввиду тот процес который вы выложили с японцев, на видео не видно чтобы японец запускал двигатель. Спасибо.

Дело в том, что вакуумный усилитель тормозов работает на заведённом двигателе, когда двигатель выключен — педаль давить становится труднее, а далее педаль становится "колом".
.
Тем самым при замене жидкости на заведённом двигателе вакуумный усилитель быстро перекачивает через себя тормозную жизкость).

Попробуйте катиться с горки накатом на заглушенном двигателе, спустя 3-5 торможения тормоза начнут пропадать (потребуется большее усилие), а как заведете двигатель, тормоза снова оживут).

Как альтернатива — поможет ручник или пониженная передача.

А японец в своем видео прокачивает тормозную жидкость нагнетая давление в бачке и тормозная жидкость вытесняется из штуцеров без посторонней помощи, поэтому он и не заводит двигатель.

Справочник масел, антифризов, тормозных и других жидкостей автомобилей Mercedes-Benz. Листы допуска моторных масел разных моделей. Не уверены, подходит ли конкретная жидкость к вашему Mercedes? Этот справочник позволит вам определиться с выбором масла и подскажет, для каких ситуаций и бензиновых и дизельных двигателей оно предназначено. Узнайте все о различных жидкостях Mercedes-Benz, их технических и эксплуатационных характеристиках, назначении и использовании.

Лист допуска 331.0 – жидкости для гидравлических тормозных систем Mercedes-Benz. В каких моделях используется тормозная жидкость А000 989 08 07.

Лист допуска 722.6 – масло для автоматической коробки передач Mercedes-Benz с с электронно-гидравлической системой управления. Где используется.

Лист допуска 229.5 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. В каких двигателях и моделях используются моторные масла из листа допуска 229.5.

Лист допуска 229.31 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Оригинальные моторные масла из листа допуска 229.31, где используются.

Лист допуска 229.3 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Оригинальные моторные масла из листа допуска 229.3, в каких двигателях используются

Лист допуска 229.1 – всесезонное моторное масло для Mercedes-Benz. Продукты с листом допуска 229.1. В каких моторах используется масло A0009893301.

Что такое жидкость AdBlue, для чего она нужна. Лист допуска BlueTec для Mercedes-Benz 352.1. При какой температуре хранить и использовать жидкость.

Листы допуска антифризов для Mercedes-Benz: общая информация. Когда нужно менять охлаждающую жидкость в машине, можно ли смешивать антифризы.

Модельный ряд Mercedes-Benz: автомобили, обзоры, отзывы, информация о компании, официальные партнеры компании в России.

Мы в социальных сетях:

Данный ресурс является неофициальным сайтом любителей автомобилей Mercedes-Benz. Все текстовые, графические и видео материалы взяты из открытых источников и носят ознакомительный характер. В случае возникновения споров, претензий, нарушений авторских или имущественных прав, просьба связаться с администрацией сайта.

Лист допуска 331.0 "Жидкости для гидравлических тормозных систем"

Если Вы откроете этот самый лист допуска, то будете несколько удивлены — лист допуска состоит из 1 единственного пункта — он предписывает использовать для всех без исключения автомобилей марки Mercedes-Benz только оригинальную тормозную жидкость А000 989 08 07. Ни один из документов в WIS или другие документы завода-производителя не оговаривают перечень аналогов, производимых иными изготовителями. Т.е. этот лист допуска можно понимать как угодно – или лей, что хочешь, лишь бы соответствовало стандарту "DOT4 plus" (SAE J1703/1704), т.к. все тормозные жидкости состоят из эфиров полиэтиленгликоля с пакетами присадок, или наоборот очень строгий – нельзя лить ничего, кроме оригинальной жидкости. Давайте попробуем разобраться.

Примечание: само обозначение DOT - сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили маркировку по издавшему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения всех устроил, то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Стандарт этот оговаривает классы DOT3, DOT4, DOT5 и DOT5.1. Такого класса как DOT4plus в нем попросту нет. Так случилось, что производители совершили серьезный скачок в характеристиках своих продуктов для тормозных систем, но новый класс DOT5.1 был тогда еще не придуман, да и имеет такие требования, что продукты DOT4plus не дотягивают до него. Вот и придумали производители тормозных жидкостей промежуточную градацию — мол лучше DOT4, но не дотягивает до DOT5.1. Соответственно, Daimler и рад бы назначить заменители своей тормозной жидкости, но такого класса у сертифицирующих органов не существует. Поставить аналогами жидкости DOT4 тоже нельзя - их параметры заметно хуже пусть и "выдуманного" класса DOT4plus. Посему лист допуска 331.0 пустой - вся ответственность переложена целиком на плечи производителей жидкости. Были бы жесткие требования по параметрам — часть продуктов туда не попала бы, другие без сомнения получили бы сертификацию. А так получается, что написав на банке "DOT4+" производитель говорит, что его жидкость превышает требования DOT4. Поскольку в области сертификации тормозных жидкостей творится полный бардак, то приходится рассматривать требования самых различных сертифицирующих структур. На данный момент самым последним и продвинутым по требованиям является стандарт ISO-4925 (превышает даже требования DOT5.1). Издан в 2005 году и содержит 6 классов для тормозных жидкостей.

Правила замены тормозной жидкости

Первое и самое главное - соблюдать правило, что менять тормозную жидкость нужно не реже, чем раз в два года. И это не просто очередное перестраховочное требование немецкого концерна. Дело в том, что данная жидкость очень сильно впитывает влагу из воздуха. В итоге при динамичном стиле вождения насыщенная водой жидкость может закипеть, что приведет к образованию паровых пробок, неравномерному давлению в системе и последующим вполне понятным неприятностям. Кроме того, вода отнюдь не способствует увеличению жизни тормозных цилиндров т.е. приводит коррозии и, как следствие - к заклиниванию.

Заправочные объемы тормозных систем сильно разнятся от 0,45 литра до 2 литров. Решающим является главным образом тип системы контроля тягового усилия. На машинах с ABS это 0,45 л, на машинах с SBC (W211, W219, W199, W230) это 2 литра. На остальных (ETS, ASR, ESP) - от 0,6 до 0,9 литра. Исключение - автомобили заводского бронирования (коды 979, Z04 и Z07). Там система принципиально другая и объемы иные.

Следует помнить, что приведенные выше объемы – это лишь емкость системы. При замене тормозной жидкости проливается примерно по 200 г с каждой точки прокачки, т.е. для замены жидкости Вам следует купить на литр тормозной жидкости больше.

Замена тормозной жидкости

Периодичность замены тормозной жидкости для автомобилей без Assyst Plus - раз в два года, о чем раньше делалась отметка в старых сервисных книжках на странице 68. На автомобилях с системой Assyst Plus - согласно требований системы, но не реже одного раза в два года.

Лучше менять жидкость при помощи аппарата высокого давления. Исключения составляют автомобили, на которых замену лучше выполнять на узко специализированных СТО (имеется ввиду специализация на Мерседес, а не "ремонтируем все, в том числе меняем жидкости"):

автомобили с кодом 979 или Z07 (штатное бронирование). Их тормозная система уж очень оригинальна. Лезть в нее не стоит, даже если Вы считаете себя профессионалом очень высокого полета;
W 140 (с кодом 472), W210.072 и W129.067/076 (с кодом 472), оборудованных системой ESP, замена жидкости и удаление воздуха из системы возможна только на СТО, оборудованных диагностическими приборами типа ННТ или Star Diagnosis по специальной программе (документ AP42.00-P-4280A в WIS ) - проблема главным образом в наличии насоса М15 (он стоит под передним левым крылом, который без диагностического оборудования запустить затруднительно, а без этого замена жидкости и удаление воздуха будут неполными). При использовании же диагностических приборов прокачка идет по специальной программе, пошагово;
автомобили А-класса (W168), которые снабжены системой автоматического сцепления AKS (ручка – как у обычной механики, но педалей всего две, в карте данных - код 421), использование аппарата высокого давления для замены тормозной жидкости строжайше запрещено. Причем замену жидкости в тормозной системе необходимо совместить с заменой жидкости в системе сцепления - опять же с помощью HHT или Star Diagnosis, поскольку обе системы имеют общий бачок, разделенный перегородкой;
W211, W219, W230 и W199, оборудованных системой SBC (выполнить работу без Star Diagnosis попытаться можно, но это преступно по отношению к клиенту и тем, кто рядом с ним на дороге). Система эта - тема для отдельного рассказа. Как бы жаба не душила, замену тормозной жидкости на этих автомобилях необходимо выполнять строго раз в два года и обязательно у официального дилера с последующим хранением счета с чеком до начала проблем с гидравлическим блоком SBC.

Коротко суть проблем с блоком SBC на W211: после выработки заданного ресурса (блок сам оценивает большое количество параметров - время работы насоса, время работы вхолостую, время выбега, количество включений, количество нажатий педали и т.д.) на дисплее комбинации приборов загорится либо белым "Service Brake" либо красным знак "Стоп". Не факт, что проблема именно в насосе, но выяснить это можно только с помощью диагностики. Если автомобиль имеет честный пробег и была своевременная замена тормозной жидкости (работы, выполненные не у официального дилера - не в счет), то вы имеете очень большой шанс получить и новый блок и работу по его замене бесплатно (очень, кстати вежливо со стороны MB). Суммарная стоимость всего этого колеблется в районе 2-3 тысяч евро. Поэтому не экономьте. На автомобилях W211 и W219 начиная с MoPf система SBC была заменена на ABR, более для нас привычную.

О тормозной жидкости в общем

Из большого количества параметров тормозной жидкости следует рассматривать:

температуру кипения. Приводятся обычно две температуры кипения - новой тормозной жидкости и жидкости, содержащей 3,5% влаги (такая жидкость называется "увлажненной"), т.е. проработавшей примерно 1,5-2 года. Для пущего понимания, чем важны эти 3,5%: новая жидкость закипает при 250 о C, "увлажненная" - уже при 155 о C. Для наглядности посмотрите на график справа;
вязкость. Слишком вязкая жидкость будет с трудом прокачиваться по трубопроводам, увеличивать время запаздывания срабатывания тормозов и реакции систем контроля тягового усилия. Слишком жидкая будет увеличивать вероятность течей;
гигроскопичность. Жидкость, вобравшая в себя большое количество влаги намного раньше закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает подвижные детали тормозных механизмов, провоцирует образование коррозии на алюминиевых и чугунных деталях тормозных механизмов;

Вернемся к теме статьи, а именно — к тормозной жидкости DOT 4+. Основу тормозных жидкостей классов и DOT4, и DOT4Plus составляют полиэтиленгликоль с полиэфирами борной кислоты. Как мы уже разбирали выше, стандарт DOT4Plus не классифицируется американским стандартом. Скорее это попросту маркетинговый ход производителей, выделивших в одну группу более продвинутые, а значит и более дорогие жидкости. Обе жидкости - и DOT4 и DOT4Plus соответствуют стандартам SAE J1703 и SAEJ1703 (SAE – Общество автомобильных инженеров (США), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – Международная организация по стандартизации) и FMVSS №116 DOT4(FMVSS – Федеральный стандарт США по безопасности автомобилей). Вообще DOT4Plus – жидкость своеобразная. Проблема в том, что он реально лучше, чем жидкости DOT4, но недотягивает до DOT5.1. Например, у производителя нет пакета антикоррозионных присадок, которые в обязательном порядке дожны быть в жидкости, соответствующей DOT5.1, или просто по каким-то параметрам жидкость не проходит сертификацию в класс DOT5.1, а продавать ее по цене DOT4 производитель не хочет, или не может. Вот и появился на свет еще один подкласс, который по сути никто не сертифицирует.

Некоторые аспекты использования тормозных жидкостей

Несколько моментов и правил при работе с тормозными жидкостями класса DOT4Plus, лист допуска 331.0:

Не рекомендуется использовать жидкость из тары, открытой 6 месяцев назад или более;
Не рекомендуется смешивать тормозные жидкости разных производителей, даже соответствующие стандарту DOT4Plus (акцентирую еще раз внимание на том, что здесь, ранее и далее речь идет только об автомобилях Mercedes-Benz и о применяемых в их тормозных системах жидкости класса DOT4Plus). Это приведет к снижению показателей (например точки кипения, вязкости и пр.) из-за различных пакетов присадок, которые могут взаимно повлиять друг на друга не лучшим образом. Это все-таки химия, не стоит смешивать пусть и похожие, но по-разному приготовленные продукты;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT3, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz. Для примера посмотрите на график выше - температура кипения жидкости DOT3 - около 205 о C, а DOT4Plus - более 260 о C. Кроме того некоторые производители используют для производства DOT3 не полиэтиленгликоль, а полиалкиленгликоль;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT4, т.к. последние считаются устаревшими и не отвечают условиям и требованиям эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz, хотя DOT 4 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой в химическом плане, соответствуют стандартам SAE J1703 / J1704, FMVSS No.116 DOT 4, SAE 4925 Class 4. Скажем так - если вдали от дома и цивилизации пришлось заниматься ремонтом тормозной системы, а под руками не было тормозной DOT4Plus, то можно залить DOT4. Только потом следует в самое ближайшее время жидкость в системе заменить;
Не допускается смешивать, доливать в бачок тормозной системы, или использовать при замене тормозные жидкости класса DOT 5, т.к. жидкости DOT 5 являются силиконсодержащими. При смешивании жидкостей DOT 5 с другими как правило происходит расслаивание смеси. Стандарт FMVSS No.116 требует окрашивать силиконсодержащие тормозные жидкости в красные цвета. Зачастую используется аббревиатура SBBF (Silicon Based Brake Fluids).

Что касается тормозных жидкостей класса DOT5.1 - то здесь ситуация пока не разрешенная заводом. Опасения покупателей вызваны названием, т.к. логично было бы предположить, что DOT5.1 - это развитие или вариант DOT5, силиконовой тормозухи. Но это абсолютно разные жидкости. Правильнее было бы назвать ее DOT4.1. Она такая же желтая, также имеет гликолевую основу, как и DOT4Plus. Все производители жидкостей пишут в своих аннотациях, что 5.1 и DOT 4 Plus абсолютно смешиваемы между собой, по меньшей мере в рамках одного производителя. Для DOT5.1 иногда используют обозначение NSBBF (NonSilicon Based Brake Fluid). Обладают продвинутыми параметрами - температура кипения более 275 о C, кипения "увлажненной" жидкости – 175-200 о C. Жидкости DOT5.1 более гигроскопичны, но также и более насышены присадками - поэтому могут служить до 4-5 лет. Из недостатков - высокая цена, гигроскопичность. И вот тут еще 1 непонятный момент - согласно рекомендаций заводов-изготовителей тормозной жидкости, DOT 5.1 смело можно доливать или просто использовать вместо DOT4Plus. Техническая же документация Mercedes-Benz абсолютно ничего не говорит на эту тему.

Что ж, с листом допуска разобраться просто. Цитата: "Одобряются все продукты, которые соответствуют ISO 22241-1". Немногословно.

Ну, давайте по порядку. Сначала, о самой системе BlueTec. Задача системы BlueTec - снижение уровня выбросов вредных веществ в до уровня EuroV-EuroVI. С помощью системы, которая носит международное название SCR (от английского Selective Catalytic Reduction), а мерсед ее именовал BlueTec, жидкость впрыскивается в выхлопную систему, где, вступив в химическую реакцию с оксидом азота NO_x, разлагается на азот и водяной пар. Система называется Selective, т.е. избирательной потому, что AdBlue вступает в реакцию не со всеми окислителями подряд, а только с NO_x, превращаясь в аммиак NH3 при температурах не менее 170 о С, 80% которого в свою очередь разлагается на азот и водяной пар в установленном далее катализаторе. Для чего это нужно? С введением нормативов Euro V ограничение на содержание NO_x в выхлопных газах стало жестче: 2,0 г/ кВтч вместо 3,5 г/кВтч для EuroIV. Дизельные двигатели с непосредственным впрыском (иначе - CDI) с непременной системой ARF при работе выделяют немалое количество окислов азота NO_x, поэтому просто методами оптимизации процесса горения, пассивной нейтрализации продуктов горения было уже не обойтись (разве что, использовать методы Volkswagen). Вот и снабдили дизель с сажевым фильтром системой SCR.

Хотя первым серийным автомобилем, получившим индекс BlueTec был W211.024 E300 BlueTec с дизельным двигателем ОМ642 (декабрь 2007 года), он обходился без мочевины как таковой. Был еще E320 BlueTec с OM648, выставленный как демонстрация возможностей осенью 2006 года. Принцип их работы был совсем иной - за сажевым фильтром устанавливался накопительный NO_х нейтрализатор, далее - нейтрализатор SCR. Система, установленная в тех авто носит общее название DeNOx и обходится без мочевины.

Первыми серийными автомобилями с технологией BlueTec на основе AdBlue стали ML320 BlueTec, GL320 BlueTec и R320 BlueTec, которые были представлены 19 марта 2008 года в Америке. На них устанавливался OМ642, но при этом двигатель подвергся серьезным переделкам: он получил новые поршни, иную турбину, измененную картографию блока управления двигателем. Также степень сжатия была снижена с 17,7 до 16,5.

Изначально Мерседес ориентировал BlueTec для продаж в США, конкретнее - для штата Калифорния, где были введены самые жесткие экологические нормы. На какой-то момент компания была впереди планеты всей - еще вовсю господствовал EuroIV, а автомобили с индексом BlueTec приближались к показателям EuroVI. Но на данный момент выглядит все так, что дизелю без мочевины стандарт Euro V просто не выполнить.

По заявлениям производителя, расход мочевины составляет всего около 0,1 литра на 100 км, т.е. бака по всем подсчетам должно хватать на межсервисный интервал.

Применяться система начала на следующих моделях:

W164.124/824/825 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
W204.904/997 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642, код U42;
W212.001/024/026/027/094/201/224/226/227/294 с дизельным двигателем ОМ651/ОМ642 и кодами U42 и 067;
W221.026/083/126/183 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
W251.124/125 с дизельным двигателем ОМ642, код U42;
W166.004/024/824 с двигателем ОМ651/ОМ642 и кодом U42 и U77;

Тут следует отметить - код U42 относится к системе SCR 1-го поколения, U77 - ко 2-му поколению. Заправочные горловины расположены под полом багажного отделения (кузова W164, W204, W212, W221, W251) или в выемке заправочной горловины топливного бака (W166).

Бак системы расположен в нише запасного колеса, причем вместо запасного колеса. Емкость бака для W164.1 - 28,1 литра (при ТО максимум, сколько может влезть - 26,6 литра); для W164.8 - 33,3 (31,7) литра; для W212 - 25,5 (24,5) литра; для W221 - 25,0 (24,0) литра; для W251 - 29,0 (28,2) литра; для W204.901 (с дизелем ОМ651) - 27,0 литров;

Спецификой системы, точнее нейтрализатора системы является повреждение последнего в случае отсутствия впрыска жидкости AdBlue в выпускной тракт, т.е. при отсутствии таковой в бачке. Поэтому система заранее начинает предупреждать о критичном падении уровня мочевины в баке SCR. Сначала это "тактичный" остаточный пробег в километрах, потом начинается обратный отсчет количества запусков, которые блок управления позволит сделать. Обычно это 20 пусков. В один прекрасный момент Вы не сможете запустить двигатель. Это означает, что в системе не осталось жидкости и она блокируется. Для дальнейшего пуска необходимо долить минимум галлон жидкости AdBlue (3,78 литра или две бутылки емкостью 1,89 л, в которых обычно AdBlue и продается). После пуска предупреждение сразу не погаснет - необходимо в движении превысить скорость 15 км/час.

Жидкость должна соответствовать стандартам DIN70070 и ISO22241-1 и состоять на 32,5% из мочевины (карбамида), растворенной в деминерализованной воде. На вид это прозрачная жидкость, может быть чуть желтоватого цвета с нерезким аммиачным запахом с плотностью, близкой к плотности воды. Процентное содержание карбамида выбрано не случайно - оно обеспечивает минимальную температуру начала кристаллизации. Жидкость крайне недружелюбна к лакокрасочному покрытию автомобиля, обивкам, цветным металлам.

При температуре -12 о С жидкость замерзает (начинают выпадать кристаллы), после размораживания жидкость приобретает свои первоначальные свойства и может использоваться далее. Для примера, при температуре -30 о С бак AdBlue промерзает насквозь примерно за 2 суток. Для того, чтобы не лишиться функции SCR баки для мочевины сделаны обогреваемыми (т.е. пока двигатель работает мочевина не замерзнет!). Кипит AdBlue при температуре 100-103 о С.

Хранение жидкости AdBlue должно выполняться при температуре не выше 25 о С. В этом случае срок годности составляет 18 месяцев с момента производства. Если температура хранения выше - срок хранения должен быть сокращен (так, при температуре хранения 35 о С срок годности сокращается до 6 месяцев, а выше - жидкость становится негодной примерно в течении двух месяцев). При этом она разлагается на гидроксид аммония и СО₂.

Оригинальные продукты Mercedes Benz из листов 352.1:

бутылка 1,89 л - предназначена только для дозаправки клиентом. Арт. А000 583 0107 12;
канистра 5 л - для дозаправки клиентом и использования на СТО. Арт. А000 583 0107 09;
канистра 10 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 12;
канистра 20 л - для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 15;
бочка 210 л- для использования на СТО. Арт. А004 989 0420 13;
на заправочных станциях. В Европе колонки имеют маркировку ISO22241, AdBlue или Diesel Exhaust Fluid (DEF);

Что до периодичности замены, то тут не все однозначно. Ранее жидкость менялась полностью при прохождении ТО. Потом было уточнение от производителя, где рекомендовалось жидкость не менять, а доливать. Вот только тут есть одна загвоздка: вспоминаем температуру хранения и срок. Таким образом, логично будет все же менять жидкость при таковой возможности, а не просто доливать. Второе – концентрация. Все мы знаем, что та же тормозная жидкость и та набирает воздух и теряет плотность со временем. Тут жидкость менее плотная, а концентрация мочевины для правильной работы системы должна составлять изначально 32,5%. Так вот, минимальный порог – 31,8%. Это еще один повод проводить замену жидкости AdBlue.

Читайте также: