Какую тормозную жидкость заливать тойота рав 4

Обновлено: 07.07.2024

Всем доброго времени суток.Начало по тормозам читайте тут.При замене колодок не было времени заменить тормозную жидкость.Спустя некоторое время добрался и до нее. Менял способом прокачки, изначально шприцом откачал с бачка старую жижу, залил до мах новую и начал с заднего правого, заднее левое, переднее правое, переднее левое. Заморачиваться с блоком ABS (открытием клапанов) не стал… Хотя и шнурок есть и techstream.Ну да ладно, простит меня MrDims))))Технология не сложная, заводим машину один три раза давит педаль тормоза и оставляет её в нажатом состоянии до упора, второй с ямы откручивает штуцер для слива жидкости в ёмкость.Педаль отпускается вниз до упора, держим — закручиваем штуцер, и заново накачиваем педалью давление в системе. Не забываем контролировать уровень жидкости в бачке, доливаем постоянно, иначе можно хватануть воздуха в систему. С каждого суппорта прогонял новую жидкость до того момента, пока не побежит чистая, светлая жидкость.

Короб передач у меня механическая, там так же необходимо прокачать выжимной цилиндр. Технология та же, три раза давим педаль сцепления и держим вниз до упора, откручиваем штуцер с цилиндра и сливаем жидкость.Закручиваем штуцер, накачиваем педалью давление и снова сливаем. Проделывал до появления чистой жидкости.

Одного литра тормозной жидкости хватило для замены. В суппортах задних колёс не было воздуха, сразу сливалась жидкость. А вот в суппортах передних колес было много воздуха, жидкость сливалась с большим количеством пузырьков. В выжимном цилиндре сцепления воздуха не было, но жидкость была ооочень грязная. Результатом остался доволен:тормоза стали на МНОГО производительней, новые колодки, обслуженные суппорта и прокачанная система сьиграли свою роль.Коробка передач стала переключаться не много мягче.

На прошедших выходных решил произвести ревизию тормозной системы.
1. Оценил состояние тормозных колодок. Последний раз менялись более 50 000 тыс. км. пробега назад:
Задние не выроботаны даже на половину. Состояние огонь.
Передние остаток — 2-3 мм., то есть менять их в ближайшие недели две.
2. Тормозная жидкость не менялась не разу с момента выхода авто в жизнь пробег на ней уже 122 350 км. по крайней мере, ни каких подтверждающих данное действие документов я не нашел ни в японкой сервисной книжке ни своей, следовательно под замену, плюсом на передних тормозных суппортах одна резинка на тавотнице — проеб…, вторая уже имела непотребный вид — под замену, благо в сервисе где обслуживаю авто данного добра валом и на халяву.

Родная тормозная жидкость которая используется в авто DOT3, найти можно, но зачем. На сегодняшний день самая распространенная DOT4.

1000 руб плюс минус…, но что то покатавшись по рынкам и магазинам данную ТЖ не нашел в продаже, только других производителей, а может просто не особо то и искал.

В связи с этим приобрел DOT 5.1 производителя BARDAHL

мне же она обошлась в 650 руб. за бутыль, в Хабаровске даже есть официальный представитель (был несколько удивлен) всего нужно 2, то есть литр.

Собственно её и залили в замен той что была в системе. Прокачивали систему в следующем порядке, (Руль правый на авто, бачок ТЖ тоже справа), заднее левое, заднее, правое, переднее левое, переднее правое.
Цена за прокачку системы 800 руб.

Ну и немного рассуждений и информации из интернета про то какой же DOT лучше или хуже, кому как…

В большинстве современных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных марок. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки.

DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характеристикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтилен гликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимо заменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой анти

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на графике 1

блокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к материалу уплотнителей. Замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна, но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. Преимущества такой замены, в случае мото крайне не очевидны.

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощающей кинетическую энергию движения транспорта (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза попросту перестают эффективно работать.

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение "новой" тормозной жидкости на графике соответствует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а "старой" она становиться после того, как поглотит 3,5% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 (на графике пунктиром), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может располагаться во всём диапазоне пространства от красной (DOT 4) до жёлтой (DOT 5) линии, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становится старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобилеи мотоцикле. DOT 5.1 более гигроскопична, но и содержит гораздо большее количество присадок, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 4-5 лет, т.е. Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет, но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации в следствие высокого показателя растворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS).

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.
Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1,5.

Нижний температурный предел всех тормозных жидкостей составляет не выше -40 °C, что не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию мото транспорта в зимнее время. Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглощает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой.

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для их и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4. Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявляет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть. Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaSuperPuper DOT 4.999, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Не экономте на тормозах, их придумали далеко не трусы!
Удачных вам торможений и драйва.

P.S. Ни чего не рекламирую, а по факту описываю какую расходку использую. Выбирать ту или иную марку личное предпочтение каждого.

Ну и можно порассуждать на данную тему и поделеться опытом, кто что использует. Было бы интересно послушать.

Специально для знатоков авто, выдержка из мануала по прокачке тормозной системы. Думаю коментарии излишни, написано все понятно.

Оказывается заглохший мотор – это ни что иное как включение защитного аварийного режима при возникновении определенного ряда.

5990 р.

Комплект ТО LC 150 Diesel 3,0

4650 р.

Комплект ТО Camry V50

4190 р.

Комплет ТО Corolla E150

4250 р.

Комплет ТО для любой Toyota

Наши специалисты сделали удобную таблицу применения оригинальных жидкостей в узлах автомобиля Тойота, опираясь на данные официального диллерского центра.

При частичной замене*:

ATF WS используется на современных автомобиля Тойота с 2005 г.в.*

Как проверить: маркировка на щупе контроля масла в АКПП/Manual Инструкция по обслуживанию автомобиля (последние страницы)

При частичной замене*:

ATF Type IV использовалось в более ранних моделях автомобиля Тойота до 2005 г.в.**

При частичной замене*:

Масло трансмиссионное Toyota Gear Oil LV 75W MT (1л)

При частичной замене*:

Масло для вариатора Toyota CVT Fluid TC Super (4л)

Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель)

LC 100/200 - 3,2 л.

Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель)

LC 100/200 - 2,4 л.

Масло для раздаточной коробки переключения передач Toyota Transfer Gear Oil LF 75W, 1л

Индивидуально к каждой машине. (см. Вашу модель)

При частичной замене*:

6 - 7 л.

При полной замене**** необходимо от 9 до 12 литров.

В 90%** случаях в радиатор автомобиля Тойота залит РОЗОВЫЙ (PINK) антифриз.

При частичной замене*:

6 - 7 л.

В более возрастных моделях авто применялся КРАСНЫЙ (RED) антифриз.

Одного литра тормозной жидкости хватает чтобы осуществить полную замену.

Toyota Tundra - требуется 1,5 л.

Индивидуально к каждому автомобилю.

В среднем объема смазки 100 гр хватает чтобы осуществить техническое обслуживание всех 4 (четырёх) суппортов 4 раза.

* Частичной заменой мы называет процесс, когда выкручивается сливной болт и жидкость стекает сама. Без подключения вакумной установки.

**год выпуска автомобиля указан ориентировочно. Точной даты не существует.

*** Процент соотношения автомобилей указан ориентировочно. Точной цифры не существует.

**** Полной заменой мы называем процесс, когда к узлу/угрегату подключается вакумная установка, позволяющая выкачать всю жидкость циркулирующую по трубопроводам агрегата.

5990 р.

Комплект ТО LC 150 Diesel 3,0

4650 р.

Комплект ТО Camry V50

4190 р.

Комплет ТО Corolla E150

4250 р.

Комплет ТО для любой Toyota

Двигатель (общие сведения)

Число клапанов на цилиндр

Частота вращения двигателя при максимальной мощности

Двигатель (спецификации)

Установка момента зажигания, стробоскопом (до ВМТ)
(Штыри разъема EOBD 13 (TC) и 4 (GC) присоединены)

Обороты холостого хода

Давление топливного насоса

Свечи зажигания (изготовитель и тип)

Зазор в свече зажигания

Количество свечей зажигания

Сопротивления провода свечи зажигания

Дифференциальный предел между цилиндрами

Давление масла
(На холостом ходу)

Расположение приводного ремня

Эмиссия

Минимальные обороты холостого хода

Максимальные обороты холостого хода

Выхлопные газы CO

Повышенные обороты холостого хода

CO на повышенных оборотах холостого хода

Температура масла во время теста

HC
(На повышенных оборотах холостого хода)

Изменение лямбды (Дельта лямбда)

Расход топлива, движение вне города

Расход топлива, движение по городу

Расход топлива, комбинированное использование

Средний показатель CO2

Система охлаждения

Температура открывания термостата

Электрика

Запуск и зарядка

Сила тока для холодного запуска двигателя (CCA)

Расположение аккумуляторной батареи

Тормозные механизмы

Свободный ход педали тормоза

Высота педали тормоза
(Левый руль)

Высота педали тормоза
(Правый руль)

Передние дисковые тормоза

Диаметр диска, перед

Толщина диска, передний

Толщина диска, передний, мин.

Толщина тормозных колодок, передних

Толщина тормозных колодок, передние, мин.

Биение диска, максимальное

Задние дисковые тормоза

Диаметр диска, зад

Толщина диска, задний

Толщина диска, задний, мин.

Толщина тормозных колодок, задних

Толщина тормозных колодок, задние, мин.

Биение диска, максимальное

Диаметр стояночного барабана

Диаметр стояночного барабана, макс.

Толщина прокладки стояночного барабана

Толщина прокладки стояночного барабана, мин.

Задние барабанные тормоза

Диаметр барабана, задний

Диаметр барабана, задний, макс.

Толщина прокладки барабана

Толщина прокладки барабана, мин.

Рулевое управление и регулировка углов установки колес

Состояние автомобиля
(Без загрузки)