Какую охлаждающую жидкость заливать в субару импреза

Обновлено: 06.07.2024

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для Subaru Impreza (2 поколение) 2001 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Гибридный класс антифриза, тип G11 с оттенками зеленого и синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 3 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Важно знать

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Например: Для Subaru Impreza (3 поколение) 2008 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12 с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 5 лет.

Важно знать

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Доброго дня.Часто в личку спрашивают про замену. Наверно пришло время рассказать как делается замена охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в двигателе субару под моим руководством.

Поехали
Для тех кто ( в танке ) читал мои прежние записи в БЖ то ему не составит труда снять защиту двигателя. Сняв защиту и смотрим на радиатор снизу.

Увидели пластмассовую заглушку под крестовую отвертку? Если да то отворачиваем ее

Открутив заглушку, у меня упало всего пару капель старой ОЖ и остановилась.

ОЖ не сливается так как в системе создается вакуум.подставил тару под ОЖ и открутил заливную пробку радиатора.

Старая ОЖ полилась ручьем.

Пробку я пока не закручиваю все равно капает ну и пускай стекает до капли.
Переходим к расширительному бочку.
С него надо удалить старую ОЖ и промыть от грязи. Для этого вынимаем из него шлангу (верхней части).

Теперь нажимаем на замок и тянем бачок на себя.

Далее я пошел к колонке и тщательно и кропотливо мыл его с фейри. Вот что у меня получилось.

Устанавливаю его на прежнее место. закручиваю сливную пробку.
Теперь сама ОЖ.
В системе охлаждения входит 7.5-7.6 литров.Готовим раствор. Для этого берем 4 канистры CASTROL Antifreeze NF и 4 литра дистилированой воды.

Т.е. я смешиваю в пропорции 50:50. Для меня это оптимальный показатель замерзания ОЖ. Для тех у кого зимы суровые советую делать 4 литра CASTROL Antifreeze NF 3 литра дистиля. Смешивать нужно в отдельной таре до залива в двигатель.

Итак раствор готов. Заливаем ОЖ в горловину радиатора доверху. Закрываем. Наливаем в расширительный бачок до отметки full. включаем печку минимальные обороты и максимальная температура. Заводим двигатель. Подымаем обороты до 3.5-4 тысяч в течении минуты и глушим. Ждем минуту и открываем пробку радиатора если ОЖ ушла то доливаем ее доверху. Опять заводим и подымаем обороты.
Этот цикличный процесс делаем до тех пор пока при открытии крышки радиатора нам не понадобится доливать ОЖ.
Если это произошло то заводим двигатель держим обороты около 2 тысяч или на холостом и ждем пока вентилятор радиатора запустится и остановится (т.е. двигатель выйдет на рабочий температурный режим). Глушим двигатель. Ждем когда он остынет до 30 градусов или ниже. Открываем крышку. Если уровень упал то доливаем. Также доливаем ОЖ в расширитель до уровня FULL.

Остатки сливаем в емкость до следующей замены.

Устанавливаем защиту. Для качественной работы системы рекомендую почистить соты радиатора. На этом замена завершена.

Первые поездки проконтролируйте уровни и следите за температурой ОЖ.

При обслуживании своего авто я постоянно отдаю предпочтение производителю Castrol у Вас могут свои производители. Если вы заливаете концентрат, тщательно изучите пропорции по смешиванию с водой чтобы достичь оптимальной для Вас температуры замерзания ОЖ. На данный момент у меня уже 3я замена полет нормальный. Температура двигателя 93-97 градусов.

P.S. Я считаю, что самостоятельное обслуживание авто приводит к качественному сервису и дешевому нормо-часу. Удачи на дорогах

Subaru Impreza 2008 — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 58

Странный отчёт. Понимаю что уже туча времени прошло, но можно добавить. В блоке остаётся несливаемый остаток, такая замена чревата забитой печкой отопителя! При смене марки антифриза всегда промывать до идеальной чистоты, и только не фэри) по вашей схеме я настоятельно советую заливать то что было залито, и не как не через 25 тыщ! Антифризы сейчас долгоиграющие и расчитаны на т.о.100 т.е. замена ГРМ и всех сопутствующих

Спасибо. Появились вопросы. А чем может забиться печка? Расскажите как и чем промывать систему охлаждения?
Цифра 25.000 взята с официальных данных завода изготовителя

Скан не от куда. Машина с мануала ушла в утиль под камаз с новым хозяином. Ссылку почитаю. Спасибо

За то, как снять бачок, спасибо.

Если автор добавит мои 5 копеек к статье будет проще:
У меня тоже EJ 204, пытался сам менять радиатор и ОЖ в итоге:
1. С радиатора сливается 2,5 литра и ВСЕ, совсем ВСЕ (сливал на холодную сам и в сервисе сразу после пробочной поездки);
2. Для слива жижи (кроме того что описывал автор) снимали патрубок малого круга с термостата. Искать термостат внизу, с левой стороны (водительской), к нему подходит входной патрубок в двигатель (это который отдает ОЖ после радиатора).
3. Заранее купите хомуты (затягивающиеся болтом) на патрубки, диаметр точно не помню, кажется 50 мм. Можно померить выходной патрубок из двигателя. Оригинальные хомуты на моей 10 летней машине после снятия уже не держали и после попытки замены радиатора я ехал домой феерично, с паром из под капота.Никому не пожелаю.
4. Снять патрубок малого круга для слива всей ОЖ без подъемника и снятия защиты проблематично и ОЧЕНЬ грязно. Утверждать что невозможно не возьмусь, может найдутся умельцы.

В итоге: поменять радиатор не сложно и занимает с перекурами около часа/полтора, если конечно не менять жижу. Где на блоке пробки для слива ОЖ под шестигнарнник описанные на формах мы так и не нашли. Теперь, даже зная все нюансы, все равно поехал бы в сервис на замену.

Заодно решил поменять нижний патрубок радиатора, который давно ждал в гараже своего времени:)

В субботу после обеда загнал машину на эстакаду и понеслось…
Снимаем пластиковую защиту двигателя, находим справа по ходу на нижнем бачке радиатора сливную пробку, подставляем емкость, откручиваем пробку — антифриз не спеша начинает сливаться.

Открываем крышку радиатора и он уже льется толстой струей.

Стекает антифриз сначала бурно — литра три, но потом течет только тонкой струйкой. Ждал я минут 40. Стекло через сливную пробку около 5л. Далее аккуратно отсоединяем от радиатора нижний патрубок, не забывая подставить тару. Оттуда сливается еще около 0,5л.

Т.к. класс заливаемого антифриза отличается от ранее используемого, то решено было промыть систему охлаждения водой. При этом я не использовал специальную промывку, т.к. система была чистая. Промывка водой удалит только механические примеси, если таковые есть.
Залил в систему воды, простой, не дистиллированной, т.к. аптека была уже закрыта, а именно там был бездонный кладезь сего вещества, а в автомагазин пешком идти на другой край деревни было уже неприемлемо:) Можно было заранее все это предусмотреть, но…Вода у нас чистая, со скважины и даже пить ее из под крана можно литрами с большим удовольствием. Ни хлорки, ни каких посторонних примесей в ней нет. Да и накипь не успеет образоваться за время промывки. При этом с водой перемешается оставшийся в системе антифриз и потом благополучно из нее удалится.
В общем закручиваем сливную пробку радиатора, заливаем до полного водой, заводим и едем кататься по деревне, чтобы ДВС нагрелся, открылся термостат и наша промывка успешно циркулировала по большому кругу. Проехав таким образом км 10, загнал машину опять на эстакаду, открыл капот, чтобы ДВС остыл, и спокойно пошел пить кофе:)
Далее сливаем получившуюся консистенцию с системы охлаждения, согласно вышеописанной инструкции и повторяем промывку еще раз, с последующей прогулкой по всему селу:)
После второй промывки у меня слилась только чистая вода.

Теперь нам нужно удалить из системы охлаждения, а именно из радиатора отопителя и блока ДВС, остатки воды. Для этого снимаем с магистралей, идущих в ДВС, патрубки отопителя. В нижний патрубок отопителя вставляем подходящего диаметра шланг, выводим его из под капота и усердно дуем в него. Так же поступаем и с остатками воды в блоке — надеваем шланг на нижнюю трубку (магистраль) и снова дуем. Т.о. остатки жидкости вытекают наружу. Вылилось еще достаточно жидкости, но сколько трудно сказать, т.к. все пролилось мимо тары:) Видимо я пока лазил под капотом — сдвинул тазик ногой:)

Сразу промыл расширительный бачок. В принципе он был чистый, но на дне было видно какую то темную субстанцию. Залил в него немного разбавленной водой активной пены из автомойки, переболтал и потом промыл под струей горячей воды. Бачок чист!
Далее заменяем нижний патрубок радиатора на новый, используя идущие с ним в комплекте силовые хомуты.

Заливаем через горловину радиатора новый антифриз до полного и в расширительный бачок, до отметки full. Закрываем крышку, заводим машину и ждем, пока ДВС не прогреется до температуры открывания термостата. Когда верхний и нижний патрубки радиатора станут горячими уровень в радиаторе упадет. Открывать крышку радиатора в такой момент лучше не стоит:) Уровень в расширительном бачке также упадет, поэтому доливаем антифриз именно туда.

Прогазовываем двигателем, чтобы вышел воздух из системы. Доливаем при необходимости антифриз до уровня в расширительный бачок. Специально воздух я никогда не спускал, печку прогоняет всегда так. Может у кого то с этим проблемы, но у меня воздух прогоняет автоматом:) Всего емкость системы охлаждения с двигателем EJ204 и МКПП, согласно мануалу, составляет 6,9л. С двигателем EL154 — 7.6л. У меня ушло примерно литров 7, судя по остатку во второй канистре.
Заодно помыл пластиковую защиту.

Читайте также: