Какую кпп поставить на маз 5516

Обновлено: 06.07.2024

Сергей76 Пивет унас умужика зил тягач движок ямз-236 кпп камаз-15 штора 100 куб до 25 тон тоскает пока не жалуется. маза 5551 недорого на премете нет?

привет хаlil маза 5551 пока нет. видишь что получается у тебя у мужика 236 а у меня 238 с турбиной.силней на порядок.

Cергей я думаю все зависит как будиш ездить .Н.Челнах так на камазы делают и самасвалы втом чесле

Большой плюс это делитель, хотя если по городу ездишь, то устанешь ручку КПП дергать. Зато и мотору легче и солярки небольшая экономия. А минусов вроде нет, хотя конечно МАЗовская КПП проще и на моем самосвале с шохой она просто не нужна.

купил маз 5516 трехосный 20тонный самосвал двиг,238д 330л,с кустарным способом установлена кпп камаз с делителем какие плюсы и минусы подскажите пожалуйста заранее спасибо

Мотор и так мощный эта коробка по большому щету ему не нужна.Но зато с этой коробкой переходы между передачами мягкие и не такие резкие,скорость ощутимо ниже,но что с горы что в гору 5-я передача при тоннаже за 25т.(при условии что редуктора не менялись)Одним словом эта комбинация подходит под большой тоннаж.

хотя конечно МАЗовская КПП проще

Ну и чем она проще?

KAMAZ
Совершенно прав. все наоборот! На мазовской уже на нейтралке не покатишся под горку,как на камазовской.Потомучто масло-насос стоит в мазовской,а в камазовской его нет.
Камазовская коробка тяговитей чем мазовская. Не знаю как на мазах но при сочетании(236 нет ризона ставить просто на камаз,менять шило на мыло)ЯМЗ 238 + КПП камаз татарин идёт на убой 85-90 не снижая. сам прошол больше тыщи на камазе,только с ЯМЗ 5 ступкой. 32т было грузо по М5 шли 90 что прямая что подьём. залетали на 5 в горку. 49 редуктора стояли. Расход был 50-54литра. шли на ровне с Европой. мазы здавали старые,в подьёмы ещё не мало обошли их с камазами простымии вместе взятых.
А чтобы там от 238го Камазовская коробка там развалилась. не ращитана. это всё чуш. За 30т земляки мои волочат! За 5 лет не разу коробку не снимали. 1 раз собрали для себя. льют Тексако малсо и жизни радуются!

На мазовской уже на нейтралке не покатишся под горку,как на камазовской.Потомучто масло-насос стоит в мазовской,а в камазовской его нет.

Ну откуда вас таких умных берут?На работе уж задолбали.Буксировать при выключенном двигателе нельзя.А накатом идти можно,если только ты не смердник накатом с выключенным движком идешь,насос на первичном валу висит,а он вместе с движком крутится постоянно.

Не знаю как на автобусных коробках, а на обычных 236 большой провал между 4 и 5, может на 50 редакторах и не так заметно будет.

Почему у меня не кипят даже на бездорожье? 2я пониженная и газ в пол и то чадит садится - а больше 80 не греется. Давление 3.5 на х.х. Ставил 238ДЕ на Хову 4оси - 4й год катается головы родные подкидывали только кольца и вкладыши без расточки вала. Сейчас сапунит дымит но работает. А 40т возить каждый день это не фигня. Мотор до этого стоял на мазе 5516 - 3 года отработал и улетел в карьер. В мотор не лазяли вообще.
Оаботал гл.механиком ПТТиСТ в нефтегазовой отрасли - парк огромный - установки на базе КрАЗов, МАЗов, МЗКТ, Татры да и КАМАЗы стали поступать. Да бывали разные случаи - но там не личная техника. Как не пинай - всем плевать, не свое не жалко. Никто не сознается что без воды поработал, без масла или что заливал эти жидкости грязным ведром с песком и землей. Потом когда эта техника списывается и режется - моторы попадают к нам частникам. Сразу с чермета или через капремонтников - губонакрасников ))). И мы плюемся - откуда трещины, откуда валы ламает. А сколько дол. ов его без воды жарило и на каком др..чном станке вал или блок точили мы не знаем.
Новый моторы что как запчасти идут - тоже лотерея. Попробуй выбери из 2го сорта - 1й на машины ставят а 2й и брак в запчасти.
Тем не менее - по всему этому опыту ЯМЗ лучший. Вырезали мы и с Татры и с Либхера и с Коматсу родные моторы и ставили ЯМЗ. Не говоря уже про рвань типа зил-131 или маз-537.
Ноют на ЯМЗ в основном чисто трассовые водилы - они в нефтянке и не приживались толком. Им главное чтоб кабина пластиком облеплена была и мулек всяких побольше. Вот они за камаз хз почему но горой.
Да забыл были у нас самосвалы КАМАЗ-6520 и МАЗ-5516. Так вот шофера горой за камаза а я смотря по зч, ремонтам, тоннажу за месяц - однозначно за 5516. КАМАЗы поначалу баловали а потом как понеслос. МАЗ же сразу пока вся сыромятина не повылазит мозга делает - но по факту вечная машина. Мосты чёрта вывезут и блокировки не ломает. Брат хочет под ГЯ телегу 5516 вкатить.
Насчет головок - да - 100кг - а чем проблема. Открутить ее все равно легче чем камазью - всё удобно. У меня лично теплый гараж и тельфер. Заходит даже буровая целиком. Все это не досталось на халяву - строили, достраивали специально. Свои труд и своих рабочих надо уважать - тогда еще чето можно ожидать в ответ. Брат тоже строит гараж под грузовик. А все эти ремонты на улице, снегу, без крана - фтопку. Нет своей базы - нефиг вообще лезть во владельцы техники.
Замечено - моторы перебратые на морозе никогда не ходят. И это у нас где зимы почти нет - как вы там на севере без гаражей чето чините я вообще в шоке. Хотя бывал там сам.
Насчет оборотов 2800-3000 - так и крутят что он не едет. Толку от этого нет если кпп не 5ст. Лично мне обороты нафиг не нужны. Это просто у каждого своя манера водить. У мну никогда не было ***овозок типа жигулей и прочей малолитражной хрени. Видимо и не понимаю зачем тахометр дальше 2000 рисуют
Гидромуфта - да, тема. Но можно и на ямз поставить

Вот потому трассовики и ноют,что он не едет не хрена.Вот пример из практики,грузимся 5-6 камазов с телегами в среднем по 30т на расстояние 150-200км.Один с ямз 238,кпп камаз,редуктора 49 как и у всех.Выезжаем,ср скорость 50км ч,на 5й он начинает летом греться,на 4й отстает,если в гору он пошел 1й,то нам где мы выезжаем без него на 2,+ или-,то за ним плетешься на 1й+,а то и -. Потому что он перед горой не может его раскрутить что бы выскочить ходом.Поставил редуктора на 47,по ровной вроде не отстает,как гора то хоть выходи из кабины и подталкивай,потому что разница в мощности 30л.с.это не очем,В начале 2000х у нас пошла мода на 238 и 238нд,чел наверно 10-12 переделали,у кого кпп маз,у кого камаз стояли.Потом когда поработали на них,то быстренько все их продали,и все на севера ушли.Как один покупашка сказал,в тайге один хрен на чем буксовать.Пусть я дурак,но остальные тоже ничего не понимают что ли.И сейчас у нас нет ни одного конструктора,все,люди покушали и наелись.Я ни сколько не хвалю 740 двигатель,потому что это хлам еще тот,вот если бы Эд сказал хочу впихнуть мана,вольву,мерса,я поддержал бы 2 руками,а насчет ямз высказал свое мнение.Ему может наоборот понравится,потому что телегу ему не таскать,а по грязи ползать может самое то будет.

Мне вот маз нравится, конечно не иннопром, но и не камаз. Я вот за этот сезон под него лазал только мазать, колодки чуть чуть подвел (хотя стоят автом. разводители), лампочек штук 5 поменял, ну и пару шлангов на кму порвало, и все, хотя может при пробеге в 80 т.км так и должно быть. До этого 1.5 года ходил он у меня под самосвалом таскали по 40-45 т.-там были проблемы с колесами (22 колеса )т.к бывало и 55 т. грузили, и на север в -43 без проблем бегал. К любой технике с душой надо относиться, чувствовать ее. А вот если посадить водилу которому пох. на все тогда и иннопром мне кажется прогибаться начнет.

Просто наши машины жёсткие,салон не очень, иномарки на воздухе.Со знакомым ездил на Форд карго 10тоннике,на рессорах,тоже жёсткий,в морозы без автономки не мог завести.Сборка бразилия.У меня Мазурик вообще 99 года,там только движок меняли до меня,и ничего бегает.Я на нём зимой в Курск гонял,Орёл,Воронеж,Ярославль,Ковров,и Моск.обл.Паша кстати кабину сделал летом,и покрасил в тёмный металлик.

У меня 9 тсупка, на 8 ступых не ездил,до этого на 2 машинах были 5 ступки. Говорят вроде что 8 ст. хуже, там большой делитель, хотя может я и заблуждаюсь.

Маз, конечно, машина интересная. Запас прочности заложен поросто огромный. Вспоминая Пашины слова про то как он 18 тн возил, разок для себя 15 тн загрузил - кровельные материалы. Разницы с 10-ю вообще не заметил. Прошлой весной тормоза до ума довели: колодки переклепали, в бортовых сальники поменяли. Авто ходит отлично, все трещетки саморегулируемые. Ближе к осени главные расходы: резину новую поставил. А так сезон без проблем вообще. До Екатеринбурга скатались. Ну главный минус - расход топлива: в среднем 40 литров на сотню. По стреле замечаний вообще нет - новое есть новое. Как то так.

про 10 плит на камазе одиночке это не чес сам лично видел и завозил эти плиты по две штуки в ангар.
это было в 2006 году. камазист вез их по 500р за плиту на растояние 35км.
у нас КСМ начинает работать в 7ч. утра. еще можно с вечера загрузиться а с утречка быть на обьекте.
не сочтите за обиду но южный народ по проворней и пошустрей северного. х.з почему но это так.

А у нас отзывчевее и добрее. У вас чел челу волк.
А у нас друг. Не раз подмечено и не только мною. Увы.

Маз, конечно, машина интересная. Запас прочности заложен поросто огромный. Вспоминая Пашины слова про то как он 18 тн возил, разок для себя 15 тн загрузил - кровельные материалы. Разницы с 10-ю вообще не заметил. Прошлой весной тормоза до ума довели: колодки переклепали, в бортовых сальники поменяли. Авто ходит отлично, все трещетки саморегулируемые. Ближе к осени главные расходы: резину новую поставил. А так сезон без проблем вообще. До Екатеринбурга скатались. Ну главный минус - расход топлива: в среднем 40 литров на сотню. По стреле замечаний вообще нет - новое есть новое. Как то так.

Сергей если посчитать что машина год отработала без ремонта,то на топливо можно внимания не обращать,на моём расход 30л,беру правда у знакомых на азс по 25.Главное что выполняет работу,и приносит прибыль.У меня вообще 99года,купил его в марте 2011,вложил сразу 40 000р,и всё работаю.По мелочи иногда что то делаю,до ума довожу,после старого хозяина.Автономку в кабину поставил два года назад,теперь вообще красота,работаю в любой мороз.Кстати проблем с проводкой нет,как на корейцах,Володя на корейце 2009г редуктор ищет,а я на своём только масло и сальники поменял.Обслуживаю сам,на стоянке.

Слушая претензии водителей автомобилей МАЗ к КПП ЯМЗ-238, невольно начинаешь перебирать варианты установки других коробок на машину.

Неспешное переключение передач;
Отсутствие легкости в переключении передач;
Задумчивость в переключении демультипликатора в морозы;
Малое передаточное число 1-ой передачи и отсутствие ползучей передачи.

Как то пообщался с агрегатчиком и рассказал ему о своем опыте работы с КПП ЯМЗ-238, но вопреки моим ожиданиям узнал, что мне просто сильно повезло, т.к. обычно водители с этими коробками мучаются. Самые частые неисправности - это поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала.

Опыт эксплуатации данных коробок у всех разный, но как только я перешел на коробку ЯМЗ-238, то сразу же избавился от всех КПП ЯМЗ-236, которые были у меня в наличии.

Как видно из таблицы, максимальная скорость автомобиля при текущей комплектации будет составлять 102,158 км/ч.

Если же мы, вместо КПП ЯМЗ-238А, установим 5-ти ступенчатую КПП ЯМЗ-236, то при той же резине, получим уже несколько другой диапазон скоростей:

Подбор скоростей сильно сократился, что в общем то и не удивительно, ведь уменьшилось количество передач КПП. Максимальная скорость подросла до 109,897 км/ч, но также увеличилась и скорость трогания на 1-ой передаче.

Таким образом, машина благодаря КПП ЯМЗ-236, потеряла возможность гибкой адаптации к изменчивым дорожным условиям и водителю теперь будет труднее подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.

Если же вам в руки, вдруг попадет 6-ти ступенчатая КПП ЯМЗ-336 и вы решите установить ее на свой грузовик, тогда скоростные характеристики автомобиля опять изменятся и диапазоны скоростей будут выглядеть так:

На этот раз, максимальная скорость упала и теперь равна 96,7 км/ч. Сравнив же эту таблицу с таблицей по КПП ЯМЗ-236, можно сделать вывод, что 6-ти ступенчатая коробка передач более предпочтительна для установки на машину МАЗ-54323.

Предположим, что у нас в руках также оказалась 10-ти ступенчатая КПП КамАЗ 154 и посчитаем скорости, которые мы получим в случае ее установки:

В целом, получились довольно интересные результаты. Максимальная скорость автомобиля в сравнении с предыдущими вариантами еще больше снизилась и теперь стала равна 89,54 км/ч.

Это были расчеты для самых распространенных КПП в РФ, теперь же можно посчитать и скоростные диапазоны для иностранных коробок.

Эта полностью синхронизированная КПП с двумя промежуточными валами устанавливаемая на автомобили МАЗ, покажет следующие результаты:

Хороший подбор скоростей, но максимальная скорость не впечатляет, всего лишь 92,99 км/ч.

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП - она равна 96,70 км/ч, что неплохо по сравнению с предыдущей КПП, но опять таки маловато.

Как видно, максимальная скорость не изменилась и равна все тем же 96,70 км/ч.

Большой диапазон передач этой КПП, позволяет водителю более гибко подстраивать скорость движения своего грузовика под дорожные условия и разгонять машину до 111,59 км/ч.

Теперь, перейдем к коробкам производства ZF и произведем расчет скоростей для моделей ZF Ecomid 9S 1310 TO и ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Максимальная скорость у этих 2-х моделей КПП ZF будет одинаковой и составит 96,70 км/ч.

Осталось посчитать скорости для 16-ти ступенчатой КПП ZF Ecosplit 16S 1820 TO.

Подбор скоростей хороший, но максимальная скорость очень мала. 86,35 км/ч по реалиям сегодняшнего дня - это невероятно медленно.

Вот и все расчеты. Надеюсь, они помогут вам выбрать оптимальную КПП для установки на ваш грузовик МАЗ-54323 и оптимизируют его эксплуатацию.

Читайте также: