Какую главную пару поставить на уаз патриот

Обновлено: 06.07.2024

Два дня занимался заменой главных пар в мостах. Оказалось довольно трудоемким занятием. Задний мост попроще будет. А вот с передним дел побольше т.к. там чтобы вынуть полуоси надо пол передка разобрать. Можно конечно было просто выбить шопки, не снимая ступицы и т.д., но я когда менял шопки на ваксойловские, то они зашли с таким натягом, что выбивать их у меня ни какого желания не было. Заодно поменял манжету блокировки в заднем мосту, т.к. изначально поставил старого образца и она быстренько померла. Спрутовцы прислали нового образца, ее и поставил.

После замены сразу пришлось испытать и новые пары и блокировку в деле. У нас прошла ОЧЕНЬ сильная метель. Город парализовало на два дня. Ни ходило ни чего -ни автобусы ни трамваи. Люди бросали машины прямо на дороге, т.к. не могли вообще ни куда проехать, а порой даже тронуться. Снега навалило по вторые этажи. Соответственно гаражи никто не чистил- вся техника брошена на уборку снега в городе. А выезжать то надо. Вот сегодня спустя почти четыре часа борьбы Мишутки со снегом, мы все таки на свободе.

Фотографий шестерен нет, но есть видео установки в задний мост. А пока покатаюсь, послушаю-возможно понадобиться еще регулировка, хотя пятно контакта вроде на месте.

А пока все. Скоро приедет блок УРА и буду вживлять второй аккумулятор. Поэтому до скорого!

Всем удачи на дорогах и вне их.

Я и раньше слышал слова"главные пары", но вопросом "что это?" и для чего это, я задался только приобретя уаз патриот. Иногда меня спрашивают (да и не только наверное меня), об этом новые владельцы патриотов. Постараюсь раскрыть этот вопрос. Максимально понятным языком с примерами и тем что мы получим установив главные пары 4,62.

Главные пары это шестерни в мостах.

Одна стоит на корпусе дифференциала,

вторая в хвостовике моста Шестерни находятся в зацеплении. У дизеля с завода 4.62 (на ведомой шестерне 37 зубьев, на ведущей-хвостовик 8. 37/8), у бензина 4.11 (37/9). Главные пары меняются в обоих мостах, иначе езда на полном приводе приведет к поломке раздатки. Как это работает?

Вспомним физику какой-то там класс. Принцип длинного и короткого рычага:

Главные пары преобразуют обороты кардана в крутящий момент.
К примеру патриот едет на 1й скорости и двигатель выдает 2000об/мин. Через коробку передач кардан получит 2000/4.155=485об/мин. (4,155 передаточное число 1й передачи). Пусть двигатель 409 выдает при 2000об/мин 200н.м., тогда от двигателя через коробку придет 200×4.155=822 н.м. крут момента.
Возмем теперь эти числа за эталон. Эти цифры кардан будет у нас выдавать на главную пару. Главная пара после коробки еще раз приобразует обороты в силу.
От кардана через главную пару на колеса выйдет:
-при паре 4.11:
485/4.11=118 об/мин.
882×4.11=3378н.м. крут.момента
-при паре 4.62:
485/4.62=105 об/мин
882×4.62=4074н.м.
Если обороты колес умножить на длинну окружности колеса и поделить на 60 то узнаем скорость патриота при 2000 оборотов двигателя на 1й передаче. Но скорость тут не главное. Важно то что машина станет машнее на гп 4.62. Но будет при этом помедленнее ехать.
Есть в этом и минус. Что бы достичь на парах 4.62 тойже скорости что и на 4.11 двигатель придется крутиь больше. На трассе это приведет к увеличению расхода. В городе расход может даже упасть. Потому что двигателю будет легче и водитель меньше давит на газ, особенно в горки.

На рисунке-1 изобразил большой камень и рычаг упирающийся на малый камень. Так вот на 4.11 кончик палки между камнями длинный, а на 4.62 короткий.

Когда меняешь стандартные колеса на большие двигателю становиться тяжелее. Это считай ты делаешь камень с рисунка-1 тяжелее. В результате человечку станет тяжелее. Чтобы восстановить равновесие и человечку стало легко как раньше, надо укоротить конец палки между камнями. Это можно сделать заменив коробку, но это дорого. Или заменить главные пары. Что тоже не дешево. Но дешевле чем замена коробки и ее адаптация к агрегатам уаза.

Приведем пример из жизни:
У меня сейчас колеса 245/75/16. И пары 4.11. Я потерял в динамике. Подставляем значения размеров стандартных и имеемых колес в шинный калькулятор. И значение имеемой главной пары:

И видим ниже необходимое значение главной пары для имеемых колес что бы восстановить динамику. Это 4.32. Но такая пара не существует. Если поставить мне 4.62 патриот станет резвее стандарта, но на 5й передаче будет просить 6ю передачу.

Обычно пары 4.62 необходимы тем кто ставит резину от 33" и более. Это примерно резина в размере 285/75/16

При такой резине и замене главных пар на 4.62 спидометр будет врать как ему положено на 5% а одометр будет наматывать почти правильное значение пробега.

По идее патриот на практике больше 130 км/ч не используеться. И есче, говорят на форумах что максималка (150 км/ч) у бинзинки упадет. На скока?
На 4.62/4.11=1.1240875912
Получаем коэфициент разници между парами.
150/1.1240875912=133.4415584464км/ч расчетная скорость.
Но так как движку станет легче то он сможет раскрутиться и на большие обороты и возможно дотянет до максималки. Ну даже если не до тянет то это не страшно, ведь на патре нестись 150км/ч смерти подобно.

Я забил в экселе таблицу, передаточные числа коробки, передаточное число главных пар и рассчитал обороты и реальную скорость на 3 видах резины при разных парах.

Если взять что спидометр врет на 5% то можно рассчитать скорость по спидометру на 5й передаче на реальной скорости 150 км/ч.
Из расчетов видно что на 5й передаче при главных парах 4,62 что бы доститчь реальной скорости 150 км/ч нужны обороты 4396 об/мин, что на 400 оборотов больше чем на главных парах 4,11. Значит расход ворастет. Что во времени приведет к увеличению суммарного расхода топлива.

Так что решайте нужны вам пары или нет.

Запчасти

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 67

Здравствуйте, может быть вы знаете, от какого это УАЗа? 36/7 (5.14)

Да по фотке разве ж можно понять? Если пара на руках то я могу только посоветовать сходить в ближайший магазин УАЗ и попросить различные Патры на УАЗы под предлогом что хотите купить вторую пару такую же. Врятли попадется такая пара с таким соотношением, но можно по крайней мере сравнить по дыркам и геометрические размеры этой пары со стоковыми. Если даже и найдется сюпара вежливо отказать в покупке типа сомневаешься и придёшь завтра после перепроверки. Сфотать и уйти. Вообще такая пара и на патриот вроде бывает

Благодарю за ответ!

читаю и все равно не могу понять. подскажите.
Планирую взять патриот на 18" штатных колесах. Эксплуатация 90% город (как ни странно, но в сумме нужных характеристик патриот в моем бюджете выигрывает, хоть он и не для города).

Сейчас пары идут 4,6 я же при покупке хочу поставить 4,11. Т.к. часть пробега все же идет на скорости больше 80ти. То есть я уже буду пол пути экономить, ехав 100км\ч с оборотами 2600 против 3000.

Так же и в городе по идее я должен тратить меньше бензина, если поставлю 4.11 т.к. буду ехать положенные 60 при меньших оборотах. Или все таки разница между этими ГП такова, что при 4.11 мне придется переключаться на 3 тыс а на 4,6 переключение будет идти на 2500? .

Город как правило 3-4 передачи, на парах 4.11. Если патриот прошит и ездить по городу до 80 то местами и 5 передача. Если горок по городу нет, город ровный и мало светофоров то по городу можно будеть значительно чаще ездить на 5. Я сейчас все говорю про патриот 4.11. На трассе крейсерская скорость на патриоте 90кмч. Максимум 120 но это существенно не экономично даже на парах 4.11. Да и по машине чувствуется что тяжело ему поддерживать 120. Теперь что касаемо разници оборотов. При скорости 90 кмч обороты (уже не помню, ну пусть 3000) на парах 4.11, а на парах 4.62 будет 3200.
К сожалению не имел патра на парах 4.62. Поэтому могу рассуждать теоретически. Ближе к скоростям 150кмч и к максимальным оборотам разница в оборотах существенее на каждой передаче на пятой разница до 400 обротов. Но так ли важны обороты для расхода? Сколько вы сэкономите при разнице 200 оборотов в обычных режимах (60/90 кмч)? Я лично думаю не много, даже скорее не значительно. А возможно и наоборот расход станет больше. Такой пример-где будет расход больше если ехать на 1 передаче едва нажимая газ 20кмч, либо на 3й передаче внатяг 20кмч, при этом придется жать педаль газа существенно. И расход будет больше. Тоесть возможно вы будете в своих условиях на трассе на 5 передаче на парах 4.62 и оборотах 3200 жать на педаль газа на 50%, а при тех же условиях на 4.11 оборотах 3000 будете жать на 60% давая больше бенза в топку. А по городу ездия на парах 4.11 скорее всего вам придется ездить на 4 передаче годе на парах 4.62 можно было бы ехать на 5 с меньшими оборотами.
Вопщем эта паника с парами и расходом сильно раздута в инете. Реальнее рассуждать именно о конкретном экземпляре в конкретных условиях. Я из практики эксплуатации патриотов 2012-2015 годов, в городе где холмы знаю что все кто ездит на бензе с парами 4.62 довольны. Кто на дизеле ездит 4.62 счетает много и ставит 4.11.
Мне лично по городу с горками не хватает пар 4.11 даже на стоковой резине. Едешь в гору и тыркаешь 3-4-3-4. На 4 скорость теряет, на третей разгоняется еле еле. А те кто на парах 4.62 спокойно едут на 4й не дава сильно на газ в ту же горку.
Не представляйте что горка это крутейшая гора, просто щатяжной подьем до 2.5 км с поворотами.
Так же и на трассе. Малейшая горка и скорость падает, все время ехать на 5 не получается. А порой приходится и на 3ю переходить что бы поддержать 90кмч.
Мое лично мнение: я бы пары 4.11 вместо пар 4.62 нивкоем случае не ставил. Ибо это тяговый потенциал. Накрайняк его можно нивилирова размером колес. Тоесть поставить колеса по больше получив клиренс больше и необходимое ускорение для экономии. А вот когда пары 4.11 ставишь колеса по больше, становится не хватка мощьности еще больше.
Мой патриот разгончется на сток колесах, прошитый за 17 сек. На колесах 31 размера уже за 19. Скажете патриот не гонка? Так это нужно не для гонок, а для быстро длящихся безопасных безопасных на трассе. Новый патриот 2019 разгоняется за 14 сек. Вопщем думайте. Я бы в новую машину не лез.

спасибо за развернутый ответ.
Я смотрел видео, где на патриот ставят автомат и там обороты равны моему автомату, где 3тыс оборотов это уже чуть ли не 140, а вся езда 1800-2500 и расход от этого не большой да и на патриоте с акпп расход меньше. Вот и думаю, ждать ли патриота с АКПП либо потом в последствии его поставить самому. Либо крутить с ГП.

там ставят бу с маленькой гарантией, а тут же будет новый и 6ти ступка.
Расход ниже на АКПП получается в силу меньших оборотов и других передаточных чисел. Может быть по городу на мкпп будет 15 то при таком же на акпп будет 11.
но если сравнивать любые машины то да расход на акпп на литр стабильно выше.

Да нет же! Пойми уменьшать передаточные числа это как ехать на 5й где логично ехать на 3й. В итоге давишь педаль что бы ехало а мощи не хватает. Давишь педаль в пол, блок управления прыскает на полную бенз, но мотор не может раскрутиться изза нагрузки. Проше увеличить передаточное число (включив 2ю) разогнаться кратковременно дав обороты до 80ти, и дальше ехать на 5й внатяг.
От акпп с пониженными передатками, чуда не будет, она просто будет переходить на пониженную передачу от нехватки нагрузки. Есть единственное правило крутящий момент против веса авто.
Вот к примеру авто весит 1270кг мотор 1.5ка не турбо не ввтиай. Простой мотор. 100л.с. так этот мотор будет надрываться что бы ездить на нем нормально шустро, особенно если город холмистый, педаль будет давится сильно, что бы ехал, и будут использоватьмя чаще низкие передачи и большие обороты, ради получения мощьности. Всегда будут выдаваться максимальные лошади 100шт и много бенза. А вот если поставить на это авто мотор 2.0 то он более мощьный не смотря на больший обьем. И там где 1.5 вынуждала переключаться на 3ю вместо 4й. Двушка будет тянуть при той же педали газа на 4спокойно и вкупе будет меньше машина жрать на 2л моторе, будет выдавать теже 100л при примерно середине оборотов и меньше прыскать топлива. Простой мотор обьемом 1.5л идеален для машины весом 850-980кг. Всякие технологии с фазовращением, непосредственным впрыском делают более тяговитым и эластичным, а значит экономичным мелкие моторы. Конечно если поставить на такое авто мотор 3.0 то он просто на холостом ходу будет дохрена жрать в купе расход даже увеличится. Нужна золотая середина между весом и обьемом мотора.
К слову у патра нет фазовращателей и впрыска (слава богу нет непосред.впрыска). Я к тому что для того что бы патриот жрал меньше ему надо 6 поршней для увеличения момента при том же обьеме, а лучше 3.0л. И тогда ты будешь в спокойной обычной бытовой езде меньше давить газ, меньше крутить мотор, чаще ездить на высших передачах. А сейчас у патриота весом 2.2т мотор с 4 поршнями 2.7л это как на машине весом 1200кг мотор 1.5.
Акпп никак не улучшит расход. Тока увеличит его засчет отсутствия прямого сондинения акпп с маховиком мотора (такова конструкция акпп -гидротрасформатор имеет потери до 15%, тока на трассе блокируется гидротрансформатор акпп да и то при скорости свыше 70-80кмч).
Хочешь экономить на патре ездий внатяг и спокойно. Сам едь на повышенной. (Уменьшай передаточное число) Но и то с умом. Не при скорости 40кмч на 5 передаче с педалью газа в полу.
Та акпп бу очень надежная. Если с машины с пробегом 70000-100000км то это кпп еще 300000км проедет

большинство импортных моторов имеет конструкцию большего хода поршней и меньший их диаметр. а у змз наоборот…
В итоге такой "тапок" давить — много бензина а на колено давление меньше… В идеале наверное чтобы был меньше расход, на патриот надо ставить просто другой двигатель. Хотя тут тоже спорно.

Конечно другой. Да посути и этот можно довести до ума. В часности просто облегчить поршня, довести до идеала поверхность впуска и выпуска, нормальную прошивку. Облегчить маховик. Но мотор патра расчитан именно на тягу. Его конструктив именно давять макс момент при 2300-2700 оборотов. Именно на этих оборотах надо ездить на каждой передаче минимум давя газ. Передаточные числа должны быть так подобраны. И у нас впринципе так и есть. Тоесть как пример 5 передача это около 2700обминов 90кмч. На патриоте в видео стоит турбо. У него момент здвинулся походу к меньшим оборотам. Он настроил акпп на работу последней передачи на макскрут моменте, когда турба тока тока начинает подхвать. Поэтому и расход чуть меньше. Да и то мне кажется это трындешь. Ибо он актуален тока на трассе. А по городу где будут скоростя до 80, когда гидротрансформатор не лочится, будут потери 15% в кпп от расхода на мехе при тех же условиях.
А так говорят патриот шустрее например на моторе 2.5 6 поршней 180лс 1jz.
Я думаю новый патриот будет меньше жрать чем мой. Раз он разгоняется шустрее то и в обычном режиме на газ меньше надо будет давить, на больших передачах чаще ездить. Это уже хорошо.
Для подтверждения моих слов, посмотри отзывы на тойоту прадо с мотором 2.7 он с акпп на дром.ру. там можно отсортировать отзывы по параметрам авто. Года выбирай до 2002. (Это еще мотор простой без фазовращателей). Там расход будет от 15л. Тока тоже смотри по тексту, как кто ездить. Если севернее и город горный типа влвдик или камчатка то расходы будут до 20 и более.

Так то да. По идее фазы надо регулировать под каждый мотор, когда они есть и управляются компьютером это лучше (при правильной настройки конечно). А так надо калибровать каждый уаз после покупки. Топливные карты и пр., т.к каждый мотор в рамках одной модели по своему но уникален.
Поскольку они сделали выпуск 4-2-1 на новом патриоте это думаю положительно сказывается на расходе, по сравнению с прошлым. Сам по опыту столкнулся с тем, что выпуск тоже имеет не маловажное значение в расходе.
По моему если просто поменять весь выхлоп после коллектора, то это даст мотору "дышать" спокойно на любом уазе. (про кат вопрос спорный).

Как облегчение поршней может повлиять положительно? (ну кроме уменьшения общего веса агрегата).

Сам мотор имеет инерцию. Легкие поршни легче раскручиваются и могут развивать большие оброты. А двиг патриота больше 5 не крутиться. У меня есть хонда срв. Там 7000обминов.
У меня на патриоте 4-2-1 с завода. Однако это не дает разгона. 4-1 ввхлоп дает прирост в определенном диапазоне оборотов больше чем 4-2-1. Это оправдывает наличие 4-1. Скорее всего он настроен на 2500. У 4-2-1 другое назначение. А народ припысывает фантастические свойства 4-2-1.
Вопщем новый патриот стоит брать и не стока парится, просто как есть. Там думаю есть все что нужно. Я бы тока колонки по больше поставил.

Поршни двигаются то только вверх и вниз. Обороты как раз от этого и зависят помоему. чем больше ход поршня тем больше оборотов можно снять с двигателя. Но могу ошибаться.

4-2-1 у газов меньше сопротивления и они плавно выходят в трубу дальше. если поставить 4-4 где на каждый цилиндр отдельная труба может был бы больше смысл.

Музыку в патриоте не слушал, но знаю что там размер особо больше не воткрешь в родные места. По музыке надо либо магнитолу хорошую либо дополнительно усилитель ставить. А еще в идеале усилитель и мини саб (я если куплю патриот до думаю в багажнике по бокам поставить два динамика аля мини саб), место позволяет. И отрегулировать все динамики по частотам. Пищалки в ручках — ВЧ, в дверях СЧ, и в багажнике НЧ. Это даст лучше прирост чем просто большие динамики в дверях которые будут и НЧ и СЧ играть все вместе)

Я не настока меломан. Но колонки на 13 прикрученные к железу двери и стоящие так что не совпадают с отверстиями выхода на карте двери играют на любой магнитоле отстойно.
У меня подиумы, перед 16 зад колонка 16/22. Магнитола штатная супра от рестайла 2015 с перепаяным усилком и мне этого заглаза.

А как определить какие ГП стоят не разбирая мост? У меня просто Патр конца 12-го года, и разгонял его только до 120км\ч при этом тахометр выдавал 3500\оборотов в мин.

Можно поднять мост, поставить метку на кардане и на колесе и посмотреть сколько оборотов сделает кардан за полный оборот колес. Ну вообще если патриот бензиновый и пары не менялись то на 2012 годе стоят пары 4.11.
ну и обороты и получаемая скорость это еще не вся математика. резя тоже играет роль. смотрите таблицу.

После замены Патра-07 на Патра17 я был раздосадован "обновлением для города". Мне крайне не понравились передаточные числа. На трассе Патр орёт, трясётся, бензин утекает как песок сквозь пальцы, а машина не едет. На 07гв мне больше нравилось ездить по трассе. Да и по городу было неплохо, в общем-то. Конечно, не ракета, но вполне прилично для семьи с тремя детьми. 4.625-филы утверждают, что с такими парами машина резвее на светофорах и, якобы, можно даже кого-то дернуть на старте. Но кого? Положа руку на сердце, если только какого-то студентика на тазике или того, кто в телефоне залип, проворонив старт.

Уже давненько, когда было модно хаять завод на тему отсутствия заботы о трушных джиперах-гряземесах и менять заводские 4.11 на 4.625 со словами "понижайки много не бывает", я купил заводские немного бу пары 4.11 у подобного кадра.

Я долго присматривался, читал форумы. С виду всё очень просто, как говорится, "на заднем мосту даже колеса не надо снимать". Но почему-то, по отзывам, мало где в сервисах могут сделать эту процедуру на отлично. В одном магазе, куда я зашел поинтересоваться наличием регулировочных колец главной пары, мне пытались втюхать какую то ерунду, жестяные кольца для регулировки самого диффа, как я понял, а в конце выдали заключение, что без опыта и лезть-то не сто́ит, мало у каких мастеров-то это получается. О_о. Ну и Х с вами, а я попробую.

Соорудил "оправки" для снятия большого подшипника с морковки.

Выточил за деньги вот такую штуку для измерения расстояния от места посадки наружного кольца большого подшипника до оси заднего моста.

Накупил кучу регулировочных колец на Автопитер.ру, все промерил микрометром, записал в тот же блокнотик реальные размеры колец, а они гуляли. То ли не то мне прислали, то ли сами кольца кривые, кое где они были сами по себе с разной толщиной в разных местах. Но подобный набор из 18ти колец мне обошелся примерно в 2000р. Можно было купить гоотовый промаркированный комппллект у ИжТехно за 4000р, может там было бы всё поровнее? Хз. Решил немного сэкономить.

И приступил.
Для начала слил масло. Слилась какая-то субстанция цвета дёгтя. Прополоскал картер бензинчиком, закачав пару шприцев и включив на полминутки передачу с вывешенным колесом.

Контрольно посмотрел пятно контакта с помощью медного спрея. Был еще босяцкий вариант пользоваться губной помадой, но помады мне не хватило бы, а тут всё видно, да и сам по себе спрей есть смазка, можно не смывать (Наверно. Я не смывал). Пятно как будто не очень, далеко от книжных идеалов, но при движении вперед пара работала тихо, а при торможении двигателем немного "троллейбусила".

Пятна контакта почему-то разнесены по разным краям зуба, как на картинках с гипоидными передачами. Но у нас же не гипоид?

Снимаем всё. Всё, это задний конец кардана, откручиваем фланец заднего моста, вынимаем полуоси, откручиваем крышку корпуса моста, закручиваем регулировочную гайку, откручиваем бугели, вынимаем дифференциал с ведомой шестерней, ведущую шестерню.

И напоследок выбиваем наружное кольцо большого подшипника. Теперь всё разобрано, можно собирать.

Здорово помог мне в разборке-сборке компрессор с пневмогайковертом. Откручивал всё на раз. Даже в конце тестово открутил-закрутил гайку стремянки. Так, ради испытания. Открутилась легко.

Сначала я решил перекрутить ведомую шестерню на диффе. Она сложно насаживается-снимается. Сперва я её подтянул четырьмя болтами, но остальные болты не желали лезть в дырки. Пришлось тогда постепенно закручивать все десять болтов. Только так мне удалось всё собрать. При протяжке динамометрическим ключом один болт остался без резьбы. Я его закрутил пока без гровера, чтобы он резьбой поглубже залез в шестерню. Потом поменяю, наверно. По идее, максимум, придется бугель снять. А может и этого не придется делать.

По итогам измерений и вычислений у меня вышло то же кольцо, что и стояло в мосту с завода. Но изначально пятно-то было не очень. И даже очень не очень. Да и тут при подсборке оно как-то смещено к центру, к оси моста.

Решил на пробу поставить кольцо на морковку потоньше. Поменял, тоньше на 0.1 примерно поставил. Пятно, вроде, получше, но как-то не фонтан. Тут я что-то впал в уныние. Да и это кольцо подшипника сложно заколачивается. Оставил так.

Дальше посмотрел, не болтаются ли колеса. Болтаются. С полуосями их люфт сложно заметить, так хорошо держат, а без полуосей всё сразу видно. Подрегулировал (по сути подтянул) ступичные с обоих сторон. И всё собрал.

Распорную втулку не ставил, считая её при индивидуальном подходе ненужной. На предыдущей машине без неё отъездил лет десять, выкинув при первой смене сальника и ничего, всё нормально. Гайку тяну до первого устранения люфта и еще совсем чуток, пол или треть грани. И всё, керним, никаких измерний на усилие проворота я не произвожу. А то там надо (желательно) вынуть полуоси, вынуть диф и только тогда вы получите возможность проверить усилие на проворот фланца моста. Тогда процедурка по смене сальника может вдруг подзатянуться и резко усложниться. И со втулкой гайка крутится тяжело и непонятно, еще втулка сжимается или уже подшипники перетягиваются. Да и сейчас затянул фланец по своим представлениям, вынул диф, а морковка крутится хорошо, плавно, не люфтит, не заедает.

Как итог у меня теперь на пятой передаче на 80кмч всего 2000оборотов. Скорость спидометра как будто совпадает с ГПС. Откуда приборка берет скорость? Я думал надо будет городить электронную шестеренку, а тут вроде как всё совпало. Неужто с зубчатых дисков АБС берут скорость? Ну и правильно, нех городить систему с датчиками на раздатке. Измерение показателей на конце такой системы мне видится более правильным.

Надо попробовать разогнаться до 130как на заглавной фотке и тогда станет понятно, надо ли мудрить со спидометром.
Пара не шумит, слегка даёт о себе знать при торможении двигателем от 80ти до 70ти кмч, в остальное время молчит. Может, приработается? Но и так, считаю, результат неплохой.

Вот так. Времени потратил 9 часов от и до. По деньгам страшно прикидывать. Микрометр 2т, электронный штангель 2т, набор колец 2т, пара 2т, болванка с подшипниками 1.5т, медный спрей и всякая остальная мелочевка. Тыщ 10 всё вышло. С одной стороны, дешевле и быстрее отдать в сервис, но будет ли там сделано лучше? А будет ли там вообще сделано? И главное, у меня появился опыт и остались инструменты. А гайки крутить мне в охотку, как хобби, так что подобные расходы меня не смущают.

Через недельку-две-три передний мост подобным образом перетряхну.

На длительных выходных еще раз залез в задний мост, заменил сорванный болт крепления ГП, провернул шестерню на диффе (лопатки не смотрели в дырки), уменьшил кольцо под морковкой для смещения пятна наружу и для выставления зазора между шестернями тоже уменьшил кольцо, судя по индикатору шестерни у меня после установки по тактильным ощущения были зажаты, вышло так, что пришлось обе отодвинуть друг от друга.
Теперь стало вот так:
Передний ход. Пятно не идеальное, видимо я "угадал" и поставил в задний мост шестерни с заднего моста, хотел с переднего, типа меньше износ.

Фото 1 Главные пары это шестерни в мостах.

фото 2 Одна стоит на корпусе дифференциала - ведомая шестерня главной пары

фото 3 Ведущая шестерня главной пары - вторая в хвостовике моста

Шестерни находятся в зацеплении. У дизеля с завода 4.62 (на ведомой шестерне 37 зубьев, на ведущей-хвостовик 8. 37/8), у бензина 4.11 (37/9). Главные пары меняются в обоих мостах, иначе езда на полном приводе приведет к поломке раздатки. Как это работает?

Вспомним физику какой-то там класс. Принцип длинного и короткого рычага:

Главные пары преобразуют обороты кардана в крутящий момент.

К примеру патриот едет на 1й скорости и двигатель выдает 2000об/мин. Через коробку передач кардан получит 2000/4.155=485об/мин. (4,155 передаточное число 1й передачи). Пусть двигатель 409 выдает при 2000об/мин 200н.м., тогда от двигателя через коробку придет 200×4.155=822 н.м. крут момента.

Возьмем теперь эти числа за эталон. Эти цифры кардан будет у нас выдавать на главную пару. Главная пара после коробки еще раз преобразует обороты в силу.

От кардана через главную пару на колеса выйдет:

Если обороты колес умножить на длину окружности колеса и поделить на 60 то узнаем скорость патриота при 2000 оборотов двигателя на 1й передаче. Но скорость тут не главное. Важно то что машина станет машнее на ГП 4.62. Но будет при этом помедленнее ехать.

Есть в этом и минус. Что бы достичь на парах 4.62 той же скорости что и на 4.11 двигатель придется крутить больше. На трассе это приведет к увеличению расхода. В городе расход может даже упасть. Потому что двигателю будет легче и водитель меньше давит на газ, особенно в горки.

На фото 4 изобразил большой камень и рычаг упирающийся на малый камень. Так вот на 4.11 кончик палки между камнями длинный, а на 4.62 короткий.

Когда меняешь стандартные колеса на большие двигателю становиться тяжелее. Это считай ты делаешь камень с фото 4 тяжелее. В результате человечку станет тяжелее. Чтобы восстановить равновесие и человечку стало легко как раньше, надо укоротить конец палки между камнями. Это можно сделать заменив коробку, но это дорого. Или заменить главные пары. Что тоже не дешево. Но дешевле чем замена коробки и ее адаптация к агрегатам уаза.

Приведем пример из жизни:

У меня сейчас колеса 245/75/16. И пары 4.11. Я потерял в динамике. Подставляем значения размеров стандартных и имеемых колес в шинный калькулятор. И значение имеемой главной пары:

И видим ниже необходимое значение главной пары для имеемых колес что бы восстановить динамику. Это 4.32. Но такая пара не существует. Если поставить мне 4.62 патриот станет резвее стандарта, но на 5-й передаче будет просить 6-ю передачу.

Обычно пары 4.62 необходимы тем кто ставит резину от 33" и более. Это примерно резина в размере 285/75/16

По идее патриот на практике больше 130 км/ч не используется. И есче, говорят на форумах что максималка (150 км/ч) у бинзинки упадет. На скока?

Получаем коэфициент разници между парами.

150/1.1240875912=133.4415584464км/ч расчетная скорость.

Но так как движку станет легче то он сможет раскрутиться и на большие обороты и возможно дотянет до максималки. Ну даже если не до тянет то это не страшно, ведь на патре нестись 150км/ч смерти подобно.

Реальная скорость и обороты в зависимости от ГП

Если взять что спидометр врет на 5% то можно рассчитать скорость по спидометру на 5й передаче на реальной скорости 150 км/ч.

Из расчетов видно что на 5й передаче при главных парах 4,62 что бы достичь реальной скорости 150 км/ч нужны обороты 4396 об/мин, что на 400 оборотов больше чем на главных парах 4,11. Значит расход возрастет. Что во времени приведет к увеличению суммарного расхода топлива.

Сегодня мы поговорим о шестернях главной пары для автомобилей УАЗ. Главная пара в автомобиле предназначена для передачи крутящего момента непосредственно к приводу колёс. Пара состоит из двух шестерён: ведущей и ведомой. Ведущая шестерня, в народе называют морковкой, передаёт крутящий момент на ведомую шестерню. Ведомая, это большая шестерня, на которой закреплён дифференциал. Далее крутящий момент переходит через дифференциал на полуось в заднем мосту, либо на ШРУС в переднем.

Чем отличается главная пара red BTR от штатных или пар других производителей?

Главное что требуется для качественной работы шестерён, это прочность металла и правильное пятно контакта. Самое важное отличие главной пары red BTR это двойная шлифовка зубья шестерён, что обеспечивает плотное прилегание и создаёт идеальное пятно контакта. Благодаря этому нагрузка на зубья располагается равномерно, за счёт чего снижается шумность работы, увеличивается срок службы. Пары не требуют дополнительной прикатки. Сами изделия закалены до твёрдости металла 65 единиц по шкале Роквелла, что повышает их прочность.

Прилегающая плоскость и посадочное отверстие так же проходят шлифовку. Это обеспечивает идеальное прилегание и исключение люфта, что не мало важно в работе моста. Шлицы хвостовика также отшлифованы для без зазорной посадки фланца и равномерной затяжки пакета подшипника. Помимо шлифованных, есть шестерни с фосфатированием поверхностного слоя. Фосфатирование позволяет защитить металл от коррозии, а при прикатке значительно уменьшить шумность. Шестерни главной пары red BTR производятся на профессиональном швейцарском оборудовании. Пары разделяются по типу моста и количеству зубьев.

Передаточное число главной пары

В названиях главных пар обычно указывается передаточное число и часто появляется вопрос: Что такое передаточное число и с каким числом выбирать пары? Передаточное число, это соотношение зубьев между ведущей и ведомой шестернями. К примеру, возьмём шестерни с соотношением 37/9. Число зубьев ведомой шестерни 37 делим на число зубьев ведущей 9, в итоге получаем передаточное число 4.11. Это число означает количество оборотов карданного вала для одного полного оборота колёс. Понижая передаточное число, мы увеличиваем количество оборотов колёс, тем самым достигаем большую динамику и скорость автомобиля, но теряем в мощности. Увеличивая, передаточное число, мы достигаем повышение крутящего момента, но теряем в скорости. Стоит так же обратить внимание, что у полноприводных автомобилей, передаточное число на переднем и заднем мосту должны совпадать!

Как определить с каким передаточным числом пары на моём автомобиле?

Определить можно по маркировке, либо по каталогу. Так же определить можно опытным путём. Для этого стоит заехать на яму и поддомкратить одно из ведущих колёс исправного моста. Ручку КПП установить в нейтральное положение. Поставить метки на полу с колесом и редуктора с фланцем. Все метки должны совпадать. После чего производить вращение колеса и подсчитывать оборот колёс и кардана. Как только все метки вновь совпадут, остановить подсчёт.
Далее вычислить по формуле:
количество оборотов кардана / (количество оборотов колеса/2) = передаточное число
количество оборотов колеса делим на два и получившимся числом делим количество оборотов кардана. В итоге получаем передаточное число главной пары вашего автомобиля.

Решил поставить колёса большего диаметра, стоит ли менять главную пару?

Да, с установкой колёс большего диаметра стоит, заменить главные пары, на пары с повышенным передаточным числом, для снижения нагрузки на трансмиссию и облегчения прохождения автомобиля по вязким грунтам. Так же рекомендуется устанавливать шестерни главных пар повышенной прочности.

Можно ли ставить пары Спайсер на Тимкин гибрид или наоборот?

Нет. У них различные размеры. Хвостовики, у Спайсер длиннее, а ведомая шестерня у Спайсера толще, чем у Тимкена. Внешне они отличаются, но по не знанию, не опытные продавцы или автомобилисты их могут спутать.

Можно ли поменять самому главные пары?

Замену пар требуется выполнять в специализированных сервисах, так как установка требует специальной регулировки. На нашем сайте уже выходила видео публикация по замене пар, можете посмотреть: замена главной пары на УАЗ Патриот. Если вы уверены в своих силах, то можете произвести установку самостоятельно. Ещё важный момент. Замена пары шестерни всегда производится парно. Всегда меняются обе шестерни входящие в комплект. Если вы изменяете передаточное число, в мосту вашего автомобиля, обязательно производите замену в обоих мостах. Так как оба моста имеют жёсткую связку, поэтому передаточные числа должны быть одинаковыми, чтобы вращение колёс было одинаковым. Если вы эксплуатируете свой автомобиль на бездорожье и ездите в броды. Для защиты продления службы пары и подшипников, необходимо производить вывод сапунов. Это позволит выравнивать внутреннее давление в мосту, а так же предотвратит попадания влаги и грязи.

Мы уже ранее записывали видео о замене и выводе сапунов и отвечали на ваши вопросы.
Так же не забывайте о смазке главных пар. Регулярно проверяйте уровень и качество масла в картере моста, особенно при частом прохождении водных преград.
Фиксация при установке ведомой шестерни производится калёными болтами обязательно с применением фиксатора резьбы. При монтаже, в обязательном порядке, всегда используйте новые гровера.

Читайте также: