Какой зазор допускается в креплении наконечников оболочки гибкого вала спидометров оборудование дст
Обновлено: 06.07.2024
ВАЛЫ ГИБКИЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИБОРОВ
Panel board flexible shafts for vehicle. Specifications
Дата введения 1979-01-01
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильной промышленности СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 30.09.77 N 2360
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка
5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 7-81 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)
6. ИЗДАНИЕ (март 2003 г.) с Изменениями N 1, 2, утвержденными в январе 1984 г., июле 1988 г. (ИУС 4-84, 11-88), Поправкой (ИУС 7-81)
Настоящий стандарт распространяется на гибкие валы автотракторных приборов с левым вращением со стороны трансмиссии (привода), применяемых на автомобилях, тракторах, мотоциклах и других транспортных средствах.
Стандарт не распространяется на гибкие валы для привода стеклоочистителей, таксометров, а также на гибкие валы дистанционного управления (сброса суточного счетчика, установки стрелок часов, гибких сочленений в замках).
1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ
1.1. В зависимости от конструкции троса гибкие валы изготовляют трех типов:
- трехслойные - с внешним диаметром троса 2,3 мм;
- четырехслойные - с внешним диаметром троса 3,2 мм (применяются для длины до 3550 мм включительно);
- пятислойные - с внешним диаметром троса 4,1 мм (применяются для длины свыше 3550 мм).
Допускается изготовлять по согласованию потребителя с предприятием-изготовителем пятислойные валы длиной до 3550 мм и четырехслойные - длиной свыше 3550 мм.
1.2. Типы соединений гибких валов с прибором и трансмиссией и присоединительные размеры должны соответствовать указанным ниже и на черт.1-7:
- типы соединений с прибором:
А1, A3 - для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,03 Н·м;
А2 - для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,02 Н·м;
- типы соединений с трансмиссией:
Б1, Б2 и Б3 - для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,03 Н·м;
Б4 - для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,02 Н·м.
Должны применяться следующие сочетания типов соединений гибких валов: А1 с Б1; А1 с Б2; А2 с Б4; A3 с БЗ и Б4.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, Поправка).
Тип А1
Тип А2
Тип A3
Тип Б1
* Размер согласовывается с заказчиком в зависимости от длины и трассы монтажа вала.
Тип Б2
Тип БЗ
Тип Б4
Примечание. Черт.1-7 не определяют конструкцию мест присоединения в трансмиссии и приборе. Гибкие валы в соответствии с черт.4, 5 и 7 при новом проектировании не применять.
1.3. Длина гибкого вала , измеряемая между торцами ниппелей брони, должна выбираться из ряда: 530, 560, 600, 630, 670, 710, 750, 800, 850, 900, 950, 970, 1000, 1040, 1060, 1090, 1120, 1170, 1250, 1320, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2120, 2240, 2360, 2500, 2650, 2800, 3000, 3150, 3350, 3550, 3750, 4000, 4250, 4500, 4750, 5000, 5300, 5600, 6000, 6300, 6700, 7100, 7500.
Допуск на длину гибкого вала определяют по формуле ±(3+10) и округляют до ближайшего целого значения.
Примечание. Ряд длин гибких валов установлен для валов, проектирование которых начато после внедрения настоящего стандарта.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Гибкие валы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.2. Гибкий вал должен состоять из троса, передающего вращение, и его защитной брони.
Допускается по согласованию потребителя с изготовителем установка на броню гибких валов резиновых защитных муфт.
2.3. Трос гибкого вала должен состоять из сердечника и нескольких чередующихся между собой по направлению навитых слоев круглой проволоки и иметь наконечники или квадратные концы для соединения с вращающимися деталями трансмиссии и прибора.
Трос гибкого вала должен иметь правую навивку проволок внешнего слоя. Броня валов должна иметь арматуру для присоединения к неподвижным деталям трансмиссии и прибора.
2.4. Гибкие валы исполнения У и Т должны быть работоспособными при эксплуатации в диапазоне температур окружающей среды от минус 40 до плюс 70 °С.
Гибкие валы исполнения ХЛ должны быть работоспособными при температуре окружающей среды по ГОСТ 3940*.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52230-2004. - Примечание изготовителя базы данных.
2.5. Гибкие валы должны обеспечивать надежную работу приборов на трассах с радиусами изгиба не менее 150 мм с углом изгиба не более 180°, при этом суммарный угол криволинейных частей трассы с таким радиусом не должен превышать 360°.
2.4, 2.5. (Измененная редакция, Изм. N 2).
2.6. Установка гибких валов на транспортных средствах должна исключать повреждения пластмассовой оболочки и случайные изгибы радиусом менее 150 мм.
2.7. (Исключен, Изм. N 2).
2.8. Поверхность троса должна быть ровной, чистой, без набегов обрывов проволок и следов коррозии. Не допускаются обрывы проволок в слоях, обрыв сердечника, а также выпучивание отдельных проволок.
2.9. Просвет между витками в слоях троса не должен быть более 0,5 диаметра навиваемой проволоки на шаг винтовой линии.
2.10. Слои троса должны плотно соприкасаться между собой.
2.11. Максимальный угол закручивания троса на 1 м длины при приложении крутящего момента 0,075 Н·м должен быть не более:
80° - для четырехслойного троса при левом вращении;
120° - для четырехслойного троса при правом вращении;
75° - для пятислойного троса при любом вращении.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
2.12. Трос при левом вращении гибкого вала не должен разрушаться при нагружении статическим крутящим моментом, Н·м:
1,0 - для четырехслойного троса;
1,8 - для пятислойного троса.
2.13. Ось ненагруженного троса гибкого вала, расположенного и выпрямленного в горизонтальной плоскости, включая концевые участки, должна быть прямолинейной.
2.14. Колебания стрелки прибора от привода гибким валом не должны быть более определяемых по формуле: ±(1,5+·10) км/ч для спидометров и ±(1,5+·10)% от предела измерения для тахометров и тахомотосчетчиков.
1.1 . В зависимости от конструкции троса гибкие валы изготовляют трех типов:
- трехслойные - с внешним диаметром троса 2,3 мм;
- четырехслойные - с внешним диаметром троса 3,2 мм (применяются для длины до 3550 мм включительно);
- пятислойные - с внешним диаметром троса 4,1 мм (применяются для длины свыше 3550 мм).
Допускается изготовлять по согласованию потребителя с предприятием-изготовителем пятислойные валы длиной до 3550 мм и четырехслойные - длиной свыше 3550 мм.
1.2 . Типы соединений гибких валов с прибором и трансмиссией и присоединительные размеры должны соответствовать указанным ниже и на черт. 1 - 7 :
- типы соединений с прибором:
А1, А3 - для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,03 Н · м;
А2 - для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,02 Н · м;
- типы соединений с трансмиссией:
Б1, Б2 и Б3 - для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,03 Н · м;
Б4 - для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,02 Н · м.
Должны применяться следующие сочетания типов соединений гибких валов: А1 с Б1; А1 с Б2; А2 с Б4; А3 с Б3 и Б4.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, Поправка).
* Размер согласовывается с заказчиком в зависимости от длины и трассы монтажа вала.
Примечание. Черт. 1 - 7 не определяют конструкцию мест присоединения в трансмиссии и приборе. Гибкие валы в соответствии с черт. 4, 5 и 7 при новом проектировании не применять.
1.3 . Длина гибкого вала L, измеряемая между торцами ниппелей брони, должна выбираться из ряда: 530, 560, 600, 630, 670, 710, 750, 800, 850, 900, 950, 970, 1000, 1040, 1060, 1090, 1120, 1170, 1250, 1320, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2120, 2240, 2360, 2500, 2650, 2800, 3000, 3150, 3350, 3550, 3750, 4000, 4250, 4500, 4750, 5000, 5300, 5600, 6000, 6300, 6700, 7100, 7500.
Допуск на длину гибкого вала определяют по формуле ±(3 + L 10 -3 ) и округляют до ближайшего целого значения.
Примечани е . Ряд длин гибких валов установлен для валов, проектирование которых начато после внедрения настоящего стандарта.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.1 . Гибкие валы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.2 . Гибкий вал должен состоять из троса, передающего вращение, и его защитной брони. Допускается по согласованию потребителя с изготовителем установка на броню гибких валов резиновых защитных муфт.
2.3 . Трос гибкого вала должен состоять из сердечника и нескольких чередующихся между собой по направлению навитых слоев круглой проволоки и иметь наконечники или квадратные концы для соединения с вращающимися деталями трансмиссии и прибора.
Трос гибкого вала должен иметь правую навивку проволок внешнего слоя. Броня валов должна иметь арматуру для присоединения к неподвижным деталям трансмиссии и прибора.
2.4 . Гибкие валы исполнения У и Т должны быть работоспособными при эксплуатации в диапазоне температур окружающей среды от минус 40 до плюс 70 °С.
2.5 . Гибкие валы должны обеспечивать надежную работу приборов на трассах с радиусами изгиба не менее 150 мм с углом изгиба не более 180°, при этом суммарный угол криволинейных частей трассы с таким радиусом не должен превышать 360°.
2.4 , 2.5. (Измененная редакция, Изм. № 2).
2.6 . Установка гибких валов на транспортных средствах должна исключать повреждения пластмассовой оболочки и случайные изгибы радиусом менее 150 мм.
2.7 . (Исключен, Изм. № 2).
2.8 . Поверхность троса должна быть ровной, чистой, без набегов обрывов проволок и следов коррозии. Не допускаются обрывы проволок в слоях, обрыв сердечника, а также выпучивание отдельных проволок.
2.9 . Просвет между витками в слоях троса не должен быть более 0,5 диаметра навиваемой проволоки на шаг винтовой линии.
2.10 . Слои троса должны плотно соприкасаться между собой.
2.11 . Максимальный угол закручивания троса на 1 м длины при приложении крутящего момента 0,075 Н · м должен быть не более:
80 ° - для четырехслойного троса при левом вращении;
120 ° - для четырехслойного троса при правом вращении;
75 ° - для пятислойного троса при любом вращении.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.12 . Трос при левом вращении гибкого вала не должен разрушаться при нагружении статическим крутящим моментом, Н · м:
1 ,0 - для четырехслойного троса;
1 ,8 - для пятислойного троса.
2.13 . Ось ненагруженного троса гибкого вала, расположенного и выпрямленного в горизонтальной плоскости, включая концевые участки, должна быть прямолинейной.
2.14 . Колебания стрелки прибора от привода гибким валом не должны быть более определяемых по формуле: ±(1,5 + · 10 -3 ) км/ч для спидометров и ±(1,5 + · 10 -3 ) % от предела измерения для тахометров и тахомотосчетчиков.
Дробные числа следует округлять до ближайшего целого значения.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.15 . Броня гибких валов должна иметь гибкую металлическую основу, покрытую по всей длине защитной пластмассовой оболочкой. При этом для всех типов гибких валов обязательна заделка защитной оболочки под ниппель со стороны трансмиссии. Со стороны прибора заделка обязательна для гибких валов, у которых по условиям эксплуатации на место соединения с прибором возможно попадание воды и грязи.
Допускается применение брони гибких валов из пластмассы при обеспечении механических свойств по настоящему стандарту.
2.16 . Защитная оболочка брони должна быть упругой и изготовляться из пластмасс типа полихлорвинила, поливинилхлорида или полиэтилена и обеспечивать работоспособность в течение ресурса гибкого вала.
2.17 . Металлическая броня гибких валов должна иметь чистую ровную поверхность без искажения профиля, заусенцев и коррозии. Защитная оболочка не должна иметь трещин.
2.18 . Броня четырех- и пятислойных валов под действием нагрузки 50 Н в течение 5 мин должна удлиняться не более чем на 5 %, при этом остаточная деформация должна составлять не более 0,1 % длины вала.
2.19 . Места соединения брони и ниппеля четырех- и пятислойных валов должна выдерживать статическую растягивающую нагрузку 150 Н.
2.20 . Ниппели и гайки должны иметь чистую поверхность, без заусенцев, забоин и трещин.
2.21 . Наконечники и квадратные концы троса должны иметь чистую ровную поверхность, без заусенцев и расплетения проволок.
2.22 . Трос гибкого вала при сборе с оболочкой должен быть смазан смазкой в соответствии с чертежом на конкретное изделие.
Трос не должен иметь участков без смазки, при этом не допускается наличие смазки в ниппеле со стороны прибора.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.23 . Крутящий момент, необходимый для прокручивания гибкого вала, уложенного по окружности радиусом 250 мм, при температуре минус 40 °С не должен превышать 0,04 Н · м на 1 м длины.
2.24 . (Исключен, Изм. № 2).
2.25 . Гибкие валы относятся к невосстанавливаемым, неремонтируемым изделиям.
Нормируемый показатель надежности (безотказности) гибких валов - 90 %-ная наработка до отказа - Т90 %:
- не менее 150000 км пробега, или не менее 3750 моточасов, или не менее 9,4 · 10 7 оборотов - для валов длиной до 2000 мм включительно;
- не менее 75000 км пробега, или не менее 1875 моточасов, или не менее 4,7 · 10 7 оборотов - для валов длиной свыше 2000 мм;
- не менее 40000 км пробега или не менее 2,5 · 10 7 оборотов - для гибких валов мотоциклов.
Критерий отказа гибких валов - несоответствие гибких валов требованиям п. 2.8; снижение прочности гибких валов (п. 2.12) более чем на 30 %; увеличение колебаний стрелки прибора (п. 2.14) более чем в два раза.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3.1 . Для проверки соответствия гибких валов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемосдаточные, периодические, типовые испытания.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3.2 . Приемосдаточным испытаниям должен подвергаться каждый гибкий вал на соответствие требованиям пп. 2.15 , 2.17 , 2.20 и 2.21 .
3.3 . Периодические испытания должны проводиться не реже одного раза в год на соответствие всем требованиям настоящего стандарта (кроме п. 2.25 ) не менее чем на трех образцах гибких валов базовых моделей из числа прошедших приемосдаточные испытания.
При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания удвоенного числа образцов. Результаты повторных испытаний являются окончательными.
3.4 . Типовые испытания следует проводить при изменении конструкции, материалов или технологии (если эти изменения оказывают влияние на характеристики гибких валов) по параметрам и требованиям из общей программы испытаний.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.5 . Испытание надежности гибких валов по п. 2.25 проводят не реже одного раза в три года.
(Измененная редакция, Изм. № 2).
3.6 . Приемку изделий потребителем следует проводить по программе приемосдаточных испытаний выборочно, не менее чем на 10 образцах от каждой партии.
Число изделий в партии должно быть не менее 3000 шт. Если при проверке потребителем окажется, что в числе изделий, отобранных для выборочной проверки, хотя бы одно изделие не соответствует какому-либо требованию, проверяемому при приемосдаточных испытаниях, то следует проводить проверку на удвоенном числе изделий в полном объеме приемосдаточных испытаний. Результаты повторной проверки являются окончательными, и их распространяют на всю партию.
3.7 . Потребитель может осуществлять статистический приемочный одноступенчатый контроль каждой партии по ГОСТ 18242* .
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.71-99.
Для проведения контроля от каждой партии берут случайную выборку и проводят контроль в соответствии с таблицей.
Партию считают принятой, если число дефектных единиц в выборке меньше или равно приемочному числу, и непринятой, если число дефектных единиц в выборке больше или равно браковочному числу.
Вал гибкий спидометра: конструкция и принцип работы
На большинстве отечественных автомобилей (да и на многих авто зарубежного производства) используется традиционная схема привода спидометра от коробки передач с помощью специального гибкого вала. О том, что такое гибкий вал спидометра, как он устроен и как работает — читайте в этой статье.
Что такое гибкий вал спидометра?
Гибкий вал спидометра — элемент привода механических и электромеханических автомобильных спидометров. Функция гибкого вала — передача крутящего момента от вторичного вала коробки передач на скоростной узел и одометр спидометра. Также данная деталь решает несколько технических и конструкционных задач, например — обеспечивает нормальное функционирование спидометра независимо от его положения относительно КПП, позволяет отказаться от жестких передач и т.д.
В последние два десятка лет гибкие валы спидометров значительно уступили свои позиции датчикам скорости и электронным спидометрам, однако гибкая передача все еще широко применяется на недорогих автомобилях и отечественным автопромом. Механический или электромеханический спидометр с приводом гибким валом — это самый простой и дешевый способ измерения скорости, поэтому в ближайшие годы он вряд ли полностью будет вытеснен электронными устройствами.
Как устроен гибкий вал спидометра?
Гибкий вал имеет не слишком сложное устройство. Основу вала составляет стальной трос, свитый из трех, четырех или пяти слоев проволоки круглого сечения (также трос имеет стальной сердечник, на который и осуществляется намотка проволоки). Оба конца троса имеют квадратное сечение со стороной 2, 2,6 или 2,7 мм на длине 20-25 мм — посредством квадрата осуществляется соединение троса с приводом и со спидометром.
Трос помещен в броневую защиту (или просто броню) — гибкую трубку, свитую из спирально намотанной металлической или пластиковой ленты. Броневая защита на 2/3 длины заполнена консистентной смазкой типа Литол — это обеспечивает его равномерное вращение троса без заклиниваний, а также защиту от коррозии. Броня, в свою очередь, имеет защитное покрытие из ПВХ, полиэтилена или маслостойкой резины. На валу могут располагаться защитные пружины, а также одна или несколько резиновых манжет (втулок) для защиты от повреждения оболочки вала при пропуске через отверстия в элементах конструкции автомобиля.
На концах броневой защиты жестко крепятся ниппели — конусные детали, на которых расположены накидные гайки для крепления к КПП и спидометру. Гайки и ниппели могут изготавливаться из пластика или металла. Со стороны коробки передач гайка имеет больший размер. С этой же стороны на тросе расположена замковая (разжимная) шайба, которая упирается в буртик внутри ниппеля, и предотвращает продольное смещение троса внутри брони (она же нужна и для обслуживания вала — сняв шайбу, можно вытащить трос и наполнить броню смазкой).
Характеристики и конструкция гибких валов, изготавливаемых в России, регламентируются стандартом ГОСТ 12391-77. В соответствии со стандартом, на автомобили и мотоциклы устанавливаются гибкие валы спидометров с левым вращением полуразборного типа (с вынимаемым тросом, как было сказано выше) с несколькими типами соединений со стороны КПП и спидометра (как и сами валы, соединительные гнезда под их установку стандартизированы). Длина валов может составлять от 530 мм до нескольких метров, но чаще всего используются валы длиной от 1 до 3,5 метров.
Как работает гибкий вал спидометра?
Работает вал просто. При движении транспортного средства крутящий момент от вторичного вала КП через шестерню и устройство крепления передается на конец троса вала. Трос благодаря своей конструкции обладает высокой жесткостью на кручение (но только при левом вращении, при обратном вращении он начинает раскручиваться и может застрять внутри брони), поэтому при закручивании одного конца он получает вращение по всей своей длине. Причем трос вращается, как единое целое, поэтому изменение скорости вращения вторичного вала КПП практически мгновенно отражается на изменении вращения привода датчика скорости автомобиля в спидометре. Таким образом, крутящий момент от шестерни на КПП постоянно передается тросом гибкого вала на скоростной узел спидометра, и водитель имеет возможность отслеживать скорость автомобиля.
С течением времени трос теряет свои прочностные характеристики, его концы квадратного сечения и гнезда разбиваются (теряют геометрию), и требуют замены. Однако замена и ремонт требуется не слишком часто — ресурс гибких валов длиной до 2 метров составляет не менее 150 тысяч км пробега, более длинных валов — не менее 75 тысяч км пробега.
от 10 июля 1975 года N 273-ц
____________________________________________________________________
Утратило силу на основании
приказа Минтранса России от 30 апреля 2020 года N 161
____________________________________________________________________
В целях наведения должностного порядка в эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей и ликвидации имеющих место фактов нарушения правил опломбирования спидометров и их приводов Министерство автомобильного транспорта РСФСР
2. Главным управлениям, республиканским объединениям, транспортным управлениям, автомобильным предприятиям:
2.1. Производить опломбирование спидометрового оборудования автомобилей в соответствии с данной Инструкцией.
2.2. Установить строгий контроль за наличием и состоянием пломб на спидометровом оборудовании автомобилей.
2.3. Производить тщательную проверку исправности спидометрового оборудования при техническом обслуживании автомобилей.
2.4. Привлекать к строгой ответственности лиц, нарушающих порядок опломбирования и эксплуатации спидометрового оборудования, установленный данной Инструкцией.
3. Центральному бюро научно-технической информации обеспечить издание в III квартале 1975 года "Инструкции по опломбированию автомобильных спидометров и их приводов в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР" и рассылку указанной Инструкции по разнарядке Технического управления.
4. Признать утратившей силу для автотранспортных предприятий системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР "Инструкцию и схемы по опломбированию гибких валов и спидометров автомобилей отечественного производства", утвержденную бывшим Министерством автомобильного транспорта СССР 2 декабря 1952 года.
Приложение
к циркулярному указанию
Минавтотранса РСФСР
от 10 июля 1975 года N 273-ц
Инструкция по опломбированию автомобильных спидометров и их приводов в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР
Общие положения
1. Каждый автомобиль должен быть оборудован исправным и опломбированным спидометровым оборудованием, к которому относятся:
- основной редуктор привода спидометра, установленный на коробке передач автомобиля;
- гибкий вал привода спидометра.
2. Эксплуатация автомобиля с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной пломбировкой категорически запрещается.
3. Капитальный ремонт спидометрового оборудования должен производиться:
- на авторемонтных заводах при капитальном ремонте автомобиля;
- в специализированных мастерских по ремонту спидометрового оборудования;
- в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий при наличии в них соответствующего технологического оборудования.
4. Текущий ремонт спидометрового оборудования должен производиться в автотранспортных предприятиях.
5. Новые автомобили в период действия гарантии и после гарантийного ремонта должны эксплуатироваться с пломбами завода-изготовителя или мастерской гарантийного ремонта автомобилей.
В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период составляется акт совместно с представителем незаинтересованной организации, в котором должны быть указаны причины переопломбировки и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии, переопломбирование производится согласно настоящей Инструкции.
6. Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск обозначения на одной стороне наименования предприятия, а на другой - номер клейма и квартала года.
7. Пломба должна быть механически прочной, надежно обеспечивать зажим проволоки, исключающий снятие и перемещение ее по проволоке. Проволока для опломбирования должна быть железно-вязальной диаметром не более 0,5 мм и часто скрученной вдвое. Категорически запрещается применять проволоку из цветных металлов.
8. При выводе пломбы на щиток приборов диаметр дополнительных сверлений не должен превышать одного миллиметра.
9. Приказом по автопредприятию должны быть назначены лица, ответственные за опломбирование спидометрового оборудования.
10. Хранение пломбиров с пуансонами соответствующего квартала текущего года, находящихся у ответственных лиц, производящих опломбирование, должно лично и постоянно контролироваться главным инженером автопредприятия.
11. Сменные пуансоны пломбиров с указанием прошедших кварталов текущего года должны храниться только у главного инженера автопредприятия.
1. Порядок опломбирования спидометров и их приводов
1.1. Опломбирование спидометров и приводов к ним (датчиков) производится с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометра, приводу (датчику) с целью самопроизвольного изменения показаний спидометра.
1.2. Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или датчик стандартные и не подвергались каким-либо переделкам.
Кроме того, необходимо проверить завальцовку справочного кольца, состояние накидных гаек гибкого вала шпилек и болтов крепления спидометра, отсутствие посторонних сверлений в корпусе спидометра и прочих нарушений целостности спидометра и гибкого вала (датчика).
При выявлении каких-либо дефектов в спидометрах, гибких валах или датчиках производится устранение неисправностей, а в случае невозможности их устранения - замена дефектных деталей или узлов в целом.
После ремонта спидометра головки винтов, крепящие циферблат, должны быть закрашены краской.
1.3. Накидные гайки на обоих концах оболочки гибкого вала, винты (болты) крепления спидометра к щитку приборов завертываются "до отказа".
1.4. Проволока должна быть продета через все отверстия, предназначенные настоящей Инструкцией для опломбирования, и через отверстия пломбы натянута и с обеих сторон пломбы перекручена два-три раза. Концы проволоки обрезаются на расстоянии не более 5 мм от пломбы.
1.5. Применяемость спидометра указана в таблице 1. Опломбирование спидометра и гибких валов в местах их присоединения к спидометрам производится следующим образом:
- СП-24, СП-24-А, СП-24-Д2, СП-24-В2, СП-140, СП-118 и СП-201 - проволока должна продеваться через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, крепящей спидометр к щитку приборов, отверстия в щитке приборов, два отверстия в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему N 1 - схемы не приводятся);
- 621/11-СП-17-А2, СП-20-Б3, СП-24-Г, СП-45, СП-45-А, СП-116, СП-135 - проволока должна быть продета через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, отверстие в пластине корпуса спидометра, отверстие в щитке приборов, отверстие в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему N 2);
- СП-44-А - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в приливе корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 3);
- СП-26 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 4);
- СП-104 - продеть проволоку через ушко накидной гайки, гибкого вала, отверстие в ребре на корпусе спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 5);
- СП-100-Б, СП-119 и СП-134 - продеть проволоку через отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра, отверстие, просверленное в щитке приборов, два отверстия, просверленные в оправочном кольце спидометра, и отверстия пломбы (см. схему N 6);
- КП213 и КП213-В1, КП214, КП211А, КП216 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, ушко на задней стенке корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 7);
- "Шкода" - продеть проволоку через просверленные отверстия в накидной гайке гибкого вала, два отверстия, просверленные в щитке, и отверстия пломбы (схема N 8).
1.6. Привод гибкого вала спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие ушка накидной гайки гибкого вала, отверстие головки болта крепления выходного редуктора или штуцера привода к коробке передач (раздаточной коробке) и отверстия пломбы (см. схему N 9).
1.7. Датчик привода электрического спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие в головке болта крепления редуктора к датчику, отверстие в головке стяжного винта штепсельного разъема и отверстия пломбы. Соединение датчика со спидометром необходимо производить экранированным проводом (см. схему N 10).
(Поправка. ИУС N 2-2020), (Поправка. ИУС N 4-2020), (Поправка. ИУС N 1-2021).
ВНЕСЕНЫ: поправка, опубликованная в ИУС N 2, 2020 год; поправка, опубликованная в ИУС N 4, 2020 год; поправка, опубликованная в ИУС N 1, 2021 год
Поправки внесены изготовителем базы данных
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные и мотоциклетные спидометры с приводом от гибкого вала по ГОСТ 12391 (далее - спидометры), предназначенные для измерения скорости движения и пройденного пути, и устанавливает технические требования и методы испытаний к ним.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:
ГОСТ 515-77 Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Технические условия
ГОСТ 9142-2014 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
ГОСТ 12391-77 Валы гибкие проволочные автотракторных приборов. Технические условия
ГОСТ 14254-2015 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)
ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16536-90 Ящики деревянные для продукции автомобильной промышленности. Технические условия
ГОСТ 25651-2015 Приборы автомобилей контрольно-измерительные. Технические требования и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Технические требования
3.1 Спидометры изготавливают в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ГОСТ 25651, по техническим условиям на спидометры конкретного вида и конструкторской документации (далее - КД), утвержденной в установленном порядке.
Внешний вид спидометра должен соответствовать образцу, утвержденному в установленном порядке.
3.2 Верхний предел диапазона показаний спидометра следует выбирать из ряда: 60, 80, 100, 120, 140, 160, 180, 200, 220 и т.д. через 20 км/ч.
3.3 Спидометры изготавливают с итоговым счетчиком, указывающим пройденный путь.
Емкость итогового счетчика пройденного пути должна быть 999999,9 или 999999 км. Допускается изготавливать итоговый счетчик емкостью 99999 км.
Показания итогового счетчика спидометров, выпущенных предприятием-изготовителем, должны быть не более 10 км.
3.4 По согласованию с потребителем спидометры могут изготавливать с дополнительным счетчиком, позволяющим устанавливать от руки его показания на ноль.
Емкость этого счетчика должна быть 999,9 км.
3.5 Передаточное отношение механизма спидометра от приводного вала к счетному узлу должно соответствовать 624:1 или 1000:1, если другое не оговорено в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа.
3.6 Элементы конструкции, обеспечивающие возможность опломбирования спидометра и степень его неразборности в эксплуатации, устанавливают в нормативных и (или) технических документах на спидометры конкретного типа по согласованию с потребителем.
3.7 Основная погрешность спидометра должна быть положительной. Предел допускаемой основной погрешности спидометра при температуре окружающего воздуха (20±5)°С указан в таблице 1.
Читайте также: