Какой выбрать прицеп для весты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

На нашем сайте и YouTube-канале материалы об эксплуатации редакционной Весты неизменно собирают много комментариев и вопросов. Отвечаем на самые популярные и интересные.

Редакционная Лада Веста куплена в декабре 2015 года, спустя всего месяц после начала продаж модели.

За шесть лет она пробежала 120 тысяч км. В последние год-два частота поломок заметно увеличилась. А вместе с ними — и количество вопросов к нам со стороны читателей.

Не претендую на абсолютную правильность и непогрешимость по части эксплуатации машины, но свой подход готов аргументировать.

Почему меняем масло раз в 15 000 км? Какое заливаем?

Автомобили редакции обслуживаются по регламенту производителя, прописанному в сервисной книжке. Для Весты межсервисный интервал составляет 15 тысяч км.

Почему так часто меняем сцепление? Стоит ли перепрошивать роботизированную коробку?

Обвинения в агрессивной манере вождения можно было бы принять, будь наша Веста с механикой. А в роботе передачи меняет автоматика в соответствии с заложенным алгоритмом. Происходит это подчеркнуто медленно. Как уверяют вазовцы — ради увеличения срока службы сцепления. В нашем случае это почему-то не срабатывает. Третий комплект сцепления — усиленный — прошел 55 тысяч км против 18–20 тысяч у двух первых.

Четвертому досталось работать уже с обновленной прошивкой робота. Дилеры ее не делают, но умельцев хватает. За 2000 рублей мы получили ускоренные переключения, ползущий, спортивный и зимний режимы. Здоровье коробки они не подорвали: вот уже 27 тысяч км последний комплект сцепления работает исправно. Заливку новой программы управления владельцам старых Вест однозначно рекомендуем.

Как умудрились сломать крепление аккумулятора?

Легким движением маленького гаечного ключа. Шпилька была сделана будто из пластилина. Восстановили слегка колхозным способом. Дело в том, что обломившаяся шпилька приварена к корзине АКБ. Для качественного ремонта пришлось бы покупать корзину и возиться с демонтажем. Почему было не сделать обе шпильки подвижными и съемными — еще одна загадка.

Что с качеством металла, окраски и хрома?

Металл у Весты хороший и обработан на совесть. Даже повреждения до голого металла на порогах рыжим налетом и не думают покрываться.

С заднего бампера краска сходит кусками. Это последствия перекраски после аварии. Между прочим, у официального дилера.

А вот сколов на передней части кузова многовато. Nissan Almera тольяттинской окраски противостоял им лучше, чем Веста родом из Ижевска. Слишком прижимаюсь в потоке к машинам спереди? Возможно, но не только ведь на Ладе, а у машин других марок такого количества сколов нет.

Почему не поменяли комплект ГРМ на 90 тысячах км?

В сервисной книжке, прилагающейся к нашей машине, для двигателя ВАЗ‑21129 прописана замена ремня ГРМ с роликами на 180 тысячах км. Как и в случае с моторным маслом, здесь мы следуем регламенту завода. Да и самим стало интересно: выдержит ли?

Ремень и ролики сдюжили, а вот крыльчатка помпы развалилась на 108 тысячах. Это наводит на мысли, что ресурс насоса — как раз те 90 тысяч, на которых большинство владельцев Лад меняют комплект ГРМ.

Новое лобовое стекло: какое выбрали, сколько стоит?

Заводские стекла Sisecam — сплошное недоразумение. Со времен уезженных Жигулей не видел вертикальных царапин на опускных стеклах. На Весте они есть. Ветровое стекло очень быстро затирается щетками и идет трещинами от ударов камешков. Наше к середине 2021 года обрело крайне неприглядный вид.

Кстати, если вас будут разводить на замену вместе со стеклом датчика дождя, не соглашайтесь. Грамотные мастера оставят родной, и он будет отлично работать.

Как чувствует себя каталитический нейтрализатор?

Расход масла, разумеется, не добавляет ему здоровья. Однако к 120 тысячам км он не проявляет признаков износа ни лампой Check engine, ни при компьютерной диагностике.

Можно ли заливать АИ‑92?

Мыли радиаторы без снятия? Это же варварство!

Выбрал такой вариант потому, что быстро и дешево. Визуально радиатор после процедуры не пострадал, да и особого варварства в процессе я не заметил. Результат — отличный: лето выдалось жарким, мотору явно стало легче дышать.

Конечно, лучше разобрать и тщательно промыть. Но это время, деньги и риск сделать что-нибудь не так в процессе разборки-сборки.

Почему так дорого платили за ремонт выхлопа?

Не спорю: по 5000 рублей за 15-20-минутную работу — дороговато. Можно сделать втрое дешевле — у хорошего мастера в гаражах. Но здесь сработала особенность казенной машины. Чтобы получить необходимые документы об обслуживании, пришлось податься в приличный сервис.

2. БОРТА

Два слова о его высоте. В среднем, обычно они не более 300 мм. Редкие модели имеют высоту до 450 мм. В основном это достаточно габаритные прицепы для перевозки снегоходов. Так как сегодня в основном груз в упаковке, высота борта не играет решающего значения. Смотрите, чтобы по углам дна прицепа были кольца для фиксации груза к днищу. Обычно они есть, если длина прицепа в районе 3‑х метров. Если прицеп меньше по длине, петель не будет, но вы можете сделать их сами, купив их на любом строительном рынке. Операция эта не столь трудоемка, а результат вам понравится. Если вы хотите максимум от обыкновенного двухметрового прицепа, обратите внимание на то, возможно ли снять задний борт. В моделях длиной больше 180 см задний борт обычно откидывается. Боковые борта у большинства намертво прикручены к полу, это силовой каркас прицепа. Если задний и передний борта съемные, значит, вы сможете перевезти и нечто больше, чем стандартные 2 метра. Такая опция прибавит к цене еще около 5000 рублей, но возможность трансформации кузова — вещь неоценимая.

3. ДЫШЛО

Следующий немаловажный параметр выбора прицепа — каким образом у него выполнено дышло. Начиная с советских времен, дышло легковых прицепов строилось исключительно V-образным, на манер грузового прицепа с поворотным кругом, как для грузовика ЗИЛ-130. Сторонники такой конструкции говорят, что V-образное дышло прочнее и с ним прицеп устойчивее на дороге. В ответ на это сторонники I-образного дышла, которое все чаще применяется в последние годы при производстве легковых прицепов, советуют посмотреть на то, каким образом выполнено дышло у больших грузовых прицепов категории О3, грузоподъемностью свыше 10 т.

4. СТУПИЦЫ

5. КОЛЕСА

6. ПОДВЕСКА

Как только немецкий производитель узлов и агрегатов к легковым прицепам, AL-KO, почувствовал, что в России появилось много предприятий по производству прицепов, сразу же стали появляться модели с рессорами от этого производителя. На прицепы полной массы 750 кг обычно ставят трех или четырех листовые рессоры. Один ее конец крепится к подвеске через резино-металлический шарнир, другой ее конец свободный, скользящий, крепится в специальную проушину. Металл о металл при езде, естественно, брякает и стучит. Рессоры короткие и очень упругие, по ездовым ощущениям близки к характеристикам резино-жгутовой подвески. Наличие амортизатора здесь, скорее, маркетинговый ход. Некая дань прошлому, москвичевская рессора была с амортизатором. Покупатель привык, что у прицепа в подвеске должен быть амортизатор, но он свою функцию не выполняет в большинстве случаев.

7. ФУРНИТУРА

Что касается фонарей, то тут все зависит от вашего кошелька. Светодиодные фонари дороже, но и долговечнее, но за прицеп с такими приготовьтесь отдать на 10 000 руб. больше, чем за аналогичный с простыми фонарями с лампами.

8. КАРКАС И ТЕНТ

Если вы намерены эксплуатировать прицеп с тентом, выбирайте для него каркас сборный, оцинкованный. В продаже есть и крашеный каркас, но это прошлый век. Сборно-разборный не будет требовать частых вмешательств гаечного ключа, а проблема ржавления отпадет сама собой.

Еще один нюанс: прицеп для перевозки квадроцикла или снегохода, вещь габаритная. Выбирайте для таких моделей тент с аэродинамическим скосом.

9. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА

Если с финансами у вас хорошо, присмотритесь к прицепам с пластиковой крышкой. Ваш груз в большей сохранности, так как колпак закрывается на замок. Самая известная из фирм, шведская Jaxal АВ. Большинство легковых прицепов северной Европы снабжается крышками именно этого производителя. В отличии от крышек отечественного производства, шведские не лопаются на морозе при длительной эксплуатации. Все дело в составе пластмассы. Самая простая наша крышка на прицеп стоит от 8000 рублей. Цена за объемный колпак, для перевозки квадроцикла или пары мотоциклов, начинается в среднем от 35 000 рублей.

10. ПРИЦЕПЫ С БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

Прицеп разрешается применять со всеми видами автотранспорта, главное у авто должно быть разрешение для использования прицепа. Прицеп не должен превышать вес, разрешённый при эксплуатировании авто.

В) Чем необходимо оснастить авто, для правильного применения прицепа ?

Если на вашем авто ещё нет сцепного для прицепа, вам его нужно установить самостоятельно или в автосервисе. Главное чтобы на прицепном была электропроводка для прицепа легковых авто.

Г) На что, стоит обратить внимание при выборе прицепа ?

Самое основное при выборе, для каких именно целей вы хотите применять прицеп.
Для грузовых перевозок например:

строительные материалы
уголь, дрова

Или транспортировать что-то например:

Мотоциклы
Снегоходы
Снегоуборочные машины

Консультанты в торговых точках помогут вам определиться с выбором нужного прицепа.
И конечно найдите инструкцию к вашему авто и прочитайте какой максимальный вес прицепа разрешён вашему автомобилю. Если у вас нет такой инструкции, можете найти нужную информацию в интернете или табличке которую устанавливают производители авто.

Д) Как нужно ездить с прицепом?

Нужно учитывать гружённый автомобиль или нет, при гружённом значительно снижена скорость разгона и увеличено время торможения. На это стоит обратить внимание, если вы обгоняете или останавливаетесь. Останавливаться не обходимо медленно, не зависимо от того загружен прицеп или нет. Следите за расстоянием едущей впереди машины, если вы поворачиваете заранее сбросьте скорость, да и сам поворот даётся машине трудно. Не допускаете рывков при остановке и поворотах, прицеп может занести. Не стоит превышать скорость, прицеп будет раскачивать. Самое сложное это задний ход, будьте особенно внимательны.

Е) Какие особенности при загрузке прицепа?

При загрузке прицепа стоит обратить внимание, на то один у него мост или два. Если один то центр тяжести должен над ним, если два то посередине между ними. При не правильном размещении груза например на перед, вы перегрузите сцепное и авто сзади. При нагрузке на зад прицепа произойдёт подъём авто сзади.

Ж) Разрешено ли грузу быть больше размеров прицепа?

В 23 главе ПДД, есть пункт о том, что разрешено сзади около 2-х метров, по бокам около 2,5 метров, при этом вверх около 4-х метров от дороги. Соответственно не должен выступать за размеры автомобиля спереди и сзади около метра, а по бокам около 40 см, на нём должны быть опознавательные знаки предупреждения. Ночью или при плохой видимости должны быть светоотражатели спереди белые, сзади красные.

З) Нужно ли обратить внимание на то какая резина должна стоять на прицепе в определённое время года?

Для этого нет необходимости, так как прицепы произведённые в России в основном все оснащены резиной которую можно использовать в любое время года. На что стоит обратить внимание, так на то что бы размер колёс как у прицепа так и у авто был одинаковый. Отечественные легковые прицепы по цене средней по рынку, обычно имеют 13-ый, 14-ый, 15-ый размер.
И) Увеличивается ли расход топлива при использовании прицепа?

Есть не большой рост расхода топлива, где-то около 5-15%, всё зависит от мощности авто и веса прицепа. На это оказывает влияние и то по какой дороге вы ездите, качественной или нет и на сколько загружен прицеп.

К) Обязательна ли регистрация прицепа ?

Это процедура строго обязательна и должна производится по месту прописки автовладельца. Там где вы покупаете прицеп, вам выдадут ПТС (паспорт на транспортное средство) и оформят сделку купли-продажи выдав вам договор. Этот документ подтверждает, что теперь именно вы являетесь владельцем прицепа. После того как проходите процедуру регистрации, выдадут свидетельство и номер на прицеп.

Л) Необходимо ли проводить техосмотр прицепа?

Был принят Федеральный закон в июле 2011 г и отредактированный в декабре того же года, в силу он вступил в январе 2012 г. Были внесены все необходимые изменения в акт Российской Федерации.
Есть отдельные изменения, которые относятся к юридическим лицам, для них составлен график по прохождению техосмотра и всё зависит от того сколько лет авто (статья№-15):

Если от 0-3, то не нужно;
Если от 3-7, то в два года один раз;
Если от 7- более, то в год один раз.

М) Необходима ли страховка на прицеп?

ОСАГО не требует страховать прицеп физическим лицам, если возникает желание сделать это самостоятельно можете обратиться в КАСКО. На такую страховку вы потратите где-то около 2% от цены прицепа, если застрахуете от нанесения ущерба и где-то около 0,5%, если застрахуете от кражи.

Многие автовладельцы не представляют своей машины без фаркопа и поэтому хотят поскорее оснастить недавно приобретенную Ладу Весту этим приспособлением. Выбор данного устройства осуществляется индивидуально для каждой конкретной марки автомобиля. На рынке представлен широкий ассортимент фаркопов для Весты, позволяющий выбрать наиболее подходящий по типу, качеству и цене. Установку агрегата можно выполнить как в автосервисе, так и своими руками.

Функции и типы фаркопов

Агрегат представляет собой тягово-сцепное устройство (ТСУ), устанавливаемое в задней части машины. Оно предназначено для буксировки прицепа или других транспортных средств. Дополнительная функция фаркопа – защита автомобиля при заднем столкновении.

Существующие на рынке фаркопы условно делятся на две основных категории: европейского и американского типа.

Конструкция наиболее распространенных на постсоветском пространстве европейских ТСУ включает в себе раму и сцепной крюк с шаром. Такие устройства делятся на несколько разновидностей:

фланцевого типа,
с жесткой фиксацией,
со съемным сцепным крюком.

Монтаж фланцевого фаркопа (условно съемного) производится к специальной площадке, прикрученной или приваренной к раме машины. Место для крепления может быть заводским, что упрощает монтаж. Прокручивание осуществляется двумя или четырьмя болтами. Как правило, имеется возможность регулировки по высоте – для этого на основании предусмотрены несколько креплений шара.

Фаркопы с жестким типом фиксации (или стационарные) отличаются высокой степенью прочности и надежности, равномерно распределяя усилие по раме автомобиля. Монтаж таких ТСУ производится сваркой или с помощью болтов к раме или в заводские отверстия. И после установке они, как правило, уже не снимаются.

Конструкция ТСУ со съемным сцепным крюком позволяет при необходимости быстро снимать выступающую сзади зацепную часть без специальных инструментов. В этом плане они практичнее фиксированных, но и стоят дороже.

ТСУ американского типа стоят особняком, имея несколько иную конструкцию из 4 частей.

Жесткой металлической рамы, крепящейся под бампером;
Крепежного отверстия, монтируемого к раме;
Кронштейна, посредством специального фиксатора, крепящегося в крепежном отверстии;
Шарового крепления под сцепку, монтирующегося на кронштейн.

Существенным преимуществом американских фаркопов является возможность установки кронштейна с любым понижением или повышением, что удобно при тюнинге ходовой части автомобиля. Однако установка такого типа ТСУ на неамериканский автомобиль может быть сложнее.

Как выбрать устройство

При выборе фаркопа для Весты (универсал или седан) следует исходить из таких критериев, как грузоподъемность прицепа и вес груза, который предполагается перевозить. Для легкового авто с бензиновым мотором небольшого объема сомнительным выбором будет ТСУ на 3,5 т. Комфортно буксировать такой прицеп вы просто не сможете и зря израсходуете средства.

Ситуации

Рекомендации

Если использовать ТСУ вы планируете нечасто и беспокоитесь за внешний облик своей машины. Возможно приобретение съемного фаркопа, который можно оперативно устанавливать лишь в случае необходимости. Если же планируется регулярное использование ТСУ. Тут имеет смысл рассмотреть несъемные ТСУ, приобретение которых дешевле обходится.

Помимо всего прочего, стоит обратить внимание на розетку электропитания ТСУ, они бывают 9- и 13-контатными. Соответственно, надо выбирать такой фаркоп, чтобы розетка подходила к вилке прицепа, и не пришлось потом ее переделывать или искать переходник.

Осуществляя осмотр фаркопа на Весту, нужно обратить внимание на лакокрасочный слой. Присутствие на нем дефектов должно вас насторожить. Влага, проникающая через царапины, приведет к образованию коррозии.

Самодельные фаркопы – вещь небезопасная.

Они не проходили необходимых испытаний на прочность, совместимость, качество сварки. Они могут подвести вас в самый неподходящий момент. ТСУ оторвется вместе с прицепом, что может стать причиной ДТП. Следует приобретать ТСУ только в специализированных торговых точках. Надо сообщить продавцу всю необходимую информацию о вашей машине, весе нагруженного прицепа, нагрузке на сцепной шар и т. п.; уточнить комплектацию (сцепной шар, проводка); выяснить подробности монтажа устройства.

Помимо собственно ТСУ, может понадобиться еще блок или модуль согласования, предназначенный для согласования действий бортового компьютера и электрики ТСУ. Цена на стандартный блок согласования фаркопа Лада Веста варьируются в диапазоне 2-3 тысяч руб.

Монтаж и подключение

Рассмотрим процесс на примере Лада Веста SW Cross. Установка ТСУ на другие модели Лада Веста производится аналогичных образом, с небольшими нюансами. Перед работами по монтированию фаркопа рекомендуется помыть автомобиль (особенно подкрылки). Прежде всего выполняем демонтаж заднего бампера, чтобы осуществить установку под него основной части силовой конструкции. Перед тем как снимать бампер, целесообразно заснять на мобильник последовательность сбора подкрылков и зазоров на кузове.

Далее нужно вынуть заглушки заднего лонжерона и усилить силовой каркас.

Открытые отверстия являются местом крепления ТСУ при помощи болтов. Устанавливаем фаркоп и затягиваем болты. После чего можно установить на место бампер. Перед этим стоит проверить 3 нижних крепления, расположенные под противотуманкой), чтобы встали как надо.

Теперь можно установить на соответствующее место сцепную часть фаркопа (крюк с шаром) и закрепить болтами.

В ходе монтажа рекомендуется обработка стыков консистентной смазкой, что не только упростит монтаж, облегчит разборку в дальнейшем. На сцепной шар следует нанести смазки и поставить защитный колпачок, который предотвратит попадание грязи, а также позволит не марать руки при снятии или установке сцепного крюка. Завершающим этапом будет подключение электрики. Для этого нужно снять пластиковую защиту порога багажника и вывести проводку.

Блок согласования можно установить в нишу у левой фары за обшивкой. Так выглядит схема подключения.

Подключиться к задним фонарям несложно – красный провод с разными полосками. Нам потребуются 2 габарита, 1 стоп-сигнал и 2 поворотника. Подключение к фонарю.

Несколько сложнее с противотуманкой. Расположение соответствующего разъема – под левым фонарем. Нужный провод – серый. Надо разрезать его и выполнить подключение блока, как показано на схеме.

Чтобы отключить парктроник, нужно найти динамик с разъемом проводов на левом крыле. Нежный провод – черный (минус от кузова). Надо отрезать его и подключать напрямую к блоку в соответствии со схемой.

Блок согласования можно разместить в нише запаски. Заземляем минусом на корпус (стандартная гайка под левым фонарем). Остается лишь подключить 12В. Более наглядно процесс установки фаркопа на Ладу Веста СВ Кросс (универсал) показана в ролике.

Впрочем, можно облегчить себе жизнь, обратившись в автосервис. Стоимость установки ТСУ на Весту в московских СТО варьируется от 1 500 до 3 500 руб. в зависимости от объема работ. Не стоит забывать о том, что любые внесения изменений в конструкцию автомобиля, во избежание штрафов, нужно оформлять в ГИБДД с внесением соответствующих отметок в ПТС и техталоне. Также должен иметься паспорт на фаркоп и сертификат соответствия, идущие в комплекте с ТСУ. При установке устройства для Весты в сервисе в паспорте должна появиться печать данного автоцентра.

Фаркоп на Lada Vesta седан, универсал (2015-) (Лидер-Плюс T-VAZ-41A)

Фаркоп на Lada Vesta седан, универсал (2015-) (Лидер-Плюс T-VAZ-41A).

Макс. нагрузка горизонт.: 900 кг.
Тип крепления шара: A
Макс. нагрузка верт.: 50 кг.

Цена: 3420 руб.

Фаркоп на Lada Vesta седан (2015-) (Bosal 1234-A)

Фаркоп на Lada Vesta седан (2015-) (Bosal 1234-A)
Макс. нагрузка горизонт.: 900 кг.
Тип крепления шара: A
Макс. нагрузка верт.: 70 кг.

В автомобиле предусмотрены точки крепления тягово-сцепного устройства (ТСУ).
Каталожный номер см. тут

Требования по размещению и использованию ТСУ:

• выдержать расстояние А от оси задних колес до центра шаровой опоры по оси 995. 1065 мм;

• выдержать расстояние от центра шаровой опоры до уровня земли 350. 420 мм (при полной массе автомобиля);

• для сбалансированной нагрузки автопоезда следует загружать прицеп, стремясь достигнуть максимально допустимой нагрузки (50 кг) на шаровую опору ТСУ.

Схема размещения ТСУ (в вариантном исполнении)

• Суммарный вес автомобиля, груза в нем и нагрузки, передаваемой прицепом на ТСУ, не должен превышать технически допустимую максимальную массу транспортного средства, указанную в идентификационной табличке автомобиля (см. раздел Идентификационная табличка автомобиля)

• С повышением высоты над уровнем моря на каждые 1000 м необходимо уменьшать максимальную массу автопоезда на 10%, что связано с понижением мощности двигателя и снижением эффективности тормозной системы.

• В целях безопасности запрещается устанавливать на автомобиль запасное колесо временного пользования при буксировке прицепа. Это может привести к потере контроля над автомобилем и травмированию людей в результате дорожно-транспортного происшествия.

• Первые две тысячи километров при эксплуатации нового автомобиля (пока не будет проведена полная обкатка двигателя и коробки передач) буксировать другие автомобили или прицепы не допускается!

• Всегда снимайте шаровую опору (ТСУ), если не буксируете прицеп.

• Всегда соблюдайте требования местного законодательства в отношении установки ТСУ и эксплуатации автомобиля с прицепом.

Рекомендации по эксплуатации автомобиля с прицепом

• Для лучшей устойчивости автопоезда предпочтительно распределять груз между автомобилем и прицепом так, чтобы автомобиль был с полной нагрузкой (при этом рекомендуется располагать груз в автопоезде как можно ниже).

• Распределяйте и надежно фиксируйте груз в прицепе так, чтобы тяжелые предметы располагались как можно ближе к оси прицепа.

• Откорректируйте при необходимости угол направления ближнего света фар.

• Если необходимо снизить угол направления ближнего света фар более чем позволяет диапазон регулировки корректора фар, переместите по возможности груз из багажного отделения в салон автомобиля или в прицеп.

• В случае ухудшения обзора назад при присоединенном прицепе используйте помощников при маневрировании.

• При необходимости при присоединенном прицепе отключайте систему безопасной парковки (в вариантном исполнении).

Примечание. Система безопасной парковки (в вариантном исполнении) и камера заднего вида (в вариантном исполнении) могут функционировать некорректно при присоединенном прицепе.

• При движении не пытайтесь устранить раскачку прицепа резким ускорением, всегда снижайте скорость.

• Прогнозируйте дорожную обстановку, разгоняйтесь и тормозите плавно во избежание рывков и повреждения элементов автомобиля и прицепа.

Особенности буксировки прицепов на автомобилях с автоматическими (АКП) трансмиссиями

Для обеспечения безопасности при управлении автомобилем с прицепом в сложных дорожных условиях (горные, заснеженные, грунтовые, либо дороги с поврежденным покрытием) рекомендуется использовать прицеп массой не более 450 кг и режим трансмиссии М.

При движении по дорогам со скользким покрытием (мокрое, грязное, гололедица и т. п.) в режиме D рекомендуется плавное управление педалью акселератора для исключения пробуксовки колес.

Буксировка прицепов или других транспортных средств для автомобиля с автоматической бесступенчатой коробкой передач крайне нежелательна, поскольку значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие - ее усиленный износ.

Видео