Какой вут лучше поставить на ваз 2110

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль: ВАЗ-2110.
Спрашивает: N/a.
Суть вопроса: вакуумный усилитель лучше сток, или нет?

Всем привет. Заменил полгода назад вакуумный усилитель, пришёл в магазин и купил стоковый тогда. Замена простая, менял с знакомым. ПОлгода было всё хорошо, сейчас педаль опять ватная стала. При нажатии на педаль тормоза из вакуумного усилителя идёт пшик, слышно как подкачивает воздух. При этом сильно плавают обороты.

Поэтому вопрос. Я его буду менять. Можно ли как-нибудь купить заводской и проверить его на оригинальность? Или лучше взять не родной, но импортный вакуумный усилитель тормозов.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на ВАЗ-2110

В вашем случае скорее всего заводской брак, а именно треснула мембрана. Рем. комплект вы сейчас врятли найдёте, только если на авторынке у дедов.

На нашей ВАЗ-2110 2006 года 8 клапанов уже один раз менялся усилитель это точно. Это было около 5 лет назад, и пробег уже больше 80 000 км на нём.

Старый стоковый усилитель.

За 5 лет эксплуатации не потерял внешних свойств. Выглядит и блестит как новый. 21100-3510010-00 — артикул.

Артикулы

Частой заменой является AUTO TECHNOLOGIES AT 1001-010VB.

AUTO TECHNOLOGIES AT 1001-010VB

Если всё-таки решились на ремонт

Тюнинг усилителя

Тюнинг тормозной системы, который выражается в установке шайбы.

Механизм монтажа выглядит следующим образом.

Точки крепления ЖАБО и шумовой защиты.

Таким образом мы добиваемся увеличения хода штока ровно на один миллиметр.

Что дала нам процедура переоборудования? Мы убрали свободный хода педали. Если совершить небольшое давление на педаль, то автомобиль сразу же начнет реагировать на движение. Разницу легко почувствует человек, раньше управлявший машиной.

Проверка на оригинальность

У некоторых производителей на оригинальность можно проверить путём ввода уникального идентификационного кода на сайте.

По вакуумнику стоковый ходит отлично. Когда у меня был УАЗ там меняли на АТЕ. Если хотите классные тормоза, ставьте АТЕ, он УАЗ тормозил раза в три лучше родного стокового. Но на 10-ке у меня стокового за глаза хватает.

Артикул есть, не могу найти такой на десятку

А почему никто не упомянул LUCAS. В плане тормозов это лучшее что есть на десятое семейство!

212363510008 — вот артикул, забыл указать. Встаёт без проблем и переделок, томрмозит очень классно с ним!

Как раз этот вопрос с автомобилем является для меня сейчас актуальным. Спасибо вам за информацию!

У меня вакуумный усилитель тормозов испортился, когда из главного цилиндра, внутрь него стала поступать тормозная жидкость. Поэтому, при ремонте, нужно смотреть и главный тормозной цилиндр.

В автомагазине могут проконсультировать по поводу покупки вакуумного усилителя. А дальше нужно в сервис, но можно и самостоятельно разобраться.

Пробовал найти ВУТ по предоженным артикулам, оказывается все не так просто, да и цены неприятно удивили.

Установка Вакуумного усилителя тормозов и Главного тормозного цилиндра от приоры позволит сделать тормоза более мягкими и чёткими.

Всё началось с того что в одно не очень прекрасное морозное утро сев в машину и нажав на педальку тормоза услышал ПШШШШШ и словил просадку оборотов до 500. Решение заменить вакуумник. почитав форум остановился на двух вариантах:

ВУТ от Торгмаш
ВУТ и ГТЦ от Приоро-калины

Ну поскольку мы не ищем лёгких путей был окончательно выбран второй вариант.

Итак, путём долгих блужданий по рынку было приобретено следующее:

ВУТ и ГТЦ приоры,
2 тройника от классики
4 гайки на 8 для крепления к ВУТ ГТЦ и педального узла (старые не подходят они больше)
приблуда для прокачки тормозов в одну харю.
2 трубки от приоры с штуцерами 12х1 и 10х1 со стороны ГТЦ, и 10х1,25 со стороны тройников.
тормозуха с запасом
ВД-шка (не пригодилась, но лишней не будет)
колдун заодно под замену (старый доколдовался).

Вот, кстати, внешний вид трубок приоро-калины.

Слева приоровская 12х1.0 справа десятая 10х1.25

Слева десятая 10х1.25 справа приоровская 10х1.0

Обе трубки общий вид

Купив всё это идём в гараж, ищем ключи отвертки, дрель со свёрлами, напильник(это не понадобится если купить в сборе ВУТ + ГТЦ + педаль от приоры) и начинаем разбирать машину.

1. Снимаем шумку (правую половину шумки обязательно, левую можно отогнуть), жабо придётся тоже снять так как мешает вынуть родные ГТЦ и ВУТ ну и соотвестственно установке новых. Сливаем тормозуху по возможности и откручиваем тормозные трубки. Далее лезем в салон снимаем клеммы с концевика стоп сигналов и откручиваем 4 гайки крепления ВУТ к кузову

Снова возвращаемся к морде и извлекаем всю конструкцию из недр машины стараясь не облиться оставшейся тормозухой.

Тем кто прикупил всё в сборе пропустите следующий пункт

2. Далее откручиваем педальку от ВУТ и идём собирать новые ВУТ, ГТЦ и старую педаль в одно целое. Собрав ВУТ и ГТЦ видим что педаль со стандартными дырками крепления к ВУТ будет повернута на 90 градусов по отношению к вертикальному положению бачка с тормозухой, чтобы повернуть педальку в нормальное положение необходимо пересверлить крепежные отверстия в педальном узле, прикладываем педальку к ВУТ и аккуратно размечаем где необходимо сделать новые дырки, идём сверлим примеряем и при необходимости корректируем дрелью или напильником (у меня получилось не совсем точно причем одно из отверстий получилось как бы внутри П-образного корпуса крепления педали и гайку закрутить был тот ещё г. р, но зато она теперь ни за какие коврижки сама не открутится))) на фото в красном кружечке немного видно) прикручиваем педальный узел к ВУТ.

ВУТ и ГТЦ и педаль в сборе:

Крепление педали к ВУТ гайка оказалась внутри закрутить была та ещё пляска с бубном:

Другая сторона педали прошла гораздо легче:

ВУТ и ГТЦ в сборе:

3. Теперь получившуюся конструкцию устанавливаем на машину, примеряем как встанет жабо. Были опасения что жабо придётся подрезать, но всё встало как родное.

Дальше прикручиваем приоровские трубки к ГТЦ и тройникам

Тройники скрепляем друг с другом шпилькой, желательно на 5. У меня за неимением таковой стоит на 4

4. Дальше лезем в яму под машину менять колдун.

Откручиваем тормозные трубки от колдуна, запомнив где они были, откручиваем 2 болта удерживающих колдуни и снимаем его

Берём новый колдун

И ставим его на место, прикручиваем все трубки.

5. Втыкаем в него заранее отвёртку и возвращаемся к тормозным трубкам.

Заливаем тормозуху в бачок.

Поскольку в трубках воздух, а загонять его в систему неохота, делаем следующее трубки в тройниках не закручиваем до конца, оставляем щель, далее чем нибудь дуем в бачек с тормозухой и смотрим когда из щелей между трубками и тройниками прекратит идти воздух и затягиваем их.

6. Прокачиваем тщательно тормоза и приступаем к регулировке колдуна. На мой взгляд это самое сложное из всех переделок.

7. Ну и наконец собираем жабо, шумку, дворники и довольные новыми тормозами едем домой, главное с непривычки не пропахать носом руль при торможении

Впечатление: при первом торможении по привычке топнув на педальку на асфальте я чуть не влетел носом в руль (пристёгивайтесь. ) гораздо меньшее усилие на педаль, ну и моральное удовлетворение от результата

Из минусов: не получится поставить растяжку мешает бачек тормозной жидкости(мне не актуально, кто пользует засада. ) возможно есть какие нибудь бачки пониже от ино какой нить, но я не искал их.

Замечания, трубки желательно менять не только от ВУТ до тройников, а все будет цивильнее выглядеть, на функционал не влияет, сразу отрегулируйте шток ВУТа так как вам удобнее. К этой связке желательно хорошие тормозные диски на 14 и тормозные колодки.

При инсталляции пострадал: один тройник, один стакан, одно сверло, один зуб, один колдун (мстя за зуб).

Вставлю свои пять копеек про тюненх-вакуумники.

Многие тазоводы, залипающие по теме тюнашек, наверняка видели в магазинах "спортивные" вакуумники. Производитель обещает нам "улучшение тормозных качеств" и педаль как на ино.
Ну-ну, баля.

На деле, расскажу на своем опыте, что это такое.С нормальным ВУТом по мере торможения педаль "тяжелеет", что позволяет аккуратно дозировать усилие. На тюнингованом же ВУТе тяжести в педали нет вообще. То есть вы нажимаете, и она попросту не чувствуется под ногой. Добавим к этому, что в наших советских ватомобилях все устроено через жёпу очень своеобразно, и тормоза — не исключение. С тюнячим ВУТом (я не могу судить в общем, возможно в моем чирике проблема своя была) у меня конкретно нормальные тормоза начинались с середины педали. Это вы представьте, что вам на ходу нужно "ловить" невесомую педаль, которая начинает РЕЗКО тормозить именно в середине. Которая по мере нажатия не тяжелеет абсолютно.

И если летом это еще можно приноровиться, то зимой… Представим ситуацию — "Вы едете в потоке, перед вами начинает достаточно активно подтормаживать машина. Вы переносите ногу на педаль тормоза, начинаете тормозить, и медленно-медленно ищете то самое положение в середине, чтобы не переборщить, ведь на всем диапазоне педаль абсолютно легкая. Внезапно вы находите это положение, но торможение получается слишком резким, вас по инерции подает чуть вперед, и вы еще сильнее нажимаете педаль, которая послушно проваливается еще сильнее. Машина резко тормозит, ехавший сзади дед не успевает среагировать и догоняет вас в задницу. Занавес".

Короче, ощущения двоякие. С одной стороны, очень приятно тормозить, педаль легкая, но с другой, очень сложно выбрать правильное усиление на педаль, ведь она под ногой даже не чувствуется.

На данный момент средняя цена тюнинг-вакуумника — 1500 рублей. Это на 100-500 рублей в среднем дороже стока, а стоит он того или нет — решать вам.
Лично я пожалел о потраченных впустую средствах)

Улучшить штатные тормоза ВАЗ 2110 можно различными способами и в этом фотоотчете мы разберем, как установить Вакуумный Усилитель Тормозов (ВУТ) и Главный Тормозной Цилиндр (ГТЦ) от Лада Приора или Калина на "десятку" своими руками.

ВУТ и ГТЦ Приоры или Калины
2 тройника от классики
4 гайки на 8 для крепления к ВУТ ГТЦ и педального узла (старые не подходят, они больше)
Устройство для прокачки тормозов один лицом.
2 трубки от Приоры с штуцерами 12х1 и 10х1 со стороны ГТЦ, и 10х1,25 со стороны тройников. .

На фото изображено:

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Если хотите, чтобы замена прошла с минимальными переделками, тогда лучше купить ВУТ, ГТЦ и педаль от приоры в сборе.

Демонтируем жабо и снимаем правую половину шумоизоляции моторного отсека, левую можно просто отогнуть. Сливаем тормозную жидкость и откручиваем тормозные трубки. В салоне снимаем клеммы с концевика стоп-сигналов и откручиваем 4 гайки крепления ВУТ к кузову.

Теперь можно беспрепятственно снять ВУТ и ГТЦ.

Если сборный комплект купить не удалось, тогда нужно установить педальку от старого ВУТ в новый. Далее собираем ВУТ и ГТЦ в одно целое и видим, что педаль со стандартными отверстиями креплений к ВУТ будет повернута на 90 градусов по отношению к вертикальному положению бачка с тормозной жидкостью.

Чтобы развернуть педальку в нормальное положение необходимо пересверлить крепежные отверстия в педальном узле. Прикладываем педальку к ВУТ и аккуратно размечаем, где необходимо сделать новые отверстия. Примеряем и при необходимости корректируем полученные отверстия дрелью или напильником. Гайка крепления обведена красным на верхнем фото. Прикручиваем педальный узел к ВУТ.

Полученную конструкцию устанавливаем в автомобиль. Жабо подрезать не пришлось, все установилось как родное. Устанавливаем тройники

Прикручиваем Приоровские трубки к ГТЦ и тройникам. Тройники скрепляем друг с другом шпилькой, желательно на 5.

Делаем замену "колдуна" (регулятор тормозных сил) с помощью ямы. Откручиваем от него тормозные трубки, запомнив где они были, и снимаем его, открутив 2 болта.

Устанавливаем вместо старого новый "колдун" и прикручиваем все трубки.

Вставляем в него заранее отвёртку и возвращаемся к тормозным трубкам. Заливаем тормозную жидкость в бачек.

Чтобы убрать из тормозной системы воздух нужно закрутить трубки в тройниках не до конца (оставляем щель). Дуем чем-нибудь в бачек с тормозной жидкостью и ждем, пока из щелей между трубками и тройниками прекратит выходить воздух. После затягиваем.

Не забываем прокачать тормоза и отрегулировать "колдун". Сразу отрегулируйте шток ВУТ.

Заключение

После установки Приоровского ВУТ и ГТЦ на автомобиль десятого семейства, первое время придется привыкнуть к новым тормозам (требуется гораздо меньшее усилие на педаль, чем раньше), но к хорошему привыкаешь быстро.

К полученному результату желательно хорошие тормозные диски на 14 или на 15 и тормозные колодки.
Кстати, получить аналогичный результат можно путем доработи штатного ВУТа.

Читайте также: