Какой v8 лучше поставить в волгу

Обновлено: 07.07.2024

мууухаха! Значит даже если такой страшный гонщик как 23 не порвал коробку, то и мы мож не порвем?
Да и кстати, а мост он не рвал?

Насколько знаю, вся заморочка была в том, что V6 в СССР при конструировании не могли уравновесить. Ну не давалось это нашим - и всё тут!

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

и так начали тему! просьба необьединять с темой "змз-511 и большие моторы".
1---кузов после езды по ямам и гонкам с иномарками -держится нормально. тфу тфу тфу.нечто некуда неушло!так что тему про крепкость волги закрываем!

2--родная подвеска легко выдерживает этот мотор.хотя я его ставил уже на бывалую.

3--расход может быть и 15 литров на 100км.можно и больше если надо

4--родной мост с парой 4.55 легкооооо! переносит нагрузку.я его просто убивал с негролом в мосту.

пс--тема про реальные факты.и могут люди узнать что и как из первоисточника.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Я бы "за". Слушай, Дядька. А как Она с таким мотором бегает?? С точки зрения законодательства (я уже всё разузнал) наш мотор хоть V12 ставь. и ето будет в 1000-чи раз проще, чем скромную рядную четвёрочку от Вольвухи или Мерина. Просто думал,думал. пока родной оживлять буду наверно.

да так. неоформеный пока. также как на ваз-2101 с 1300см3 или как 2108 с мотором 21083. при. бутся-скажу что это впиделах модельного ряда. покажу фотки 23-й.конечно поже сделаю.

с родным мостом можно и 3-5 а вот с парой 3.5 это непрет 1-2-3-4-5.хотя можно и 1-2(на зависть иномаркам с дымом)-4.
пробег 6 месяцов на моторе 511 под ремонт(почему ставил убитый с компрессией 6.4-7.9 -нескажу это отдельная история)без спидометра.и с 2июня 2005 года на 5233.осенью ожидается переборка под иномарочные поршни 94-96мм ,клапана и вкладыши.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Может с таким двигателем сразу с 3-ей можно

можно если сцепуху попелить немного.

как в анегдоте--мальчики нефсе сразу. ладно пишите!

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Детский вопрос:
Какая максималка?
Просто интересно, что происходит с Волгой свыше 150. В плане аэродинамики.
А ещё про колёса интересно узнать, какие стоят?

23, я имел в виду родную коробку.

кстати, а чем отличаеццо 511-й от 53-го?

максималка. 200 дорогу держит нормально.
скаты час перед-нокия 205\60р15 зад-вроде. данлоп. непомню. 225\60р15.с 511-ым мотором стояли перед континенталь премиумконтакт 215\55р16 зад 225\60р15

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

с родной кпп на этом моторе неездил.на 21-ом почти только на 24-ой долбанутой кпп.где надо 4-ю рукой всегда держать

511 отличается от 53-го-мелочью.фильтр масленый. карб к-135 вместо к-126Б.

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Можно узнать максимальные обороты двигателя и передаточные числа КПП
а то я пробовал считать подобный вариант у меня получалось не больше 100 км/ч но зато ускорению любой спорткар позавидует

Понял в КПП прямая

мах обороты иногда бывают. 7000 но обычно недальше 5000
2-пер числа кпп МТ75 форд 1-3.65 2-2.12 3-1.39 4- 1.0 5-0.82 мост 3.5 считайте

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

Круто а то я брал стандартные это где-то 3200-3400
Для плноты рассчетов надобы еще мощность, момент соответствующие им обороты (да и бог с ними)
Все равно КРУТО

хм, в любом плане реактивный аппарат, вот только как он при в два раза большем объёме хавает 15л, если обычная Волга не менее 10 на трассе? Это же он за те же обороты всё равно в два раза больше есть должен.

Как ни крути родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу в пространстве. Умы пытливых российских автолюбителей классических автомобилей Волга ГАЗ-24 привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ, или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Моторы ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4.3 литра, у автобуса ПАЗ 4.7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеет рабочий объем 5.5 литра. Более подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия расписаны в статье по ЗМЗ V8.

Мощное восьмицилиндровое сердце способно кардинальным образом преобразить тихоходный автомобиль. Так в результате установки двигателя естественно улучшается разгонная динамика, а при грамотном подходе к трансмиссии, увеличивается и максимальная скорость. Естественно от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, однако это можно победить усовершенствовав характеристики подвески – занизить кузова, расширить колею колес, установить низкопрофильную спортивную резину. Но сейчас не об этом. Поговорим подробней о двигателях.
Итак как я уже выше перечислил имеем варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так вот среди них только двигатель Чайки ГАЗ-13 – ЗМЗ-13 имеет степень сжатия пригодную для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учесть при покупке двигателя. Естественно “чайковский” двигатель будет стоить на порядок дороже, обслуживание его выйдет на порядок сложнее. Но в результате можно приблизиться максимально к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оборудованных этим двигателем.
Конечно степень сжатия двигателя V8 можно повысить но есть один очень важный нюанс – это сделать отнюдь не так просто как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь сложности возникают с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, ведь при фрезировании головки на пару мм, после установки они “разойдутся” в стороны и возникнут проблемы с совмещением деталей.
Более логичный и эффективный путь в этом случае – установка нагнетателя, однако учитывая общий размер двигателя и его компоновку в моторном отсеке это не так просто. Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.
Далее следует учесть нюанс с установкой в моторном отсеке – естественно более широкому двигателю будут мешать укосины. Их нужно удалить и усилить лонжероны для компенсации потери жесткости. Также нужно будет подрезать моторный щит для того чтобы двигатель встал на место.
Крепления двигателя придется изготовить самостоятельно по месту. Радиатор также потребуется повышенной теплоотдачи – старый и забитый от ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотводящей мощности.
Отдельная тема – коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную плиту, процесс достаточно подробно описан и я не буду на нем останавливаться.
Итак двигатель у нас установлен, но в исходном варианте ГАЗ-53, он все равно не отличается особо высокой мощностью, тут следует проявить смекалку. Поскольку двигатель изначально грузовой то на нем стоит ограничитель оборотов, дабы водители в затяжных подъемах не использовали длительное время высокие обороты и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Следует удалить вакуумный ограничитель оборотов. Теперь двигатель будет крутиться ничуть не хуже родного и обеспечивать повышенную отдачу.
Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы по поводу установки восьмицилиндрового мотора. Она не является руководством к действию и не призывает кого-либо производить данную модификацию. Я лично придерживаюсь мнения, что лучшим есть автомобиль в оригинальном заводском состоянии.

в этой записи расскажу о некоторых нюансах и отличиях установки змз V8 (речь только о низком блоке) в газ 24 от 3110. да, я знаю, что таких постов по драйву целая куча, но так же знаю по себе, что когда что то ищешь, то, чем больше находишь, тем лучше — кто то на один маленький нюанс обратил внимание, кто то на другой. как говорится, много не мало :D

начнем с вентиляторов. как и в прошлый раз, выбор пал на нивовские двойные (НЕ ШНИВА!). для монтажа срезаем часть металла на поперечинах телевизора и мерим. режем и примеряем, пока вентиляторы не войдут :D

далее крепеж. можно использовать родные от змеевика — верх оставляем почти так же, как и есть (ну, чуть чуть подогнать под отверстия на корпусе вентиляторов надо), а нижние проушины срезаем и привариваем снизу.

вентиляторы разместили. да, не забываем, что за вентиляторами нам в затылок дышит поперечина верхней панели телевизора (как я понимаю, усилитель замка капота). совокупить вентиляторы и эту поперечину было бы не очень хорошо.

далее радиатор. как и в моем случае, используем радиатор ГАЗ 3102, медный трехрядник. в принципе, уже по себе знаю, что его хватает — за время обкаток особых проблем не было. как мы уже знаем, этот радиатор шире, чем посадочное место что в газ 3110, что и в газ 24. но, если в газ 3110 можно сдвинуть его в сторону пассажира, то в газ 24 туда уже не сдвинешь — там он упрется в ГВУТ. значит, жертвуем площадку под акб, а за одно и кармашек снизу в брызговике делаем.

да, штатно радик в газ 24 крепится за боковые проушины в поперечинах телевизора. у нас такой номер уже не прокатит. потому, я сделал крепление, как в 3110 — снизу опоры, в которые вставляются ножки радиатора, а сверху просто нечто, чем его можно будет удерживать в нужном положении. опору справа усилил ребром, слева крепления в нескольких точках.

очень удобно колхозить ножки для радиатора из тех, которые идут в комплекте к вентилятором. несколько схитрили конструкцию и все готово!

далее, пока мотора нет, надо подвинуть рулевой редуктор. в принципе, тут все, как и в 3110. отодвигаем на два сантиметра (я подложил по паре гаек).

далее идет то, за что я больше всего переживал — укосины. у меня в 3110 их не было, потому что и как с ними будет, я знать не знал. отрезать их полностью хозяин авто не велел, переваривать тоже (хотя была мысль срезать их с родного места снизу и перенести немного выше). в итоге, ситуацию спасла кувалда :D кстати, на фото выше в кадре уже рихтованная укосина и полумесяц.

везде зазора более, чем достаточно. клапанные крышки можно снять при надобности. кстати, умные люди уже писали, что на волги с укосинами ставить лучше именно алюминиевые клапанные крышки — у них гораздо более удачная форма, а еще жесткость выше — меньше будут течь.

а вот это мне совсем не понравилось. расстояние критически малое. мотор назад не сдвинуть, а чтобы радиатор еще глубже утопить, то это всю морду искромсать придется. например, на 3110 у меня тут было около 10 см, а то и 15 см. как есть, конечно, оно будет работать, но широкий шкив (для гура, например) уже не поставить — что ж теперь, шприцуем шкворня и радуемся жизни :D

хозяин авто заказал уже готовые коллектора, сварили их где то возле Екатеринбурга, но точно организацию не знаю. если кому то понадобится — пишите) правда, ценник на них космос… и вот еще прикол, из за которого было потрачено много времени — с таким коллектором использовать можно только редукторный стартер от 402 мотора, газоновский уже не влезет. как ни странно, этот факт изготовители коллекторов скромно умолчали.

вид снизу хороший, привариться к ним или сделать фланцы и можно гнать спокойно трассу до самой кормы.

вообще, если честно, я бы такие коллектора не стал бы ставить, уж больно сложно и дорого, да и места они много занимают, а там и так все в притык. но, хозяин барин…

эти коллектора можно снимать и ставить прямо на машине, не вытаскивая двигатель. достаточно немного поддомкратить мотор, открутить рулевую трапецию и коллектор вылазит) лично проверял)))

в целом, не смотря на все сложности мотор занял свое место под капотом и авто уехало радовать нового хозяина)

Многие думают (да и я также думал когда то) типа: этот же мотор "спокойно" таскает такие грузовики, как ГАЗ-53, 66, 3307, на некоторых ПАЗиках стоят такие же моторы, и эти автомобили по всей стране ездят уже больше 50-ти лет!

Много кто не понимают зачем я решил ставить такой мотор, но ответ достаточно прост: для меня любой автомобиль, это не всегда просто какая то железяка, перевозящая из пункта А в пункт Б.

Автомобиль должен приносить эмоции! А в нашей стране как таковой автомобильной культуры нет как допустим есть в Америке или других странах. И тюнинг как правило заканчивается на тонировке дисках и музыке.

У нас в стране сложился многолетний стереотип: автомобиль должен ездить и возить, и нет таких понятий о том, что автомобиль должен вызывать эмоции, и не всегда быть просто железкой.

Так вот, возвращаюсь к разговору о новом моторе ЗМЗ-511 и автомобиле.

Изначально покупая Волгу хотел просто отреставрировать и ездить.

Но в один момент случайно узнал, что умельцы уже ставили Советский V8 в Волгу ГАЗ 21. Да и в моем городе живет парень, поставивший в ГАЗ 24 такой мотор. Зовут его Дима.

После общения с ним, вопросы отпали сами собой увидев то, как в живую выглядит мотор ЗМЗ-511 под капотом Волги.

Более того, исторически уже был автомобиль ГАЗ-23, который выпускался для КГБ, и внешне был не отличимым от обычной ГАЗ 21 Волга, но под капотом стоял V8 с АКПП от чайки, мощностью (заявленной) в 195 л/сил. Так же такой мотор ставили и в ГАЗ 24 с завода для автомобилей КГБ.

Сохранившиеся автомобили стоят огромных денег в наше время.

Вообще, этот мотор меня заинтересовал:

Своим внешним видом под капотом, по сравнению с родным он прям выглядит мотором.
Возможностью оставить родную механическую коробку передач (МКПП) ГАЗ 21, с переключением на руле.
Мощностью и крутящим моментом. Не много - не мало.

Откровенно говоря (правда некоторые считают иначе) родной двигатель для Волги очень слаб и мал для езды в современном потоке (чтоб не кому не мешать).

Посудите сами: автомобиль весит 1,5 тонны, а мотор 75 лошадей, и то не факт что они в нем есть, сомневаюсь в точности замеров тех лет.

А новый двигатель ЗМЗ 511: мощность 125 л/с, и очень весомый крутящий момент (самое главное).

Не знающие думают: раз двигатель таскает грузовики, то он очень мощный и для Волги не подходит.

Учитывая конструктив, и объем, в наше время с объема 4,254 литра снять "всего" 125 лошадиных сил, это ну совсем мало.

А конструктив действительно "не очень". Это тема для отдельной статьи.

Катаясь на Волге прошлым летом, решил записать на видео как едет Волга, чтоб было понятно и более наглядно. Ибо на словах одно.

Важно понимать: автомобиль не для гонок, а для спокойной езды, и этот мотор отлично подходит для такой задачи! Потому замеры от 0 до 100 меня абсолютно не интересуют, но по ощущениям все вполне динамично. Повторюсь: автомобиль городской!

Езда с этим мотором координально отличается от езды с родным двигателем.

Первое видео это просто как разгоняется и едет, в спокойном режиме.

Второе видео, это троганье и разгон в горку на прямой 3-й передаче! С разгазовкой было бы гораздо динамичнее.

О самой реставрации моего автомобиля ГАЗ 21 Волга V8, можете почитать в других моих статьях. О настройке и проблемах с этим мотором, постараюсь рассказать в других статьях.

Нагрузка. С весом Волги этот мотор получается здорово разгружен. Расход падает. Средний расход этого мотора - эдак 17 литров на 100 км/ч применительно к Волге.
До 10 - не получится, или поедет машина хуже чем с 402, что сведёт на нет все усилия по установке, и заставит людей смеяться над таким "мускул-каром невъебенным". Да и для чего его так зажимать. Я считаю, нет смысла городить такой огород ради экономии. Для экономии есть всякие, там, Ока, Матиз, и так далее.

Еще зависит во многом в каком конфиге все собрано, сегодня катался на своей волге, так вот там стоит считай стоковая коробка и стоковый мост, тоесть главная пара 4.9 и 3 передача 1, так вот крейсерская скорость гдето 70, мотор крутиться при этом 1500-2000, расход в таком режиме реально небольшой думаю около 10-12 литров, и мотор какбы свободно дышит до 5тысяч он спокойно крутанется и будет скорость гдето 110.

Если ГАЗ 21 и сток-трансмиссия - то там 4.55 ГП, максималка будет в районе 135-140 км/ч. Но лучше мост ставить с как можно более длинной ГП.

Я тоже на V8 по делам катаюсь - не жалуюсь.) Скоро и 21ая будет в состоянии кататься ежедневно, а пока с парой 4.55 - слишком крутить мотор надо.
А обсуждают почему аппетит - а потому как всем, кто задаёт такие вопросы, жаждется получить дармовую мощность и крутость V8 при ещё меньшем, чем у 402-406 расходе.

Смотря какое отношение к авто,
У меня Волга и БМВ 740 езда только летом несколько раз а на каждый день т-5, ну если выбора нет может вы и правы Растиго

На каждый день для такого авто надо мост однозначно подбирать с длинной ГП, иначе крутить его сильно - выведет из себя.

Не держит даже ЗМЗ 410 (2.9 литра 402й обычный) при активной езде каждодневной - есть уже таковой порвавшие, хотя и брали мост нормальный, с гарантией. Хотя, то же самое справедливо и для 31105. У 105го моста слабое место - дифференциал, рассыпается именно он в первую очередь. Стоит поставить самоблок НИРФИ (варианты по 12-15 тысяч рублей новые), и проблема рассыпающегося диффа уходит даже при гораздо более бодром и серьёзном моторе Шеви 350 (5.7 литра) - уже протестировано.

Читайте также: