Какой уаз самый экономичный
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
при осознанном выборе УАЗа одним из основных критериев становится тип двигателя. из преобладающих на рынке вариантов каждый может выбрать, условно, конечно, то что именно для него приемлемо, но важно понимать, какими различиями они определяются.
безусловно, откатанные рецепты свапов иномоторов не вчера раскрыли новые горизонты энерговооруженности и стабильности отдачи этих силовых установок в УАЗьих конструкциях, но выливается их эксплуатация в дополнительные временные и материальные затраты, часто значительные (легализация изменений, укрепление начальной конструкции и т.п.).. уже сегодня копы на дорогах начинают "щимить" улучшательства.. завтра камер станет еще больше, а "тени" будет всё меньше.. вот и надо решить, для чего оно нам..
дизельки тема отдельная. потому что Зима есть. где то экономия, где то и "айс".. каждый сам выбирает что ему важнее.. кому-то не нравится неизбежный запах солярки, кого- то свист турбинки радует.. все разные, хоть и одинаково)
мне нравятся бензиновые моторы. из шестерок нравятся рядные. и вэ восэм, конечно) есть и р4 удачные.. УАЗы же, в большинстве своем, представлены на рынке с моторами УМЗ и ЗМЗ. "старые моторы" это УМЗ- 417 и ЗМЗ- 402. первые ставили на заводе на УАЗки, ЗМЗ комплектовались "горьковские автомашины" (Волги, Газели). различить внешне их можно по расположению и конструкции масляного фильтра и количеству ремней на помпе (на волговском моторе два ремня и алюминевый стакан с картриджем с левой стороны, на УМЗ один ремень и цельный фильтр за генератором справа).. я не ставлю цели перечислить все конструкторские различия этих моторов,- мне важно попытаться донести до начинающих УАЗоводов нюансы эксплуатации этих моторов на УАЗе.
кратко, отличия в эксплуатации:
- про УМЗ- это стандартный мотор. термостат- таблетка, мягко говоря, не вполне справляется со своей задачей, отсюда нестабильный тепловой режим двигателя.. на Желтом такой. если бы ездил на нем зимой, то может и заменил бы на схему с выносным термостатом (только не жигулевским));
- "волговский" мотор изначально имеет другой термостат и хорошо регулируется по нагреву подбором нужных параметров по градусам. но.. сцепление меньше уазовского, поэтому важно, каким способом его туда "вкорячили". есть два пути,- ставить уазий колокол и сцепу либо к родному колоколу сцепы крепить уазью коробку (новые шпильки). в первом случае родного уазовского сцепления будет хватать надолго и ездить будет надежно, во втором,- меньшее волговское сцепление будет "плакать от жизни". а это очень важный элемент на бездоре. надо обращать на это внимание при покупке..
кроме того, более мощный по л.с. волговский мотор обладает меньшим крутящим моментом. на практике это различие выглядит так: на твердой поверхности он "едет", но при нагрузке, например "стерня" (это скошенное поле осенью) или "немного снега" УАЗик "не идет на третьей". это когда на второй передаче оборотов много, но скорость перемещения низкая, а когда включаешь третью, то скорость либо не увеличивается, либо падает.. УМЗ уверенно "везет" в этих условиях. за это и уважаю.
серьёзной доработкой этой "констроли" стал УМЗ-421. помимо увеличенного до 2,9 объема, мотор обрел нормальную помпу и сальники. есть и инжекторные версии, что гуд. этот мотор обладает удивительной тяговитостью,- со второй на буханке на холостых трогаюсь и ему так нравится. масло от замены до замены, быстро прогревается, температура ВСЕГДА стабильная. отличный простой движок.
но) после юзанья Хантера на 409-ом моторе,- другие меркнут. да, там датчики, да ремней много и "свистулек" больше, но он "весело несет".. и не льет бензин в горшки по-напрасну). плюс стабильное напряжение в бортовой сети. на практике разница в свете фар, их яркости. на "старом" моторе, когда подъезжаешь к "препятствию" и сбрасываешь газ, яркость фар уменьшается и для того чтобы видеть "нюансы траектории", приходится подгазовывать. на инжекторных движках генерация выше,- не надо газовать. это зер гуд. но, если вам оно не надо, то и ладно)
Приветствую! Поиск юзал, но полноценной темы так и не нашёл.
Вопрос о расходе топлива и марках моторов, а то голова идёт кругом.
Данные производителя как я понимаю врут. Поэтому если не трудно, напишите марку мотора и его реальный расход в условиях трасы, города и бездорожья.
За ранее спасибо.
4. Расход бездорожье
Когда-то очень давно, в 1999 году, когда на Головастике еще не стояло ГБО, а голова была под 76 луц (степень сжатия 7.0), расход составил на трассе около 14 литров.
мотор 4178
авто 452Д
1. Марка двигла - УМЗ-417
2. Расход город - 15 литров
3. Расход траса - 11 литров
4. Расход бездорожье - в бесконечность.
- ЗМЗ-409 (Патриот) - 11-14 л/100км
- УМЗ-4215 (31514) - 15-25 л/100км (приблизительно, т.к. на этом автомобиле я никогда даже не додумаюсь точный расход мерить - он для души!)
1. УМЗ-417800
2. 15-17 (город маленький, расстояния небольшие, пуск-стоп )
3. 10-15 (на этой машине ездил только 3 раза, 2 с неисправным карбюратором. последний раз в одну сторону сжег 10! литров, обратно почти 20. пробег 100 км. )
4. 15-30 (грязно у нас в деревне и гор много, так что чисто гипотетически)
лето
16
14
от 16 и . страшно считать
зима
17
16
от 16 и . страшно считать
Вопрос поставлен не правильно, должно быть так:
". Поэтому если не трудно, напишите марку мотора и ВАШ реальный расход в условиях трасы, города и бездорожья." :wink:
У каждого движка есть параметр "Удельный расход топлива", выраженный в граммах на каждую л.с. в час - вот это и есть показатель его экономичности. Зная зависимость мощности мотора от оборотов его КВ можно представить реальный расход топлива в "идеальных" условиях движения, и задачей водителя с точки зрения экономичности является приближение к этим условиям. Судя по всему, самыми простыми вариантами такого движения являются движение в установившемся режиме на прямой передаче с оборотами максимального крутящего момента и. движение на ХХ с отпущеной педалью "газа", желательно конечно тоже на прямой передаче, но и первой достаточно, а с "автоматом" - "бублик" вытянет :smile:
Что, кстати, вполне подтверждает опыт перемещения по мегаполису со средней скоростью 3-5 км/ч :grin:
УАЗ-31519 Hunter 2004 г/в 40 000 км. Все штатное КПП-адс 5 ст., резина кама-219 давление 2,6-2,8 (резина мягкая при таком давлении машина лучше идет, износ равномерный по всей ширине)
лето (90-100 км/ч)
трасса с передком -13-14
без передка -11-12
город 13-15
зима (80-90 км/ч)
трасса с передком -13-14
без передка -12-13
город 14-15
при снижении скорости по трассе до 70-80 км/ч
расход без передка снижается 10-11 л на 100 км
31519, военные, 255х85 r16 мт/гудрич, легкосплавные диски, пятая передача в кпп 0,82
двигатель змз4104 (2,89л, 85лс)
13,5 город
11-12 трасса 100 км/час
10-40 л/час
двигатель умз4178 (2,445л, 76лс)
15-16
13,5-14 (95км/час)
15-60 л/час по прикидкам
1. 31512 двиг 417
2. 17 (рекорд замечен 1 раз. ) до 20, зимой до 25 л/100 км
3. 16,5-17 л/100 км (лето, зимой не ездил)
4. Ни разу не мерял, но наверное не мало :D
УМЗ - 417
Город - 16-17
Траса 13-15 (80 км/ч)
Бездорожье 20-25 (если сильно не застревал)
Это все на бензине.
На ГБО все процентов на 15 - 20 больше (это в экономичном варианте) и в два раза больше, если настроить на максимальную мощность.
1. Марка двигла 417 (УАЗ 31519, военные мосты, бензин 80-й)
2. Расход город 14-15
3. Расход траса 13-14
1. ЗМЗ-410
2. город - 17 (зима ниже -15 то 21)
3. трасса - 14 (зима ниже -15 то 17)
4. бездорожье - 0 до ~ 70
1. УМЗ-4178, 80-й бензин, карб "Солекс"
2. 13-17 летом хабы выкл., 15-20 зимой хабы вкл.
3. 11-15
4. не мерял
1. УМЗ-4178, 80-й бензин, карб "Солекс"
2. 13-17 летом хабы выкл., 15-20 зимой хабы вкл.
3. 11-15
4. не мерял
Мы знаем, что делать, если вашу машину поцарапали и уехали. Подробная инструкция
Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри
"Возрожденная" Toyota Supra 2023: чем эта модель лучше своей предшественницы?
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Еще в 2016 году компания УАЗ провела серию испытаний, в рамках которых был задействован Патриот с двигателем, потребляющим метан. После проведенного тестирования производитель сообщил, что автомобиль расходует на 24% меньше топлива в сравнении со своей стандартной версией. Теперь же стало известно, что компания УАЗ намеревается уже скоро вывести на российский рынок Патриот с битопливным мотором. В пользу этого свидетельствует опубликованный ОТТС, в котором указано, что внедорожник будет выпускаться с газобаллонным оборудованием.
Актуальная версия УАЗ Патриот
Отметим, что Патриот никогда ранее не выпускался в подобном виде. Внедорожник сохранил свой прежний 2,7-литровый двигатель, который немного доработали под потребление метана. В частности, как следует из ОТТС, инженеры модернизировали блок управления и заменили прежние форсунки на новые. Одновременно с этим изменились характеристики базового двигателя. Его максимальная отдача была снижена с нынешних 150 л.с. до 128 л.с., а тяга — с 235 до 196 Н*м.
Отметим, что выход Патриота с битопливным двигателем полностью соответствует проводимой сейчас государством политике популяризации автомобилей с моторами, потребляющими природный газ. Для этого правительство выделяет бюджетные средства на развитие подобного типа транспорта. До конца текущего года компании, выпускающие такие машины, получат 3,3 миллиарда рублей. Этих денег будет достаточно для производства порядка 8 тысяч автомобилей с битопливным мотором.
Напомним, что сейчас компания УАЗ сосредоточена на разработке следующего поколения Патриота. Внедорожник перейдет на новую платформу, получит глубоко переработанный кузов и расширенный набор бортового оснащения. Для автомобиля, согласно слухам, подготовили фордовский турбированный дизельный мотор объемом 2,2 литра. Сроки выхода данной версии Патриота перенесли на следующий год. Причем данное решение было принято еще до того, как российский автопром столкнулся с резким падением продаж.
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Несмотря на то, что пока данная информация является не более чем предположением, многое свидетельствует в пользу того, что подобный вариант вполне возможен. Ульяновский автозавод сегодня является одним из основных предприятий областного центра России. При этом УАЗ оказался в сложной финансовой ситуации. Даже то, что выручка компании за 2021 год составила более двух миллиардов рублей против одного миллиарда убытков годом ранее, положение автозавода это не улучшило.
В результате уже давно ходят слухи о том, что УАЗ находится на грани банкротства. И Ульяновский автозавод в скором времени может быть закрыт. Но как областное, так и федеральное правительство России не допустит подобной ситуации. Руководство страны должно оказать всестороннюю поддержку столь крупному предприятию. В пользу этого говорят результаты февральской встречи между президентом России и главой компартии Китая. Напомним, что тогда было объявлено о возможном партнерстве между Chery и УАЗом.
Китайской компании может быть выгодно сотрудничество с Ульяновским автозаводом. Последний способен предоставить как минимум половину своих мощностей под сборку автомобилей Chery. Благодаря этому китайская компания сможет уменьшить расходы, связанные с уплатой ввозных пошлин, и снизить зависимость от курса рубля. В итоге кроссоверы марки Chery окажутся более доступными и, как следствие привлекательными для покупки на российском рынке.
В свою очередь, и УАЗ может извлечь выгоду из такого партнерства. Помимо загрузки производственных мощностей компания получит доступ к китайским технологиям. В частности, благодаря партнерству с Chery, УАЗ может разработать новую версию Хантера. Причина, почему именно этот внедорожник станет первым автомобилем, который модернизирует Ульяновский автозавод, заключается в том, что он и морально, и технически устарел к настоящему моменту.
Основу для будущего UAZ Hunter 2023-2024 составит платформа от нового Jetour TX. Основная причина, объясняющая, почему именно эта модель выбрана в качестве прототипа, заключается в том, что данный бренд, вероятно, не выйдет на российский рынок. Chery в нашей стране продает автомобили как под своей, так и под маркой Exeed. С учетом малой емкости российского рынка кроссоверы Jetour, которые во многом похожи на продукцию материнской компании, не окажутся востребованными среди отечественных автомобилистов. Однако технологии, которые задействованы при производстве моделей Jetour, могут оказаться полезными УАЗу.
Использование архитектуры от китайского внедорожник позволит Ульяновскому автозаводу решить сразу несколько задач, которые обязательно возникнут при модернизации Хантера. Прежде всего, российская модель после проведенных работ сохранит рамную конструкцию. Это немаловажная деталь, учитывая, что Хантер ассоциируется среди российских автомобилистов как классический внедорожник.
Второй момент — небольшие размеры. Длина концепта Jetour TX составляет всего 4600 мм, nогда как у актуальной версии Хантера этот параметр едва превышает 4 метра. То есть будущий внедорожник окажется крупнее и более просторным, чем его предшественник. Техническая часть нового Jetour TX пока не раскрывается. В связи с этим сложно сделать предположения о том, каким будет УАЗ Хантер после проведенной модернизации. Но уже известно, что российская модель сохранит постоянный полный привод. При этом он будет управляться бортовой электроникой.
В ряде источников появилась информация о том, что компания Chery оснастит новый Jetour TX мощным 3-литровым турбомотором. Однако будущий Хантер укомплектуют менее мощными агрегатами. Это объясняется тем, что текущий спрос на российскую модель во много связан с его доступной ценой. В частности, нынешняя версия Хантера стоит немногим более миллиона рублей. А внедрение 3-литрового турбомотора может привести к тому, что цена на российский внедорожник превысит 2 миллиона рублей. Поэтому, даже несмотря на столь кардинальные изменения, продажи нового Хантера из-за столь высокой стоимости будут, вероятно, минимальными.
Новый УАЗ Хантер 2023-2024 станет практически полной копией китайского аналога в плане оформления кузова. Российская модель предстанет в виде угловатого внедорожника с ровными панелями. Такой формат исполнения автомобилей набирает популярность как в Китае, так и в других странах. У российской новинки спереди будет установлена длинная радиаторная решетка прямоугольной формы с выступающими планками, которые создают вид мощного автомобиля. Головная оптика выполнена как несколько разноразмерных светодиодных лент, расположенных вертикально или горизонтально. Спереди у нового Хантера установлен действительно мощный бампер с буксировочными крюками. По слухам, здесь предусматриваются крепления под монтаж электрической лебедки.
Как и классические внедорожники, представленная модель дополняется полноразмерным колесом, которое полностью закрыто пластиковым чехлом. Корма у новинки идет перпендикулярно дорожному полотну, что в сочетании с ровной крышей создает условия для увеличения свободного пространства в салоне без наращивания длины кузова.
Дизайн интерьера у нового Хантера пока неизвестен. Салон у Jetour TX, вероятно, будет исполнен в премиальной стилистике. Данная модель, согласно официальному заявлению, станет прямым конкурентом для внедорожников Land Rover и новому Tank 300, который компания Great Wall с прошлого года продает на домашнем рынке. Однако для будущего Хантера интерьер будет упрощен. Объясняется это все той же причиной: российский внедорожник должен сохранить доступную цену. Поэтому UAZ Hunter 2022-2023 не получит кожаные сидения и множество других опций, характерных для премиальных моделей. Однако при покупке будущего внедорожника можно будет рассчитывать на наличие цифрового щитка приборов, климатической системы, мультимедиа и акустики. То есть Хантер наконец-то получит оборудование, которое сегодня устанавливается даже на очень дешевые автомобили типа Suzuki Baleno за 650 тысяч рублей. Автор: Федор Аверьев
Минский моторный завод (ММЗ) все 57 лет своего существования делает тракторные двигатели. Сначала, с 1963 года, это были простейшие атмосферные дизели ДТ-50, а десятью годами спустя (в 1974-м, если быть точным) на конвейер встал Д-240.
По автомобильным меркам моторы ММЗ — сущая архаика, средневековье двигателестроения. Но не мрачно-иезуитское, а позднее, предваряющее эпоху Возрождения: орден Тамплиеров упразднен, юный Монтень уже замыслил свои Опыты.
Несколько лет уже существует проект четырехцилиндровых моторов нового поколения MMZ-3,6DTI, но что-то до конвейера они пока дойти не могут…
Так вот, ближе к нашей теме. Лет десять тому назад Минский моторный начал эксперименты с малообъемным (1,6 литра) трехцилиндровым дизелем MMZ-3LD, где диаметр цилиндра практически сравнялся с ходом поршня (87 и 90 мм соответственно). Сейчас его делают в экспериментальном цехе, в каком-то ограниченном количестве, в основном как стационарный.
Купили у военных за тысячу долларов старый (1974 года) 469-й на редукторных мостах, подшаманили, приделали тахометр. Штатный двигатель выбросили, смонтировав вместо него 4DTI с новой 5-ступенчатой коробкой передач BAIC. И немного эту машину испытали.
ММЗ встал в моторный отсек УАЗа более-менее удачно, переделывать крепления почти не пришлось. Место нашлось и для интеркулера, и для другого оригинального оборудования
Поддон масляного картера висит вровень с буферами, ограничивающими ход переднего моста. Или даже чуть ниже, что нехорошо. В любом случае запаса пространства снизу нет
СМИ распространили легенду о покупке сотни таких моторов кубинцами. Это фейк, увы. От кубинской фирмы Transimport в прошлом году действительно был запрос на переоборудование тамошних УАЗиков. В основном конструкторские работы по адаптации и делали в расчете на кубинцев. Но те пока не купили ни одного образца.
Итак, MMZ-4DTI — это турбированный четырехцилиндровый дизель с прямым впрыском, мощностью 75 л.с., снимаемых, как уже было сказано, с 2,1 литра рабочего объема. Вообще же на базе этого блока разработана линейка моторов мощностью от 50 до 120 л.с. (в зависимости от наличия и конструкции наддува).
Данный 4DTI комплектуется рядным (!) четырехсекционным ТНВД с механическим или электронным управлением (на выбор). В системе турбонаддува имеется промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).
Вот его внешняя скоростная характеристика (ВСХ):
Вот для сравнения ВСХ мотора ЗМЗ 40906.10. Тоже неидеальная характеристика, но тяга реализуется в существенно большем диапазоне оборотов, а кривая мощности сильно уступает дизелю:
А еще одна проблема в том, что двигатель получился тяжелым, 250–270 кг в зависимости от комплектации. Что минимум на 80 кг тяжелее бензинового уазовского. При этом его поставили на штатные опоры, которые, разумеется, на такую нагрузку не рассчитаны. Но что делать? Разработать новые опоры силового агрегата — и дорого, и непрофильно для ММЗ. В принципе, можно подобрать усиленные опоры из того, что есть на рынке тюнинга, но этим пока никто не занимался.
Опоры силового агрегата у УАЗа простейшие и, в принципе, можно подобрать что-то более виброгасящее. Грамотным вариантом будет сместить кронштейны опор вниз, увеличив высоту самих опор. Но это уже потребует квалифицированных работ по сварке. Плюс есть риск попасть в резонанс
Потому-то и вибрирует минский дизель в капотном пространстве УАЗа больше, чем хотелось бы.
Но Андрей Чернобыльский, начальник конструкторского бюро ММЗ, ответственный за адаптацию мотора под УАЗ, просто балдеет, накручивая руль этой чудовищной машины: смотри, как разгоняется! А как тянет! У-у-у.
Ехать быстро — и страшно, и громко, и весело. Эх, живем однова! Давай не 50, давай 60 км/ч! Ощущения — предвзлетные, машина на удивление устойчива, а Чернобыльский еще и подначивает: можно и побыстрее! Разгоняемся где-то до 80 км/ч, дальше боязно. Наверное, некоторый резерв еще имеется (сами заводчане летали под 110 км/ч), но нам уже просто не хватает места для скоростных экспериментов. А в город или за город не выедешь, номеров нет.
Дополнительные 80 кг на переднюю ось не особо повлияли на управляемость, потому что какая вообще в этой машине может быть управляемость? Руль стал тяжелее, да, это заметно, так что конвертировать лучше машины, оборудованные ГУРом. А так изменение развесовки в пользу передней оси должно дать лучшую способность преодолевать подъемы, более точный вход в повороты и риск раннего срыва передних колес в снос на скользком покрытии. У нас скользкого покрытия не было, всех проездов — длинная заводская улица с разворотами.
Давайте начистоту: допотопные армейские модификации УАЗа никакой дизель не вылечит, они сами по себе столь плохо едут, что ставить на них дорогой мотор — это как… ну не знаю… как пригласить Герхарда Рихтера сделать рамку для картины Никаса Сафронова. А вот более поздние модификации, с ГУРом, с передней пружинной подвеской — дизель ММЗ вполне сможет облагородить. Тракторная сущность MMZ-4DTI концепции УАЗа не чужда, а надежность и ресурс минского мотора будут кратно выше, чем у ЗМЗ-514. Хотя бы потому, что более ломучий дизель, чем ЗМЗ-514, еще поискать.
Тут мы вступаем на скользкую дорожку юридических неочевидностей. Дело в том, что тот же мотор MMZ-4DTI не испытывался производителем в составе автомобилей УАЗ и, соответственно, не вписан в ОТТС — Одобрение типа транспортного средства. Поэтому согласно этой маленькой буковке закона установка несертифицированного производителем двигателя невозможна.
Однако в НАМИ нам пояснили, что установка как раз возможна, главное, чтобы выполнялось базовое правило: экологический класс двигателя не должен быть ниже экологического класса самого автомобиля. Для ММЗ заявляется тракторный Stage 2. Это примерно Евро-2, хотя можно, наверное, довести 4DTI и до Евро-3 без использования сложных внешних нейтрализаторов. Значит (в случае с Евро-3), минский мотор можно устанавливать на машины, выпущенные до 1 января 2010 года. Если же ограничиться Евро-2, то отмотаем еще пару лет назад, до 1 января 2008 года. Действующий технический регламент говорит о том, что пройти процедуру проверки безопасности и получить заключение о возможности внесения изменений в конструкцию придется. Но после 6 апреля 2019 года это не такая уж сложная процедура.
P.S. Давайте немного прогуляемся по цехам Минского моторного завода, посмотрим как делают легендарные тракторные двигатели.
На конвейере собирают только четырехцилиндровые дизели ММЗ:
Каждый двигатель проходит цикл испытаний:
Механический цех из металлических заготовок и отливок делает годные детали:
Есть на заводе и своя алюминиевая литейка. А вот чугунные отливки получают от подрядчиков и со своего литейного филиала в Столбцах:
Среди мрачноватых цехов встречаются образцы белоснежного хай-тека. Это лаборатория с координатно-измерительной машиной ZEISS ACCURA, которая позволяет оценить соответствие любой детали ее матмодели или контрольному образцу.
Тут работают две очаровательнейшие девчонки!
На этом графике — вся жизнь Минского моторного завода с 1994 года:
А еще прямо на территории растут яблоки. Не декоративная кислятина, а натуральные, большие и сладкие. С удовольствием схрумкал три штуки.
Читайте также: