Какой уаз лучше старый или новый

Обновлено: 07.07.2024

УАЗ Патриот или Toyota? Главным при определении с покупкой является все- таки цена. Автомобили приблизительно одинаковой направленности оба внедорожники с мостами и рамой. Цена УАЗ Патриот примерно 1 миллион рублей, Toyota за 1 миллион рублей будет примерно Land Cruiser 100 2005-2006 года выпуска, но можно найти легендарную 80-ку за 1 миллион рублей 98 года в прекрасном состоянии.

Честнее будет сравнить 80-ку и Патриот, потому что у них у обоих рама и неразрезные мосты.

Какой УАЗ Патриот можно купить за 1 миллион рублей? Во- первых это будет новый автомобиль, который удовлетворяет всем нормам безопасности и экологичности. У него будет двигатель на 150 сил, современные фишки в виде подогревов, круиз контролей, а главное вы будете первым хозяином, вы будете все знать про автомобиль и как вы начнете эксплуатацию, так он и будет вам служить. Опять же гарантия на новый автомобиль. Но это все лирика, хочется сравнить технические особенности, но об этом после описания Toyota .

Покупая Toyota вы покупаете автомобиль с кучей владельцев, огромным пробегом и мифом о том, что эти автомобили абсолютно надежны и никогда не ломаются, а к 500 тысячам пробега у них только обкатка заканчивается. Покупая автомобиль, которому более 20-ти лет за миллион рублей, продавец вам расскажет, что сделал полную капиталку, автомобиль как новый и что в ремонт он вложил 2 миллиона, но почему то продает вам за миллион, а сам после такого классного ремонта не хочет на нем ездить типа очень нужны деньги. Так же нормы экологичности, сейчас на это обращают огромное внимание и эксплуатацию автомобилей с низкими нормами запретят.

Теперь о надежности узлов и механизмов. Начнем как ни странно со шкворневого узла. На автомобиле УАЗ Патриот шкворни представляют собой мощную конструкцию без разницы верхний или нижний, правый или левый не связанный ни с сошкой ни с рычагом. Узел не обслуживаемый и требует осмотра раз в 100 тысяч километров, он упирается на пластиковые полусферы и защищен от попадания воды и грязи.

Шкворневой узел Toyota с виду намного меньше и менее надежный, так же он опирается на подшипники. Подшипники требуют периодической чистки и смазки. Так же подшипники не терпят боковой нагрузки и лопаются. Нижний шкворень с сошкой и тягой составляют одно целое и меняются целиком. Можно конечно по отдельности, но это лишний геморрой.

Следующий этап это сердце внедорожника- рама. Рама на УАЗ Патриот мощная и крепкая, здорово выносит все нагрузки на кручение и просто силовые.

Она сделана из прекрасной легированной стали и не гниет. Рама Toyota LC 80 сделана из более тонкого профиля, поддается коррозии, нередки случае, когда она сгнивала до дыр. Хуже держит нагрузки на кручение и в случае ДТП сильно повреждается, а автомобиль с поврежденной рамой скорее всего придется сдать в утиль.

Далее кузов. Кузов УАЗ Патриот объемнее и удобнее. но подвержен коррозии, уже через пару лет эксплуатации можно встретить коррозию и жуки. Кузов же Toyota LC 80 будет менее объемным и более тесным и коррозии на 20 ти летнем автомобиле будет намного больше и перекрашена она будет больше раз, чем новый УАЗ.

Потом карданы и трансмиссия. Карданы на Toyota LC 80 практически вечные, покупая 20ти летний автомобиль скорее всего там будут еще родные карданы, На УАЗ карданы живут меньше, они уже не обслуживаемые, но производитель дает гарантию 100 тысяч километров пробега. Стоимость карданов УАЗ не велика, по сравнению с карданами Toyota LC 80 .

Раздаточная коробка. На любом полноценном внедорожнике есть раздаточная коробка, она распределяет крутящий момент между мостами. На современном УАЗ Патриот стоит раздаточная коробка индийского производства, корпус сделан из алюминия, привод внутри осуществляется цепью, а управление электромоторами.

Такая раздатка не добавляет надежности, прежняя была практически вечной.

Раздатка Toyota LC 80 так же в корпусе из алюминия, так же управляется электроприводами, но внутри работают шестерни, что более надежно чем цепь, ведь цепь имеет свойство растягиваться.

Коробка передач. Сравним за эти деньги и там и там механику. На УАЗ Патриот она очень надежная и выносливая, еще ни разу не слышал, чтобы ее кто-то ушатал. На Toyota LC 80 КПП так же механика надежная и выносливая, но проработала она уже более 20ти лет, а у всего есть ресурс и когда рассыпятся синхронизаторы не известно.

Сцепление. Ходит примерно одинаково, ведь на внедорожнике колеса крутые и тяжелые условия эксплуатации, тут претензий нет.

Специально для ТУПИЦ пишущих "мне кажется эти машины нельзя сравнивать" можете ничего не сравнивать, я здесь описываю СВОЙ опыт эксплуатации, выводы делаю из своих личных ощущений и предпочтений. Ещё мне насрать на то что вам кажется, что можно и что нельзя. Статью я написал потому что часто спрашивают "что взять" "что лучше" "как считаешь стоит ли" . Если вы являетесь уазодрочером, опеледрочером, или просто любителем поднасрать в коментариях, закройте эту страницу и пиздуйте н****!

И так что же для вас лучше старая полноприводная иномарка или Уаз патриот 2008 года? Нужно для начала для себя понять для чего вообще вам машина. Баб цеплять ? На дачу ездить картошку возить ? Грязь месить в 100 км от дома? Или на работу ездить в день по 30км ? Скажете чтобы всё в месте удобно было, нет, такой машины не существует. Мои сравнения будут с короткобазным внедорожником Опель фронтера 1992.

Обслуживание.
После покупки УАЗ-буханки я только и делал что её ремонтировал, каждый выезд её гарантированно заканчивался ремонтом. Поездив/поремонтировав её годик она меня окончательно задолбала после очередной поломки я её спокойно продал о чем не жалею. Поэтому патрика брать боялся и купил вроде как недорогую немецкую иномарку. Фронтера мне очень понравилась всем- комфортная вроде как иноджип (понты). Время шло, фронтера старела, ржавела, годы брали своё, в какой то момент я задумался над тем чтобы обновить машину. Конечно же хотел крузака, но дорогой он, и в нормальном состоянии он не дешевле нового патриота будет. Патрика брать очень боялся думал сыпаться будет как бухань, много сомневался к решению шел почти год. Поэтому я сделал так: не продавая фронтеру купил патрика решил поездить на нем полгода, для сравнения, а потом думал оставить то что мне больше понравится.
Честно признаюсь был удивлен оказалось что он ломается даже реже фронтеры то ли вариант мне такой хороший продали, то ли наобарот фрося убитая была, не знаю но факт на лицо. За год эксплуатации (10000 пробега) он у меня ломался 4 раза. На весь ремонт ушло примерно 5-10 т. на запчасти, делал всё сам. С фронтерой всё хуже за тот же пробег примерно в два раза больше поломок и в два раза больше стоимость запчастей…

Эксплуатация повседневная
Лично я на патриоте не езжу по городу почти вообще. Я работаю рядом с домом и хожу на работу пешком. Да и вообще я по городу ездить не люблю, меня пробки бесят. Но если бы надо было ездить чаще, то однозначно не на Уазе, он вообще не для города- большой не поворотливый, прожорливый, места для парковки много надо. Короткая фронтера для этого гораздо удобнее была. Так, цифры мои лично:

Фронтра расход бензинана 100км
город- эконом 11,5л; топить 13,5л; средний 12л
трасса- экономить ехать пустым 9,5л; груженым 10л; груженым топить 11л

Патриот расход бензина на 100км
город — экономить 15л, топить 20л, средне 17л
трасса- экономить ехать пустым 12л; груженым 13,5л; груженым топить — 15л

Проходимость:
Вообще проходимость в первую очередь зависит от важной прокладки! И я знаю там где на тракторах ездят вы завсегда на девяточке проскочите. Но тем не менее. На резине 31 дюйм стандартный патриот при прочих равных проиграет фронтере в сухую. Там где я на фронтере даже не буксовал на патрике садился на мосты и без лебёдки не выезжал. Всё дело в весе, патр тяжелый 2100 кг, фронтера лёгкая 1650 да ещё и короткая, исход очевиден. Зато в брод он по бодрее так как забор воздуха у Уазика выше и салон тоже выше примерно на 20 см. То что спереди мост за гранаты не беспокоишься, я когда на фронтере ездил всё боялся что пыльники порву и гранаты сломаю а они очень дорогие 15т вроде как. Хотя сколько месил, по лесам мотался, так не разу пыльники и не прорвал, один раз только глушак отрывал.

Экспедиционность
А вот здесь все плюсы за уазика! Огромный багажник, очень удобные сиденья (на мой взгляд гораздо удобнее опелевских) и посадка выше, обзор лучше, большая ремонтопригоднось. Да я считаю УАЗ патриот для экспедиций однозначно. Вообще в экспедицию можно ехать и на девятке но речь не о ней. Главным козырем Уаза является наличие запчастей в крупных городах. Сломайся что на старой иномаре (а сломается именно то чего вы НЕ взяли с собой- по закону подлости), всё приехали, сушите вёсла. Встанете минимум на неделю, на уаз же худо бедно кое что в продаже найдете.

Вопрос первый: новый или б/у. Разумеется, вопрос еще и финансовый. Но не только. Качество УАЗов, выпускаемых в последние годы, не поддается описанию, во всяком случае приличными словами. Так что от глубокой возни новая машина ни в коей мере не спасет. Разве что ржавчины поменьше (но и грунтовки тоже!). С другой стороны, не забывайте, что в любом случае мы покупаем не столько машину, сколько болванку под переборку (если вы с этим не согласны, то вам сюда). С другой стороны, у слишком старой машины, кроме ржавчины и износа, гнилые резинки (все, что можно!) и электропроводка, а возня с этим хозяйством уж точно удовольствия не доставит. Если покупать машину "для мирной жизни", оптимальной была бы покупка "одногодки" (предыдущий хозяин уже почертыхался и хоть что-то сделал, хотя и неизвестно, как), но мы то машину в любом случае будем перебирать… Так что новая или б/у — не столь уж принципиально (в УАЗе ремонту подлежит все!). Реально вопрос можно поставить так: готовы ли вы доплатить за отсутствие дополнительной работы к капремонту, когда капремонт (для новой машины!) все равно неизбежен.

Вопрос второй (актуальный): выбираем крышу (УАЗ 31512 или УАЗ 31514). Конечно, надежная (металлическая) крыша — это хорошо, тепло и сухо. С другой — чуть ли не 150 лишних кило, которые в серьезных условиях могут стать более чем лишними. Наконец, это лишние 3 см высоты (об этом еще будет сказано).

Вопрос третий: мосты. Обычные (колхозные) или военные (с колесными редукторами, индекс 03*). Разумеется, для наших целей значительно лучше вторые. Однако… Какая у вас высота проема ворот в гараже? Машина с военными мостами на 65 мм выше! А если еще и крыша металлическая… В общем, сей вопрос может оказаться решенным заранее. Без гаража с УАЗом лучше не связываться.

Вопрос четвертый: двигатель. Старый — 2,5 л (УМЗ 4178.10 для УАЗ 31514), или новый — 2,9л (УМЗ 4218.10 для УАЗ 31519). Вопрос больше касается кошелька. Конечно, новый двигатель лучше по всем статьям. Но… О качестве ульяновских машин (и двигателей) смотри выше. Старый двигатель гильзованный, капремонт обходится в 100$ и делается чуть ли не в чистом поле. Новый двигатель с наплавными чугунными гильзами, здесь так просто (и дешево) не отделаться.

Теоретически, на рынке еще присутствует двигатель ДВС 210.10 (производства АО "РИАТ", г. Иваново), созданный на базе волговского ЗМЗ 4021.10 (Модель — УАЗ-31514-028). При равном с серийным двигателем (УМЗ-4178.10) объеме (2,445 л) его основные характеристики существенно лучше, да и сделан качественнее. Но, к сожалению, пока это слишком теоретически.

Вопрос пятый: передняя подвеска. Рессорная или пружинная (индекс 010). Преимушества пружинной — плавность хода, особенно если вручную подобрать подходящие пружины и хорошие амортизаторы. Недостатки — меньше ход подвески в реальной жизни в результате работы стабилизатора поперечной устойчивости (а соответственно, и хуже проходимость!), меньше надежность. Преимущества рессорной — "дубовость, дубовость и еще раз дубовость". Однако, чтобы на рессорах получить хоть какой-то комфорт, за ними нужно следить, драить и смазывать, а различных регламентных работ в уазике и так хватает.

Итак, основные вопросы заданы и обмозгованы. Разумеется, остались еще всякие мелочи, вроде люксовых прибамбасов, но это уже вопрос вкуса (см. "Постановка задачи").

Выбор пал на: УАЗ-31512 двигатель УМЗ417, металическая крыша от 31514, гражданские мосты, салон военный, без колес.

Пациент: мой отец.
Планирую ему сделать подарок в виде Патриота.
Ежегодный пробег в среднем ~ 10 тыс. км.
Офф роуд не подразумевается - вовсе.

Соотриентируйте пожалуйста по выбору.

Бензин-дизель?
Стоит рассматривать бу - 2010 г.в. ?
Или стоит взять новый в стандарте?

Что касается покупки бу: машина - гниет? не очень хотелось-бы, чтобы в итоге отец сидел "под" машиной и вкладывал в нее.

Буду признателен за отзывы по моему вопросу!
Спасибо!

wws1 писал(а): Всем добрый день!

Соотриентируйте пожалуйста по выбору.

Бензин-дизель?
Стоит рассматривать бу - 2010 г.в. ?
Или стоит взять новый в стандарте?

Буду признателен за отзывы по моему вопросу!
Спасибо!

Симакс Джангл2 33х11.5 R-16, либедка 12000 EW, блокировки спрут перед-зад, бодилифт 60мм., лифт повески 30ММ.

И все же: выбор - патриот.
Вопрос: бу 2011-2012 - стоит или нет?
Бензин или дизель с таким ежегодным пробегом?

Самая лучшая машина-это новая машина, тем паче подарок.
Если решишься всё же бате патр подгонять имхо только нульсовый. Хоть и новый это лотерея, но если б/у посыпется будет вдвойне неприятно.

Лично сам, не дорос на покупку новой машины)
Все свои последние 4-е машины брал бу 3-4 летки - иноземные..
Я не готов к потере львиной доли стоимости нового авто спустя 2 года..
Но я не про себя сейчас.
Да и 2-4 летки как правило первыми владельцами - отлаживаются)

Но это касается - иномарок.
Не знаю как обстоит дело с УАЗОМ сейчас..
Стоит ли брать бу 2010-11 г.в.?
Цена на новый кусается конечно.. Но готов стерпеть и купить новый , если "сыпется или гниет или начинает доставлять проблемы" спустя 2 года..

Бери новый, меньше разочарований будет. Никогда ведь не знаешь какие болячки были у старого хозяина. А на заводской брак есть заводская гарантия

по мне так лучше новая, облить антикором и пусть пака радуется. один только запах новой машины внутри чего стоит! бензин или дизель тут кому как, а мне по душе бензин. сам являюсь, осознано, обладателем новой машины, бензин. дизель не нравится. да он тяговитый на низах, но. ! что мне не нравится:
1. более шумный.
2. зимой намного дольше прогревается, а пробках остывает. (выход ставить подогреватель двигателя, но это рассходы)
3.качество соляры оставляет желать лучшего, особенно за пределами крупных городов.
4. в морозы желательно в соляру добавлят присадку или керосин чтобы не замёрзла.

в б/у машину вкладываться придётся не меньше.

с "бензин-дизель" думаю определился - бензин.
Поставит ГБО.
Сейчас уже 10 лет передвигается на волге с ГБО.
Дизель с пробегом меньше 10 тыс. в год - думаю не стоит..

По поводу бу 2010-11 г.в.: не стоит рассматривать?
Предположу: 1-ый владелец уже всю отладил за это время - нет?
Или модет какие конструктивные особенности существуют существенные, чтобы выбор пал именно на новый?

2011 года лучше вообще не брать. Неудачный год был для УАЗа - сужу по своему старому Патриоту и Патриоту друзей. Оба были 2011 года.

Пойми б/у есть б/у. Каждый продавец будет лечить, что авто он берег и лелеял именно для тебя. А что с ним было как оно будет дальше с авто никто не знает. А на новый козырь серьёзный, хоть и дорогой и нервозный, это гарантия. По мне без вариантов.

если есть руки, место и время то можно и б у. из любого гомна можно сделать конфетку. опять же финансы.

Свою волгу отец в сервис никогда не загонял, все сам в гараже. Но сейчас возраст - не тот уже.
В обще похоже придется целится на - новую)

Если хочется избежать гниения..
То:
1. Стоит смотреть на БУ.. 2-3 летку. Если машина окрашена фигово, то уже через год кузов её будет как открытая книга. А если 3-летка, не имеет явных дефектов, то и проблем в дальнейшем не будет.

2. При покупке, бу стоит избегать машин которые жили в городах где посыпают дороги солью.

3. Либо если терпит время. Дождаться когда завод запустит катафорезное грунтование, которое должно значительно увеличить коррозионную стойкость. И сыграть в лотерею :)

Зы,
в пользу БУ еще можно сказать, что покупая новый ты потеряешь не только первоначальную стоимость, но и отбашляешь за ТО. А это порой весьма заметные деньги.

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Выше писали правильно,если настроился на Патриот ,то бери папке новый ,а б/у машина это всегда кот в мешке.

УАЗ "Патриот" Limited, Авантюрин, август 2013,бензин Е-4 ,РК "Даймос", Круиз контроль, лебедь EW12000
Мой бортовой журнал

А я бы еще перед выбором автомобиля для отца обязательно продумал еще и такие вопросы:
- не слишком ли высоко будет забираться в УАЗ пожилому человеку? После Волги ему это точно будет некомфортно.
- позволяет ли высота гаража ставить туда Патр? Если не позволяет то Вы отцу только дополнительных проблем создадите.
- сможет ли Ваш отец управлять автомобилем который тяжелее Волги в 1.5 раза и все же больше заточен под бездорожье, а не под асфальт и не имеющего современных систем безопасности.

P.S. У нас недавно на пешеходном переходе сбили девочку, водитель - 74-х летний дедушка. Скорее всего он ее просто не заметил из-за передней боковой стойки лобового стекла - она довольно таки широкая и может перекрывать обзор при левом повороте.

С уважением, Виктор

+100 к мнению viksh72
О б\у Патре скажу так: кто из владельцев Патриота ездит на разваливающемся говне? Думаю никто! Думаю, что каждый Патриотовод за свою машину готов поручиться на все 100%. Вопрос только в том, кто будет продавать свою хорошую, надежную машину, перебранную, промазанную своими любящими руками! Если берёте б\у будте готовы к тому, что с машинкой что-то не так. Берёте новую - готовьтесь к тому, что с машинкой много чего не так :lol: УАЗ - конструктор для взрослых, кому-то хватает той модели которую построили рабочие на заводе, а кто-то её постоянно улучшает, доделывает, благо поле для творчества огромное! УАЗ - это не тот случай, когда новая машина лучше или хуже б/у. Тут надо выбирать каждую конкретную машину и владельца! Если владелец покупал авто для понта - у него не брать, а вот если владелец хороший мужик с руками - то его б/у будет лучше нового.
Но на самом деле брать УАЗик для езды по городу сомнительное мероприятие, может лучше ШНиву, всё таки фултайм зимой лучше парттайма? Хотя если нужен багажник и грузоподъёмность - тогда УАЗ.

Ёлка Патрикеевна - Лимитед 2007 год, Амулет )))

Что для пузотёрки жопа, то для Патриота ХайВэй.

У машины, как у женщины, должен быть один хозяин!

Надо задуматься, по каким причинам человек хочет расстаться с боевым другом? Причина "нужны бабки" озвучивается гораздо чаще, чем существует. Может прежний хозяин вылечил болячки, а может убил машину, подрихтовал и пытается избавиться. А новый, он и есть новый.

Новый УАЗ разумно брать для доделки и постройки. А человек говорит, что не хочет в машине ковыряться. А в новый УАЗ сто процентов придется залазить. Ну или забить и тоже просто укатывать авто, а потом продать какому-нибудь лоху :)

Ёлка Патрикеевна - Лимитед 2007 год, Амулет )))

Что для пузотёрки жопа, то для Патриота ХайВэй.

Klaus писал(а): Новый УАЗ разумно брать для доделки и постройки. А человек говорит, что не хочет в машине ковыряться. А в новый УАЗ сто процентов придется залазить. Ну или забить и тоже просто укатывать авто, а потом продать какому-нибудь лоху :)

С уважением, Виктор

А лохи какие-нибудь ведь не с марса прилетают. Так же и топикстартер может на подосланный патр напороться. Так уж лучше новый его и дарить приятней.

error027 писал(а): Хлопцы, а чего вас в такие крайности бросает то самому доделывать новую машину, то укатывать "по самые мама не горюй"?
В чём смысл?

Ну почему ж крайности-то? ТО делать надо? - надо! А топикстартер пишет - за волгой отец сам следил ни в какие сервисы не гонял - следовательно будет и в УАЗ лазить сам, а в УАЗе всегда есть что подкрутить, подмазать, долить. У меня, например, процесс смены масла в двигателе и агрегатах и так по мелочи (шприцевание, протяжка, свечки посмотреть) почти целый день съедает. После очередного ТО (под машину залезь, там изогнись, вылезь, под капот скакни, там изогнись, вылезь, в гараж добеги и т.п.) как будто неделю в фитнес зал ходил :lol: Вот и вывод - с новым УАЗом (да и с б/у тоже) нужно заниматься! А сын не хочет, чтобы отец лазил под машиной!
В случае с б/у - многие косяки завода уже убраны, доделаны рукастым прежним хозяином, тебе остается только наслаждаться и обслуживать регулярно.
А что касается покупки убитого авто - тут нужно выбирать, а не покупать первое попавшееся! Лучше выбирать авто с кем-то кто в УАЗах разбирается, тут на форуме думаю можно найти помощника. Или в сервис загонять на диагностику!

Ёлка Патрикеевна - Лимитед 2007 год, Амулет )))

Что для пузотёрки жопа, то для Патриота ХайВэй.

Klaus - у:
Я это и имел ввиду при покупке Патриота б/у: "многие косяки завода уже убраны, доделаны рукастым прежним хозяином, тебе остается только наслаждаться. " разницей в цене между новым и б/у. Поэтому для меня максимально привлекателен Патриот 15. 30 тыс. пробега.
Ведь с завода есть совсем убогие варианты, как у меня сейчас. Первые 700 км от автосалона до дома у меня машина развалилась совсем: упала зарядка до 10В, полился тосол, масло с полуосей, с раздатки. Развалился подшипник КПП вторичного вала, завыл задний мост (дефект в чулке). В принципе, весь первый год я его лечил как мог. Сейчас как-никак до ума довёл и на новый я точно не претендую

Прошу прощения (за то что маленько верну Вас на землю), но рукастый хозяин исправивший в своем Патре все косяки и болячки за 15-30 тыс. пробега и вдруг внезапно возжелавший продать такой автомобиль за существенно меньшие деньги это скорее персонаж "То чего не может быть" Филатова.
Как минимум человек захочет получить за свой Патр никак не меньше той цены что он за него отдал. И это в принципе справедливо.

Читайте также: