Какой термостат bmw e39

Обновлено: 06.07.2024

у меня что на М57, что на М52 было одинаково. Открывался термостат при тех же 88 град. Рабочая тож 89-92.

Хм. А почему на том же Экзисте в описаниях термостатов на мой мотор везде стоит температура открытия 97 градусов?

Глянул сейчас из интереса - на все бензиновые двигатели идет термостат с Т(открытия)=97градусов. На дизелях же обычный термостат (тот который не AGR) имеет Т(открытия)=88градусов.

катался сегодня. на кольцевой 93-94 градуса, как только в город въезжаю (нейтралка или светофор), то под 97 поднимается. когда глушу машину, темп поднимается на заглушенной до 106 градусов. завожу обратно--резко падает до 94. кстати, подрубал на даче к буку. в инпе показывала температуру на 5 или 7 градусов ниже, чем на приборке

вчера было жарковато, спецом по городу с 7-ым тестом поездил - 89-92, когда шпилить даусрачки - 95 не более. Газ чуть отпускаешь - сразу идет ниже. Ни доп. вентилятор, ни вискомуфта, естественно, не включались ни разу.

Хм. А почему на том же Экзисте в описаниях термостатов на мой мотор везде стоит температура открытия 97 градусов?

я писал про М52. Туда можно поставить вставку 88 и 92 градуса. Я ставил 88, следовательно при чистых радиаторах рабочая температура будет очень близка к дизельной.

P.S. в бензинке цена вставки очень радует - 10-20 долл.

вчера было жарковато, спецом по городу с 7-ым тестом поездил - 89-92, когда шпилить даусрачки - 95 не более. Газ чуть отпускаешь - сразу идет ниже. Ни доп. вентилятор, ни вискомуфта, естественно, не включались ни разу.

Makc ты что в такую жарищу уздишь без кандишки или он у тебя неисправен,незаправлен?

да да. заменить антифриз будет не лишнем. я когда менял термостаты то и антифриз поменял тоже. когда слили старый в тазик то я всразу понял что не зря прикупил антифриз новый. только вот жалко что слилось литров 7 а не все- но всеровно счас антифриз светленький и посвежее. одному богу извесно сколько тот антифриз откатал на катором машинка приехала из за бугра.

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

да да. заменить антифриз будет не лишнем. я когда менял термостаты то и антифриз поменял тоже. когда слили старый в тазик то я всразу понял что не зря прикупил антифриз новый. только вот жалко что слилось литров 7 а не все- но всеровно счас антифриз светленький и посвежее. одному богу извесно сколько тот антифриз откатал на катором машинка приехала из за бугра.

Всё верно, не стоит также забывать что у каждой тех.жидкости что используется в авто, есть свой срок службы, по истечению которого жидкость теряет все свои свойства, не будь то ОЖ, тормозуха или масло в ГУ руля, и т.д. Слил 7 литов ты потому что с блока наверное не сливал, вот и осталось в блоке 2 литра. Я себе менял, слил 9л, залил 9,5л. когда менял 2-а термостата и мыл все радиаторы от грязи.

Проверил свой термостат агр, он заклинил походу и продуваеться насквозь, заказал Behr 1.425.70 Термостат, скажите он в комплекте с колечком резиновым, или кольцо отдельно надо покупать. моё пропускало friz

Проверил свой термостат агр, он заклинил походу и продуваеться насквозь, заказал Behr 1.425.70 Термостат, скажите он в комплекте с колечком резиновым, или кольцо отдельно надо покупать. моё пропускало friz

Покупать придёться отдельно,ибо в комплекте его не ложат.Цена копеешная,поменяй обязательно иначе фриз будет пропускать.

Значит заказал behr. был затёрт номер bmw. . который в 3 раза дешевле с незатёртым номером. Он шол с резиночкой, ннол не такой как у меня (19х2,5) а там была где то 14-15 на 1,5мм, я поставил свою и все ок, но основной тоже походу открыт, т.к. нижний патрубок радиатора на 40-60 градусах тёплый, заказал оригинал жду

Значит заказал behr. был затёрт номер bmw. . который в 3 раза дешевле с незатёртым номером.
Он шол с резиночкой, ннол не такой как у меня (19х2,5) а там была где то 14-15 на 1,5мм, я поставил свою и все ок, но основной тоже походу открыт, т.к. нижний патрубок радиатора на 40-60 градусах тёплый, заказал оригинал жду

Тот что с затёртыми номбарами и стоимостью всего 22$ идёт для M47n M57n,чтобы его поставить на обычный М57 придёться немногим поколхозить.А тот что стоит 47$ идёт только для М57 в оригинале и ставится без колхоза. Меня самого удивляет что на Е39 терм агр стоит дороже чем на Е60.
Так же существует 2 вида основного термостата для обычного М57 мотора и различаются они ценой в 1.5 раза и также всего лишь креплениями,что также при желании сколхозить поможет сэкономить,но доставит определённые проблемы(ибо при перестановке обломать ушки просто)

Тот что с затёртыми номбарами и стоимостью всего 22$ идёт для M47n M57n,чтобы его поставить на обычный М57 придёться немногим поколхозить.А тот что стоит 47$ идёт только для М57 в оригинале и ставится без колхоза. Меня самого удивляет что на Е39 терм агр стоит дороже чем на Е60.
Так же существует 2 вида основного термостата для обычного М57 мотора и различаются они ценой в 1.5 раза и также всего лишь креплениями,что также при желании сколхозить поможет сэкономить,но доставит определённые проблемы(ибо при перестановке обломать ушки просто)

Вчера проехал с 7 тестом и увидел, что когда едеш температура поднимается до 80-85 градусов, на холостых-падает до 65-70. Скорее всего основной термостат лег?( бля, а я уже купил егр термостат)

Вчера проехал с 7 тестом и увидел, что когда едеш температура поднимается до 80-85 градусов, на холостых-падает до 65-70. Скорее всего основной термостат лег?( бля, а я уже купил егр термостат)

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Подскажите кто номер АГР на 525д М57. И он один для всех М57, или есть варианты, как в случае с основным термостатом? Также заодно номер прокладки.

Термостат для системы охлаждения AGR : 11 71 2 247 723

Сегодня по трассе (110-120 в час) - 85-86 градусов. В морозы (ниже -15) прошлой зимой - 83-84. Вебаста, дизель. СтОит ли заморачиваться с термостатами?

нормально. не лезь

если на трассе падает температура - неисправен основной террмостат, а если на стоящем авто падает, то это уже АГР под замену. это так?

если на трассе падает температура - неисправен основной террмостат, а если на стоящем авто падает, то это уже АГР под замену. это так?

а как тогда? если на трассе падает под замену основной, если на холостых , то какойто из двух либо оба?

а как тогда? если на трассе падает под замену основной, если на холостых , то какойто из двух либо оба?

Помогите советом.. машина е39 2002 2.0д м47 Была следующая проблема - не догревалась машина до нужной температуры, если выключить печку, то поднимается до 12 часов на приборке, включаешь печку - снова падает на второе деление. Стало быть термостат основной под замену, что собственно и сделал. После замены все супер, терпература на приборке на 12 часов что на трассе,что в городе, печка жарит как сумасшедшая и стрелка все равно не падает. Однако это удовольствие продлилось 2 дня, вот несколько дней как машина стала греться еще хуже чем грелась до замены термостата, до 12 часов догревается примерно через 30 минут езды с выключенной печкой по городу. Хотя сразу после замены хватило 5-8 минут и температура была на нужном месте.. П.С. в то время когда все работало хорошо, проехал 200 км по трассе и температура не падала - т.е. термостат АГР я так понимаю в порядке?

Подскажи пожалуйста какой термостат ставил/менял и номер по экзисту, если знаешь? Тоже машинка е39 м47 2001г. не греется уже в +1 даже, еле за синию выходит. Основной это вот этот 11 53 2247019

подскажите пожалуйста номер колечка в термостат егр..

10-я позиция вроде

Похоже термостат замер в открытом положении ооочень долго греется что в движении что на ходу, полчаса езды а стрелка тока подходит к вертикальному положению. Но когда становится вертикально то стоит даж на трассе. Авто бензинка м54. Слышал что термостат идет с корпусом там и стоит дорого, как проверить точно ли в нем дело? Кажись если верхний шланг над радиатором теплый то идет по большому кругу и значит термостат открыт? Кто что подскажет?

Мужики, помогите кто дельным советом!

1. Машина е39 м47 2001г, не грелась на холостых уже даже в 0 гр. и меньше(стоя, утром на прогреве), стрелка температуры еле поднималась, из синей зоны никогда не выходила, только приезде поднималась и "фиксировалась" на границе синей зоны, чуть бывало отклонялась, если подольше поездить. Подсказали, что термостат основной плохой.

2. Купил термостат Facet (италия), бехр посоветовали не брать, хотя он и дешевле!

3. Сегодня решил поменять его, честно сказать большего геммороя я ещё не ощущал, почти целый день провозился. Чтобы до него добраться, надо буквально всё открутить! Открутил заглушку и слил старый антифриз с радиатора. Он оказался очень хорошего качества, как мне показалось, зелёного цвета, и слилось у меня литра 4-5. Снял старый термос, оказался Бехр, со значком бмв (я так понимаю, ещё заводской). Поставил новый, по закручивал всё, начал заливать антифриз в бачок, тоже зелёный. Сначала влезло литра 2,5, я завёл машину, и вкл печку на минимум(так посоветовали, чтобы какая-то матрица восстановилась), машина талахала мин 10, мордой в гараже, стрелка температуры поднялась макс до середины синей зоны, открыл бачок, почти пустой, я ещё долил литра 3, больше уровень антифриза не уходил, температура поднялась до границы синей зоны, первой отсечки и печка дула холодным или прохладным. Открывал ещё бачок, там пенилось всё! Потом вроде уже перестало. Минут 30-40 машина проработала на холостых и температура поднялась чуть дальше синей области! Печка тёплым так и не задула! Проехался чутка, всё тоже, температура даже походу упала чуть к синей зоне опять.

В чём может быть косяк? Где я мог затупить?

З.ы. знаю что можно слить весь антифриз как-то, но так и не нашёл как!

Прошу прошения за длинный текст, просто как наяву всё выдал, не знаю уже чё думать и куда копать

Мужики, помогите кто дельным советом!

2. Купил термостат Facet (италия), бехр посоветовали не брать, хотя он и дешевле!

В чём может быть косяк? Где я мог затупить?

З.ы. знаю что можно слить весь антифриз как-то, но так и не нашёл как!

Прошу прошения за длинный текст, просто как наяву всё выдал, не знаю уже чё думать и куда копать

Ты все неправильно сделал: испортил новый антифриз (т.к. не слил старый с блока) и не развоздушил систему. Для кого придумали ТИС.

Бука

После замены термостата на е39 520 м52tu перестал грется радиатор нижний патрубок холодный ,прокачал вроде хорошо,температура двигателя на 12 не перегревается -это правильно? Икак быстро должен пргреваться движок?

черный

при стрелки на 12 и более патрубок нижний должен уже нагреться

1. Нагрейте термостат в емкости с водой. При этом термостат не должен касаться стенок емкости. Температура измеряется соответствующим термометром. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

2. При температуре около +88°С заслонка термостата начинает открываться. Начало открывания видно по термостату.
3. Проверьте, расширяется ли термостат и закрывается ли, а также совпадает ли начало открывания с установленным значением, указанным на термостате. При необходимости замените термостат.

Бука

bmw728

Если нет перегрева, то чё ты дёргаешься?
Исправная система как раз и работает, в среднестатистичесом режиме, на грани открытия термостата.
Теплый воздух в салон должен начинать идти ещё до того, как стрелка выйдет из синей зоны. При условии рабочей доп помпы и необходимого уровня ОЖ.
Достигать "12 часов", в зависимомсти от температуры окружающего воздуха и режима работы (ХХ или при средних оборотах), мотор должен в районе 10 минут.

Бука

bad_boy_kz

День добрый всем.
а что делать если стрелка на 12 а нижний патрубок всё равно холодны? дак и радиатор тоже. вот как только заглушиш двигатель через пару минут и патрубок и радиатор как батарея раскаленные становяться. что термостат гонит?

Выключайте чайник уже кипит ! (Замена термостата на bmw e39) — бортжурнал BMW 5 series Зеленый Бумер 1997 года на

Приветствую всех) Пришло лето и успел немного подкипеть после поездки по Крыму )Приезжаю домой смотрю немного парит под капотом открываю и смотрю что весь движок в антифризе (((

Нашел откуда была течь, но открыв офигел )

Снял вентилятор чтобы не мешался при помощи ключа на 32 и резких ударов в правую сторону чтобы гайку сорвать с места )

снял чтобы не мешалось )

Ну а вот и виновник торжества )

Очистив все от герметика и всякой херни)

ставим все обратно но новое уже )

Wahler на 92 градуса открытие термостата

На термостате находится стрелка и стрелкой поварачиваем в направлении потока ОЖ то есть чтобы стрелка смотрела в сторону патрубка .

Когда все устанавливал заметил трещину на патрубке с радиатора, искал BMW-шный патрубок, но идеально подошел от Газели как родненький там встал и стоит в 2,5 раза дешевле )

5.1.2 Снятие, установка и проверка термостата

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ BMW ￫ 5 (E39) (БМВ 5)

Снятие, установка и проверка термостата

Термостат при возрастании температуры двигателя подключает большой контур охлаждения. Если термостат вследствие повреждения остается закрытым, двигатель перегревается. Признаком этого является указатель температуры, находящийся в красном диапазоне. При этом охлаждающая жидкость остается холодной. Неисправный термостат после охлаждения жидкости может оставаться открытым. Признаком этого является невозможность достижения двигателем рабочей температуры или более медленный рост температуры охлаждающей жидкости, чем до сих пор, а зимой - падение мощности отопителя.

Если двигатель нагревается после небольшого пробега автомобиля, причиной может быть также загрязнение радиатора вследствие отложений извести.

1 — корпус термостата 2 — болт вентиляции 3 — термостат

4 — уплотнительное кольцо 5 — болт

Модели 520i, 523i, 528i

1 — корпус термостата 2 — термостат 3 — уплотнительное кольцо

4 — уплотнение 5 — болт М6

1. Снимите вентилятор, обратитесь к Разделу Снятие и установка вентилятора и муфты вентилятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения. 3. Отсоедините шланги от корпуса термостата (с передней стороны блока цилиндров). Для этого раскройте хомуты.

4. Модели 520i, 523i, 528i: Снимите с двигателя подъемные проушины. Отсоедините шахту кабеля у зажимов и снимите. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Болты крепления имеют различную длину, рекомендуется записать их длины.

6. Обратите внимание на положение термостата и выньте его.

2. При температуре около +88°С заслонка термостата начинает открываться. Начало открывания видно по термостату. 3. Проверьте, расширяется ли термостат и закрывается ли, а также совпадает ли начало открывания с установленным значением, указанным на термостате. При необходимости замените термостат.

1. Очистите уплотнительные поверхности на корпусе и крышке.

2. Модели 520i, 523i, 528i: Вставьте термостат в головку цилиндров так, чтобы стрелка показывала вверх. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

3. 525tds: Вставьте термостат так, чтобы вентиляционный клапан показывал наверх. Стрелка находится в пазу крышки. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Не затягивайте болты слишком сильно. Не забудьте установить грузоподъемные проушины у 6-цилиндрового двигателя.

Болты крепления проушины (М8) затяните моментом 20 Нм. 7. Закрепите шахту кабеля зажимами. 8. Установите вентилятор и крышку вентилятора.

9. Заполните систему жидкостью и удалите воздух, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения.

10. Запустите и прогрейте двигатель так, чтобы вязкостной муфты подключила вентилятор. Проверьте, прогрелся ли радиатор в нижней части и проверьте герметичность корпуса термостата. При наличии негерметичности подтяните болты крепления.

Как узнать работоспособность термостата

Написать данную статью меня подтолкнул рассказ знакомого на то время у него был BMW 525DA.

В кратце: ему как то надо было сгонять в другой город, дело было зимой расстояние примерно 100 км, у него был неисправен один термостат. В городе машина вела себя нормально и не подавала никаких признаков. Что же произошло на трассе зимой?

бмв е39 как проверить термостат зимой

Выехав на трассу и проехав примерно 20-30 км, мотор совсем замерз так как представляет из себя зимой один большой радиатор.

Машина отказывалась ехать, стрелка температуры падала в синюю зону и автомобиль всячески ругался. Как только останавливаешься все приходит в норму буквально за пару минут. Для дизеля нехватка температуры очень критична! Повышается износ двигателя, нет той хорошей тяги, повышается расход, топливо плохо сгорает, повышается выброс сажи и т.д.

1. закрыть ноздри пакетом, картонкой, тряпкой, в общем чем угодно закрыть обдув радиатора.

2. Подложить под радиатор что угодно (картонку, пакет, тряпку) тем самым утеплив радиатор.Может кто то скажет что это одно и то же, но я Вам скажу что этот вариант будет намного эффективнее первого. Так как забор воздуха происходит как через ноздри, так и через заборники в юбке.

3. Предусмотреть данную ситуацию и избежать её. Этот вариант значительно лучше всех перечисленных 🙂

Вот именно на третьем варианте мы и остановимся…

bmw e39 AGR термостат bmw e39 основной термостат

Никаких сложных инструкций не будет 🙂 все просто до безобразия.

Читаем как залезть в сервисное меню в пункт №7 если температура окружающей среды 15 градусов и ниже можем провести один не хитрый тест. Выбираем 7-й пункт в сервисном меню и смотрим на температуру двигателя. Прогреваем двигатель до рабочей температуры 80 — 90 градусов, выезжаем на трассу и едем 5-10 км будет достаточно проехать если температура упадет ниже 77 градусов — это один признак термостата желающего в бессрочный отпуск :).

Я же столкнулся совсем не давно с подобной ситуацией:

Недавно ехал по делам по трассе было достаточно прохладно 13-14 градусов и заметил что стрелка температуры отклонилась в лево от 12 часов. Залез в сервисное меню, глянул температуру двигателя 69 градусов, глянул сразу на расход он стал на 1 литр на 100 км больше чем при температуре 90 градусов. Поеду менять термостат при первой ЗП.

С уважением Админ.

Качество статьи (4 голосов, средняя: 5,00 из 5) Загрузка.

Метки: BMW E39 Двигатель, Мысли в слух

10 августа 2011

Термостат без верхней головки. Или как избежать перегрева е39 540. — бортжурнал BMW 5 series Малышка SUPERCHARGED 2002 года на

Так вот, все это само обман тех людей которые не понимают как устроена внутренняя система циркуляции двигателей m62b44tu.

Ознакомившись со статьей, автор предлагает заменить сердцевину штатного термостата на термостат от Ауди старых годов с мех открытие в котором не предусмотрена верхняя крышка для малого круга течения охлаждающей жидкости. Та что это значит?Двигатель е39 540 м62б44ту имеет 2 круга течения жидкости.1. Короткий путь, от термостата в двигатель и обратно к термостату. Он нужен для того что бы в холодное время машина могла держать/поднять свою рабочую температуру.

2. Длинный путь, вот тут и нужна верхняя крышка. При нагреве термостата он приподнимает верхнюю крышку и в то же время открывает нижнюю для того что бы нагретая жидкость уже не шла по малому кругу, а уже пошла по-большому через радиатор и вентилятор.

Думаю все понятно и ясно. Так вот, если не будет этой крышки сверху то частично одна часть охлаждающей жидкости все еще будет циркулировать в внутри двигателя, а другая будет проходить через вентилятор и радиатор. Считывается приборкой будет температура например 95С, а на самом деле в движке она будет около 110С. От сюда не достаточное охлаждения двигателя так как если при закрытом малом круге и открытом большом, объем прохождения жидкости должен быть 10 литров/минуту, то в данном случае без верхней крышки наша жидкость течет по 2м кругам одновременно. По молому и большому. То есть от сюда вывод, что по большому кругу жидкость пойдет со скоростью 5л в минуту. Что есть не достаточно.

Читайте также: