Какой санг йонг лучше

Обновлено: 06.07.2024

Автомобили южнокорейского автопроизводителя SsangYong в России любили. Полноценный внедорожник Musso в 90-х стал альтернативой для тех, кому не хватало на японские "джипы". Да и в общем, интересная ценовая политика марки при хороших потребительских качествах моделей стали визитной карточкой компании. Шутка ли, на пике популярности SsangYong продавал в России столько же машин, сколько Suzuki, и в двое больше чем Subaru. Но потом случился кризис 2015 года, который марка на нашем рынке пережить уже не смогла. А стоит ли сегодня, спустя пять лет, выбирать корейские вседорожники с пробегом?

У марки SsangYong непростая судьба, причем как на отечественном рынке, так и на глобальном уровне. Автомобильный бренд успел, как говорится, "погулять по рукам", находясь в собственности совершенно разных компаний с разных континентов. Причем у россиян в памяти отложился только один владелец корейских автомобилей, зато какой - Daimler-Benz, что позволяло владельцам SsangYong с гордостью рассказать окружающим о том, что они купили в общем-то Mercedes, только другой сборки, иной внешности и гораздо дешевле.

Сегодня марка SsangYong, принадлежащая теперь индийскому автоконцерну Mahindra&Mahindra, жива и даже радует поклонников новыми моделями. Последняя из новинок была показана на Женевском автосалоне в 2018 году. В России же до сих пор функционирует сайт компании (деятельность марки в России представляла компания "Соллерс"), на котором даже представлены современные модели Tivoli и XLV, только вот указанные на сайте дилеры давно не существуют или давно занимаются другими брендами. Последние экземпляры SsangYong были проданы в 2018 году, после чего работа в России де-факто была завершена.

Но осталось богатое наследие на вторичном рынке, среди которого главных модели три: кроссовер Actyon, а также два рамных внедорожника - Kyron и Rexton. Любители марки, конечно же, вспомнят пикап Actyon Sport, а также уникальный рамный полноприводный микроавтобус крайне специфической внешности Stavic. Последние две модели на рынке встречаются все реже, так что о них как-нибудь в другой раз.

Годы выпуска: 2010-2013

Двигатели: бензиновый 2.0, дизельный 2.0

Пробег: 50 000 - 350 000 км

Разброс цен: 400 000 - 1 250 000 рублей

Кроссовер, который должен был стать чуть ни убийцей Qashqai, но так и не стал. Гармоничная внешность, очень интересное техническое вооружение и привлекательные цены сочетались с откровенной производственной экономией. Actyon по ощущениям застрял между земляками из Hyundai/Kia и продукцией из соседнего Китая, который и поставлял для SsangYong значительную долю комплектующих.

В Россию Actyon попал с двумя 2.0-литровыми 150-сильными двигателями - бензиновым и дизельным. Бензиновый мотор G20D - простой, выносливый и неприхотливый в ремонте агрегат, который имеет одну серьезную проблему - крайне ненадежную систему цепного ГРМ. Механизм получил тонкую цепь, маленькие звездочки и слабый натяжитель, которые все вместе порой не выдерживают и 50-60 тыс.км пробега. Малейшие металлические призвуки говорят о том, что всю систему желательно от греха подальше заменить. Иначе есть все шансы попасть на капитальный ремонт.

Не самый тяговитый дизель D20F, хотя и имеет корни мотора Mercedes, все-таки больше самостоятельная разработка. От премиум-класса ему досталась эффективная, но крайне капризная топливная система Delphi. Некачественная солярка, отсутствие профилактики и чистки системы быстро прикончат форсунки, впускную систему и EGR, что далее может привести к прогару поршней и даже повреждению ГБЦ.

Трансмиссия SsangYong Actyon тоже не самая удачная. Дольше всех ходит механическая коробка в паре с передним приводом - система уверенно доезжает до пробега 150-180 тыс.км, но требуют внимания всевозможные сальники и прокладки.

Автомат SsangYong BTR DSI-6 M11 построен на основе коробки Hyundai A6LF1 с добавлением компонентов GM и BorgWorner. Сборная солянка оказалась неудачной. Конструктивные просчеты ведут к проблемам с давлением масла, которые по цепочке могут вывести из строя всю трансмиссию. Рекомендации: минимальные нагрузки и регулярная смена масла не реже каждых 50 тыс.км.

В муфте полного привода, склонной к протечкам, нужно также следить за уровнем смазки. Малейшие вибрации, признаки закусывания или рывки в поворотах - повод для срочного ремонта.

Что касается остальных деталей, то в подвеске применены не самые выносливые компоненты, потому стуки, скрипы и износ деталей к пробегу в 50-60 тыс.км для SsangYong - не редкость.

Мягкий кузов с не самой лучшей покраской склонен к быстрой коррозии при повреждении ЛКП, а собранный из недорогой пластмассы салон быстро изнашивается.

Вывод: SsangYong Actyon II если и брать, то только из одних заботливых рук, максимально свежего года выпуска, с минимальным пробегом и лучше всего в самой простой бензиновой версии с МКП и передним приводом. Дешевые исполнения первых лет выпуска с пробегом за 150 тыс.км, особенно с дизелем и автоматом, ремонтом не разорят, но ездить на сервис могут заставить регулярно.

Годы выпуска: 2007-2015

Двигатели: бензиновый 2.3, дизельный 2.0

Пробег: 50 000 - 300 000 км

Разброс цен: 350 000 - 800 000 рублей

Вместо компактного кроссовера Actyon фактически за те же деньги и плюс-минус тех же лет и пробега можно выбрать рамный полноприводный внедорожник Kyron - эдакий бюджетный аналог Pajero Sport. Именно фактор цены при солидных параметрах обеспечил Kyron крайне теплый прием в России. Отличалась машина только специфическим дизайном как внешности, так и интерьера, что особо никого не смущало.

Собственно, на Kyron устанавливался тот же дизель, что и на Actyon II, только в более раннем мощностном исполнении - 141 л.с. Помимо трепетного отношения к солярке на тяжелом рамном внедорожнике мотору присущ еще один недуг - серьезная нагрузка на систему ГРМ, где регулярно выходит из строя гидронатяжитель цепи. Не балуют ресурсом ролики приводного ремня, свечи накаливания и штатный аккумулятор. Турбина выхаживает около 150 тыс.км. Сам дизель очень нуждается в предпусковом подогревателе и турботаймере - с ними мотор живет гораздо дольше.

Бензиновый агрегат 2.3, единственный максимально сохранившийся с мерседесовских времен и ведущий родословную от моторов М111, оказался надежнее дизеля. Обычно для двигателя характерны подтекания масла, а также проблемы со всевозможными датчиками, в основном расхода воздуха и кислорода. Также нередко возникают проблемы с моторной электрикой. Для продления жизни двигателю рекомендуется сокращение интервалов ТО до 10 тыс.км.

Полноприводная трансмиссия у Kyron классической схемы Part-Time с жестким подключением передних колес. Как и остальные узлы оказалась не очень надежной. При регулярных нагрузках быстро растягивается цепь привода, выходят из строя колесные хабы и их вакуумная система подключения. Слаб дифференциал переднего моста и кронштейн его крепления. Кроме того, нужно не забывать шприцевать крестовины кардана.

В подвеске неплохим ресурсом обладают только амортизаторы - выдерживают более 100 тыс.км. Все остальные элементы шасси в зависимости от нагрузки могут потребовать замены уже к 40-50 тыс.км, а слабенькие пружины порой сдаются на 30 тыс.км.

Кузов SsangYong Kyron также не спешит противостоять коррозии. Возрастные машины по краям дверей, на порогах, точках крепления рамы и элементах подвески как правило уже имеют выраженную ржавчину. Интерьер, так же как и у Actyon, собран из недорогих материалов, без аккуратности и ухода подверженных быстрому старению.

Вывод: недорогой внедорожник SsangYong Kyron с пробегом, увы, отличным выбором за свои деньги не станет. Несмотря на потенциальный запас прочности, главная проблема, присущая в общем всем моделям корейской марки - экономия на комплектующих, которые не отличаются высоким ресурсом. Для минимизации затрат на ремонт следует выбирать бензиновый Kyron 2.3 с механической коробкой передач из заботливых рук, не видевший серьезного бездорожья.

Обзор и характеристики наиболее мощных автомобилей СсангЙонг на 2020 год: топ-10 моделей, технические данные, особенности, фото. Видео про SsangYong Actyon. Обзор и характеристики наиболее мощных автомобилей СсангЙонг на 2020 год: топ-10 моделей, технические данные, особенности, фото. Видео про SsangYong Actyon.

SsangYong – южнокорейская компания, которая специализируется на выпуске автомобилей с полным приводом. Модели разработаны для передвижения по трассам любой сложности.

Конструкторы SsangYong разрабатывают новые двигатели совместно со специалистами одного из лидеров мирового машиностроения Daimler. Южнокорейские кроссоверы отличаются надежностью и скоростью прохождения по пересеченной местности.

Качество автомобилей оценили пользователи. На основании их отзывов составлен топ-10 самых мощных SsangYong на начало 2020 года. В опросе приняло участие 300 респондентов – реальных владельцев каждой из моделей внедорожников SsangYong.

Рейтинг мощных SsangYong

10 место — Musso Sports (Муссо Спортс)

Общая оценка – 7,7 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1830 кг. Пассажирские сидения – 5 посадочных мест: 2 рядом с водителем, 3 сзади. Редко, но бывают модели с двумя, тремя или четырьмя местами. Вместительный багажник (1133 л) позволяет установить 2 дополнительных кресла, и еще останется место для багажа.

Автомобиль комплектуется двумя видами приводов:

Высота дорожного просвета составляет 195 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 8,8 до 10,7 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, что свидетельствует о полноразмерной машине. Разгон от 0 до 100 – за 20 секунд. Объем двигателя – 2,9 л. Мощность – 120 л. с. Крутящий момент — 256 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе.

9 место — SsangYong Musso (СсангЙонг Муссо)

Общая оценка – 7,8 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1735 кг. Автомобиль рассчитан на 5 посадочных мест. Дополнительно могут быть установлены еще 2 кресла в районе багажника. Автомобиль комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 205 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 9 до 14 л на 100 км. Объем топливного бака – 73 л, что свидетельствует о полноразмерной машине. Разгон от 0 до 100 – за 9,8 — 18,9 секунды. Объем двигателя – от 2 до 3,2 л. Мощность – от 79 до 218 л. с. Крутящий момент – от 158 до 314 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе.

8 место — Actyon Sports (Актион Спортс)

Общая оценка – 7,9 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1854-2070 кг. Автомобиль рассчитан на 5 посадочных мест. Дополнительно могут быть установлены еще 2 кресла в районе багажника. Автомобиль комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 180-190 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 7,4 до 12,9 л на 100 км. Объем топливного бака – 75 л, что свидетельствует о полноразмерной машине. Разгон от 0 до 100 – за 9,8 – 18,9 секунды.

Объем двигателя – от 2 до 2,3 л. Мощность – от 141 до 150 л. с. Крутящий момент – от 214 до 360 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе, бензине АИ 95.

7 место – Kyron (Кайрон)

Общая оценка – 8,0 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1845-2010 кг. Автомобиль рассчитан на 5 посадочных мест. Дополнительно могут быть установлены еще 2 кресла в районе багажника.

Объем багажника – 625 л. Автомобиль комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 199-210 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 7,4 до 11,6 л на 100 км. Объем топливного бака – 75 л, что свидетельствует о полноразмерной машине.

Разгон от 0 до 100 – за 16,2 секунды. Объем двигателя – от 2 до 2,7 л. Мощность – от 141 до 163 л. с. Крутящий момент – от 214 до 345 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе, бензине АИ 95.

6 место – Istana (Истана)

Общая оценка – 8,2 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1910-2000 кг. Минивен рассчитан на 9 – 12 посадочных мест. Объем багажника – 625 л. Микроавтобус единственный из линейки комплектуется передним приводом (FF). Он разработан совместно с бывшей компанией-партнером Mercedes-Benz.

Модель немного изменена внешне, но внутренняя конструкция осталась первоначальной. Передняя подвеска оснащена торсионами, задняя балка базируется на рессорах, трансмиссия – механическая.

Высота дорожного просвета составляет 170 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 16,8 л на 100 км. Объем топливного бака – 75 л. Объем двигателя – от 2,3 до 2,9 л. Мощность – от 95 до 150 л. с. Крутящий момент – от 192 до 224 Нм. Микроавтобус работает на дизельном топливе.

5 место – Korando (Корандо)

Общая оценка – 8,2 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1510-1825 кг. Автомобиль рассчитан на 4-9 посадочных мест. Объем багажника – 350-486 л. Машина комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 180-220 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 5,3 до 13,2 л на 100 км. Объем топливного бака –57- 70 л, что свидетельствует о полноразмерной машине.

Разгон от 0 до 100 – за 10–23,5 секунды. Объем двигателя – от 2 до 2,9 л. Мощность – от 68 до 178 л. с. Крутящий момент – от 135 до 400 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе, бензине АИ 95.

4 место – Rexton (Рэкстон)

Общая оценка – 8,2 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1900-2101 кг. Автомобиль рассчитан на 5-7 посадочных мест. Объем багажника – 678 — 935 л. Машина комплектуется тремя видами приводов:

Высота дорожного просвета составляет 206–250 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 6 до 15,2 л на 100 км. Объем топливного бака 70 — 80 л, что свидетельствует о полноразмерной машине.

Разгон от 0 до 100 – за 9,9–16,4 секунды. Объем двигателя – от 2 до 3,2 л. Мощность – от 120 до 220 л. с. Крутящий момент – от 214 до 420 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе и бензине.

3 место — Korando Sports (Корандо Спортс)

Общая оценка – 8,4 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1870 кг. Автомобиль комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 195 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 7,4 до 8 л на 100 км. Объем топливного бака – 75 л, что свидетельствует о полноразмерной машине.

Разгон от 0 до 100 – за 9,9 секунд. Объем двигателя – 2,0 л. Мощность – 155 л. с. Крутящий момент – 360 Нм. Пикап работает на дизельном топливе.

2 место — SsangYong Actyon (СсангЙонг Актион)

Общая оценка – 8,4 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 1537-1903 кг. Машина рассчитана на 5 посадочных мест. Объем багажника – 321–486 л в зависимости от комплектации. Автомобиль комплектуется тремя видами приводов: передний FF, полный 4WD, задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 180–217 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 6 до 12,4 л на 100 км. Объем топливного бака 57–75 л, что свидетельствует о полноразмерной машине.

Разгон от 0 до 100 – за 10 секунд. Объем двигателя – от 2 до 2,3 л. Мощность – от 141 до 175 л. с. Крутящий момент – от 197 до 360 Нм. Внедорожник работает на дизельном топливе, бензине АИ-95.

1 место — SsangYong Rodius (СсангЙонг Родиус)

Общая оценка – 8,5 из 10 баллов:

Габариты кузова:

Масса автомобиля – 2043-2300 кг. Минивэн рассчитан на 7 посадочных мест. Объем багажника – 875 л. Автомобиль комплектуется двумя видами приводов: полный 4WD и задний FR.

Высота дорожного просвета составляет 182 мм. При полной загруженности багажника теряется 2-3 см. Расход топлива – от 7,5 до 9,9 л на 100 км. Объем топливного бака 80 л, что свидетельствует о полноразмерной машине. Разгон от 0 до 100 – за 13-14 секунд. Объем двигателя – от 2 до 2,7 л. Мощность – от 155 до 178 л. с. Крутящий момент – от 342 до 400 Нм. Минивэн работает на дизельном топливе.

Общими плюсами также считаются наличие противотуманных фар, механическая трансмиссия и относительно невысокая стоимость. Цена автомобилей SsangYong на российском рынке варьируется от 650 тысяч рублей за новую модель.

Видео про SsangYong Actyon:

Несколько лет назад внедорожники компании SsangYong могли заинтересовать разве что желающих получить автомобиль высокой проходимости за минимальную цену, не слишком пожертвовав при этом качеством. Однако SsangYong Rexton стал опровержением подобного стереотипа — машина производит впечатление дорогого транспортного средства как своими пропорциями, так уровнем оснащения и даже качеством проработки интерьера. Но и стоимость уже не очень мала — за те же деньги можно купить среднеразмерный кроссовер известного в мире бренда. Может, стоит сэкономить и приобрести не такой крупный SsangYong Kyron, понадеявшись на наличие общих черт у автомобилей одной марки? Нашей задачей будет сравнить Рекстон и Кайрон, выяснив, стоит ли переплачивать за наиболее дорогую модель компании из продающихся в нашей стране или же можно обойтись промежуточным вариантом.

Известные внедорожники компании SsangYong — Rexton и Kyron

Вкратце о дизайне

Долгожданное спокойствие

В прежние времена автомобили бренда SsangYong можно было отличить от прочих транспортных средств с огромного расстояния — невозможно было спутать ни с чем нагромождение совершенно не сочетающихся стилистических решений, порой противоречащих друг другу. Однако теперь в компании работают зарубежные специалисты, и она пользуется услугами ведущих мировых дизайнерских студий, в результате чего SsangYong Rexton приобрёл классический вид, даже более спокойный, чем того требуют модные тренды. Особенно выгодно смотрится Rexton сбоку, когда становится видна линия крыши, динамично ниспадающая вниз, а также широкая линия остекления, завершающаяся элегантным изгибом. Спереди же выделяются фары, форму которых специалисты SsangYong явно подсмотрели у Mercedes S-класса, поставив их для неузнаваемости вертикально. Кроме того, бросается в глаза и широкая хромированная решётка радиатора SsangYong Rexton, также похожая на аналогичный элемент прежних моделей немецкого производителя — она словно нависает над выступающим вперёд бампером, делая лицевую часть машины более солидной, но в то же время лёгкой.

Если дать возможность человеку, слабо знакомому с мировым автопромом, сказать, под каким брендом выпускаются Рекстон или Кайрон, он, скорее всего, отнесёт последний к продукции одного из китайских предприятий. Действительно, даже после обновления SsangYong Kyron выглядит не очень гармонично — во многом благодаря визуально тяжеловесной задней части и штампованной линии, проходящей по всей длине бортов кузова. С лицевой части среднеразмерного внедорожника SsangYong исчезло многообразие решёток, отличающихся габаритами, формой и даже размерами ячеек, однако, единственная оставшаяся придаёт автомобилю несколько смешной вид, подобный лицу с наивным выражением, образующимся благодаря полуоткрытому рту. В остальном же к передку Kyron претензий предъявлять не хочется, так как фары, бампер и противотуманные фонари выглядят достаточно строго и солидно — но впечатления гармоничности и использования однозначного подхода к проработке дизайна SsangYong всё равно не вызывает.

Блеск и нищета интерьера

Садясь в SsangYong Rexton, невольно представляешь себя водителем большого должностного лица — уж больно оформление салона напоминает Mercedes ML-класса первых лет выпуска. Однако уже через несколько секунд понимаешь, что Rexton ещё очень далёк от настоящего премиум-класса — его приборы смотрятся блёкло, их яркость почти невозможно установить на приемлемом уровне, а всю переднюю панель покрывают вставки из пластика, имитирующего деревянный шпон, но и приблизительно на него не похожего. Кресла были бы хороши, если бы компания SsangYong производила мебель представительского класса — они очень широки, а также обладают замечательным профилем спинки и подушки, но совершенно лишены нормальной боковой поддержки. Задний диван SsangYong Rexton обладает похожими параметрами с поправкой на габариты — разместившимся здесь людям будет не очень удобно из-за формы подушки, выталкивающей их и заставляющих сползать в сторону в особенно крутых поворотах.

Если говорить о том, что лучше — Кайрон или Рекстон, меньший внедорожник хочется похвалить за честность и открытость интерьера. Он полностью лишён подделки под дерево, расстраивающей собственников SsangYong Rexton — используемый вместо неё тёмный пластик выглядит намного серьёзнее и не производит впечатления попытки замаскировать нищету под напускной роскошью. Наиболее удачным элементом оформления салона Kyron является ориентированная на водителя центральная консоль, содержащая несколько круглых переключателей, расположенных в ряд по вертикали. Спереди в SsangYong Kyron немного тесновато и чувствуется нехватка запаса пространства над головой, зато кресла надёжно удерживают людей различной комплекции от самопроизвольного перемещения в поворотах. Задний диван намного уже, чем в Rexton, однако садиться сюда втроём нежелательно из-за весьма ограниченного расстояния между двумя рядами посадочных мест.

Проверка ходом

Работа подвески

Динамика — ещё раз о спокойствии

Надёжность

В тесте участвовали модификации автомобилей, как на подбор оснащённые наиболее проблемными агрегатами. У дизельных моторов SsangYong наблюдаются частые неисправности топливной аппаратуры — в особенности это касается меньшего по объёму дизеля, устанавливающегося на Kyron. Для двигателя Rexton характерен повышенный расход масла, объём которого в баке может уменьшаться на 0,5 литра за каждые 1000 пройденных километров.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Ssangyong Rexton	Ssangyong Kyron
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия)	Корея (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Внедорожник	Внедорожник
Число мест:	7	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2696	1998
Мощность, л. с./об. мин.:	165/4000	141/4000
Максимальная скорость, км/ч:	177	166
Разгон до 100 км/ч, с:	11,3	15,8
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 АКПП	6 АКПП
Тип топлива:	ДТ	ДТ
Расход на 100 км:	В городе 12,7 / За городом 8,2	В городе 11,7 / За городом 7,0
Длина, мм:	4755	4660
Ширина, мм:	1900	1880
Высота, мм:	1840	1755
Клиренс, мм:	200	210
Размер шин:	235/75 R16	225/75 R16
Снаряженная масса, кг:	1991	1862
Полная масса, кг:	2760	2530
Объём топливного бака:	78	75

Если сравнивать автоматические КПП, устанавливающиеся на Кайрон и Рекстон, что выбрать, вам не посоветует даже эксперт. У более старого узла SsangYong Rexton выходит из узла гидротрансформатор, а к 150 тысячам километров нужно быть готовым поменять половину деталей из-за чрезмерного износа фрикционов. Относительно новая трансмиссия Kyron также не лишена проблем — при активной езде могут очень быстро изнашиваться электромагнитные блоки автоматики, а погружение машины в грязь на бездорожье чревато выходом из строя половины электронных компонентов.

Совсем не премиум

Оба автомобиля компании SsangYong пока не соответствуют премиальному статусу, который пытается им придать производитель, стремящийся получать максимум прибыли от продажи своей продукции. Однако Rexton является прекрасной альтернативой дорогостоящим внедорожникам известных брендов — причём альтернативой доступной, но не уступающей от этого в комфортабельности. Вот только в салоне SsangYong Rexton слишком много напускной роскоши, характерной для азиатов — её стоило бы заменить более дешёвыми, но приятными на вид стилистическими решениями. А вот SsangYong Kyron, к сожалению, пока может конкурировать только с отечественными и китайскими автомобилями, несмотря на более современное оформление интерьера.

При выборе нового или подержанного кроссовера одну из ключевых ролей играет бюджет. Есть те, кто может позволить себе премиальные модели стоимостью более 3-4 миллионов рублей. А есть категория покупателей исключительно бюджетных моделей.

В случае с Tivoli и Actyon производства компании SsangYong кроссоверы относятся к среднебюджетной категории. Это два объективно неплохих SUV, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. И если первый Actyon в основном обходили стороной, то новое поколение преобразилось не только внешне, но и в техническом компоненте. Tivoli и вовсе новинка компании, которая заслуживает места в рейтинге среди лучших компактных кроссоверов.

Общие технические сведения

Многим будет интересно сравнить между собой Tivoli и Actyon, выбрав наиболее предпочтительный вариант небольшого городского SUV.

Actyon второго поколения начали продавать в России с осени 2013 года. Уже в 2014 году модель обновила экстерьер и приблизилась к современным стандартам качества, обеспечив при этом более европейский внешний вид.

Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, поперечными рычагами и стабилизатором. Сзади предусмотрена многорычажная система, также оснащённая стабилизатором и телескопическими амортизаторами. Передние тормоза дисковые и вентилируемые, а сзади просто дискового типа. В базовой комплектации идет гидроусилитель руля, а для более дорогих версий предусмотрен электроусилитель. Увы, но в начальном оснащении не удастся получить BAS, EBD и 4-канальный ABS.

Actyon предлагается с передним или полным приводом.

Официальную презентацию модели Tivoli южнокорейская компания SsangYong провела в Сеуле в рамках автосалона 2015 года. Только в декабре 2016 года машина появилась в продаже в России.

Tivoli построили на переднеприводной платформе с несущим кузовом. Передняя подвеска независимого типа со стойками МакФерсон. Сзади стоит полунезависимая конструкция на торсионной балке в случае с передним приводом, либо многорычажная система на полноприводной версии.

Рулевой механизм реечного типа доукомплектован электроусилитем руля. Причём у него есть 3 режима работы. Тормоза на всех колёсах дисковые и вентилируемые. В базовой комплектации уже есть ABS, EBD и BA.

Экстерьер

Сложно говорить о том, что лучше между двумя южнокорейскими кроссоверами, опираясь сугубо на внешний вид. Это достаточно субъективный критерий оценивания.

Actyon вызывает меньше эмоций, он не такой яркий и выразительный, как Tivoli. В случае с последним прослеживается очевидная ориентация на молодое поколение водителей. Actyon же скорее подойдёт для автомобилистов возрастом от 35 лет и старше. Но опять же, это субъективно.

Очевидно лишь то, что экстерьер Tivoli более современный и оригинальный. Но не всем такие идеи приходятся по душе. Многим потребителям больше нравится сдержанный и универсальный Actyon.

Тут же нужно затронуть тему габаритов. В случае с компактным кроссовером Tivoli от SsangYong речь идёт о таких параметрах:

длина 4195 мм.;
высота 1590 мм.;
ширина 1795 мм.;
колёсная база 2600 мм.;
клиренс (дорожный просвет) 167 мм.

Это позволяет говорить о том, что Tivoli является представителем сегмента субкомпактных кроссоверов.

Actyon отвечает следующими цифрами:

длина 4410 мм.;
ширина 1830 мм.;
высота 1675 мм. (без учёта рейлингов);
колёсная база 2650 мм.;
дорожный просвет от 180 до 190 мм.

А это уже представитель класса среднеразмерных кроссоверов. Вполне стандартные параметры.

Салон SsangYong Tivoli

Если вы заинтересованы в компактном городском SUV, выбор в пользу Tivoli будет очевидным. Если же ждёте от машины повышенной вместительности и солидных размеров, берите Actyon.

Интерьер и багажный отсек

Обновление Actyon благоприятно повлияло на внешний вид кроссовера от южнокорейского производителя. Причём интерьер изменился намного существеннее, нежели экстерьер.

Теперь Actyon может похвастаться более дорогими материалами отделки. Это сделано салон современнее, просторнее и дороже. Как и прежде, модель осталась пятиместной с возможности разместить на заднем диване 3 взрослых пассажиров.

Ещё внутри появились новые опции, которые ранее были недоступны даже за доплату. В частности, стоит отметить вентиляцию передних кресел и подогрев руля.

В плане багажника изменений не произошло. Автомобиль предлагает 486 литров при стандартном положении кресел и 1312 литров при сложенных спинках заднего ряда.

Интерьер Tivoli симпатичный, достаточно современным, с достойным уровнем эргономики. Но таким же ярким, как экстерьер, салон не выглядит. Нотки спортивности добавляет расцветка кресел, стильный мультируль, наличие мультимедийной системы на основе 7-дюймового сенсорного дисплея. Материалы используются недорогие, но качественные. В базовой версии уже можно увидеть магнитолу 2Din и кондиционер. В топовых комплектациях появится климат-контроль и мультимедия.

Салон пятиместный, но рассчитывать на комфортабельную посадку 3 взрослых человек не приходится. Действительно удобно будет только вдвоём. Зато у заднего дивана удобный профиль, а спинку можно регулировать по углу наклона.

Хотя размеры Tivoli заметно меньше на фоне условного конкурента, примерно одинаковая колёсная база позволила получить 423 литра свободного пространства в багажном отсеке. Сложив задние спинки, объём увеличится до 1115 литров. Учитывая субкомпактность кроссовера, показатели очень достойные.

Салон SsangYong Actyon

Сравнивая интерьер, определённый перевес всё же на стороне Tivoli. Это более новый и современный автомобиль, в то время как Actyon лишь обновлённый вариант давно выпускаемого кроссовера. Actyon выигрывает в компоненте простора салона, предлагая более вместительный задний диван и больше пространства в ногах. По багажникам можно поставить знак равенства. Сами кресла у Tivoli комфортнее, с выраженным профилем. Если вам не нужна машина для регулярных перевозок 3 людей сзади, Tivoli станет более предпочтительным вариантом, поскольку в остальном не проигрывает своему конкуренту, а по некоторым параметрам находится впереди.

Моторы, коробки передач и их возможности

Нельзя сказать, что предлагаемый мотор и коробка автомат сегодня кого-то сильно впечатляют, поскольку огромное число кроссоверов комплектуются схожими агрегатами.

Но поскольку многие скептически относятся к производителю в лице SsangYong, часто предлагаемые характеристики становятся откровением для скептиков.

Чтобы объективно сравнить между собой кроссоверы Actyon и Tivoli, стоит заглянуть в подкапотное пространство. Не все подвергающиеся сравнению модификации актуальны для России.

Для Tivoli предусмотрено 2 мотора, которые сочетаются с механикой или автоматом на 6 ступеней. В обоих случаях доступен передний или подключаемый задний привод.

Дизельный ДВС имеет объём 1,6 литра. С турбиной выдаёт 115 лошадиных сил и 300 Нм. Средний уровень потребления топлива от 4,3 до 5,9 литров по паспорту.
Бензиновая версия представлена в виде атмосферного мотора объёмом 1,6 литра и мощностью 128 лошадиных сил при 160 Нм. На 100 км. ему нужно 6,6-7,6 литров топлива.

В России предлагается только бензиновый двигатель и передний привод для Tivoli. Факт отсутствия экономичного и тяговитого турбодизеля несколько снижает уровень привлекательности модели.

Actyon или Actyon New, то есть обновлённое 2 поколение среднеразмерного кроссовера, предлагается также с 2 моторами. Это бензиновый и дизельный силовой агрегат. После доработки они стали эффективнее и экономичнее, плюс удалось снизить уровень шума.

Первый двигатель при объёме 2,0 литра выдаёт 149 лошадиных сил и 197 Нм. Работает на бензине. Работает в паре с 6МКПП или 6АКПП. С передним и полным приводом на механике потребляет 7,5 и 8,2 литра топлива соответственно. При установке АКПП расход составляет 8,0 и 8,5 литров.
Второй мотор дизельный 4-цилиндровый объёмом 2,0 литра. Мощность аналогичная, то есть 149 лошадиных сил, но крутящий момент 360 Нм. Это достигнуто за счёт турбонаддува. Коробки передач также 6МКПП и 6АКПП. Расход на механике от 6 до 6,4 литров при переднем и полном приводе соответственно. На автомате расход переднеприводной версии повысится до 7,3 литров на 100 км., а полный привод заставит съедать по 7,5 литров в смешанном цикле.

Увы, но и Actyon от компании SsangYong предлагается на российском рынке исключительно с бензиновым двигателем. Доступны версии с передним и полным приводом, в зависимости от комплектации.

Проходимость и управляемость

Существенные доработки моторов, коробок передач и подвески позволили сделать новый Actyon более послушным и лёгким в управлении. Даже габариты не способствуют ухудшению этих характеристик. Руль точно реагирует на все движения, в повороты входит с лёгким креном, но достаточно уверенно.

SsangYong Tivoli также предлагает традиционное для субкомпактного кроссовера чёткое управление. Во многом напоминает по ощущениям небольшой хэтчбек с правильно организованным рулевым механизмом. Разгон хороший, динамика на уровне.

В обоих случаях серьёзных претензий к управлению нет. Это далеко не образцовые кроссоверы, но свои деньги они оправдывают и не заставляют переживать о том, что в очередном повороте машина завалится на бок, либо на скорости по прямой потеряется управление.

В плане проходимости неоспоримым фаворитом выглядит именно Actyon. В обоих случаях есть полный привод, да и моторы по соотношению массы и мощности сильно не отличаются. Но за счёт более солидного дорожного просвета и адаптированных к лёгкому бездорожью свесов Actyon увереннее преодолевает препятствия. На Tivoli следует рассчитывать сугубо как на городской автомобиль. 167 мм. дорожного просвета не позволяют штурмовать бездорожье. Даже не все бордюры ему по силам преодолеть.

Безопасность и электронные помощники

Тут сразу можно отдать перевес Tivoli. В базовой комплектации Actyon вы не увидите ABS (4-канальный), EBD и BAS. Всё это появляется лишь в расширенных версиях.

Если же говорить про общий набор систем безопасности и помощников, вне зависимости от комплектации, то тут Actyon после обновления явно прибавил. У кроссовера можно увидеть 6 подушек безопасности, системы ESP, ARP, HAS и ESS. Плюс начали устанавливать датчик давления в шинах. Среди названых помощников есть системы защиты от опрокидывания, помощь старта в гору, система экстренной остановки и курсовой устойчивости.

В плане помощников и электронных систем базовая комплектация Tivoli выглядит интереснее и предпочтительнее. Помимо 2 подушек безопасности, здесь вы увидите набор из ABS, EBD и BA. По мере расширения комплектации появится всё то, что есть у Actyon, и немного больше.

Тот же рулевой механизм в базе у Actyon с гидравлическим усилителем, и только в топ версии появляется электроусилитель. Tivoli сразу предлагает электроусилитель.

Сравнивая между собой модели Tivoli и Actyon по системам безопасности и электронным помощникам, фаворитом выглядит субокмпактный кроссовер. Но если сравнить их в максимальных комплектациях, тут уже перевес Tivoli будет не столь внушительным, но он есть.

Расходы на обслуживание и стоимость

Чрезвычайно затратными в плане содержания и обслуживания эти автомобили не будут. В России бренд SsangYong не входит в число самых распространённых, но проблем с поиском запчастей или расходных материалов нет.

Обе модели выпускаются уже не первый год. Это позволило накопить внушительное количество подержанных машин и пополнить ассортимент запчастей под эти кроссоверы на авторазборках. Но поскольку Tivoli относится к более бюджетному сегменту, суммарные затраты на обслуживание будут меньше именно в случае с этим SUV.

Факт отсутствия турбодизельных версий нельзя назвать серьёзной потерей, поскольку там используется не самая надёжная турбина. Её ресурс ограничен, а потому при длительной эксплуатации большие траты на замену практически неизбежные. А вот к атмосферным бензиновым ДВС вопросов нет. Расход также неплохой, что позволяет рассчитывать на дополнительную экономию по тратам на топливо.

В базовой комплектации SsangYong Tivoli стоит от 1 миллиона рублей. Более серьёзная комплектация обойдётся минимум в 1,27 миллиона. Всего в России доступно 2 версии, это Welcome и Original.

Для обновлённого Actyon доступно сразу 5 комплектаций. 3 начальные только с передним приводом, а две топовые с подключаемым полным. Стартует Actyon от 1,5 миллиона рублей. За топовые версии придётся выложить от 2 миллионов.

Кому отдать предпочтение

Каждый потребитель сам должен делать выбор и принимать окончательное решение. Оба автомобиля откровенно неплохие, имеют целый ряд преимуществ, но характеризуются и определёнными недостатками.

Сказать конкретно, что выбрать между двумя представителями SsangYong, можно только исходя из личных предпочтений и предъявляемых к машинам требований. Tivoli компактный, манёвренный, адаптированный к городской эксплуатации, достаточно экономичный и интересный внешне. Но клиренс маленький, задний диван тесный, выбор по комплектациям небольшой.

Actyon среднеразмерный, с просторным задним сиденьем, неплохими моторами, с более универсальной и сдержанной внешностью. Дорожный просвет в сочетании с кузовными характеристиками позволяют рассчитывать на эксплуатацию за пределами асфальта.

Всем боброго дня! )

Прошу принять участие в выборе в столь неоднозначной ситуации.
Суть в следующем. Водится у меня в знакомых родственник, который являет собой сотрудника представительства Саненга в России. Вот он то мне и сделал предложение, от которого тяжко отказаться - ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ скидку на новый авто.
Казалось бы, чего проще, бери, да езди, тем более при таких сладких условиях. Но! Мне дизайн Саненгов кажется очень убогим. Мне до сих пор снятся в страшных снах Муссо и Корандо, в темных переулках видятся лики Рекстона и Кайрона. Но, и на это найдется свое "Но!" - скидка такая, считай - халява.

Если поподробней. У меня есть авто, который меня в целом сейчас устраивает. Мазда мпс3. Но зимой на ней кататься "не айс": 19 диски, дорожный просвет 10 см, буксует на всех передачах (передний привод, сделан чип, выхлоп, впуск - лошадей 300 где-то). А паркетник, как второе авто - в самый раз, можно: зимой в сугробах не застревать, по бордюрам и тротуарам гонять, объезжая пробки, шик одним словом.

Задача. Сузив выбор, нужно определится между Рекстоном и Кайроном. Т.К. : Актион - маленький слишком, недоджип какой-то, хэтчбэк с большим клиренсом, короче, а Актион Спортс - для сельской местности, навоз возить (а зачем еще пикап нужен) ?
Рекстон, вроде как, получше спереди выглядит, чем Кайрон. Кайрон с фарами от 221 мерса - умиляет Сзади же, обе модели одинаково убоги. Разница в цене не принципиальна, габариты авто, в принципе, схожи.

В поисках цимуса.
- Какое авто более рентабельное на вторичном рынке, чтобы откатать гарантию и слить? За это время, надеюсь, заработаю на автомобиль немецкого производства, тк с каждым годом понимаю, что авто кореи и японии, сиречь, тазики, которые представляют лишь более дешевое, по отношению к европейским тачанам, обслуживание (тоета - не в счет, эти главные барыги )
- Стоит ли, вообще, брать авто, который мне не нравится. Первая мысль была - затонироваться наглухо, чтобы никто меня не видел в саненге
- Что более надежно. Я не из тех, кто считает, что двигатель и АКПП в саненгах от Мерса Всегда радовали эти истории от саненговодов. ) Даже видел, как то, муссо с наклейкой на немецком, повествующей о том, что двигун здесь мерсовский. ) С тем же успехом можно доказывать, что в Грейтволах китайских двигатель и коробка от митсубиси.

Прочу комментировать и голосовать:
1. Рекстон.
2. Кайрон.
3. Ничего из представленного.

Читайте также: