Какой распредвал поставить на калину 8 клапанов

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

авто ВАЗ 21099, двиг 2111 = 1.5л 8кл инж
нужна была замена ГБЦ ,т.к. сёдла вхлам разбило, но вопрос не об этом. Нашёл целую всборе ГБЦ от новой машины (как сказали блок то ли треснул то ли лопнул, вот бошка и осталась, а с гарантиии чувак слетел, но и не об этом щас тоже) ,вобщем осмотрел всё, по нагару насамом деле видно что пробег маленький, керосинчиком проверил бегут или нет клапана - всё в норме, и так всё чистенько ровненько наккаих косяков не обнаружил. Воткнул бошку себе = машинка работает - но как то работа на ХХ не нравится мне , потряхивает и заводится как то через раз. и тут я подумал, а не стоит ли там распредвал совершенно другой?? т.е. последние года двигатели 8 кл 1.5 не выпускают, а идут 1.6 соответсвенно головка с движка 1.6 . а насколько я помню там даже время открытия форсунок больше - видимо и фаза открытия клапанов чуток больше чем у меня?? я прав или распредвалы совершенно идентичны.
кстати родной мой вал 2110 . наверно родной и надо было воткнуть? да?

Dj ikss

malagar

вот цифры именно 2108 точно помню - а остальные не запомнил. а да, вот если смотреть на установленную головку то на передней части слева выступ и на нём вот такие цифры 1118 .
вобщем родной вал надо ставить как я понимаю!!
сейчас нет возможности глянуть все полностью цифры на головке ..

Dj ikss

malagar

т.е. камера сгорания другая и эта ГБЦ на моём движке не совместима ??

вот что ещё нашёл в инете:
Шкивы распредвала двигателя 2111 (слева) и 21114 (справа). Взгляните на метку для установки фаз газораспределения при монтаже ремня. На шкиве 1,5-литрового двигателя она расположена посередине впадины между зубьями, а у 1,6-литрового смещена на два градуса.

Dj ikss

Шкивы распредвала двигателя 2111 (слева) и 21114 (справа). Взгляните на метку для установки фаз газораспределения при монтаже ремня. На шкиве 1,5-литрового двигателя она расположена посередине впадины между зубьями, а у 1,6-литрового смещена на два градуса.

malagar

вот ещё нашёл: 21114 блок выше на 2,3 мм

мда, т.е. надо щас шкиф чуток провернуть на 2 гр
а шлифовать ГБЦ на 2.3 мм имеет ли смысл? на много компрессия сейчас упала если так оставить??

кстати, а разница по высоте этих блоков точно 2,3 мм??
видимо шлифануть надо, а иначе КПД движка упадёт.

Dj ikss

гбц 1.5 и 1.6 взаимозаменяемы,знакомый ставил бошку от 1.6 на карбюраторную 1.5 и все работает, распредвалы отличаються только проточкой под датчик фазы на 1.6.
время впрыска на 1.6 больше т.к. там впрыск последовательный а не попарнопарралельный.

Dj ikss, если ты шлифанешь бошку на 2.3 мм подниметься степень сжатия и очень основательно поднимиться.
ГБЦ никак не связана с выстотой блока.

Axell012

MMAGS

цитата с одного из форумов в инете:
. 21114 и 21083 разные 21114 блок выше на 2,3 мм (по сути тотже 21083 только выше).
и ещё: .
Головка блока отличается увеличеной камерой сгорания (81 х 50 мм) под объём 1,6 л, .

теперь я запутался! сам блок двигателя выше? или камера сгорания ГБЦ выше?

посоветуйте что мне делать? просто шестерню ГРМ поставить от этой ГБЦ или ГБЦ шлифануть чтоб камеру сделать как и на 1.5 двигателе? а если и шлифовать то на сколько если не на 2.3 мм?

Dj ikss

MMAGS

тогда вопрос поставлю так, насколько шлифануть ГБЦ, чтоб получить стоковую степень сжатия для движка 1,5 ?? или никто этим на практике не занимался?

вот наткнулся на один из форумов, где написано следуещее:

Поставил я на свою 21099i эту голову. Компрессия упала примерно на 1 кгс/см2. Писал письмо на автоваз, там ответели что такая замена возможна. В целом характеристики автомобиля с этой головой меня устраивают, распредвал однозначно лучше 83-го, это особенно заметно на 4-й передаче.
и
Вобщем не вытерпел,посчитал. Судя по всему,в калиновской ГБЦ объём КС равен 26,5 см3. Значит на моторе 1.5, с этой ГБЦ, СЖ снизится до 9.33. Пологаю если фрезернуть плоскость на 0.5мм, получим степень в районе стоковой.

Dj ikss

позвольте спросить. а такое возможно разве если диаметр цилиндров у 1.5 и 1.6 одинаковый??

кстати, объём камеры сгорания у 1.5 равен 23 см3.
а вот про 1.6 ничего не нашёл. придётся снимать и маслицем проливать и проверять какой объём!

Dj ikss

мда, тема плавно перетекает в "совместимость ГБЦ", но всё же отпишусь о результатах - может кому пригодиться.

21083 = объём КС 23 см3, размеры 79*51*11 мм
1118 = объём КС 27.2 см3, размеры 81*56*13 мм
шлифовать буду на 1.2 мм. кстати, у бошки 1118 изменена в лучшую сторону форма камеры сгорания .

Dj ikss

21083 = объём КС 23 см3, размеры 79*51*11 мм 1118 = объём КС 27.2 см3, размеры 81*56*13 мм шлифовать буду на 1.2 мм. кстати, у бошки 1118 изменена в лучшую сторону форма камеры сгорания .

malagar

мотор немного дефорсирован, но думаю это мало чем скажется на эксплутационных характеристиках

домовой Кузьма

Разрешите вопрос не по теме - но очень нужно:
Дано двигатель 1,5 от ваз 2108 коленвал стоковый плюс поршня от ауди. может ли из этого получиться 1,8 в умелых руках или это умелый развод. человек клянётся что 1,8 там точно есть
И если есть способы реальные проверить

aligeri

Дмитрий NEO

Уже поставили. диаметр точно не могу сказать надо мереть - вопрос в другом . понимаю что развели но надежда умирает последней

aligeri

Дмитрий NEO

От аудюшной бочки. диаметр 82,4 но точно сказать не могу. это со слов того кто делал.
Я же дилетант в этом деле и спрашиваю теоритически это возможно или меня развели. двигатель обкатывать и ехать на стенд или сразу выкинуть??

aligeri

ДенисВалерьевич

aligeri, думаю тебя развели
от диаметра поршня особо много в объеме не прибавится. если конечно не в 84 пилить. А вот от замены коленвала меняется.

а по теме -
Я не знаю различия ГБЦ 21083 и ГБЦ 1118, но смею предположить что они полностью идентичны и различий там вообще нет. А то что приводились цифры это думаю человек ошибочно привел различие ГБЦ 21081 (от двигателя 1,1 л. или 1,3) и уже стандартной восьмерочной гбц. тут действительно могут быть различия

Различия в сами двигателях 1,5 и 1,6 лишь в высоте блока. на последних блок выше на 2,3. Потому что стоит коленвал Калиновский, т.е. 75,6
Шкивы действительно немного разные. отличаются лишь на пол зуба. Правда я сравнивал шкивы от 16кл.

а еще хотел сказать.
еще хотел сказать, что в инжекторных 1,5 и 1,6 зачастую стоит распредвал 2110. А в карбюраторных 1,5 стоит свой распредвал. Т.е. эффект от них разный.

Atomic

Я не знаю различия ГБЦ 21083 и ГБЦ 1118, но смею предположить что они полностью идентичны и различий там вообще нет. А то что приводились цифры это думаю человек ошибочно привел различие ГБЦ 21081 (от двигателя 1,1 л. или 1,3) и уже стандартной восьмерочной гбц. тут действительно могут быть различия

вы что думаете, что я даже читать не умею что на самой ГБЦ написано?? тем более если я так основательно взялся!! так что не надо ставить под сосмнения мои данные, ещё раз повторю ГБЦ 21083 и 1118

ну я не об этом, замеры компрессии показали 14 плюс/минус по всем цилиндрам (было 12). Поставил разрезную шестерню, т.к. метка стоковой шестерни сместилась. Правда идеально выставить шестернб времени небыло, на скорую руку сместил на пол зуба.
ещё не успел диагностику сделать (адаптер новый допаять некогда), но мне как то не нравится работа на ХХ - потряхивает. до этого с родной ГБЦ параметры были все в идеале.
поправьте если неправ, но: при увеличении степени сжатия, возрастает и объём засасываемого воздуха, не придётся ли корректировать соотношение воздух/топливо (базовое ALF).

Здравствуйте интересуют характеристики штатных валов 1,4 16V и Параметры ГБЦ(такие как на 1,6 16 кл или своя собственная).

Подскажите, какие лучше взять валы? В стандартное место, без расточки ГБЦ и замены клапанов. Езжу в основном по городу, часто мотор не кручу. Нужно что бы мощность/момент увеличились, но что бы и в большие обороты не ушли.
Я бы присмотрелся что нибудь к СТИ-1, Нуждин 8,7 264, ММ30/33, поднимут момент снизу, ну и гп 3,9(4,1 еще лучше тяговитость станет) поставить.

В Бешанных Моторах есть "Распредвалы 2112 подъем 8,6/8,6". Кто что может сказать по этому поводу? Какой выйгрыш от них или проигрыш?

Кстати, при установке таких валов есть какие-нибудь хитрости или просто вставляются на место стандартных?

сток-подъем: вп.7.6 / вып.7.6
фаза: 256 гр.
вот, что лучше выбирай-СТИ-1 8.8/8.8 32 вп.271/104 вып.271/110 - гидр.
СТИ-2 8.8/8.8 32 вп.291/111 вып.291/111 - гидр.
СТИ-3 9.8/9.8 31.4 вп.281/114 вып.281/106 - гидр.
СТИ-3.1 9.1/9.1 30.8 вп.281/114 вып.281/106 - гидр.
СТИ-4 10.4/10.4 30.9 вп.295/110 вып.295/110 - гидр.
СТИ-4.1 9.82/9.82 - вп.295/110 вып.295/110 - гидр.
СТИ-5 10.7/10.7 - вп.303/111 вып.303/111 - гидр.
СТИ-5.1 9.1/9.1 30.8 вп.300/111 вып.300/111 - гидр.
СТИ-6 11.1/10.7 30.9 вп.310/111 вып.300/111 - гидр.
Спорт-1 10.6/10.6

Т.е. если я правильно понял, мне лучше всего подойдут СТИ-1? А что ещё можно поставить взамен СТИ-1 (Брагин, Нуждин, Стольников), а то цены на них нереальные какие-то.

Кстати, при установке таких валов есть какие-нибудь хитрости или просто вставляются на место стандартных?

СТИ-1 8.8/8.8 32 вп.271/104 вып.271/110 - гидр.
на таких ездил.с 1.4 хорошо дружат(момент на 2500-300).встают без переделки.
СТИ-4.1 9.82/9.82 - вп.295/110 вып.295/110 - гидр, буду переходить на них с установкой ресивера.Дальше уже надо просаживать пруж.с под 10.4/10.4 и выше без переделки не поставишь.
можешь брать любые Брагин, Нуждин, Стольников,просто мне нравится СТИ,а цена..хорошая вещь копейки стоить не будет

Т.е. СТИ своих денег стоит? Интересно почему, тот же Нуждин стоит в 2 раза дешевле, а Брагин - в 3 раза.
А как насчёт Нуждин "2112 ход 8,70 (фаза 264)" или "2112 ход 8,75 (фаза 250)"?

А кто нить растолкует цифры по подъёму и фазе валов.

Т.е . какая должна быть фаза и подъём чтобы прибавить момент на низах и в середине.

И при смены стоковых валов на на например СТИ 1, СТИ 2 нужна ли перепрошивка или можно ограничиться штатной от Паулюса ?

Дак у самого Паулюса и спросить, подьем и фаза, характерезуют время открытия и высоту открытия клапанов, если по простому.

НА 1,4 НЕ СИЛНО БОЛШОЙ РАЗБРОС ВАЛОВ. СМОТРИТЕ ЧТОБ ПЕРЕКРЫТИЕ НЕБОЛШОЕ БЫЛО, И ПОДЪЁМ НЕБОЛШОЙ. ФАЗА ВЫШЕ 270 ПОРШНИ СКАЖУТ ПРИВЕТ КЛАПАНАМ)))

сам придумал или кто сказал. все можно поставить

поставить можно всё, но не всё работать будет.
сказали люди построившие не один мотор и те которые Маше Пановой мотор делали, поверь таким людям стоит верить

Ура, на работе рабочая клава, бред писать не надо)

Валы подъем клапана 8,80 мм, ширина фаз 240 градусов ПКВ. Установка валов производится аналогично с установкой стандартных валов, не требует калибровки блока управления двигателя, при стандартных системах впуска и выпуска. Двигатели ВАЗ 2112 объемом 1500 куб.см.
Валы подъем клапана 8,80 мм, ширина фаз 258 градусов ПКВ.
Валы 8,8 мм, ход клапанов: Впускной - 0,80 мм. Выпускной - 0,80 мм.

Валы подъем клапана 8,80 мм, ширина фаз 258 градусов ПКВ.
Валы 8,8 мм, ход клапанов: Впускной - 0,80 мм. Выпускной - 0,80 мм.

Спасибо! Но написано, что эти валы "Требуют регулируемых шестерен привода валов", а я бы хотел поставить на стандартное.

Спасибо! Но написано, что эти валы "Требуют регулируемых шестерен привода валов", а я бы хотел поставить на стандартное.
Сравни две заводских шестерни и поймешь что лучше поставить регулируемые шестерни.

Спасибо! Но написано, что эти валы "Требуют регулируемых шестерен привода валов", а я бы хотел поставить на стандартное.
ОЙ блин. случайно зацепил. На перекрытии они у тя стукнутся с поршнями. 8.8 с фазой 240 тока.

ОЙ блин. случайно зацепил. На перекрытии они у тя стукнутся с поршнями. 8.8 с фазой 240 тока.

Вот и опредлились, что можно поставить на стандартныу ГБЦ - Нуждин 8.8 (240)

З.Ы.: "Валы подъем клапана 8,80 мм, ширина фаз 240 градусов ПКВ. Установка валов на двигатель производится аналогично с установкой стандартных валов, не требует калибровки блока управления двигателя при, стандартных системах впуска, выпуска." Я так понимаю, при такой конфигурации будет прирост момента "внизу" при небольшом приросте мощности (5-10%), так?

Вот и опредлились, что можно поставить на стандартныу ГБЦ - Нуждин 8.8 (240)

А почём такие валы стоят и как едут, т. е с чем можно сравнить ?

С ними калина 1.4 поедет как стоковая приора 1.6 ?

Если мозги нормально после этого ещё настроить, то да, возможно. Никто ещё за 1.4 толком не брался, надо пробовать. У меня 1.5 древний мотор, так что мне не на чем экспериментировать. Валы встанут в Москве за 5600 у меня

а если мастер-мотор ставить, то какой из валов предпочтительнее?
30___33___37___32____38
8,04_8,5__8,9___8,2___8,4 Подъем клапана, мм
246__253__261___244__256 Угол открытия клапана, град
1,0__1,2__1,3___1,0___1,2 Высота подъема клапана в ВМТ, мм

цель - момент на низах, улучшение эластичности

высота подьема конечно хорошо-но все дело в фазах..
8.6 ниочем,хорошие после 9 начинаются

есть проверенные валы.такие как нуждины 9.0 или 10.05,сти 3.1. И мастер мотор 52.52.это надо ставить. Никакой доработки.все четко.и едут отлично.а все что выше писали,это не валы а галимые овощи,лучше уж ничего не ставить чем с подьемом ниже 9.

есть проверенные валы.такие как нуждины 9.0 или 10.05,сти 3.1. ,лучше уж ничего не ставить чем с подьемом ниже 9.

Вы уверены, что 9 и 10 провернуться в 16кл ГБЦ без доработки и не ударят поршни по клапанам.

Я думаю они о моторе 1.6 думают)))
А то что 8.8 не едут))) ну-ну! С нормальным ресивером - всё очень шустро поедет

че за бред. на 1.4 равно как и на 1.6 приора. стольники 9.15 с фазой 316 и стольники 9.25 фазу не помню, сти 5.1 подьём 9.1 фаза 303 чудно становятся и с нормальным перекрытием . имхо : а валы с фазами типа 240 и т.п. это жёсткий сток ! накуй на них деньги тратить :bad:

при установке валика померяйте ход кулачка при поршне в вмт. он там минимум 4 мм на 9.15 валиках. от этого растояния вычитаем 1.8 мм на потяжку зазоров и провис клопов при оборотах и получаем 2.2 мм на перекрытие, а оно там рекомендуется 1.2-1.6
при желании можно и валики типа 10.05 впихнуть, но перекрытие будет не оптимальное

Вообще-то изначально говорилось про стоковую ГБЦ - без разрезных шестерён. По-моему, уже с 9 такие шестерни необходимы, я прав?
Но раз гулять, так гулять. Вы авторитетно заявляете, что валы с подъёмом до 10 будут хорошо работать в стоковой ГБЦ и ничего не где задевать не будет? Мне думается, что если подъём выше 8.8, то получается уже верховой мотор, или я не прав?
Какие валы вы сами посоветуете по теме?

есть практика - поделись, я этот вопрос мотористам из МоторИнтехСпорт задавал - говорят уже брались за такие моторы. Для тех кто не в теме. Головку блока Соарера Марии Пановой как впрочем и мотор делали именно в этой конторе

Вообще-то изначально говорилось про стоковую ГБЦ - без разрезных шестерён. По-моему, уже с 9 такие шестерни необходимы, я прав?
разрезные и на стоке валики приоткрыть можна для верха

Но раз гулять, так гулять. Вы авторитетно заявляете, что валы с подъёмом до 10 будут хорошо работать в стоковой ГБЦ и ничего не где задевать не будет? Мне думается, что если подъём выше 8.8, то получается уже верховой мотор, или я не прав?

задевать 25% из ста может и будут, в гбц за отливы. до поршней не достанут. катали до 8600 . валики сти 5.1 и стольники 9.15 и 9.25. на 1.4 и 1.6 посоветую любой из этих валов , при нормальной отстройке есть и низ и бешенный верх

есть практика - поделись
при установке валика померяйте ход кулачка при поршне в вмт. он там минимум 4 мм на 9.15 валиках. от этого растояния вычитаем 1.8 мм на потяжку зазоров и провис клопов при оборотах и получаем 2.2 мм на перекрытие, а оно там рекомендуется 1.2-1.6

задевать 25% из ста может и будут, в гбц за отливы.

Это вы про 10.05? А 9.15 и 9.25 точно задевать не будут?
Я понимаю, что валы Стольников хорошие, но цены. Что можете из Брагина посоветовать?

DreamDriver,нет это про 9.15 и 9.25. часть головок имеет литейный облой и валики цепляются не верхушкой кулачка а как бы боковушкой. я не считаю это большой проблемой, при помощи тонкого и острого зубильца облой достаточно легко и аккуратно удаляется.
из брагина я ничего не юзал, так как исторически сложилось так что в Ростове на дону этих валов не достать. есть нуждины, стольники и сти.
обратите внимание на сти 5.1, они порядка 9000 стоят

из брагина я ничего не юзал, так как исторически сложилось так что в Ростове на дону этих валов не достать. есть нуждины, стольники и сти.
обратите внимание на сти 5.1, они порядка 9000 стоят

В том-то и дело, что около 9000. А из Нуждина что можете посоветовать?

обратите внимание на сти 5.1, они порядка 9000 стоят

Так СТИ-5.1 более высотные, может, имелось ввиду СТИ-3.1?

СТИ оказывается уже два года (с 2007г.) не производит массово валы. Только малыми партиями по спецзаказам. Цитата Дмитрия Закиева: "В настоящее время распредвал делаем очень ограниченно, в плане количества, только для специалистов". Но почему-то в продаже есть валы от СТИ.

DreamDriver,они это специально замутили. типа продают через дилеров. если что мопед не мой. отвечать на вопросы типа купил,поставил не едет- не надо. просто кому надо найдут и купят . позиция у них щас очень мутная, думаю дохрена этим потеряют людей. которых и так не особо у них много

Здравствуйте Дмитрий! Хотелось бы сделать пошустрей свою "калину" у меня задумка такая: распредвал СТИ1.1. ,дросель 54, прошивка. Подскажите пожалуйста будет ли в такой переделке толк или пустая трата денег, и ваше предложенеи по недорогому бюджетному тюнингу.

2 Ответ от dimon 27.11.2007 19:43:57

если стоит катализатор то толку от вала не будет вообще, дроссель на стоковый двигатель пустая трата денег, делай коробку если есть желание повысить динамику

3 Ответ от Dmitry Zakiev 27.11.2007 22:03:38

Дроссель Вам не нужен. Ставте вал и паук.

4 Ответ от Tolik 28.11.2007 09:36:18

Здаствуйте Дмитрий! чем стоковый кат коллектор так плох? и почему паук? если поставить стандарный выпускной коллектор Без катализатора - будут ли у него отличия от паука (глобальные). Если ставить распредвал СТИ1.1 я так понял его ставят на стандартные метки разрезную шестеерню ставить обязательно или желательно? Заранее спасибо за ответ.

Отредактировано Tolik (28.11.2007 09:41:41)

5 Ответ от Dmitry Zakiev 28.11.2007 10:50:27

Можно заменит кат коллектор на чугунный, эффект будет, если поставить паук будет еще лучше. Разрезная шестерня не нужна, вал ставится по серийному шпонпазу.

6 Ответ от Tolik 28.11.2007 11:46:47

Большое спасибо. буду экспириментировать. Что получится напишу.

7 Ответ от saniaoav 10.12.2007 18:13:02

у меня собирается похожий мотор, блок от калины, колено 75.6, станд. шатуны+ поршни, и все это накрывается 8v головой от 1.5 с немного доработанными камерами сгорания..

скоро возникнет вопрос с выбором распредвала, машина планируется гражданская, для езды по городу и на дачу по трассе, хочется ровных холостых..

сначала думал о ММ52, но потом узнал о 2111-СТИ-01 ( подьем 10.7), ДУМАЮ ЭТО ПОИНТЕРЕСНЕЕ БУДЕТ!

интеренсует вопрос о загибании клапанов, вы писали, что это ход станд. клапана + 1.8мм, насколько мне извесно, у старого 083 распредвала подьем был 9.0мм, а у 2110 - 9.6мм, в принципе клапан не должен достать до поршня.

но это в теории, а были-ли на практике случаи обрыва ремня грм с этим валиком.
и имеется-ли штифт для фазированного впрыска на этом валу.

8 Ответ от dimon 10.12.2007 21:09:44

Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.

9 Ответ от 333petia 10.12.2007 22:00:36

Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.

+1 полностью согласен. если уж тратить деньги то на 16 вентильный + валик + коробка и счастья будет немеряно:)

10 Ответ от saniaoav 11.12.2007 01:05:12

Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.

я знаю что рвутся на любом, но вот клапана загибает не на любом!!
16v был мой предыдущий мотор, теперь будет 8v, вернее он уже собран, это не обсуждается!!
момент внизу - да это то, что мне надо!! ну не совсем внизу, 2500-5000 - в этом диапозоне хотелось бы получить максимум момента!!
планируется только изготовление выхлопа, и замена распреда!!

на таком железе крутилка особо не получится(121 шатун, 75.6 коленвал).

так кто-нибудь знает гнет ли клапана с этим распредиком сти-01.

11 Ответ от hammer 11.12.2007 08:47:31

Какие проблемы то?
Вовремя поменять ремень ГРМ сложно да?

12 Ответ от Шум 2106 11.12.2007 10:34:55

Ремни рвутся на любом моторе. не понимаю собираешь вроде мотор, а хочешь накрыть 8v за еще положить низовой вал, ты на дачу с прицепом чтоли ездишь? Накрывай все это дело 16 кл. головой и будет тебе счастье.

на таком железе крутилка особо не получится(121 шатун, 75.6 коленвал).

так кто-нибудь знает гнет ли клапана с этим распредиком сти-01.

От себя добавлю, если нажимать на газ сильнее чем положенно - рвется всё что можно и даже то что в принципе не могло порваться.

*** Mitsubishi 3000GT (V6 3200см 24V Twin Turbo) ***
*** ВАЗ 2106 (2000см 4-ре карба Yamaha. Продана. ) ***

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Классификация распредвалов

Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.

Низовые распредвалы

Верховые распредвалы

Читайте также: